模板台车作业指导书
【工程】中平洞针梁台车安装作业指导书完
【关键字】工程广东清远抽水蓄能电站工程水道及厂房系统土建工程Ⅰ标（合同编号：PGC008）中平洞针梁台车安装作业指导书中国水电五局有限公司清蓄电站项目经理部二○一三年七月批准：李春伟审查：代强校核：谢纪松拟稿：寇文博目录1 适用范围本作业指导书适用于中平洞针梁台车安装作业。
2编写依据表2-1 编写依据3 作业流程图3-1 针梁台车安装施工工艺流程图4安全风险辨析及预控4.1 施工过程中的安全注意事项（1）施工人员在进行针梁台车安装所用的设施必须安全可靠，使用的跳板必须严格检查，符合要求后才能使用。
工人作业时，劳动用品护具一定要按要求穿戴，安全帽、安全带一定要佩带好，安全帽下颚带要系牢。
并且所有参加作业人员禁止喝酒，酒后禁止作业。
（2）施工作业区内要设置警戒线，无关人员不得进入作业区内，起重指挥人员旗、哨应齐全。
（3）在高空作业时，小型机具要用绳子拴牢，以免掉下伤人或损坏。
吊装时应对捆绑部位进行仔细检查，并校核。
不能由于吊装而损伤设备，同时在棱角处要用木方及旧运输带等垫好，吊装时必须按吊装作业方案严格执行。
在试车操作前，要严格检查电动葫芦上是否有松动物品，或杂物防止掉下伤人。
4.2 安全风险评估与分析针梁台车安装作业前，项目部根据该项目作业任务、施工条件，开展针对性安全风险评估工作，形成该任务的风险分析表。
施工负责人核对风险控制措施，并在日站班会上对全体作业人员进行安全交底，接受交底的作业人员负责将安全措施落实到各作业任务和步骤中。
表4-1作业任务安全基准风险指南表4-2 中平洞针梁台车安装安全施工作业票5作业准备1、主要设备配置表表5-1主要设备及工器具配置表2、主要人力资源配置表5-2 主要人力资源配置表6作业方法首先采用15t平板汽车将针梁台车的组件运至中平洞安装现场。
再利用10t电动葫芦、10t吊车及手动葫芦吊运安装。
据台车的结构特点，台车顶模、侧模和针梁均须借助锚杆、吊钩、吊车等起吊设备完成安装，台车车针梁模体等安装完成后进行液压系统和电气系统安装。
模板工程作业指导书
第二合同段石婆店梁厂DK121+800～DK147+900箱梁预制模板工程作业指导书编制：审核：批准：中铁十二局集团有限公司合武铁路石婆店梁厂项目部二○○六年六月1模板制作1.1 32m箱梁模板由底模、侧模、内模和端模组成。
模板均采用整体钢模板。
面板材料采用冷轧钢板。
1.2 模板在设计制造时，必须具有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，能够多次反复使用而不会影响梁体外形。
1.3 为便于运输，底模分12块制造，到工地后在制梁台位条形基础上拼装成五截，即两端支座及活动底模各两截，中间固定底模一截。
与支座底模相连的活动底模在梁体横移前拆除抽掉作移梁台车的转换支点，中部底模为固定式底模，以作为底模和侧模安装的基准。
1.4 底模加工制造要求：底模板中心线与设计位置偏差不大于2mm；底模平整度不大于2mm/m；底模四个支座相对高差不大于2mm，同一支座四角高差不大于2mm，底模错台不大于1mm。
1.5 为保证梁体的平顺底模设矢高为30mm的反拱。
反拱的设置在底模的拼装的过程进行，并将底模与台座焊接牢固。
侧模、内模的反拱度均以此为基准。
1.6 侧模采用分段制造，制造要求如下：模板接缝处应严密，焊缝采用熔透焊，焊缝打磨平整，预留工地组拼的接缝须采用刨边对接，板面不平整度小于2mm/m，侧模错台不大于1mm。
1.7 侧模在工地拼装成整体，其下部两侧各设两个移模台车。
侧模与底模采用螺栓连接，以保证侧模与底模密贴。
侧模每个骨架底部内外侧各安装两台20t千斤顶，作为调整侧模高低及作为承重的支点。
为此侧模安装到位后不得将台车作为支撑点。
1.8 模板与混凝土接触面的面板焊缝应打磨平整，不应有错台、焊疤、凹坑、烧伤等现象。
1.9 内模直线段内模错台不大于2mm，变截面段错台不大于4mm。
内模不平整度不大于3mm/m。
1.10 内模分5截制造及安装，即两端为人工拼装式内模，中部3截为液压式内模。
出口明洞及洞缓冲结构施工作业指导书-12-15ggx
新建铁路西安至宝鸡客运专线小村隧道出口明洞及缓冲结构施工作业指导书二0一一年十二月·西安目录1适用范围 (2)2 设计概况及编制依据 (2)2.2编制依据 (2)3 验收标准 (3)4 作业准备 (3)5 技术要求 (3)6施工程序及工艺流程 (4)7施工要求 (9)8 劳动组织 (10)9 材料要求 (10)10 机械设备配置 (12)11 质量控制及检验 (14)11.1质量控制要点 (14)11.2质量检验 (14)12 安全及环水保要求 (17)12.1安全要求 (17)12.2环保、水保措施 (18)适用于新建铁路西宝客运专线小村隧道出口明洞及缓冲结构的施工。
2 设计概况及编制依据2.1设计概况2.1.1 工程概况小村隧道，位于陕西省宝鸡市陈仓区，渭河南岸三级阶地，属秦岭山前黄土塬区；从310国道小村附近山坡进洞，下穿唐家塬，从马尾河右侧山坡出洞，隧道起讫里程DK627+747～DK628+650，全长903m，其中明挖52m,IV级围岩300m，V级围岩551m。
最小埋深为16.0m最大埋深为46.0m，为双线黄土浅埋隧道；隧道位于R-8000m圆曲线上，洞内纵坡为11‰和3‰的人字坡。
隧道主体结构采用曲墙带仰拱复合式衬砌，衬砌采用C35钢筋混凝土结构。
隧道初期支护由钢拱架，钢筋网、锚杆和喷射混凝土组成。
隧道进口采用台阶式洞门，设置有20m明洞，洞口段基础采用φ125cm 钻孔桩加固地层，并设置钢筋混凝土承台。
隧道出口采用斜切式洞门，设置有32m缓冲结构。
洞口边仰坡采用拱形骨架护坡，拱形骨架的上缘设排水槽，在拱形骨架内植草绿化。
