汽车电线束设计基础
汽车线束设计原则(精)
汽车线束设计原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。
汽车电线束的设计电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。
电线束的设计流程和制造流程(1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。
电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。
(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。
(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。
(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。
二维线束图设计要点配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。
一般根据需要可设计成2~3个。
一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。
导线的选取(1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。
(2)发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。
汽车电线束的设计和制造
3、质量控制与检测标准：在制造过程中，要建立严格的质量控制与检测标 准，确保每个环节的质量符合要求。例如，要检查电线的导电性能、绝缘性能、 耐高温性能等，以确保电线束的安全性和稳定性。
三、汽车电线束的应用
在汽车电线束的应用阶段，主要任务是在交付客户前进行严格的功能测试， 发现问题及时处理和改善，不断地优化设计和制造流程。
一、原材料及设备
电线电缆的制造首先需要用到各种原材料，如铜、铝等金属导体，聚氯乙烯、 聚乙烯等塑料绝缘材料，以及各种添加剂和填充物等。这些原材料的选取对电线 电缆的性能和使用寿命有着至关重要的影响。此外，制造电线电缆还需要各种复 杂的设备和工具，如拉丝机、绞线机、绝缘层挤出机等。
二、制造流程
电线电缆的制造流程主要包括以下几个步骤： 1、拉丝：将铜、铝等金属原材料通过拉丝机加工成线径合适的线材。
3、电线规格、颜色、形状等参数：要根据用电设备和电路设计情况，选择 合适的电线规格、颜色和形状等参数。不同规格的电线将承受不同的电流负荷， 而不同颜色的电线有助于区分不同的线路，方便维修和更换。
二、汽车电线束的制造
在汽车电线束的制造阶段，主要任务是选择高品质的电线原材料，通过严格 的工艺流程和管理制度，以及质量控制与检测标准，确保电线束的品质和安全性。
3、优化设计和制造流程：在问题处理和改善的基础上，还需不断地优化设 计和制造流程。例如，可以引入先进的生产设备和技术，提高生产效率和质量稳 定性。同时，也可以通过对用户反馈和市场需求的深入分析，不断优化汽车电线 束的设计和制造。
参考内容
标题：QC T 29106 汽车电线束 技术条件
摘要：本次演示介绍了QC T 汽车电线束技术条件，包括其定义、作用、要 求和应用。通过了解这些技术条件，可以更好地理解汽车电线束的设计和制造过 程，提高汽车的安全性和可靠性。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束是指连接汽车电气设备的一组电线和连接器的集合，它在汽车电气系统中起着重要的作用。
汽车线束的设计需要掌握一些基础知识，下面将介绍一些汽车线束设计的基础知识。
首先，汽车线束的设计需要了解汽车电气系统的基本结构和原理。
汽车电气系统主要包括动力系统、故障诊断系统、车身电器系统、车载娱乐系统等。
了解这些系统的基本结构和工作原理，对于正确设计线束具有重要意义。
其次，汽车线束的设计需要考虑线束的布线和布局。
布线是指将电线从一个设备传输到另一个设备的过程，而布局则是指放置电线的位置和方式。
布线和布局的设计需要考虑到电线长度、走向以及与其他零部件的相互作用等因素。
同时，还需要考虑线束的防护性能，以保护电线免受环境因素（如水、油、高温等）的影响。
另外，汽车线束的设计需要了解电线的选择和选型。
电线的选择需要考虑到电流负载、工作环境、耐磨性、耐温性等因素。
不同的电线材质和规格适用于不同的工作条件和要求，因此需要根据具体的需求来选择电线。
此外，汽车线束的设计还需要考虑到连接器的选用。
