国际贸易法-我国国内法与公约对风险转移和所有权转移的异同
货物运输中的风险转移和所有权转移规定
货物运输中的风险转移和所有权转移规定在货物的运输过程中，风险的转移和所有权的转移是非常重要的两个方面。
对于货物的买卖双方来说，了解和遵守这些规定是确保交易顺利进行的关键性因素。
以下是货物运输中的风险转移和所有权转移规定的详细介绍。
一、风险转移规定在货物运输过程中，风险的转移是指在运输过程中发生损失或灾害时，由哪一方承担责任和损失。
一般情况下，根据国际贸易的惯例和相关法律法规，风险的转移可以分为以下几种情况。
1. 到达目的地之前的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据，那么在这种情况下，货物的风险通常在卖方转交给运输公司之后转移到买方。
因此，如果在运输过程中发生货物损失或灾害，买方将承担责任和损失。
2. 到达目的地之后的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据后，货物已到达目的地，但尚未交付给买方，那么在这种情况下，货物的风险通常在货物交付给买方之前转移到买方。
因此，如果在货物交付给买方之前发生货物损失或灾害，卖方将承担责任和损失。
3. 运输途中的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据后，然后发生了货物损失或灾害，但是货物尚未到达目的地，那么在这种情况下，风险通常会根据合同的具体规定来确定由哪一方承担。
一般来说，合同会明确规定风险的转移时间和责任承担方。
二、所有权转移规定除了风险的转移外，货物运输中的另一个重要方面是所有权的转移。
所有权的转移是指货物的所有权由卖方转移到买方的过程。
在货物运输中，所有权的转移通常会受到以下几个因素的影响。
1. 合同规定在货物买卖合同中，所有权的转移通常会根据双方的约定来确定。
一般来说，合同会明确规定货物的所有权转移时间、方式和相关手续等细节。
双方应按照合同的规定履行转移手续，确保所有权的转移合法有效。
2. 支付方式在货物运输中，支付方式也会对所有权的转移产生影响。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移国际贸易中货物的所有权及风险转移简介货物的所有权转移在国际贸易中，货物的所有权转移是交易的核心。
当购买方支付了货款，根据合同规定，货物的所有权将从卖方转移到购买方。
通常情况下，货物的所有权转移是通过交付来实现的。
交付的形式可以是实体交付（物理交货）或者构成交货（符号交付）。
实体交付即将货物实际交付给购买方或指定的承运人；构成交货则是指根据合同规定，完成特定的交割手续或其他形式的转移。
货物的所有权转移对于交易双方来说都至关重要。
对于卖方来说，货物的所有权转移意味着他已经履行了合同义务，有权要求购买方支付货款。
对于购买方来说，货物的所有权转移意味着他成为了货物的合法所有人，可以对货物进行自由支配。
风险转移与货物的所有权转移相关的是风险的转移。
在国际贸易中，货物在转移所有权的过程中可能会面临各种风险，如货物损坏、丢失或延迟等。
双方需要在合同中明确规定风险的转移方式。
根据国际商会的《国际贸易术语解释通则》（Incoterms），常见的风险转移方式有两种：FOB和CIF。
FOB（Free on Board）是指卖方将货物装上船后，将所有权和风险转移给买方。
买方需要负责货物的海运和运输费用，以及货物在运输过程中的风险。
CIF（Cost, Insurance and Freight）是指卖方负责将货物送到指定的港口，并购买保险。
一旦货物交付给承运人，所有权和风险将转移到买方。
买方需要负责支付货物的成本、保险费和运费。
除了FOB和CIF之外，还有其他的国际贸易术语来明确风险转移的方式，如EXW（Ex Works）、CFR（Cost and Freight）等。
风险转移的重要性货物的所有权和风险转移在国际贸易中具有重要的意义。
对于卖方来说，及时将货物的所有权和风险转移给买方，可以确保他能及时收到货款，降低交易风险。
对于购买方来说，及时获得货物的所有权和承担风险可以确保他能按时获得货物，保证生产和销售的顺利进行。