2.1.2工程地质隧道通过地层为第四系上更新统风积黏质黄土及黏质黄土(古土壤)，下部为第四系中更新统风积黏质黄土夹黏质黄土(古土壤)，底部为中更新统冲积砂砂及圆砾土等。
无断裂构造。
2.1.3水文地质隧道通过地段内地表水及地下水均不发育。
2.1.4方案设计1 隧道斜切式洞门采用C35防水混凝土，洞门二衬厚度为57cm，外圈加厚30cm；2斜切洞门纵向长度585cm，洞门斜切面坡率1:0.5；3 缓冲结构采用开孔变截面喇叭口结构，明洞衬砌厚度60cm，在2615cm范围内按直径927cm-665cm、纵向坡率1:10向隧道正常净空段顺接。
中板施工作业指导书
中板施工作业指导书一、适用范围地铁车站及明挖区间隧道主体结构设计往往结构单一，结构宽度和层高几乎变化不大，且沿线路纵向分布，结构施工是也沿线路纵向设置施工流水。
根据地铁车站和明挖区间隧道的这种结构特点，结合施工现场实际条件，我们设计了中板和顶板施工的模板台车，以施工机械化程度和施工速度，本套楼板台车模板设计长度为21m，曲线段可分拆成10.5m台车使用，每个施工循环共使用小台车6台，左右线各3台，小台车之间搭设碗扣脚手架支架，混凝土强度达到75%后，钢模板台车下降拆模，碗扣脚手架支架作为后拆模板支架，在满足《建筑施工模板安全技术规范》对于跨度大于2m小于8m承重楼板板的模板拆除的强度要求后再拆除。
这样既能减少搭设脚手架工作量，可以节约脚手架搭设的时间和脚手架用量，又能加快模板台车的施工流水进程。
二、施工准备及机具1、施工现场准备完善施工现场工作面，保证工作面洁净，保证操作面达到作业所需的强度和刚度，操作面畅通，降雨时不积水。
2、施工材料准备1）中板施工所用钢筋应有质量合格证书、见证送检并取得合格检测报告。
2）取得商品混凝土配合比报告并经报送监理工程师。
3、施工工作面准备1）施工测量控制点已完成测量复核并提交控制测量报告。
2）施工测量放线均已在现场弹出，并经复核办理好复核手续。
4、施工机具配备5、施工人员配置6、中板台车各组成部分说明全套楼板模板台车分为小台车6台，左右线各3台，每个小台车由模板系统、高度调节系统和行走系统三部分组成，三部分间采用法兰连接，模板系统面板厚度为8mm钢板，主门架采用8mm厚钢板组焊。
本台车为全液压、电动减速机自动行走。
A、行走系统：轨道、全液压电动减速机图轨道、电动减速机B、支架及操作平台系统：支顶千斤、支架框架图支架液压顶升千斤图支架顶地千斤图支架框架C、模板系统：全钢模板面板、液压油缸平移脱模系统和支顶千斤图模板面板和支顶千斤图液压油缸三、质量要求及验收标准1、本作业指导书适用规范：《工程测量规范》GB50026-2007《混凝土质量控制标准》 GB50164-2011《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999四、工艺流程及工艺说明1、中板施工总体流程（1）底板、中柱、侧墙施工完成图底板、侧墙和中柱完成，台车轨道铺设（2）台车就位、调试、固定（3）搭设梁底及后拆支架、安装模板（4）绑扎钢筋、预留洞口模板安装、堵头收口网安装（5）浇筑混凝土图混凝土浇筑（6）混凝土强度达拆模要求，台车脱模前移至下一施工区图台车脱模，前移至下一施工区段图后拆支架及模板留待顶板浇筑完成后拆除2、一个施工循环内台车立模步骤中板台车施工工艺流程图(1) 台车行走就位前的轨道安装1、根据施工线路，沿侧墙旁边纵向铺设。
安全生产作业指导书(2021整理)
前言为了满足高速公路建设过程控制尺度化办理需要，尺度本工程范围内施工作业指导书编制，结合本工程的工程实际特点及工程需要，特组织编写了和榆高速LJ5合同段施工作业指导书。
本书在统一尺度要求，统筹资源操纵，实现施工作业过程控制尺度化，尺度作业程序，使施工作业有序可控，达到一流质量的目标。
本作业指导书在编制过程中，针对目前本合同段施工中较遍及遇到的特殊过程、关键工序工程，借鉴高速公路施工先进经验，以办理科学为理论，系统工程理论为指导，按照尺度化办理理念，结合先进成熟的工艺工法、建设尺度、质量目标进行总结编制。
本手册如与现行尺度、规定有矛盾，应以国家、行业正式下发的尺度、规定或文件为准。
本作业指导书只适用于和榆高速LJ5合同段。
路基施工作业安然指导书路堑开挖段一〕、土方开挖1、在开挖前，先派人仔细不雅察施工地段的地形地貌，对地质不稳易塌方地段，先进行处置消除安然隐患，并设立安然警示牌。
2、掘挖机、装载机司机必需持有处所交管部分和劳动部分发放的驾驶证和厂内机械操作证，方可上岗作业。
3、操作中，进铲不该过深，提斗不该过猛，一次挖土高度不克不及高于4m。
铲斗回转半径内有其他机械作业时，应遏制作业。
4、装运土方时，应待汽车停稳后进行。
禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。
行走时，臂杆应与履带平行，铲斗离1米摆布，锁闭操作手柄，上下坡时，不准空档滑行，爬坡不该超过20%的坡度。
5、操作手柄时，用力平衡适度，臂杆下降时，半途不得俄然停顿，使铲斗、斗柄和动臂靠紧。
6、挖掘机操作半径内严禁站人，以免挖掘机作业时对人造成伤害。
7、运输车辆按秩序排队，依次等待挖掘机装运土方，并派专人指挥，以免造成施工车辆拥挤，发生碰撞等安然事件。
8、自卸汽车司机必需持有处所交管部分发放的行车驾驶执照，经单元调派后，方可上车操作。
9、策动后，应检试倾卸液压机构，配合挖装机料时，自卸车就位位后拉紧手刹车。
如挖斗必需超过驾驶室顶部时，驾驶室内不得有人。
10、卸料时，应选好地形，并检视周围及上空有无电线及行人，确认无误后，方可升举车斗卸料。
铁路工程指挥部作业指导书
