盾构机后配套方案

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盾构机后配套方案

盾构机后配套⽅案南京地铁TA05标盾构后配套设备配置⽅案⼀、⼯程概况：南京地铁⼀号线南延线⼯程TA05标南京南站站～岔路⼝站区间。

右线长度为2060.2⽶，左线长度为2060.2⽶,左右线全长约4120.4⽶单线延⽶，管⽚内径：φ5.5m；管⽚厚度0.35m。

管⽚宽度：1.2 m；采⽤3+2+1结构。

本标段施⼯总⼯期14个⽉⼆、盾构施⼯⽅法及施⼯安排：2、南京地铁⼀号线南延线TA05：南京TA05标上报设备配置计划采⽤2台盾构机4列列车的施⼯⽅法。

⾸台盾构机于2007年11⽉交货，次台盾构机于2007年12⽉交货。

盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路⼝站下井始发。

1号盾构机于2008年6⽉15⽇从岔路⼝站北端头井始发，于2009年9⽉1⽇到达南京南站，2号盾构机于2008年7⽉15⽇从岔路⼝站北端头井始发，于2009年10⽉1⽇到达南京南站。

《岔路⼝站TA05标施⼯场地平⾯布置图》见附件；三、盾构机后配套配置⽅案：南京地铁TA05标于2007年8⽉20⽇上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；在地铁施⼯中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。

这种的施⼯配置，盾构机施⼯不等待后配套运输设备。

《盾构机施⼯⽤时表》见后。

机械管理部于2007年9⽉9⽇—9⽉12⽇,对南京地铁⼀号线南延线TA05进⾏了设备前期调研。

车站的结构为上翻梁的结构，⽆法实现2台盾构机3列列车的配置。

我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施⼯⼈员、设备等都需要磨合期。

所以我部认为前期应采⽤2台盾构2列列车配置⽅案（即单台盾构单列列车）。

以后视⼯程的施⼯情况酌情考虑增加后配套设备。

对于南京地铁后配套设备配置意见如下：1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃⼟等原因。

龙门吊的布置⽅式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路⽅向布置，结构外弃⼟⽅式。

其龙门吊的布置⽅式及跨度与TA04标有所不同。

对于该项⽬应招标采购2台45T龙门吊需⽤资⾦：390万元；2、隧道内运输设备：岔路⼝车站施⼯场地本⾝很狭⼩（长186⽶、宽40⽶），同时06标上海机施盾构也变更在岔路⼝站始发。

盾构施工配套设备介绍

龙门吊
吊渣
2、轨道运输系统设备组成
由提升门吊、门吊上的翻转倒碴装置（或固定在地面上的翻转倒碴装置）、门吊轨线、地面渣仓等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下放运输。
由牵引机车、碴土运输车、砂浆运输车、管片运输车及轨线组成水平运输系统。
编组列车如上图所示，管片运输车在前方，列车进入盾构机后配套系统时，刚好使管片运输车位于管片吊机下方。管片运输车前面不能有其他车辆，否则会防碍管片的吊卸。其次紧跟砂浆运输车，进入时恰好位于盾构机注浆罐附近。再次为渣土车，机车在最后。
一、盾构施工配套设备简介二、轨道运输系统三、其它配套设备
一、盾构施工配套设备简介
盾构施工配套设备主要包括：轨道运输设备、二次运输设备、垂直提升设备、砂浆搅拌设备、通风设备、供电系统、供水系统、排污系统、二次注浆设备等。
轨道运输设备主要包括牵引设备（一般采用电瓶车或内燃机车）、出渣设备、砂浆运输设备、管片运输设备、电瓶充电设备。
第一列车循环装渣30分钟驶出15 卸渣60分钟（含管片、沙浆装驶入15 车）
第二列车循环卸渣60分钟（含：同上）
驶入15 装渣30分驶出15 接左格钟
1、砂浆搅拌设备
砂浆搅拌设备多采用JS1000双卧轴搅拌机及配料机PLD1500组成搅拌站。采用根据砂浆需要量的不同而不同。配料机有两个料斗能自动称量砂及粉煤灰，然后通过梭槽进入搅拌机搅拌仓内，控制方式为自动计量控制，袋装水泥和膨润土直接加进搅拌仓内，生产能力为 30m3/h。每循环需要砂浆量为6m3，则生产6m3砂浆所需时间为 T=6m3÷30m3/h×60min＝12min，在碴车卸碴的同时进行砂浆的搅拌制作，保证盾构掘进所需的砂浆生产。当双线同时掘进时，一般采用在正常掘进时，在搅拌站下设有一台砂浆储浆罐，以保证两条线砂浆的拌制供应。