国际贸易法第九章风险和风险转移
选择可靠的运输方式
根据货物的性质和运输距离选择合适的运输 方式，如海运、空运、陆运等。
跟踪货物动态
通过物流信息系统实时跟踪货物动态，及时 发现和处理运输过程中的问题。
保险风险的防范措施
保险风险
选择有信誉的保险公司
指由于保险公司无法履行保险责任而导致 的损失。
选择有良好信誉和稳定业绩的保险公司， 降低保险风险。
选择稳定的贸易伙伴
选择政治稳定、社会安定的国家进行 贸易，降低政治风险。
合同条款明确
在合同中明确约定双方的权利和义务， 包括交货时间、质量标准、付款方式 等，以避免争议和损失。
运输风险的防范措施
运输风险
指货物在运输过程中可能出现的损失或延误。
货物保险
为货物购买保险，以降低运输过程中可能出 现的损失。
VS
其他风险的应对措施包括：加强货物 的包装和保护，防止货物在运输过程 中受损；购买综合保险，覆盖多种不 可抗力风险；及时向有关部门报案并 提交索赔材料。
03
风险和风险转移的防范措施
商业风险的防范措施
商业风险
指在商业交易中可能出现的损 失或不利情况，例如供应商破
产、货物损坏等。
严格筛选供应商
选择有良好信誉和稳定业绩的 供应商，降低供应商破产或违 约的风险。
了解保险条款
定期审查保险计划
在购买保险前，认真了解保险条款，确保 保险范围和赔偿方式符合需求。
定期审查保险计划，确保保险计划能够覆 盖潜在的风险。
其他风险的防范措施
其他风险
包括汇率风险、税务风险 等。
汇率风险管理
通过合理规划外汇交易， 采取套期保值等措施，降 低汇率波动对国际贸易的 影响。
税务风险管理
运输中的货物所有权转移与风险转移探讨
运输中的货物所有权转移与风险转移探讨在现代商业社会中，货物的运输是供应链中不可或缺的一环。
在运输过程中，涉及到货物所有权的转移以及风险的转移问题，这两个方面对于参与运输的各方都有着重要的影响。
本文将探讨运输中的货物所有权转移与风险转移问题，并对其可能引发的法律和商业影响进行讨论。
一、货物所有权的转移1.1 物权与所有权概念首先，我们需要了解什么是物权与所有权。
物权是指对特定客体所享有的权益，其中包括对于该客体的占有、使用、获取收益和处分等权利。
而所有权是指对一切他人不得干涉的权利，也是最充分、最充分、最具体的权利。
1.2 所有权转移的方式货物所有权的转移可以通过合同约定、依法转移或者其他方式进行。
在运输中，最常见的方式是通过货物购销合同进行所有权的转移。
一旦合同当事人达成意向并签署了购销合同，货物所有权一般会根据约定的交付方式和时间进行转移。
1.3 货物所有权转移的影响货物所有权转移的关键影响是确定风险的转移时机。
根据《联合国国际货物销售合同公约》，货物的风险在合同当事人之间的转移时根据以下几个要素来确定：物权转移、通知、承运方式和承运期限。
二、风险转移2.1 风险转移与货物运输方式货物运输方式的选择会直接影响风险的转移。
不同的运输方式有着不同的特点和风险，因此需要在选择运输方式时考虑风险问题。
例如，海上运输可能面临海盗袭击和海难等风险，而空运则可能面临货物损坏或丢失等风险。
2.2 运输保险的重要性为了减轻货物运输中的风险，运输保险成为一种重要的方式。
运输保险可以为货物遭受的损失提供赔偿，因此在货物运输中经常被使用。
合理选择适当的保险种类和保险金额，可以有效地保障货物的安全并减少商业风险。
2.3 风险转移的时间货物的风险转移时间一般会在所有权转移之后。
根据国际贸易惯例，常见的风险转移时间是指货物交付给承运人时的瞬间。
一旦货物交付给承运人，风险通常会从卖方转移到买方。
三、法律和商业影响3.1 法律影响货物所有权和风险转移涉及到国内外的法律规定和国际公约。
合同的所有权转移物权转移与风险转移
合同的所有权转移物权转移与风险转移在进行合同签订和履行过程中，所有权转移、物权转移以及风险转移是非常重要的问题。
本文将就这些问题进行论述和分析。
一、所有权转移在合同中，所有权转移是指合同双方在交付和付款的基础上，根据约定将物品的所有权从一方转移到另一方。
所有权转移的基本原则是：“物权完全归属于以物交付为标志的出卖方转称买受方。
”在这个过程中，买卖双方需要严格按照合同约定履行各自的义务。