铁路工程指挥部作业指导书.目的：提高工效，加快施工进度，保证衬砌质量，外表平整，中线水平，断面净空符合规定。
二.范围：使用苏房垭口、水底沟隧道工程的衬砌施工。
三.作业程序：准备工作基地处理铺设卧木衬砌台车就位测量检查模板支立砼灌注养护拆模质量检查评定围岩压浆。
3.1施工机具应满足施工需要，包括衬砌台车（拱墙架）、模板、卷扬机、搅拌机、自动计量设备、手推机、黑板、粉笔、温度计、比重计、砼运输车、振动器等。
部分关键机应有备用。
3.2基底虚碴、污物和基坑内积水必须清理干净，并保证衬砌断面，不得欠挖，并按规定进行隐蔽工程检查。
3.3卧木铺设前应复核检查隧道中线、高程、整，中线水平，断面净空符合规定。
中线每20m埋桩高程标注于边墙上，卧木铺设平顺、稳定，横向用支撑木顶紧。
3.4衬砌台车应在施工前检查校正，立柱、曲墙、拱架在施工前应现场1：1放样校正，要求尺寸、弧度符合设计断面要求，平顺无扭曲变形。
衬砌台车（拱墙架架设）砼强度达到拆模强度要求并满足抗冻强度要求后，即可拆模。
拆模前应使砼表面温度降至5摄适度以下（降温速度不可过快）。
当砼温度与外界温差大于20摄适度时，拆模后砼外露表面临时加以遮护覆盖，使之缓慢冷却。
已拆模砼及时进行遮盖养护。
2.8.8温度观测制度冬季施工砼强度随气温、模温度及凝结养生过程温度而变化，为此施工安搅拌机排专人负责、对搅拌用水及骨料温度和混凝土搅拌、浇筑、养生过程的温度进行认真观测检查、详细记录、及时采取加热保温措施、防止混凝土受冻、确保施工质量。
温度测定按以下规定进行气温、每昼夜8、12、14、20点共测4次；拌和材料及防冻剂、每工作班不少于3次；搅拌机混凝土温度、至少每2h测一次、以后每昼夜至少进行2次：超过养护气后。
在气温发生大变化时对砼温度进行抽测。
钢模台车安全技术操作规程范本
钢模台车安全技术操作规程范本一、总则1.为确保钢模台车的安全运行，预防事故发生，保护作业人员的生命财产安全，制定本安全技术操作规程。
2.本规程适用于所有使用钢模台车进行作业的人员。
3.钢模台车操作人员必须按照本规程的要求进行操作，严禁违章操作。
二、安全管理1.操作人员必须具备相应的岗位资格证书，并进行岗前培训，掌握钢模台车的操作技术和安全知识。
2.操作人员要经常检查钢模台车的工作状态，发现异常情况及时报告，禁止不合格车辆上岗作业。
3.操作人员要服从现场安全管理人员的指挥和管理，严禁擅自改变作业程序。
4.作业结束后，操作人员需对钢模台车进行必要的清洁和维护，并及时上报车辆使用情况。
三、安全操作1.操作人员在进行钢模台车作业前，须仔细查看该车的工作条件、设备及操作流程，确保操作环境安全。
2.操作人员在操作过程中必须穿戴符合要求的安全防护装备，如安全帽、防护眼镜、手套等。
3.操作人员要熟悉钢模台车的各项工作要领，特别是起重、装卸和转向等操作细节，确保操作准确、稳定。
4.在起重作业过程中，操作人员必须准确判断载荷的重量和重心，严禁超载或不当摆放装载物。
5.操作人员要时刻留意周围环境，特别是出现突发情况时，要迅速采取应急措施，确保安全。
6.在操作过程中，操作人员要保持良好的工作状态，严禁疲劳驾驶或酒后操作。
7.临时停车时，操作人员必须将钢模台车靠边停放，拉紧手刹并熄火，切断电源。
8.操作人员在操作前应检查油液、轮胎、制动器等关键部件的状况，如发现异常要及时维修或更换。
9.作业现场在进行起重等操作前，必须进行区域隔离，并在必要时设置安全警示标志。
四、应急预案1.操作人员需熟悉应急电话号码，掌握急救方法和逃生路线。
2.发生事故时，操作人员首先要保护自身安全，迅速将车辆停放在安全区域，并报告现场负责人。
3.在发生火灾时，操作人员要立即拉响警报，同时使用灭火器进行初步扑救，如扑灭不了，迅速撤离。
4.如发生人身伤害事故，操作人员要立即拨打急救电话，同时采取措施进行紧急救援直至急救人员到达。
二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书1、二次衬砌施工1.1二次衬砌施工前提条件1)进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。
2)隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。
3)仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。
4)整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。
5)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
1.2二次衬砌施工时机1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。
2)浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
3)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
1.3施工工序流程见图：说明：砼由拌合站集中拌合，用砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模。
洞身模筑（二次衬砌）砼施工顺序：先铺底、再浇筑墙、拱。
超前仰拱一次灌筑，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。
侧墙和拱部砼由洞口向里施工，捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。