连接器是将电线连接到汽车电气设备上的关键部件，其质量和性能直接影响整个线束的可靠性。
因此，在设计线束时，需要选择适合的连接器，并合理布置连接器的位置和布线方式。
最后，汽车线束的设计需要考虑到线束的维护和维修问题。
汽车线束经常需要维护和维修，因此在设计时需要考虑到线束的易于拆卸和组装的设计。
此外，还需要考虑到线束的易于检修和更换零部件的需求。
综上所述，汽车线束的设计需要掌握汽车电气系统的基本结构和原理，了解线束的布线和布局原则，选择适合的电线和连接器，并考虑到线束的维护和维修问题。
通过合理的设计，可以确保汽车线束具有良好的性能和可靠性，提高汽车电气系统的工作效率和安全性。
汽车电线束设计基础
检查与排除
1、接通起动机开关，起动机不转动时，立即 松开开关，打开大灯或按动喇叭，确认是否有 电，如大灯不亮或喇叭不响，检查蓄电池回路 连接状态，蓄电池容量。
2、如蓄电池正常，用导线或起子直接搭接起 动机开关的接线柱，如起动机空转良好，说明 开关有问题，不转则起动机有问题。
3、检查起动继电器方法同上，用起子直接短 接继电器线圈的两根线。
4.4 电线颜色的设定
主电源： 红色 起动系（点火）：白色 搭铁系：黑色（白黑） 信号灯系：绿色 传感器信号：棕色、黄色
5. 各电气连线
5.1 起动机
点火锁 开关 点火保险
熔断器 接起动机
接起动电源
86
30
85
87 87a
空
电源总 开关
挡 开 关
接蓄电池电源
M
起动机故障分析
起动机不转原因： 1、蓄电池电容量不足； 2、导线连接不良； 3、起动开关（继电器坏）； 4、起动机坏。
寸； 2.10 认可并投产。
全车线路的连接原则
（1）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并 联连接； （2）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制 ； （3）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。 因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池 构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动 机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （4）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧 坏用电设备。
3、设计要点
3.1 根据电气功能要求绘制电器原理图和 线束功能图；
3.2 根据电气原理图对每个电气子系统及 回路进行能源分配，包括搭铁线；
3.3 根据电气子系统电器件的分布情况确 定线束布线形式；
汽车线束原理设计_概述及解释说明
汽车线束原理设计概述及解释说明引言1.1 概述汽车线束是现代车辆的重要组成部分，负责将各种电气设备、传感器和控制单元连接起来，实现车辆的正常运行。
汽车线束的设计直接关系到整个车辆系统的性能和稳定性。
本文旨在对汽车线束原理设计进行概述及解释说明，以帮助读者更好地理解和应用相关知识。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分。
除了本引言部分外，第二部分将介绍汽车线束原理设计的基本概念与原则，包括线束原理概述、线束设计要点以及考虑因素的解释。
第三部分将通过介绍常见汽车线束应用场景、特殊环境下的线束设计考虑因素以及线束故障排查与维修技巧分享来展示汽车线束在实际中的应用情况。
第四部分将涵盖有关汽车线束制造工艺与质量控制的内容，包括制造流程概述、制造过程中常见问题的分析与解决方法以及质量控制措施介绍与案例分析。
最后，在第五部分中，我们将对全文进行总结，并展望未来发展趋势并提供相关建议。
1.3 目的本文的目的是全面介绍汽车线束原理设计的相关知识，并探讨其在实际应用中的重要性和挑战。
通过深入分析线束设计的基本原理、实际应用场景以及制造工艺与质量控制，读者可以更好地理解和把握汽车线束的要点，同时也能够为未来的研究和发展提供一些值得参考的思路和建议。
希望本文能为读者提供有关汽车线束原理设计方面的全面指导，并促进该领域的进一步发展。
2. 汽车线束原理设计：2.1 线束原理概述汽车线束是由多个电气连接器、导线、终端等组成的电气传输系统，用于在汽车中传递电力和信号。
线束的设计需要考虑到信号传输的可靠性、功率分配的平衡性以及线束布局的合理性。
同时，不同类型的汽车线束具有不同的特点，在设计过程中需要了解各种线束材料和组织结构。