盾构机与后配套设备选用原则考虑

盾构机与后配套设施采纳原则考虑当前，盾构法施工以其高效、安全的长处，在我国地铁建设中宽泛使用。

在该工法中，盾构机因为价值大、技术复杂等特色在选型时常常遇到高度重视；尔后配套设施因为金额相对较低、机型杂、数目多等特色常常不被人重视。

但在施工中，盾构机与后配套设施形成一个施工流水线，任何一个环节上的设施出现问题，都直接影响着生产效率。

在详细的施工中，因为后配套设施的故障或不般配影响施工进度的案例其实许多见。

所以在重视盾构机选择的同时，也应重视后配套设施的采纳。

这里笔者联合我单位的施工技术和习惯，以一次性出碴方案，即每环管片的掘土量采纳一次性出碴为例，总结出影响盾构后配套设施采纳的相关要素，供同行参照。

1采纳基来源则依据一次性运输每环掘土量及单线运输的方案，后配套设施特别是碴土车、浆车、管片车及龙门吊的采纳，既要保证盾构机的正常掘进，又要最大限度的知足各自的特色，充散发挥各自作用，并且要以最小的投入获取最大的效益。

2碴土车采纳碴土车是运输碴土的直接载体，在设计时务必需依据以下几点：（ 1）碴土车一定拥有必定的刚度和强度，保证在龙门吊吊运时不发生变形或断裂，同时也不可以设计过重，不然，将造成龙门吊超出45t 的设计；（2）碴土车的碴斗和底盘一定是相对独立的两部分，以使龙门吊在吊运时只吊起碴斗，而底盘不一样时吊起；（3）五节碴土车的容积一定保证一次性装载完每环掘土量；（4）碴土车的宽度不得超出盾构机内部的最大限宽，即 1600mm,且有必定的充裕量；（5）转弯半径不得大于 25m；（6）碴土车的长度和浆车及管片车需同时考虑，整节列车的长度不可以超出盾构机内水平皮带输送机的限制长度，不然，最后端的一节碴土车将没法装运碴土；每环最大碴土量为：V=π/4*D2*L= π/4*6.252*1.5=45.99m3D为直径， L 为管片宽度；依据国内各修筑地铁城市地区的地质状况，碴土的膨胀系数在1.2—1.9 之间，我们取 1.5，故每环出土量约为 45.99m3 × 1.5=69m3，考虑到应有必定的充裕量，每节碴车设计为 17m3，即每节列车可输送 17×5=75m3；每列列车为五节碴车、两节管片车和一节浆车，依据每列不超出盾构机内水平皮带机的长度 49m，并联合管片车、浆车的长度考虑，各节车之间的距离取为650mm，碴土车因盾构机内部宽度限界为 1600mm，故取为 1500mm；综合以上要素并联合管片车及浆车设计，确立碴车设计尺寸为长×宽×高=6259mm*1500mm*2399mm ；（7）考虑到碴土车在龙门吊吊出时需顺利翻碴，所以在碴土车双侧分别设计了起吊轴和偏爱翻转轴。

盾构机后配套方案(建筑类别)

南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案一、工程概况：南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。

右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。

管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。

本标段施工总工期14个月二、盾构施工方法及施工安排：2、南京地铁一号线南延线TA05：南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。

首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。

盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。

1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。

《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；三、盾构机后配套配置方案：南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。

这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。

《盾构机施工用时表》见后。

机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。

车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置。

我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。

所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。

以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。

对于南京地铁后配套设备配置意见如下：1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。

龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。

其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。

对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元；2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。