1.4工序内容主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。
1.5施工准备1)设备及原材料均已准备，并且机具设备能够正常运行，原材料经检验合格，粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。
门座式起重机安装、调试、检测及试验作业指导书
****水电站MQ540/30门座式起重机(1#)安装、调试、检测及试验作业指导书批准：审核：校核：编制：柳州****商贸公司2006年6月2日目录第一部分 (3)一、编写说明 (3)二、编写依据 (3)三、工程概况及进度计划 (3)四、准备工作和安装人员组织及职责 (3)五、1#门座门机式起重机工作性能及主要技术数据 (5)六、安装程序及要求 (6)七、安全技术措施 (10)八、文明施工及环境保护措施 (13)九、全体安装人员交底签字 (14)十、施工措施(环境/安全技术)交底记录表 (15)第二部分 (16)一、参与调试的部门及人员 (16)二、编写依据 (16)三、高度及检测进度计划 (17)四、自检及调试 (17)五、试吊 (18)六、调试注意事项及安全措施 (19)七、参与调试的部门及人员签字 (20)第一部分一、编制说明：根据****公司对外租赁设备合同的要求，计划在****水电站工地安装一台DMQ540/30门座式起重机，安装任务由****工程建设公司物资设备租赁管理中心大型机械安装队落实完成。
为了顺利完成安装任务，特编写此施工方案。
本作业指导书必须经工程技术部、安全监察部审核，总工程师批准后方可实施。
希望全体安装人员认真阅读学习经审批过的施工方案，并按该方案进行施工作业，以顺利完成安装任务。
二、编写依据2.1 工程施工平面布置图（附图1）；2.2 《10/30门式起重机使用说明书》；2.3 《10/30门式起重机安装图》；2.4 《电力建设起重机械安装拆卸管理规定》；2.5 《电力建设安全健康与环境管理工作规定》；2.6 《电力建设安全工作规程》；2.7 《安全管理工作手册》；2.8 《建筑施工安全检查标准》。
三、工程概况及安装进度计划:1、安装日期：工期28天（具体日期根据实际情况定）2、定额工日：安装工日，899工日；二次倒运工日，12工日。
若有不可抗拒因素影响安装作业，则工期相应顺延。
钢模台车安全技术操作规程范文
钢模台车安全技术操作规程范文钢模台车是一种用于运输钢模板的专业设备，具有载重量大、速度快等特点。
为了确保钢模台车的安全运行，制定一份钢模台车安全技术操作规程非常重要。
下面是一份____字的钢模台车安全技术操作规程范文，供参考：第一章总则第一条为了保障钢模台车的安全运行，保护操作人员的生命财产安全，制定本操作规程。
第二条本操作规程适用于所有钢模台车操作人员，在进行钢模台车操作时必须严格遵守。
第三条钢模台车操作人员应具备完善的操作技能和安全意识，熟悉钢模台车的结构和工作原理，并严格遵守本操作规程。
第四条钢模台车操作人员必须持有合格的操作证书，并接受相关的安全培训。
第五条钢模台车操作人员应定期进行健康检查，确保身体健康状况适宜进行操作工作。
第六条钢模台车操作人员应严格按照操作规程的要求进行操作，不得擅自变更操作方式。
第七条钢模台车操作人员应随时注意工作环境的安全情况，发现问题及时报告并采取相应措施。
第二章钢模台车的基本要求第八条钢模台车应经过合格的保养和检修，确保设备处于良好的工作状态。
第九条钢模台车应维护良好的刹车和悬挂系统，保证制动安全和稳定性。
第十条钢模台车应装备完善的安全防护设施，如紧急刹车装置、防撞装置等。
第十一条钢模台车应配备有效的安全警示标志，提醒周围人员注意安全。
第十二条钢模台车应定期进行安全检查和维护，消除隐患，确保设备正常运行。
第三章钢模台车的操作规程第十三条钢模台车操作人员在进行操作前应进行设备检查，包括钢模台车的外观检查、刹车和悬挂系统检查、电器设备检查等。
第十四条在操作钢模台车时，操作人员应穿戴适当的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护手套等。
第十五条操作人员应正确启动钢模台车，不得超负荷工作，严禁急加速和急刹车。
第十六条在行驶过程中，操作人员应掌握好车速，确保行驶平稳，不得超速行驶。
第十七条在操作钢模台车过程中，严禁离开驾驶室，如需离开必须停车并拉起手刹。
第十八条操作人员应随时注意行车路况，并保持与前方和后方车辆的安全距离。
二次衬砌混凝土技术交底
二次衬砌混凝土作业指导书1、模板台车就位：铺轨长度应满足本组模板台车就位里程的需要。
铺好的钢轨应满足中线、水平要求，且其轨底垫塞物应能承受台车自重及泵送砼时的重量，宜采用枕木。
由技术人员对衬砌范围内的预留洞室，预埋件及钢筋等进行检查，领工员组织施工。
待以上工作完成以后，方可开始走行模板台车。
模板台车走行时，应设专人观察钢轨、枕木的变行情况，密切注意台车前方，防止模板两侧下沿碰到风、水管或电缆。
当模板台车行走到位时，应立即停止，并设防滑装置固定牢固。
清理模板表面浮土，水泥浆，涂刷脱膜剂，严禁遗漏，模板台车试调时，应严格按照施工放线进行，确保衬砌净空尺寸满足设计。
模板台车中线，水平调到设计位置后，应立即组织人员将主要部位固定，例如：大梁上四个角的横撑和斜撑。
严禁出现因支撑不牢固导致台车下沉或收敛变形而影响二衬净空。
挡头板安装之前，应根据衬砌断面进行下料，保证板缝密实，其与围岩接触部位最大的缝隙不得大于5mm，(可用木楔对较大的部位进行塞填密实)。
用于模板的木材厚度应满足所泵送压力要求，一般采用5cm木板。
挡头板安装好以后，各块木板宜用扒钉或木板连接成整体。
挡头板安装过程中，严禁破坏防水板、止水带、预埋管件等。
如有不慎对以上构件造成损坏应立即报告，以及时采取补救措施。