2.2 线束设计要点在汽车线束的设计中，需要考虑以下要点：a) 电气特性：包括导线材料的选择、截面积的确定以及电气参数（如电阻、阻抗等）的计算。
b) 功率分配：根据汽车各个部件对电力需求的不同，合理安排导线负载，并采取相应措施保证功率均衡分配。
线束的概念与基础知识
一、线束的概念与基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车整车线束基础知识介绍
BCM
B_CAN CompressorSts
谢 谢！
输出参数 a、蓄电池的额定容量 b、最大起动电流 c、蓄电池的外形尺寸及布置可行性分析报告
2、发电机选型
发电机是汽车的主要电能来源，考虑到保证整车用电设备的电量供给， 提高电源系统的经济性和发动机的动力性，发电机功率的选择应以保证 满足整车的正常电器用电量和蓄电池充电量。
发电机与汽车电器用电量平衡要满足： Σ（IinΔtin）＞Σ（IoutΔtout） K=Σ（IinΔtin）/Σ（IoutΔtout）
整车线束基础知识
AERI
EE
大家怎么看线束的工作的？
• 好多人都认为线束的工作没什么技术含量，就是负责从电源到用电器连连线就可以了， 并且我用电器要求你怎么接线你就得怎么接。不知道大家是不是也是这样认为的。其实 大家仔细想想，整车用电器几十种，整车线束接插件几百个，导线上千根，每个接插件、 每个用电器还要分电源线、信号线、地等，要想让用电器都能正常的工作，我们必需确 保每根导线连接准确无误。这就要求我们必需先确保整车原理图及整车线束图的准确性 以及合理性。这样就需要做我们大量的工作，首先绘制成整车原理图前需确认每个用电 器的负载特性、额定功率、工作电流曲线、每个PIN脚定义，通过计算选择合适的保险丝 和确定每根导线线径，控制方面还需要考虑继电器控制还是集成电路控制 ，如继电器控 制需选择合适的继电器，由于用电器提供的额定功率、额定电流不准或者设计时就存在 负载、保险丝、线径保险丝不匹配的问题，会导致线电器盒烧蚀乃至烧车，这样还需要 再做排查验证等工作，其次计算整车总的用电量选择发电机、选择蓄电池，这项工作也 非常重要，发电机容量选的不足，不能满足正常开车的电量需要，用电器无法正常工作， 容量选的过大成本上浪费，蓄电池容量过小启动机无法启动或者由于静态电流消耗等发 动机无法正常启动，同样容量过大也会造成成本的浪费以及布置空间的问题（容量大体 积大）；最后线束出来后装车验证，车子无论出现什么故障都要线束的首先去调试去查， 判断出究竟是哪个件出问题了再由相应的工程师去整改。这一系列的工作想要做好都需 要我们有很书本上的理论知识、现场的实践量的确定； 2、蓄电池容量的确定； 3、电源分配； 4、为用电器选择合适的保险丝、继电器、线径等； 5、搭铁点的确定； 6、绘制整车原理图和整车线束图；
线束基础知识培训课件
优选线束基础知识培训
• 术语和定义
• 1、线束
•
汽车中用于电能和信号分配系统的统称。
• 功能包括：以合理安全的形式给用电设备 （如灯泡、电机等）分配动
力，传递和反馈信号。
• 2、干线
•
电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。
• 3、支线
•
电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。
•
两个配合的插接器或插头/插座。
•
• 15、包扎
•
电线束外部用汽车用胶粘带按标注方法进行的缠绕，缠绕方
式一般分为三种：
• 1）密缠（连续缠绕、重叠缠绕）
•
胶带缠绕时：胶带重叠1/3（30%-40%）胶带宽；
•
胶带重叠3/8（20%-30%）胶带宽；
•
胶带
重叠1/2（40%-50%）胶带宽。
• 2）花缠（间隙缠绕、螺旋缠绕）
电热塞 电 源线 起动电路
4 –6 4 – 25 16 - 95
• C、 根据用电器安装位置不同，电线选用的品种不同。 • 例：高温区（发动机窗等）
•
一般区
电线编号
• AVSS 1 X 0.5 f
序号 1 2 3 4 5 6
线种 QVR、QVR105 AVSS、AVS、AVSS105
AV AEX QB-B SHE-K
迷你型保险片
方头保险片
（普通）片式保险片
防水栓（胶堵）
密封钉 (密封、防水用）
护套卡板
• C、端子
• D、固定件
•
扎带、卡子、橡胶护套等
• E、其它附件
•
胶带、波纹管、PVC管、护线盒等
电线类知识
线束重要基础知识点
线束重要基础知识点线束，也称电线束，是一种由多根电线或导线捆绑在一起形成的电气连接组件。
它通常用于汽车、航空航天、工业设备、家电等领域，用于将电力或信号传输至各个部件或设备。