盾构机与后配套设备选用原则考虑

盾构机与后配套设备选用原则考虑盾构机是一种用于地下隧道工程的大型机械设备，它主要负责地下隧道的掘进工作。

在进行盾构机的选用时，需要考虑到后配套设备，以便有效实施施工工程。

以下是盾构机与后配套设备选用原则的考虑。

1.盾构机的选用要根据隧道工程的具体情况进行。

包括地质条件、隧道长度、土层状态、阻力状况等。

不同的工程条件需要使用不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、土卸盾构机、混凝土盾构机等。

2.盾构机的尺寸要适应隧道工程的需求。

尺寸主要包括盾构机的直径、长度和重量，需要根据隧道的设计要求来决定。

盾构机的尺寸不仅要能够适应隧道的设计要求，还要考虑到施工的可行性和经济性。

3.盾构机的技术性能要满足施工要求。

技术性能包括刀盘转速、推进力、刀盘扭矩等。

需要根据盾构机的工作能力、土体的硬度和导向系统的要求来确定。

同时，盾构机的技术性能也会影响到后续配套设备的选用。

4.后配套设备选用要考虑到施工的连续性和效率。

后配套设备主要包括土体输送系统、泥浆处理系统、破碎系统等。

这些设备需要具备高效、稳定的工作能力，以便与盾构机的工作配合。

5.后配套设备的选用要考虑到地质环境和环境保护要求。

例如，在土体输送系统中，需要选择合适的输送方式和设备，以避免土体坍塌和环境污染。

在泥浆处理系统中，需要考虑到泥浆的处理效果和处理能力，以保障环境的安全。

6.后配套设备的选用还需要考虑到施工工期和成本的要求。

施工工期是施工项目的重要指标之一，后配套设备的选用要能够适应施工工期的要求。

同时，成本也是施工项目的重要考虑因素，后配套设备的选用要能够控制施工成本。

综上所述，盾构机与后配套设备选用原则考虑需要综合考虑地质条件、工程需求、技术性能、连续性和效率、环境要求、施工工期和成本等因素。

只有在合理的选用原则考虑下，才能确保盾构机与后配套设备的协调工作，保障施工项目的顺利进行。

盾构机吊装作业工序方案

盾构机吊装作业工序方案1盾构机吊装流程图图7-1盾构机吊装作业流程图2盾构机吊装具体过程2.1后配套拖车吊装后配套台车的进场顺序为5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→连接桥，即为后配套的下井顺序。

后配套台车到场时，台车先不动，履带吊先吊风管、皮带机和皮带架。

安装完风管、皮带机和皮带架后，履带吊吊起拖车，使台车悬于半空，此时安装轮对。

之后台车下井放在接收导轨上，由机车拉入隧道，完成一节台车下井。

如此循环下完6节拖车。

每节台车的车轮必须固定，防止溜车。

如下图所示。

图2-1 后配套台车下井示意图2.2连接桥吊装完成台车下井后，接着下连接桥，由于连接桥长度长于始发井的长度，此时履带吊的主钩、副钩同时使用，保证连接桥倾斜着下井，连接桥下井后，此时吊车不松钩，连接桥与1#台车相连接，连接桥前端用钢架支撑在之前已经下井的管片车上并焊接固定，由机车拖入隧道。

连接桥进入隧道后，把连接桥前端固定在隧道底板上，割除与管片车的连接。

如下图所示。

图2-2 设备桥下井示意图2.3螺旋输送机吊装下井螺旋输送机是吊装的重难点，首先固定好设备桥后，推出管片车，在管片车上放上枕木，准备接收螺旋输送机。

其次螺旋输送机由于长度的关系，也是倾斜着下井，下井后放在管片车上的枕木上，并和管片车固定在一起，然后用电瓶车或者手拉倒链拉入隧道。

如下图所示。

图2-3 螺旋机下井示意图2.4中盾吊装下井(1)用260吊车主钩挂2根长度为12m，直径为65mm的钢丝绳在盾体外侧所焊接的4个吊耳上，用100t吊车的主钩挂2根长度为10m，直径为65mm的钢丝绳在中盾预留吊耳上。

(2)两吊车同时起吊将中盾抬起，离地面约200mm后，260t吊车缓慢提升，100t吊车缓慢下降直至不受力。

此时260吊车4根钢丝绳受力，完成中盾翻身，之后进行试吊。

盾体垂直于地面后试吊15min-20min，同时观察吊耳、钢丝绳、地面等情况无异常后缓慢将中盾吊装下井。

盾构及配套设备参数

★盾构机系统及参数★盾构机的主要尺寸及重量★后配套台车组盾构后配套设备主要技术参数主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4台车单台：4.0T×4下端横梁：3.5T×2天车重量：38T四、编组车辆六、通风机序项目技术参数备注号1 型号2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇七、充电器序项目技术参数备注号1 充电器型号KCA01-100/2752 交流输入电压380V 10% 三相三线制3 额定直流电流100A4 电压调整范围275V5 外形尺寸730×600×1760mm6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入2009年10月10日轴流式通风机型号规格：BD(K)系列及BK系列风机的特点：范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。