经由现场领工员对以上情况进行检查，报质检工程师、监理工程师对相应的模板台车就位内的防、排水设施、预留洞室、预埋件、挡头板、模板支撑、施工缝处理情况、以及衬砌断面等进行检查。
经检查合格后方可进行砼的灌注，否则应待问题解决后再进行。
严禁私自违规作业。
2、隧道预埋件、预埋管线和预留洞室隧道预埋件位置、种类见《隧道预埋设置一览表》3、泵送防水砼施工砼的搅拌：泵送砼搅拌采用电子计量拌和楼在洞外集中拌合。
砼的运输：泵送砼宜采用砼搅拌运输车运送。
砼搅拌运输车在运输途中，当塌落度损失过大时，可在符合配合比设计要求的条件下适量加同水灰比的水泥浆，进行搅拌，如搅拌后不符合要求，则不得使用。
生产作业指导书样本
步骤描述图示工序性质使用工具/设备/文件其它1将台车擦拭干净, 锁死车轮, 打开后侧挡板, 将计算机主机、显示器、键盘、鼠标等计算机部件放置在一起。
一般工序十字螺丝刀2将隔离变压器的开关拨到”O”的状态, 查看电源输入、输出端口。
一般工序台车组装生产工序操作规程工序编号: __________适用产品无框架脑立体定向手术系统编制/日期审核/日期批准/日期步骤描述图示工序性质使用工具/设备/文件其它3 检查保险管的电流额度以及保险丝是否完好。
将台车后侧挡板上的电源开关拨到”0”的状态, 连接用以引入外部电源的电源线。
一般工序4计算机主机卧放进台车第二层内, 前端从台车预留的开口伸出, 然后安装主机机箱固定件; 一般工序十字改锥、绝缘胶带、手枪钻5 组装好显示器( 包括电源线、信号线、底座) , 置于台车上表面, 电源线、信号线经过上表面预留的开口接入台车内, 信号线连接到主机上;一般工序十字改锥、绝缘胶带、手枪钻3 打开QuartusII开发软件, 点击”菜单栏”的[Tools]->[Programmer]; 一般工序QuartusII开发软件版本6.0以上4在新出现的界面点击[Hardware Setup]按钮, 会弹出如如图1窗口, 如果第一次使用, 界面显示与图中一样,图1 一般工序QuartusII开发软件版本6.0以上5 单击[Add Hardware]按钮, 弹出对话框如图2;图2 一般工序QuartusII开发软件版本6.0以上6 [Hardware type]下拉菜单中选中[ByteBlasterMV orByteBlaster II],[Port]下拉菜单中的并口要选择插入并口线对应的端口, 一般是LPT1; 单击[OK]按钮, 完成硬件安装; 如果之前做过这样的操作, 则不需要添加硬件; 结果如图所示3, 单击[Start]按钮, 即开始文件下载; 当[Progress]进度条显示100%即表示下载完成。
针梁式衬砌台车作业指导书
一、编制依据1、根据昆明市掌鸠河引水工程衬砌断面图和台车设计图纸。
2、参考深圳市东部引水隧洞和连云港田湾校电站厂引水隧洞工程衬砌台车在结合本工程特点编制。
二、优点1、台车在参考日本噜布革引水洞、深圳东部引水隧洞、连云港引水隧洞衬砌台车中的先进技术综合设计。
具有结构简单，操作方便、工作循环快、工作效率高等特点。
2、模板针梁运行简单、它是由模板内的滑框做轨道，用卷扬机拉动前移，模板前移是由针梁做轨道，卷扬机拉动前移，不需用其它辅助设备，只要将针梁两端支撑牢固即可操作。
3、模板由液压系统自动收模、和支模、减少人工支模的劳动强度。
三、台车结构本台车是全圆形模板、针梁、液压、卷扬机、电动、防浮支撑等系统组成。
1、台车模板是由全圆形钢板做骨架，加肋角钢焊制而成直径3米，全长12米，为了运输方便，模板纵向分为6节（每节2米）径向分为4小块（共24块）。
2、针梁用型钢焊制成桁架式，全长为25米，为便于运输，将25米分为两段（每段12.5米）现场安装时，再焊接成整体。
四、操作方法1、台车第一次安装调试完毕，防浮支撑都支固好，从下往上两侧平衡灌注，附着式振动器振捣时间不宜过长，振捣时间应控制在3-5秒为宜。
2、收模先将顶模收回到一定位置后，将两侧模收回15-20cm，用针梁将模板整体顶升6-8cm，即完成收模工作。
3、模板前移，将卷扬机钢丝绳固定在模板运行方向的一端，启动卷扬机使模板整体向前缓慢运行。
4、针梁前移，灌注砼后先不脱模，用模板内滑框作针梁运行轨道，拆除针梁上的所有支撑，启动卷扬机，使针梁向前滑行。
5、模板或针梁移动时，必须将针梁和滑框上的不锈钢滑板清理干净，不得有任何杂物，再涂上黄油和机油，方可进行移动操作。
五、工艺流程第一循环：六、动组织与立、拆模作业时间劳动组织表立、拆模时间七、业要求1、钢模台车的组装、解体和具体操作参见说明书。
2、在立模、拆模时，除应事先检查电机、油泵状况是否良好，电源连接是否正确外，其他电源（如振捣器、拉线照明电缆、搅拌输送机、提升卷扬机、皮带输送机等）都应拆除。
06-隧道二衬(钢模台车)作业指导书
浅埋暗挖二衬施工作业指导书本合同所为第施工标段，从标段开始沿灌渠渠底，向南行至7＃施工竖井处，之后沿五环路转向东，主要工程量包括:输水洞线桩号4+320.04～5+716.04，中心导线全长1396米，包括两孔DN3400mm的钢筋混凝土圆涵浅埋暗挖隧洞、7、8号排气阀井。
输水隧洞浅埋暗挖段包括测量放线、施工降（排）水、施工竖井、排气阀井的施工、浅埋暗挖一衬支护及二衬钢筋砼隧洞浇筑、连结及接缝处理；一、二衬之间防水施工；施工井段隧洞浇筑及沟槽回填、隧洞清扫、充水和静水压试验及试通水等。
一、台车组装作业指导书1、施工总体部署1.1台车总体构造说明本标段使用的针梁模板台车由针梁、框梁、模板、卷扬驱动系统、液压系统、抗浮装置等组成，具体部件位置见下图。
模板分成若干节，包括底拱模板、边顶拱模板和堵头模板。
每节边顶拱模板由一片顶拱模板和两片边拱模板，用铰链连接而成。
边顶拱模板和底拱模板通过卡板和螺栓连接。