以下是线束的一些重要基础知识点：1. 导线选择：线束中的导线材料需要根据使用环境和要求来选择。
常见的导线材料包括铜、铝和镀锡铜等，而导线的规格则需根据电流负荷、电压要求和线束所用空间来确定。
2. 绝缘材料：线束的绝缘材料用于包裹导线，以防止导线之间或导线与外界之间发生短路、漏电等情况。
常见的绝缘材料有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等。
3. 编织套管：为了保护线束免受外界环境的影响，通常会在线束外部加上编织套管。
这种套管可以防水、耐磨，并提高线束的机械强度。
不同应用领域和要求可能选择不同材质的编织套管，如尼龙、聚酯纤维等。
4. 连接器：线束常常需要与其他组件或设备进行连接，这就需要选用合适的连接器。
连接器种类繁多，包括插头、插座、接头等等，要根据实际需要选择合适的连接器类型和规格。
5. 电磁兼容性（EMC）：线束的设计也需要考虑电磁兼容性，防止电磁辐射对其他系统或设备产生干扰。
为此，可以采取一些屏蔽措施，如应用屏蔽套管、屏蔽接头等，以减少电磁波的干扰。
6. 标准和认证：针对线束，在不同国家和行业都有相应的标准和认证要求。
例如，汽车行业的线束需要符合汽车制造商的要求，经过相关认证。
而对于航空航天领域的线束，更需要满足更高的安全性和可靠性标准。
以上是线束的一些重要基础知识点，深入了解并应用这些知识可以帮助我们设计和制造高质量、可靠性高的线束，满足不同领域的需求。
汽车线束设计重点知识点
汽车线束设计重点知识点随着汽车电子化程度的不断提高，汽车线束设计显得越来越重要。
汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，承载着传输电力和信号的功能，关乎着整车的安全运行和性能表现。
本文将介绍汽车线束设计的重点知识点，帮助读者了解汽车线束设计的基本原理和要点。
一、线束设计的基本原理汽车线束设计是将散布在汽车各个部位的电线和电缆进行合理布线和集中管理的过程。
其基本原理如下：1. 电源和负载分离原则：汽车线束中应将电源和负载电线分开布置，以避免相互干扰和发生短路故障。
2. 线束整体性原则：线束电线应按照功能和使用频率进行划分和组合，形成独立的线束系统，以方便安装和维护。
3. 电线截面积匹配原则：根据电线的负载电流和长度，选取合适的电线截面积，保证电能的传输效率和线束的可靠性。
4. 直线段和弯曲段合理布置原则：在线束设计中，应减少电线的弯曲和拧绕，降低电线的损耗和故障概率。
5. 防护措施原则：对于暴露在外部环境中的线束，应采取适当的保护措施，如绝缘套管、护套等，以防止受到外力损害。
二、线束设计的重点知识点1. 线束引出方式线束的引出方式主要有直线引出和分支引出两种。
直线引出是指将线束从一个位置直线引出，适用于负载集中的情况，可以提高线束布线的简洁性和可靠性。
分支引出是指将线束分为多个分支，适用于负载分散的情况，可以方便地将不同部位的负载连接到电源。
2. 电线的截面积选择电线的截面积选择应根据负载电流和传输距离来确定。
一般来说，负载电流越大、传输距离越长，所需的电线截面积就越大。
常用的电线截面积有0.5mm²、1.0mm²、1.5mm²等。
3. 弯曲半径要求电线在弯曲过程中会产生一定的应力，过小的弯曲半径会导致电线受力过大，容易断裂或损坏。
因此，在线束设计中，应根据电线的直径和材料的弹性模量等因素，合理确定弯曲半径的最小值。
4. 线束固定和保护措施线束固定和保护的目的是保证线束在汽车运行过程中的稳定和安全。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束设计基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束设计及布置基础xbl
3
激情 学习 梦想
一、日标线束种类和相关参数
序号
电线符号
1 AV
2 AVS
3 AVSS
4 HDAV
5 CAV
6 CAVUS
7 AVX
2
激情 学习 梦想
一、汽车线束精益设计
汽车线束设计目前的现状：目前汽车产业发展越来越庞大，每年都有新 品牌加入，从而使竞争越来越激烈，每个汽 车厂都在极力降低自己的生产成本，以保持 自己的竞争优势和市场份额。
目 前 线 束 设计的误区：有些线束工程师误认为线束的保险系数越高 越好，而造成产品质量过剩。部分设计公司 为了减少设计时间，降低设计风险，在设计 时采用随意加大线径的做法。
80℃
电瓶专用线
80℃
电瓶厚皮专用线
80℃
屏蔽线
80℃
双绞线
80℃
4
激情 学习 梦想
1.1 日标线束种类和相关参数
序号
电线符号
1 AV／AVS/AVSS 2 AVX 3 AEX