整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。

另外风机叶轮与电机采用直联方式。

结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。

转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。

另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。

煤矿防爆局扇风机型号规格：DSFA、JSFA系列风机的特点：由于叶片采用先进的机翼扭曲技术，并结合风机在每个工况点的最高点功率，设计出现行的科学安装角度，使"局扇风机易烧毁"的结论成为历史！"安全、耐用"煤矿防爆主扇风机型号规格：BD(K)、BK系列风机的特点：新型、高效、节能、低噪。

盾构及配套设备参数

整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。

另外风机叶轮与电机采用直联方式。

转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。

盾构机组装、调试方案

盾构机组装调试方案一、盾构机概况本项目使用的是罗宾斯土压平衡盾构机，每台盾构机主要由17件设备组成，设备参数见表1，盾构机的主要部件规格尺寸及重量如表2所示：表1 设备参数表2 部件一览表二、编制依据1、盾构机分体大件清单。

2、EPB-∮6150盾构机装配图纸，规格尺寸图纸、系统原理图纸。

3、本公司广州、杭州、苏州、西安地铁项目盾构机组装经验。

三、人员组织盾构机组装在项目经理领导下设组装项目小组，具体负责整个组装、调试工作。

项目经理全面监管整个组装工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。

技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开组装工作。

组装人员配置如下：表3 人员配置表四、组装场地布置及吊装设备盾构机将分后配套拖车、主机（刀盘、前体、中体、盾尾、管片安装机、螺旋输送机）依次进场组装，组装设备和工具如表2-1所示五、组装程序（一）、螺旋机下井先将两台管片车和枕木吊下井以作支承螺旋机用。

螺旋机吊下井放在管片车上用枕木支承，并将螺旋机前端法兰调整距离轨道950mm。

螺旋机前移靠近始发井边。

（二）、连接桥下井先将片管车及支撑工字钢吊下井以作连接桥支承用。

连接桥主架分前后用两台吊机起吊,前点向上,斜吊下井并用管片车和工字钢支承固定；连接桥前架吊下井与主架组装；皮带机下井安装在连接桥上。

连接桥前移靠近螺旋机。

（三）、一号台车下井台车在地面安装轮组完毕后吊下井,放置井口轨道上。

在井下安装一号台车上油箱,皮带机,风管等附件。

台车前移和连接桥连接。

（四）、二号台车下井台车在地面安装轮组完毕后吊下井,放置井口轨道上。

在井下安装二号台车上皮带机,风管等附件。

台车前移和一号台车连。

（五）、三号台车下井台车在地面安装轮组完毕后吊下井,放置井口轨道上。

在井下安装三号台车上皮带机,风管等附件。

台车前移和二号台车连接。

（六）、四号台车下井台车在地面安装轮组完毕后吊下井,放置井口轨道上。

在井下安装四号台车上皮带机,风管等附件。

盾构及配套设备参数

盾构及配套设备参数★盾构机系统及参数序号系统名称技术参数1 盾构机总体尺寸标称直径6140mm主机长度（刀盘-螺旋机尾部）约11m（8.68m）总长度(包括拖车) 67.88m最小转弯半径150m总重336t最大推进速度100mm/min最大推力37730kN最大工作压力刀盘密封1MPa、盾尾密封0.4MPa、铰接密封1.0MPa最大设计压力刀盘密封1.0MPa、盾尾密封0.5 MPa 1.0MPa2 盾壳（盾壳+刀盘）总长8705mm3 前体除耐磨层以外的直径6140mm前体长度3500mm盾壳厚度40mm隔板厚度40mm土压传感器4个隔板门数量1个搅拌臂数量8个超前注浆孔壳体10个、胸板8个重量（含设备）103t4 中体外径6140mm长度2240mm盾壳厚度40mm重量（含设备）80t5 盾尾外径6140mm长度2435mm盾壳厚度40mm（盾尾密封刷安装区域为14）密封刷数量3道重量（含设备）18t盾尾间隙30mm6 盾尾油脂系统泵站形式气压驱动管路数量1套号油脂注入点数量12个注入点分布均匀分布盾壳上管路布置形式外置式注浆口数量4处7 人员舱形式2室式舱门数量5个长度2570m直径1750mm操作压力0.3MPa容纳人数3+1人8 推进油缸油缸行程2150mm油缸数量22单缸最大推力1715kN全部油缸最大推力37730kN推进油缸分区数量 4行程测量油缸数量4只内置式油缸的伸出速度10 cm/min9 集中润滑油脂系统泵站形式电机驱动、2套管路分部10 拖车拖动油缸采用销连接形式油缸数量无11 刀盘刀盘形式面板形式刀盘开挖直径φ6170mm重量约26吨旋转方向左右方向进碴口最大宽度550mm搅拌臂数量8旋转接头管道 3刀盘上的泡沫注入口 5开口率43%12 刀具中心刀数量 1先行刀数量周边先行刀12，其它先行刀51把先行刀伸出刀盘面的高度110mm切刀切刀+刮刀数量88切刀伸出刀盘面的高度80mm号周边刮刀的数量12＋4超挖刀超挖刀数量 2超挖刀行程135mm旋转接头旋转接头数量 1泡沫1套液压管路 213 刀盘驱动旋转速度范围0.3～1.56rpm标称扭矩5147 kN-m （100%）脱困扭矩6176 kN-m （120%）驱动形式变频电机主轴承直径φ3600mm驱动马达(电机)数量驱动电机：8机械式迷宫密封1套内唇形密封系统1套（1个唇型密封、3道MY形密封）润滑脂给油系统外唇形密封系统1套（1个唇型密封、3道MY形密封）润滑脂给油系统最大承压能力1MPa使用寿命盾构机8km，主轴承10000小时。