针梁钢模台车的基本工作原理是：底拱、边顶拱模板闭合承受混凝土压力，混凝土浮托力由模板传递到框梁抗浮支杆，从两端支撑在隧道顶拱。
拆装倒运模板时，针梁前移，由针梁端头的支撑在隧道底部，模板脱模，框梁驮载模板由卷扬机牵引到下一个仓位。
如此拆装倒运模板，循序渐进施工。
每套模板由3节模板加柔性搭接模板组成。
每节模板长度分别为3200+3500+3200mm。
为了使每仓混凝土的接缝处平滑、自然、避免产生错台和漏浆现象，本套台车专门设计了300mm的柔性搭接段，能高效、快速的解决砼接缝问题。
在模板内侧设置多组附着式振捣器，底拱模板、边拱模板设有活动窗口可用于观察混凝土浇注状态、顶拱模板设有浇注口，用于浇筑混凝土入仓。
台车上设有卷扬驱动系统、液压控制系统，主要功能是支拆和移动模板。
1.2台车技术指标2、针梁台车组装2.1施工准备2.1.1安装人员专业焊工1人，专业电工1人，专业起重工1人，辅助工人3～4人。
2.1.2安装辅助设备锤子、钳子、扳手、水平尺、卷尺、撬棍、φ14钢丝绳、5吨手拉葫芦/5台、2吨手拉葫芦/2台、30吨螺旋千斤顶/2台、电焊机、气焊枪、砂轮磨光机、10#、8#铅丝，垫木和支撑型钢。
二次衬砌作业指导书
移动栈桥构造示意图
仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图”。
仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬
砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合
设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模，最后整体灌
注仰拱混凝土。
施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹
拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，为防止拱顶形成 月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端），采用在模板台车拱尖处设 预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。当混凝土浇筑面接 近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气 能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以 φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将 排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住 堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当 发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵 压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混 凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
二次衬砌作业指导书
一、基本要求 1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两 种），一次灌注成型。衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一 致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。 2、模筑前要行做好防排水工作。防排水以截、排、堵结合，因地 制宜综合治理的原则进行。 3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝 土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证 二次衬砌混凝土的质量。 4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空 间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。
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哈西大街站~医大二院站暗挖区间模板台车作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于哈西地铁联络线三标哈医暗挖区间二衬模板台车施做。
个的腹股沟噶分段分厚度符合哈盾构核对后二、台车一般问题及解决办法1、台车安装前准备工作台车模板运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需准备好以下安装工作：（1）安装场地。
视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m x 20m；（2）枕木和钢轨。
枕木为200mm x 200mm x 2000mm，钢轨为43kg级重轨；（3）起吊设备。
大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；（4）安装辅助人员6-8名，配合我公司的售后服务人员进行台车安装；（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。