绝缘材料
车用聚氯乙烯 车用辐照交联PVC混合物 车用辐照交联聚乙烯混合物
适应温度
80℃ 100℃ 120℃
PVC: 1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。 在实际使用中经常加入稳定剂、润滑剂、辅助加工剂、色料、 抗冲击剂及其它添加剂。
激情 学习 梦想
汽车线束精益设计及布置
激情 学习 梦想
目录
一、汽车线束精益设计
1.1 日标线束种类和相关参数 1.2 日标线束电流容量的计算 1.3 汽车线束与融断器的匹配计算 1.4 线束起火分析
汽车线束设计及布置基础
汽车线束设计及布置基础激情学习梦想汽车线束精益设计及布置激情学习梦想目录一、汽车线束精益设计1.1 日标线束种类和相关参数1.2 日标线束电流容量的计算1.3 汽车线束与融断器的匹配计算1.4 线束起火分析二、线束布置知识2.1 线束布置基本要求2.2 CATIA三维布线的基本应用三、电器未来发展和总结2激情学习梦想一、汽车线束精益设计汽车线束设计目前的现状：目前汽车产业发展越来越庞大，每年都有新品牌加入，从而使竞争越来越激烈，每个汽车厂都在极力降低自己的生产成本，以保持自己的竞争优势和市场份额。
目前线束设计的误区：有些线束工程师误认为线束的保险系数越高越好，而造成产品质量过剩。
部分设计公司为了减少设计时间，降低设计风险，在设计时采用随意加大线径的做法。
未来线束设计工作的重点：掌握详细的线束参数，使线束设计系统化，标准化，减少设计的随意性，争取使线束的寿命与整车一致，减少质量过剩，从而降低整车成本，实现精益设计。
3激情学习梦想一、日标线束种类和相关参数序号电线符号名称工作温度1 AV 车用低压电线80℃2 AVS 车用薄皮低压电线80℃3 AVSS 车用极薄皮低压电线80℃4 HDAV 车用厚皮低压电线80℃5 CAV 车用压缩导体低压电线80℃6 CAVUS 车用压缩导体极薄低压电线80℃7 AVX 车用耐热低压电线100℃8 AEX 车用超耐热低压电线120℃9 AVFF 车用耐弯曲低压电线80℃10 EB 电瓶专用线80℃11 HDEB 电瓶厚皮专用线80℃12 SHIELD 屏蔽线80℃13 TWISTCABLE 双绞线80℃ 4激情学习梦想1.1 日标线束种类和相关参数序号电线符号绝缘材料适应温度1 AV／AVS/AVSS 车用聚氯乙烯80℃2 AVX 车用辐照交联PVC混合物100℃3 AEX 车用辐照交联聚乙烯混合物120℃PVC:1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。
汽车线束设计综述
汽车线束设计综述汽车线束（也称为电气线束）是指将汽车内部的电气系统和各种电子设备连接在一起的一组电子线路。
它由多个电气线缆、连线、电子元件和连接器组成，旨在传输电力和信号，为车辆提供电力供应和功能控制。
1.电气系统布局：在线束设计中，需要将各种电子设备的位置和布局纳入考虑。
这包括发动机室、车厢内部和后备箱等位置。
设计师需要确保线束布局合理，避免线束交叉纠缠，保证通风和散热，防止线束过度拉伸或弯曲。
2.电缆选择：线束中使用的电缆应具有足够的导电性能和绝缘性能。
它们应能够承受汽车环境的恶劣条件，例如高温、低温、湿度和化学物质的侵蚀。
设计师要根据不同的连接需求选择适当的电缆类型，例如单芯电缆、多芯电缆、扁平电缆等。
3.连接器选择：连接器是线束中的关键元件，用于连接线束和不同的电子设备。
设计师要选择符合设计要求的连接器，它们应具有良好的导电性能、防护性能和耐久性能。
此外，连接器应易于安装和拆卸，以方便维修和更换。
4.抗干扰设计：车辆内部存在大量的电子设备，它们可能会产生电磁干扰对线束的正常工作产生影响。
设计师需要采取相应的抗干扰措施，例如使用屏蔽电缆、地线隔离和滤波器等，以确保线束的稳定性和抗干扰能力。
5.安全性设计：线束中运输的电流和信号可能对车辆和乘客的安全产生影响。
因此，设计师需要考虑防止电气短路和火灾的设计要求。
他们可能通过使用绝缘套管、绝缘接头和过流保护装置等来提高线束的安全性。
除了上述设计要点外，线束设计还需要考虑制造成本、易于维修和可扩展性等因素。
设计师需要与汽车制造商和电子设备供应商紧密合作，了解他们的要求和技术规范，并设计出最优解决方案。
总之，汽车线束设计是一个综合性的工作，涉及许多方面，如布局设计、线缆选择、连接器选择、抗干扰设计和安全性设计等。
通过合理和有效的线束设计，可以确保汽车内部电气系统的正常运行，提高车辆的性能和可靠性。
汽车线束基础知识
装配 配件
手动压接 压接检查 100%
中间 拼接
●
●
◆
●
热缩 缠胶带
●
监测点