对于固定不动产（如房屋、土地等）来说，所有权转移往往需要通过正式的过户手续来完成。
买受方需要支付全部购房款项并办理相关的过户手续，物权转移完成后，买受方就成为了房屋的所有人。
对于可移动物（如汽车、家具等）来说，所有权转移一般是通过交付来实现的。
一旦买受方接收到卖方交付的物品，并支付了全部购买款项，所有权就会立即转移到买受方名下。
二、物权转移除了所有权转移外，合同还涉及到物权转移的问题。
物权转移是指在合同履行过程中，物品的实际控制和使用权的转移。
在一般的合同中，物权转移一般是在所有权转移后实现的。
物权转移的具体过程和方式可以根据合同约定而不同。
例如，对于房屋转让合同来说，一般会约定在所有权转移后七天内，买受方需要办理房屋登记手续并将物品的实际控制权转移到自己手中。
而对于可移动物的转让合同来说，一般会约定交付和付款后立即完成物权转移。
在物权转移的过程中，双方需要保证物品的状态和质量无损坏，并确保按时履行各自的义务。
同时，买受方也有权对物品进行检验和鉴定，确保物品符合合同约定的要求。
三、风险转移在合同中，风险转移是指在交付和付款的基础上，物品的损坏或毁坏由哪一方承担。
一般来说，风险转移的原则是：“风险在以物交付为标志的交付时由出卖方转向买受方。
”也就是说，在交付完成后，物品的损坏或毁坏由买受方承担。
但是在具体的合同中，风险转移可能会有所变化。
例如，在一些贸易合同中，出卖方可能承担物品的运输风险，直到物品交付给买受方为止。
民法典视野下国际货物买卖中的所有权转移问题
民法典视野下国际货物买卖中的所有权转移问题乔少辉，王佳（北方民族大学法学院，宁夏银川750021）摘要：全球化时代的来临让商品交易不再局限于国内市场，国际货物买卖已经日益成为各国开展贸易最普遍的方式。
国际货物买卖并没有同国内货物买卖从根本上割裂开来，二者本质上都是通过交易出让或取得物的所有权。
由于国际货物买卖过程中涉及不同国家对金融、保险、交通运输等不同领域的规定，加之买卖合同的标的比之国内买卖更大，因此其风险具有更大的不确定性。
其中，所有权取得与风险移转作为直接涉及买卖双方切身利益的核心问题，其重要程度不言自明。
关键词：国际贸易；货物买卖；所有权中图分类号：DF961文献标识码：A文章编号：1008-4428（2021）01-0162-03The issue of ownership lrans!rr in inirrnalional goods sales from the|）（'「sp（（li\（'of civil codeQiao Shaohui,Wang Jia（Law College,North Minzu University,Yinchuan,Ningxia,750021）Abstract:With the advent of the era of globalization,commodity trading is no longer confined to the domestic market.International commodity trading has increasingly become the most common way for countries to conduct trade.The international sale of goods is not fundamentally separated from the domestic sale of goods.Both are essentially through transactions or acquisition of property ownership.Since the process of international goods sales involves the regulations of different countries in different fields such as finance,insurance,and transportation,and the subject matter of the sales contract is larger than that of domestic sales,the risks are