盾构机后配套使用安全管理.

地下工程安全管理
4
• 2）从事建筑起重机械安装、拆卸活动的单位（以下简称安装单位）应当依法取得建设主管部门颁发的相应资质和建筑施工企业安全生产许可证，并在其资质许可范围内承揽建筑起重机械安装、拆卸工程。 3）建筑起重机械安装完毕后，使用单位应当组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。建筑起重机械经验收合格后方可投入使用，未经验收或者验收不合格的不得使用。
地下工程安全管理
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• 4）使用单位应当自建筑起重机械安装验收合格之日起30日内，将建筑起重机械安装验收资料、建筑起重机械安全管理制度、特种作业人员名单等，向工程所在地县级以上地方人民政府建设主管程安全管理
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安装告知
安装自检有资质的检验机构检验
注册登记
地下工程安全管理
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2、起重设备安全管理 • 起重设备使用程序（按照建设部令第166号《建筑起重机械安全监督管理规定》）： • 1）建筑起重机械安装、拆卸工程专项施工方案，安装、拆卸人员名单，安装、拆卸时间等材料报施工总承包单位和监理单位审核后，告知工程所在地县级以上地方人民政府建设主管部门。
地下工程安全管理
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谢谢大家！
地下工程安全管理
14
地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理盾构机后配套设备安全1运输车辆安全管理11电瓶车制动系统12电瓶车不能载人13电瓶车轨道的维护地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理14电瓶车轨道端部的止挡装置的设置15电瓶车司机要持证上岗16电瓶车的警示装置17电瓶车轨道内的安全警示标牌18电瓶车指挥人员与司机信号的协调地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理地下工程安全管理2起重设备安全管理起重设备使用程序按照建设部令第166号建筑起重机械安全监督管理规定

盾构组装方案

目录一．工程概况 (2)二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表 (2)三．施工主要设备 (4)四．主要起重机械工作参数 (5)五．安全技术措施 (5)（一）现场作业安全措施 (5)（二）起吊作业注意事项 (6)六．前期工作准备 (7)1、始发台、反力架下半部分安装 (7)七．盾构机组装 (7)（一）盾构吊装方案 (7)（二）组装流程 (8)1、后配套组装 (8)2、盾构主机下井组装就位 (9)3、液压管线、电气线路连接及调试 (13)4、螺栓扭矩表： (13)八．盾构机组装所需机具、工具、材料 (14)盾构机组装所需机具、工具 (14)临时材料计划 (15)九、施工进度计划 (16)十．施工组织体系 (17)（一）、盾构现场组织人员机构图 (17)（二）组装人力安排和工作时间安排 (17)十一．施工用电计划 (18)1、前期准备 (18)2、施工用电负荷计算 (18)3、施工用电计划 (18)4、施工用电管理 (19)5、安全用电措施及制度 (20)6、用电应急预案 (20)十二．现场应急预案 (20)1、应急组织机构 (21)2、应急预案的实施 (21)十三．现场文明施工措施 (22)十四．现场环境保护措施 (23)1、施工过程不利环境因素分析 (23)2、施工过程不利环境因素控制和保护措施 (23)一．工程概况本标段2个盾构区间(8、9号盾构区间)位于杭州市萧山区市心北路下，盾构区间平面位置见图1。

图1 8、9号盾构区间平面位置【建设三路站～振宁路站盾构区间】8号盾构区间从振宁路站南端头井上行线始发，沿市心北路穿越解放河小桥和解放河，绕避解放河桥掘进至建设三路站北端头井吊出。