2、确定台车中线台车在定位时，必须先确定台车中线。
确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为模板制造商在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。
3、确定台车断面尺寸当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。
可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。
4、台车定位台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。
台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。
4、台车脱模及脱模剂的使用台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。
脱模的动作与定位动作相反：（1）拆去挡头模板；（2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离；（3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。
为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用到脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式：专业脱模剂、机油、植物油、模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。
5、台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。
衬砌最初两组时，由于最前及最后模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。
这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完第一组后，第二模定位时，台车模板现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和第一模弧度拟合，达到衬砌验收标准。
衬砌三组过后，这一问题就不再存在了。
6、台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面：（1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击；（2）台车定位时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台；（3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形；（4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合的7、如何改进衬砌好混凝土表面不光洁衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔；二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。
为解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。
若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。
8、模板间缝隙及错台避免在现有的台车模板设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有1mm的间隙。
当台车使用一段时间后，由于震捣器、震动棒等的使用，会造成间隙的偏移，进而产生了一定的模板缝隙及错台。
因此，台车每使用5模后，应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道，并处理已出现缝隙或错台的局部问题。
如果是长隧道，可考虑在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行焊接处理，亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。
9、台车注浆灌注孔选则台车顶部注浆口设计有三个，在一般的情况下，施工过程中尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力。
但由于换管麻烦，现场施工过程只使用其中的一个注浆口，考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，建议现场施工过程至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满。
若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。
10、顶部模板打塌或变形的预防台车在使用的过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。
当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。
因此，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。