more uncertain.Among them, ownership acquisition and risk transfer are the core issues that directly involve the vital interests of buyers and sellers,and their importance is self-evident.Key words:international trade；goods sale；ownership一、国际货物买卖中所有权与风险移转理论概述（一）不同国家的国内法对物的所有权所做的规定所有权，即在法律允许的范围内,物的所有人享有的对物的权利，包括占有、使用、收益和处分的权利。
国际贸易中货物所有权转移
国际贸易中货物所有权转移国际贸易中货物所有权转移概述在国际贸易中，货物所有权转移是一项重要的法律概念。
它涉及到在国际贸易过程中货物的所有权从卖方转移到买方的手中。
货物所有权转移的确立对于交易双方来说具有重要的意义，因为它涉及到双方的权益和责任。
本文将介绍国际贸易中货物所有权转移的基本原则、相关的法律规定以及风险和责任的划分。
基本原则合同约定在国际贸易中，货物所有权转移的基本原则是以合同约定为基础。
合同是交易双方之间达成的协议，其中规定了所有权转移的细节和条件。
合同通常包括了货物的描述、价格、数量、交货地点和时间等重要信息。
双方应该确保合同对货物所有权转移的要求明确，并遵守合同的约定。
交付货物货物所有权的转移通常是通过交付货物来实现的。
根据国际贸易的惯例，货物的交付是指将货物交给买方或买方指定的代表。
货物的交付可以是实际的，也可以是虚拟的，例如通过电子邮件或在线交易平台进行交付。
交付货物是货物所有权转移的关键环节，因为它标志着货物从卖方的控制下转移到买方的控制下。
支付货款另一个影响货物所有权转移的因素是支付货款。
通常情况下，货物所有权的转移与货款的支付是相互关联的。
买方通常需要在收到货物前支付货款，这样一来货物所有权才能转移到买方手中。
支付货款的方式和时间在合同中通常会有明确的规定。
一旦货款支付完成，货物的所有权就会正式转移到买方的名下。
相关法律规定国际贸易中货物所有权转移涉及到一系列的法律规定和国际惯例。
以下是一些相关的法律规定：《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）《联合国国际货物销售合同公约》是国际贸易中最重要的法律文书之一，它适用于多数国际货物销售合同。
该公约规定了双方在货物所有权转移方面的权益和责任，以及相关的风险划分。
本公约的签署国家应该遵守其中的规定，并将其纳入国内法中。
船舶货物运输法（Hague Rules）船舶货物运输法是国际海上运输中的一项重要法律，它规定了在货物运输过程中双方的权益和责任。
运输协议中的货物所有权与风险转移
运输协议中的货物所有权与风险转移在国际贸易中，运输协议起着至关重要的作用，它规定了货物在运输过程中的所有权归属以及货物的风险转移时刻。
确保货物的所有权和风险转移被正确地规定和处理是保障贸易双方权益和减少纠纷的关键。
本文将围绕这一主题展开探讨。
一、货物所有权的转移运输协议中的货物所有权转移是指在货物从卖方转交给买方的过程中，货物的所有权归属发生变化的情况。
一般来说，货物所有权的转移是根据国际商法和交易双方的约定来确定的。
常见的有两种情况，分别是“FOB”（装运港装运）和“CIF”（货到目的港）。
1. FOB合同在FOB合同中，货物的所有权在装运港装载时发生转移。
具体来说，一旦货物被装载到装运港的船上，自此买方即可取得货物的所有权。
这意味着，如果在运输过程中货物有任何损失或损坏，买方将承担风险和责任。
因此，卖方需要确保货物在装运前得到适当的包装和保护，以防止货物在运输过程中发生任何意外情况。
2. CIF合同CIF合同与FOB合同不同，货物的所有权在货到目的港时转移。
在这种情况下，卖方承担了货物的运输费用和保险费用，直到货物到达目的港为止。
一旦货物到达目的港，所有权立即转移到买方手中。
然而，需要注意的是，一旦货物交付给买方后，买方承担货物损失或损坏的风险。
二、货物风险的转移除了货物所有权的转移外，货物的风险在运输过程中也会发生转移。