拟使用两台小松6.34米的土压平衡盾构机。

8号盾构计划2010年1底月始发，因此盾构将于2010年12月进场下井组装。

二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表小松盾构主机长8.68m，外径6.34m，全长61.38m，单件最长为双梁右侧，长13.78m，整机重约370t，单件最重为前体，重90t，盾构解体后主要部件的外形尺寸、数量、重量如下表：部套名称外形尺寸（mm）重量（t）部套主要组成备注刀盘组件φ6360*1400（外径*长度）27刀盘体、刀具、旋转接头前端连接头、管系等前盾组件φ6340*4070（外径*长度）83 主驱动、人行闸因运输原因，人行闸（后段）被拆下单独发运（未拆时总重83吨）中盾组件φ6340*3400（外径*长度）90 铰接、推进油缸三．施工主要设备根据本工程施工现场的条件和设备的重量，外型尺寸及大型吊机性能特性等实际情况，（一） GMK7450全液压式汽车吊为主吊：主要工况：主臂20.9m，主车配重120吨，吊钩规格：160吨；（二）浦沅QY130H全液压汽车式起重机为副吊。

盾构机施工后配套维修保养总结

盾构施工后配套维修保养总结盾构掘进施工是一个循环往复的流水线作业流程，盾构机每掘进一环需完成一个工序循环。

一环掘进完成后需运输渣土，吊运至地面，砂浆需输送至砂浆车上、地面管片需要吊至电机车上并运输进隧道。

盾构后配套设备是保障盾构机顺利推进的重要组成部分，隧道掘进的效率很大程度上取决于后配套设备的运行情况。

盾构施工后配套设备主要有：龙门吊、变频机车组（含渣车、管片车、砂浆车）、搅拌站、叉车、装载机、通风机等设备，后配套设备具有种类多，同种类数量少等特点，因此后配套各种设备维护保养工作需要针对各设备特性单独开展，具体维修保养工作总结如下：一、电机车及渣土车、管片车、砂浆车电机车及渣土车、管片车、砂浆车维保工作主要有：1、检查行走减速器油位2、检查空压机油位、空气滤芯器、皮带，及时排污3、检查电池蒸馏水液位及健康状态4、检查控制室各种仪表显示是否正常5、检查各种电气接头、气缸是否漏气6、检查车轮轴承、传动轴是否加注润滑油7、检查制动闸瓦磨损情况、制动臂活动情况，及防溜车装置是否正常工作8、检查各建构件是否有开裂脱焊问题，及时进行修复。

9、日常设备整体清理工作在做好设备维保工作的同时要着重加强对钢轨养护，及时固定轨枕，定期检查调整轨距，清理轨道面油泥。

二、砂浆拌和站砂浆拌和站维保工作主要有：1、对于机械部分的保养和维护（1）配料机构的检查、调整和清理（2）粉料供给系统的清理（3）搅拌机各传动系统的润滑，各连接件的紧固及搅拌机内部清理（4）检查空压机油位、空气滤芯器、皮带，及时排污（5）检查汽缸与电磁阀运行状况2、对于电气控制系统的维护和保养（1）检查各电气连接件紧固情况，电器元件的接触点和固定情况，防尘、防潮的安全防护措施。

（2）检查称量系统各个组成部分连接件紧固情况，电器元件的接触点和固定情况，防尘和防潮的安全防护及防雷击和电焊电流烧毁的预防措施。

三、门式起重机门式起重机维保工作主要有：1、桥架及其主要构件起重机的桥架及其主要金属结构件，应每年进行一次全面检查。

24-后配套设备选型、设计及洞内布置

3-2-24盾构后配套设备选型、设计及洞内布置1 前言1.1概述盾构后配套设备是为盾构机的其它机械设备，盾构后配套设备主要配置以围绕出碴、供料等施工需要，在充分考虑施工工期和盾构始发井场地条件的前提下予以配置。

盾构法施工原则上应考虑整个施工期间的均衡、连续生产作业及相互之间的性能参数的合理匹配并力求整套系统较低的使用成本，保证安全、经济、可靠的运行。

盾构后配套设备主要有水平运输设备（如电瓶车、渣土车、管片车、浆液车等）、垂直运输设备（如龙门吊等）、拌浆设备（拌浆机）和通风设备（通风机）等。

1.2适用范围适用于城市地铁土压平衡盾构后配套设备配置。

2 盾构后配套设备选型设计流程盾构后配套设备选型设计流程见图2-1图2-1 盾构后配套设备选型设计流程3 水平运输设备的选型设计3.1电机车的选型3.1.1常用电机车的形式隧道内常用电机车的形式有蓄电池式电机车和绕线式电机车2种，一般地铁隧道选用蓄电池式电机车。