C/H，C/W 首件拉力测试 压接状态、型号 切线长度、线 径、颜色
C/H，C/W 首件拉力测试 压接状、态型号 切线长度、线 径、颜色
零部件是 否漏上、错 上
C/H，C/W 首件拉力测 试 压接状态
C/H，C/W 首件拉力测 试 压接状态
品的
端子压接不良（37 种） 4M1E
端子脱落
A 电线与端子
1、压接问题
B 端子与连接器
2、未插到位，漏锁
C 端子与配套端损
装配、运输、材料等
问题影响 引擎不启动。 所连接的机器不工作或者随意工作。
安装不到汽车上。 即使能安装上也达不到相应机能。 发生异音、浸水等。 引擎途中停止。 照明灯具不亮。 发生短路、车辆火灾等。
端子
根据镀金状态-黄铜(BR) / 白 QC/T417.3- 2001、
湿度、抗老化、端子插入护套力、端子
4
端子(SN) / 镀金(AU) / 锌 /银 QC/T417.4-2001、QC/T417.5
在护套中保持力、抗震动绝缘电阻、抗
镀金等
-2001（车用电线束插接器）
氧化
材质主要有 PA6、PA66、ABS、 符 合 QC/T417.1-2001 、 电压下降, 大扣钩拉伸力, 气流, 绝缘
3
汽车线束基础知识 RCCN日成品牌
第三节、汽车线束的构成（主要材料）
NO 零部件名称
零部件作用及材质
技术要求（标准）
型式试验
是传递数据信号和提供动力
耐热，耐寒，耐磨，耐冲击，耐弯折，
汽车线束设计指南-上课讲义
汽车线束设计指南-汽车线束设计指南目录一概述 (1)二线束系统的基本组成 (2)2.1 线束的组成 (2)2.2 线束的识别 (3)2.2.1 线束的种类、材料、用途： (3)2.2.2 部分名称含义： (4)三线束设计开发流程 (5)3.1 设计原则 (5)3.2 设计要求 (5)3.2.1 功能要求 (5)3.2.2 顾客要求 (5)3.2.3 性能要求 (6)3.3 设计步骤 (6)3.4 设计参数 (9)四电源分配设计 (10)4.1 电源分配设计概述 (10)4.2 电源分配设计流程 (11)4.2.1配置表分解 (11)4.2.3 继电器的合并与选用与否的判定 (15)4.2.4 保险丝的合并与选用与否判定 (15)4.2.5 位置分配 (16)4.2.6 系统分配 (18)4.2.7 保险丝和继电器的确定 (19)五搭铁分布设计 (19)六继电器的分配选取 (22)6.1继电器的分配 (22)6.2继电器选取要求 (23)七保险丝分配及选取 (23)7.1保险丝的分配 (23)7.2保险丝的选取 (24)八导线的选取设计 (25)8.1 导线颜色的选择 (26)8.2 导线类型的选择 (28)8.3 导线耐温等级的选择 (29)8.4 导线截面积的确定 (29)8.5 导线和保险丝的匹配 (31)九线束整车分布图 (38)十 3D线束布置设计 (39)10.1 基本布线原则： (39)10.1.1 3D线束布置外观要求 (39)10.1.2 3D线束布置设计要求 (39)10.1.3 3D线束布置空间间隙要求 (41)10.1.4 线束的运动校核 (42)10.1.5 3D线束布置装配性和维修性要求 (43)10.1.6 3D线束布置的温度要求 (43)10.1.7 3D线束布置的其他要求 (43)10.1.8 3D线束插件的布置要求 (44)10.2 布线方式 (45)10.3 线束分段 (45)10.4 线束插接件的选型 (46)10.4.1 插接件的选用应遵循以下原则 (46)10.4.2 插接件材质的选用原则 (46)10.5 整车线束包扎用材质性能说明 (47)10.6 整车线束用密封件（橡胶件） (49)10.7 电器盒设计说明 (50)10.8 3D线束设计基本限制因素 (50)一概述汽车线束是整车用电器的神经系统，连接整车所有的用电器，对整车电子电器功能的实现起着至关重要的作用。
汽车线束设计原则
汽车线束设计原则汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，起到将各种电器设备进行连接和供电的作用。
它的设计质量直接影响到汽车的性能和可靠性。
为了确保汽车线束的高质量和优越性能，在设计过程中需要遵循一些原则。
本文将介绍几个关键的汽车线束设计原则。
首先，汽车线束设计需要考虑电流负载。
汽车线束中传输的电流通常较大，因此设计时需要合理选择导线的截面积和材料，以确保能够承受所需的电流负载。
此外，还需要根据电流负载来确定线束中的线径和线数，以确保线束良好的散热性能和导电性能。
其次，汽车线束设计需要考虑电磁兼容性。
由于汽车电器设备众多且功能复杂，线束中可能会有很多不同频率的电磁干扰源。