在运输协议中明确规定货物风险转移的时刻是非常重要的，因为这直接关系到在意外情况下各方的责任和赔偿。
1. 运输途中的风险责任运输途中的风险责任表示在货物运输过程中，如果发生任何意外情况导致货物损失或损坏，责任由谁承担的问题。
一般来说，根据国际商法规定，运输过程中的风险由卖方承担，直到货物交付给买方为止。
这意味着，如果在货物运输过程中发生任何损失，卖方需要承担责任并赔偿买方。
2. 风险转移时刻风险转移时刻是运输协议中另一个非常重要的概念。
一旦风险转移时刻到来，责任从卖方转移到买方。
货物运输中的货物所有权和风险转移规定
货物运输中的货物所有权和风险转移规定货物运输是现代商业活动中不可或缺的环节，而在货物运输中，货物的所有权和风险转移是一个非常重要的问题。
在货物运输过程中，货物的所有权和风险如何转移，关系到各方的权益和责任。
本文将就货物所有权和风险转移规定进行探讨。
一、货物所有权的转移规定在货物运输中，货物所有权的转移通常是与货物交付相关的。
一般来说，货物的所有权随着货物的交付而转移给购买方。
根据《中华人民共和国合同法》相关规定，货物的交付是指卖方将货物实际交付给买方，并通知买方的行为。
在国际贸易中，常见的货物交付方式有多种，如FOB（装运港交货）、CIF（成本、保险和运费）、DDP（交货完税）等。
这些交付方式中，FOB是最常见的，也是最容易理解的。
在FOB交货中，货物所有权的转移发生在货物装运港口，卖方将货物交付给承运人或买方指定的承运人之后，货物所有权即刻转移给买方。
在实际操作过程中，为了确保货物所有权的转移的准确性，常常会在交货时签署交货单或装船清单等文件，用以证明货物的实际交付和所有权的转移。
另外，还需要注意的是，在转移所有权的同时，必须符合合同的付款条件，即买方必须依照合同约定支付货款。
二、货物风险的转移规定货物在运输过程中存在被损失、被损坏或灭失的风险，因此规定了货物风险的转移方式，以明确各方的责任和义务。
1. 自装运港口开始的风险转移根据国际贸易惯例，货物的风险通常在货物装运港口转移到买方。
在FOB交货方式中，货物的风险转移发生在货物装运港口，卖方将货物移交给承运人后，风险由卖方转移到买方。
此时，卖方已履行了交付的义务，买方要自行承担货物运输所带来的风险。
2. 保险的重要性货物在运输中的风险是无法完全避免的，因此买卖双方可以通过购买货物运输保险来减少风险。
货物运输保险是一种补充合同，通过对货物进行保险，确保在货物运输途中发生的任何损失得到合理的赔偿。
卖方和买方可以根据具体情况商定由谁来购买货物运输保险，并在合同中明确约定相关责任和义务。
所有权与风险转移问题
所有权与风险转移问题（一）所有权转移问题。
一、所有权转移问题之重要性。
（1）在国际货物贸易中，因意外事故货物灭失损害，除非当事人还有约定，这种损失的风险将随所有权转移，由买方负担。
针对货损向第三人（保险人、承运人）起诉的权利也取决于诉方是不是拥有所有权。
（2）当生意两边发生破产事故，认定交易中的货物所有权，就显得十分重要了。
当卖方破产时，他尽管占有货物，可是货物的所有权已经转移到买方，买方能够对抗卖方清算人。
假设买方破产，而卖方仍然保留货物的所有权，卖方能够以此对抗买方破产清算人，尽管现在货物已经由买方占有。
二、所有权转移时刻问题。
（1）《1932年华沙——牛津规那么》。
国际贸易老例中，只有《1932年华沙——牛津规那么》规定了货物所有权转移的时刻，而《联合国国际货物生意合同公约》对此未做规定。
咱们能够注意一下《1932年华沙——牛津规那么》。
《1932年华沙——牛津规那么》适用的原那么与英国货物生意法类同，即如卖方依据法律对订售货物享有留置权、保留权或中止交货权时，所有权不发生转移。
除此之外，货物所有权的转移时刻是在卖方将有关单据提交买方把握的时刻。
参见《华沙——牛津规那么》第6条、第21条第2款。
《华沙——牛津规那么》是针对CIF合同规定的，一样以为，以上规定也适用于卖方提交单据义务的所有合同，如FOB、CFR合同。
在卖方无此义务的情形下，如工厂交货或目的地交货合同中，那么能够推定所有权是在货物交给买方或置于其操纵之下的时刻发生转移。
（2）教材归纳了各国法律制度的原那么规定。