3.1.2电瓶车的选型设计（1）选型条件以下列条件为例，其余可参照。

①区间隧道最大纵坡为35‰;②掘进断面外径6.34米; 管片外径6.2米,内径5.5米, 每环宽1.2米；③渣土松散系数设为1.2。

（2）土方计算①每环实际掘进距离按1.2米,则每环挖掘土方为:T F =π(d/2)2×1.2×1.2=3.14×(6.34/2)2×1.22=45.43(m3)≈45 m3②为合理配置车列长度, 并使每一渣斗装载及吊卸重量合理, 选配5个渣土车, 渣土箱容积选9m3较为合理, 即5个渣土车总运渣量为:P ZT=9m3×5=45 m3③若按每方渣土1.8t计算，总出渣重量为:W ZT=P ZT×1.8t/m3=45 m3×1.8t/m3=81 t（3）牵引力计算及机车选型1）车列各单元自重:ZT-9(9 m3渣车): 6t×4(4辆)=24tGP-15(管片车): 3t×2(2辆)=6tSJ-5(5m3砂浆搅拌运输车): 5t×1(1辆)=5t管片重量: 20.1t2）满负荷各单元重量:ZT-9: 4×6t+81/5×4t=24t+64.8t=88.8tGP-15: 6t+20.1t=26.1tSJ-5: 5t+8.5t=13.5t3）列车编组目前两列编组方式较为常见，施工效率较高。

地铁盾构法施工后配套轨道设备转向架设计思路

地铁盾构法施工后配套轨道设备转向架设计思路摘要：对盾构法施工的后配套渣土运输车转向架进行探讨，说明了在准静态条件下轮重减载率与脱轨系数的关系以及对脱轨的影响，对一体化轮轴转向架和独立旋转车轮转向架进行比较，就渣土运输车转向架设计建议。

关键词：转向架；脱轨；轮重减载率；一体化轮轴；独立旋转车轮1 概述盾构法施工的后配套运输系统方案涉及到与盾构机能力匹配及施工进度，如果要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。

目前，国内盾构法施工后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。

由于地铁盾构法施工的场地特点，决定了轨道运输系统必须由牵引机车、渣土运输车、砂浆运输车、管片运输车组成水平运输系统的编组列车，运行速度12km/h，根据情况可以是一列或两列以上。

其中运输车运输渣土重量在12.5-18 m3（25-36t）之间，由于车辆限界以及小半径曲线要求，所以土运输车多采用从动转向架形式。

本文试图就有关渣土运输车转向架的设计进行探讨，同时对设计中出现的几种型式进行比较评述。

2 转向架设计中考虑的主要问题机车采用转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积。

在正常运送渣土过程中，转向架承受车体、车架、制动装置以及满载的渣土；能够保持要求的粘着力，把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架，牵引编组前进；能缓和路线不平顺对机车的冲击，保证机车具有良好的运行平稳性和稳定性能顺利通过曲线，同时具有良好的制动力。

作为车辆的独立部件，要求结构简单，装拆方便，便于制造和检修[1][2][3]。

3脱轨安全性地铁盾构法施工采用的是临时简易轨道，普遍使用既有线上淘汰下来的24号、43号钢轨（轨距为762mm或900mm），隧道内施工环境恶劣，如果小半径弯道处轨枕固定钢轨不牢靠，会增大轨道的侧向横移量，使转向架频繁掉轨，严重影响施工进度。

根据发生脱轨过程的不同，可以分为三类不同的脱轨：爬轨脱轨、跳轨脱轨和挤轨脱轨[4]。

所以脱轨安全性一直是货车转向架开发中最为关注的问题之一，要使车辆在小半径曲线上低速运行时不至于脱轨，应计算出单个车轮的脱轨系数（用作用于轮缘上的侧向力q与作用于车轮上的垂直力f之比值表达，如图1），以确定轴箱横向定位刚度等参数。