11、台车围护保养（1）台车工作15个工作循环后更换液压油。
（2）每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。
（3）每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。
（4）在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。
（5）每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。
五模须全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台。
12、台车液压系统出现问题处理全液压衬砌台车在安装调试或使用时，如果液压系统感觉没有压力，一般情况下可能是由于以下的原因造成的：（1）液压马达反转。
将外接电源的两根电线对调后即可解；（2）阀组故障。
最大可能是阀心堵塞，可拆卸阀组并进行仔细的清洗解决；（3）液压马达质量问题或功率不品配，可通过更换配件解决。
（4）液压油及管路受到污染，应清洗管路并更换液压油。
由于台车在相对比较恶劣的作业环境中使用（尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上），而液压油缸作业频繁，缸体及杆件承受着很大的压力，致使部分液压油缸出现无压力、漏油、伸缩缓慢等异常情况，极大的影响了工程二衬施工的作业进度。
出现该种现象一般表示，该液压油缸的密封件已经损坏，造成油缸作业时因其管路内泄或外泄，作业效率降低，甚至无法正常工作。
为此，需将油缸拆卸，并更换好的密封件，该密封件可以在液压件市场买到，或者由厂家提供。
三、台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞，引水洞等断面的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。
具有立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。
钢模板台车的工作过程按以下几步进行：1、检查隧道施工条件是否满足模板台车设计要求由于模板台车属于非标设备，使用条件必须满足设计要求方可衬砌。
1、检查路面标高及路面状况是否满足设计要求，路面标高：在设计路面标高下的仰拱面；路面状况：混凝土路面。
2、检查对撑丝杠支撑位置是否满足设计要求，对撑丝杠支撑位置：见图所示。
3、检查枕木和钢轨是否满足设计要求，枕木：高200mm，宽>200mm；钢轨：43Kg/m，高为140 mm。
4、检查矮边墙高度是否满足设计要求：不做矮边墙，但必须可靠定位，不能只靠台车小底模支撑，如需要可用螺纹钢等辅助支撑。
5、检查混凝土厚度是否满足设计要求，衬砌混凝土厚度：30cm-50cm 。
2、立模钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。
立模按以下几步进行：1、台车行至衬砌位置后，收起顶模架体上纵梁支撑千斤顶，将门架底纵梁上支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。
2、启动液压系统电机（必须使电机旋转方向与齿轮泵要求方向一致，否则损坏齿轮泵），操作手动换向阀手柄，使升降油缸上升，调整钢模板台车顶部模板，使其接近预定高度；3、操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。
调整钢模板台车模板，使其中心线与衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使升降油缸上升到设计衬砌位置，旋紧顶模架体顶部纵梁下的千斤顶。
4、、操作手动换向阀手柄，使边模油缸伸出。
粗调钢模板台车边模板至预定位置。
（边模油缸。
5、装好边模丝杠，使边模在衬砌设计位置，锁定丝杠。
6、关闭电机，来回摇动手动换向阀手柄，使边模油缸卸压。
调节边模丝杠，使钢模板台车边模板达到灌注状态的位置。
7、装好底模丝杠，并使门架对撑丝杠可靠支撑，防止边模跑模；装好堵头板及周围挡板并保证联接可靠。
8、检查各部位螺栓，丝杠，千斤顶，全部到位，锁紧，不能有松动和偏移现象，准备注。
3、注浆立模完成之后即可进行注浆。
注浆之前，钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。
注浆输送口包括工作窗口和注浆口。
注浆时，先从钢模板台车模板最下排工作窗口进行注浆，注浆至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行注浆，以此类推，最后通过注浆口封顶。
砼浇注速度应控制在2m/小时以内。
在注浆工作过程中要注意以下几点：1、在每次注浆前，应检查丝杠、千斤顶是否有松动，防止在注浆时台车变形。
2、注浆时，钢模板台车前后混凝土高度差要求不超过600mm；左右混凝土高度差要求不超过500mm。
3、注浆到最后通过注浆口封顶的后期，必须使用低速档进行注浆，并时刻注意注浆口压力的变化，避免因混凝土注满后强行注入而导致压力过大使模板变形，损坏台车。
4、脱模注浆完成之后，必须让混凝土凝固一定时间后才能进行脱模（凝固时间不能过长，否则可能脱不了模,一般情况下在12-24小时）。
脱模按以下几步进行：1、拆掉边模丝杠、底部丝杠，千斤顶和堵头板。
2、启动液压系统，操作手动换向阀手柄，控制边模油缸，使钢模板台车边模模板脱离衬砌面。
油缸收缩行程为100mm～250mm。