因此，在设计线束时，需要合理布置和绝缘线束，以减少电磁干扰对系统的影响。
此外，还需要注意对地电阻的控制，以减少接地干扰。
第三，汽车线束设计需要考虑环境适应性。
汽车作为一种交通工具，会在各种不同的环境条件下运行，如高温、低温、湿度等极端环境。
因此，在设计线束时，需要选择适应不同环境的材料，并进行必要的防护措施，以确保线束在各种恶劣环境下都能正常运行。
第四，汽车线束设计需要考虑安全性。
汽车是一种复杂的机械设备，其线束系统也需要遵循相应的安全规范。
设计时需要注意线束的安装位置和固定方式，以确保线束不会与其他零部件发生碰撞或磨损。
此外，还需要合理安排线束的走向和布线，以减少潜在的故障和短路风险。
最后，汽车线束设计需要考虑可维护性。
线束在汽车的使用寿命中可能会发生故障，因此设计时需要考虑易于维护和更换。
合理的标识和编码线束的颜色和功能可以有效地减少维护时间和成本。
此外，合理的布线和连接方式也可以方便检修和更换。
综上所述，汽车线束设计需要遵循电流负载、电磁兼容性、环境适应性、安全性和可维护性等原则。
只有在考虑到这些原则的基础上进行线束设计，才能获得高质量、高性能和可靠的汽车线束。
汽车线束制造商和设计师需要密切合作，充分了解汽车的需求和规范，以确保线束的设计和制造符合要求。
线束基础知识与设计开发流程及工艺 V
端子的镀层通常有镀锡、镀银和镀金，用于对振动、腐蚀有不同要求的场合。 大多数端子的镀层都为镀锡，此时在红框内的< >中为空或者为SN。 镀银的端子在DPCA还没有使用过，用< AG >表示。 镀金分为AU和AU40，AU表示可以承受25g的振动，AU40表示可以承受40g的高频振动。 线束连接器中的端子镀层与设备接口中的端子镀层应保持一致，否则会影响使用性能。
胶带在线束分支上的缠绕方式分为间距缠绕（相邻缠绕间的间隔=胶带宽度）、紧密缠绕（相 邻缠绕间的重叠部分=1/2胶带宽度）、点缠绕（固定卡捆扎在点缠绕上，以避免扎带勒紧时损伤 导线绝缘皮）。
7）支架 支架用于固定线束或者保护线束（隔离潜在风险的零件，如发动机皮带和蓄电池等）。 支架主要分为金属支架和塑料支架两种。 金属支架：对于无油漆的各干燥区域，如果其边缘下垂并且无毛刺，进行镀锌就足够了。对于 各湿润区域（发动机舱、外部等），使用Z15 FNR （在不含氰化物的碱性槽里面完成纯锌镀层、 锌铁或锌钴合金镀层，镀层厚度最小为15um，无去氢处理，需要含3价铬的纯化，镀层厚度为黑 色，采用强化镀后处理）。
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4.4 电线颜色的设定
主电源： 红色 起动系（点火）：白色 搭铁系：黑色（白黑） 信号灯系：绿色 传感器信号：棕色、黄色
5. 各电气连线
5.1 起动机
点火锁 开关 点火保险
熔断器 接起动机
接起动电源
86
30
85
87 87a
空
电源总 开关
挡 开 关
接蓄电池电源
M
起动机故障分析
起动机不转原因： 1、蓄电池电容量不足； 2、导线连接不良； 3、起动开关（继电器坏）； 4、起动机坏。
a.导线过长可适当将线径放大； b.导线经多个插接件转接后连接到用电器 的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径 放大。
4.2 各种电路允许的电压降Ud
电路
发电机B+0.4
起动机主电缆
0.5
照明电路
0.1
照明电路
0.3
吸引线圈和保持 线圈
1.5
其他电路
0.5
整个电路 电压降（V）
灯是否有电； 3、检查开关，如还是不亮说明线路断路
或保险丝断。
5.3 电、气喇叭（远近光转换）
喇叭保险
喇叭继电器
86
30
85
87 87a
喇叭按钮
86
30
电气喇叭转换继电器
85
电气喇叭转 换开关
87 87a
气喇叭 电磁阀
电喇叭
电喇叭不响故障
1、电源线路断裂； 2、按钮接触不良； 3、继电器坏； 4、喇叭坏。
6 10 16 25 35 50 70
30℃允许连续电流 （A） 8 11 15 19 24 32 42 54 73 98 129 158 198 245
50℃允许连续电流 （A） 6.5 7.8
10.6 13.5
17 22.7 29.8 38.3 51.8 69.6 91.6 112 140 174
--
-0.1 0.3
备注
在额定电压和额定功率 时的电流
在+20℃时的起动机短路 电流
功率小于15W 功率大于15W
1.9
1.5
4.5 电线允许连续电流及允许电流密度
为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为： S=I/A
导线截面积（mm²）