盾构到达专项施工方案

盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。

盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。

二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。

首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。

同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。

另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。

三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。

首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。

同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。

另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。

同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。

四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。

要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。

同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。

另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。

五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。

在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。

盾构机后配套工作计划

盾构机后配套工作计划一、引言盾构机是一种用于地下隧道工程的重型机械设备，其运用广泛且效率高。

然而，在盾构机的施工过程中，必须对其后的配套工作进行合理规划和安排，以确保施工的顺利进行和项目的成功完成。

本文档旨在制定一个盾构机后的配套工作计划，以确保施工后的进度和质量。

二、工作内容及安排1. 地上结构施工地上结构施工是盾构工程的一个重要环节，包括站场、监控室和通风系统等建设。

具体工作内容及安排如下：•站场设施建设：在盾构机出口附近建立施工场地，包括施工用房、办公室、临时仓库等设施，并保证生活和工作环境的卫生与安全。

•监控室建设：建设监控室，用于监控盾构机的运行状态和施工过程中的各项参数，确保施工的安全和准确性。

•通风系统建设：建立合适的通风系统，确保施工现场的空气流通和工作人员的健康。

2. 下隧道地面处理在盾构机施工完成后，需要对隧道的地面进行处理，包括防水、排水和地下水处理等。

具体工作如下：•防水工作：使用防水材料对隧道地面进行处理，以防止水分渗入地面，避免地面沉降和水浸等问题。

•排水系统：建立有效的排水系统，确保隧道地面的排水畅通，防止积水导致的问题。

•地下水处理：针对隧道下方的地下水情况，采取相应的处理措施，例如地下水的抽排和净化等。

3. 隧道内部处理隧道内部处理是盾构机施工后的另一个重要任务，包括清理、照明、对接和检查等工作。

具体工作如下：•清理工作：将盾构机施工留下的剩余材料和垃圾进行清理，保持隧道内部的清洁和整洁。

•照明系统：安装合适的照明设施，确保隧道内能够提供足够的照明，方便后续的维护和检查工作。

•对接工作：对接盾构机和现有隧道的部分，确保连接紧密和结构牢固。

•检查工作：对隧道的结构进行检查，包括地面沉降、渗水情况和隧道壁的状况等，确保隧道施工的质量和安全性。

4. 其他配套设施建设除了上述工作，还需要对其他配套设施进行建设和完善，以确保盾构机施工后的运营和维护能够顺利开展。

具体工作如下：•轨道系统：安装轨道系统，用于盾构机的行走和定位。

盾构机及后配套设备封存管理办法

盾构机及后配套设备封存管理办法中国水利水电第七工程局有限公司成都地铁施工局第一章总则第一条编制目的闲置设备及封存期间的管理是设备全过程管理中的重要组成部分，为了规范闲置设备及封存的管理，使闲置封存设备得到合理管理和维护，避免不必要的固定资产损失，特制订本办法。

第二条适用范围本设备封存管理办法适用于圆形复合式土压平衡盾构机及配套后配套设备。

第二章封存设备的管理第三条设备封存前准备⑴技术准备①盾构存放场地调查及规划；②绘制场地布置图；③完成盾构设备存放技术交底；④完成场地各设备存放的坐标测设并现场画出标示标线；⑤确定场地排水线路并现场画出标示标线；⑵人员配备参与盾构设备存放的技术员、机电人员、测量员、杂工已经就位，并熟知施工工艺与细节要点。

⑶机械与工具配备盾构设备存放前应备好作业所需的各型设备与工具，包括：260吨汽车吊一台、70吨汽车吊一台、13.5米板车、5T叉车、高压清洗机、气动黄油枪、撬棍、平口钳、千斤顶、3t、5t手板葫芦、10t手拉葫芦等。

⑷材料盾构设备存放前备好相关材料，包括：油木枕、刀盘马凳、2cm钢板、防雨布、泡泡膜、硅胶干燥剂、钢丝绳、揽风绳、铁丝、扎带、照明灯等。

第四条盾构设备施工程序与工艺流程⑴场地清理及硬化盾构设备到达存放场地前，须对作业范围内进行清理（包括：杂物、淤泥、污水等）、地下结构调查（如地质情况、管线情况、地下建筑物等）。

如发现地质情况松散、下有管线时存放盾体需要增加配筋后再进行场地硬化，如发现下有建（构）筑物时严禁将盾体等较重设备存放在上面，以免对地下建（构）筑物造成破坏。

⑵盾体存放布置①刀盘刀盘存放首先需要φ609δ14钢管加工1.2m高马凳，刀盘平放在3个或4个马凳之上，方便刀盘维保、刀具更换。

②盾尾盾尾下面垫油枕木，注意保护连接螺栓，里面搭设架子，方便废旧盾尾刷更换。

③中盾中盾翻身存放，上面覆盖防雨布，下面铺设20mm钢板及油枕木。

④前盾前盾翻身存放，上面覆盖防雨布，下面铺设20mm钢板及油枕木。