0.35 0.5 0.75 1.0 1.5 2.5 4.0
允许电流密度（A）
10 10 10 10 10 10 10 6 6 6 4 4 4 3
4.3 线径经验值
0.5mm2 信号线、尾灯、牌照灯、指示灯仪表 灯、电钟、水温表、燃油表、油压表等
0.75mm2 转向灯、3V以下电喇叭等 1.0mm2 电喇叭、刮水电机、雾灯等 1.5mm2 前照灯 2.0-4.0mm2 电源线 4.0-6.0mm2 预热塞等 8.0-25mm2 主电源 16-75mm2 起动线 主搭铁线
检查与排除
1、接通起动机开关，起动机不转动时，立即 松开开关，打开大灯或按动喇叭，确认是否有 电，如大灯不亮或喇叭不响，检查蓄电池回路 连接状态，蓄电池容量。
2、如蓄电池正常，用导线或起子直接搭接起 动机开关的接线柱，如起动机空转良好，说明 开关有问题，不转则起动机有问题。
3、检查起动继电器方法同上，用起子直接短 接继电器线圈的两根线。
特殊要求； 2.3 绘制整车电器原理图和线路原理图； 2.4 整车电源分配（含搭铁线）； 2.5 确定导线规格，电线保护、固定、过
孔方式；
2、汽车电线束设计流程
2.6 分配保护装置所含回路并逐一确定容 量；
2.7 绘制三维线束布置图； 2.8 绘制二维线束图； 2.9 以三维线束布置图确认二维线束图尺
件。
4.电线的设定
4.1 计算导线线径： I＝ P/ U A=I ρ L/ Ud 式中：I———电流，A；P———电器件功
率，W；U———电压，V； A———线径，mm2；ρ———铜电阻率
（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m； Ud———允许最大的电压降损失。 同时也要考虑下列情况：
扬声器 左前 左后 右前 右后
5.5 室内灯
室内灯（3个）
室内灯保险 踏步灯（2个）
车门开关
门未关警告灯
其他
1.开后雾灯前必须先开前雾灯； 2.开前雾灯或大灯时小灯开关会同时打
寸； 2.10 认可并投产。
全车线路的连接原则
（1）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并 联连接； （2）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制 ； （3）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。 因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池 构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动 机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （4）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧 坏用电设备。
5.1 发电机
电源总 开关
B+
W+
D+
5.2 制动灯、倒车灯
制动灯保险
86
30
制动灯继电器
85
87 87a
制动灯开关
制动灯
制动灯（倒车灯）故障分析
制动灯不亮原因： 1、灯泡烧坏； 2、灯泡搭铁不良； 3、开关损坏； 4、线路断路。
检查与排除
1、检查灯泡灯丝。 2、检查搭铁：踏动制动踏板，检查制动
检查与排除
1、打开大灯通过大灯的发光状态确认蓄 电池容量并电源线路正常。
2、将喇叭继电器的30端和87端短接，喇 叭响，正常。不响换喇叭。
3、将喇叭继电器的85端搭铁，如有继电 器的触点闭合的声音且喇叭响，按钮正 常。
4、按下按钮，继电器无声音，换继电器。
5.4 收放机
B+
ACC
收放机
＋ － ＋ －＋ －＋ －
3、设计要点
3.1 根据电气功能要求绘制电器原理图和 线束功能图；
3.2 根据电气原理图对每个电气子系统及 回路进行能源分配，包括搭铁线；
3.3 根据电气子系统电器件的分布情况确 定线束布线形式；
3.4 根据线束的走向确定线束保护方式 和过孔保护。
3、设计要点
3.5根据电器负荷确定熔断器或断路器； 3.6 根据熔断器容量确定电线线径； 3.7 根据电器的功能确定电线的颜色； 3.8 根据电器件的接插件确定线束的接插
汽车电线束设计基础
1、汽车电线束定义
汽车上的电源和各种电气零件通过线束 来实现电路物理连接，线束分布遍布全 车。如果把发动机比作汽车心脏的话， 那么线束就是汽车的神经网络系统它负 责整车各个电器零件之间的信息传递工 作。
2、汽车电线束设计流程
2.1 确定整车电器功能，给出相应要求； 2.2 确定整车电器负荷要求，并给出相关