由于各国法律对货物所有权转移适用不同的原那么和规定，因此，1980年《联合国国际货物生意合同公约》除在卖方义务中规定了卖方的所有权担保义务外，对货物所有权何时转移和合同对所有权的阻碍均不涉及。
归纳起来，国际上对货物所有权转移有以下几种原那么和做法：①合同订立时刻为所有权转移时刻。
《法国民法典》第1583条规定，当事人就标的物及其价金彼此同意时，即便标的物尚未交付，价金尚未支付，生意即告成立，而标的物的所有权亦于现在在法律上由卖方转移于买方。
国际贸易中货物所有权转移
国际贸易中货物所有权转移国际贸易中货物所有权转移在国际贸易中，货物所有权转移是一个重要的法律概念。
它涉及到买卖双方在交易中货物的权益归属问题。
本文将介绍国际贸易中货物所有权转移的概念、方法和影响，并探讨相关的法律规定和风险。
1. 货物所有权转移概念货物所有权转移是指卖方将货物的所有权从自己转移给买方的过程。
根据国际贸易惯例和相关法律规定，货物所有权转移通常发生在交付货物的时候，但也可以在其他特定条件下发生转移。
货物所有权转移的目的是确保买卖双方在交易中的权益得到保护，并明确各自的权利和义务。
2. 货物所有权转移方法2.1. 单纯交付最常见的货物所有权转移方式是通过单纯交付实现。
在这种情况下，一旦卖方将货物交付给买方，货物的所有权就自动转移给买方。
这意味着买方可以享有货物的所有权，并承担货物所带来的风险和责任。
2.2. 电子交付随着电子商务的发展，电子交货的方式也逐渐得到广泛应用。
在电子交付的方式下，货物的所有权转移通常是通过买卖双方之间的电子文件交换来实现的。
这种方式更加便捷和高效，有助于加快交易的进行。
3. 货物所有权转移的影响货物所有权转移对买卖双方产生一系列影响，包括权益变动、责任转移和风险承担等。
具体影响如下：3.1. 权益变动一旦货物所有权转移给买方，买方便成为货物的合法所有者，有权支配货物并享受货物所带来的权益。
此时，卖方失去了对货物的所有权，仅享有买方支付货款的权利。
3.2. 责任转移货物所有权转移后，卖方的责任和义务通常就会转移到买方身上。
买方需要承担货物的风险和损失，包括运输途中的损坏或丢失等。
因此，在货物所有权转移前后，买卖双方应事先协商和明确各自的责任，并在合同中进行细致的规定。
3.3. 风险承担货物所有权转移后，买方将承担货物所带来的风险。
这包括货物的质量问题、损坏风险和运输风险等。
买方有责任确保货物的安全和完好，并在必要时采取措施保护货物。
同时，买方也有权利对货物进行检验和索赔，以确保自身的权益。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移在国际贸易中，货物的所有权及风险转移是一项重要的法律概念，涉及到买卖双方的权益及责任。
在进行国际贸易时，准确理解货物的所有权及风险转移对于保护双方的权益、降低风险具有重要意义。
一、货物的所有权转移货物的所有权转移是指在购买合同中，货物所有人的权益由卖方转移到买方的过程。
在国际贸易中，货物的所有权转移是通过货物交付来实现的。
根据《联合国国际货物销售合同公约》（CISG），货物的交付包括实际交付和符号交付两种方式。
实际交付是指买方获得了实际的物理控制权，即卖方将货物实际交付给买方或买方指定的第三方，买方可以支配和控制货物。
实际交付通常发生在买方接受货物的时候，比如买方签收了货物或者接受了货物交付的凭证。
符号交付是指卖方将货物的控制权交付给买方的方式，通常通过转移货物的标志性文件来实现。
标志性文件可以是提单、舱单等。
一旦买方获得了符号交付，买方就可以支配货物的权益，并成为货物的所有人。
在货物所有权转移之前，卖方是货物的合法所有人，对货物负有保管义务。
一旦货物转移所有权给买方，买方就成为货物的合法所有人，对货物负有保管义务，并承担货物的风险。
二、风险的转移除了货物的所有权转移外，国际贸易中的另一个重要问题是货物风险的转移。
货物的风险是指货物在交付过程中损坏、丢失或被盗等不可预见事件发生的概率。
在国际贸易中，买卖双方需要明确风险转移的时间和方式。
风险的转移与货物的交付有密切关系。
根据《CISG》，风险的转移与货物的交付方式有关，分为交付方式决定的转移和交付方式不决定的转移。
交付方式决定的转移是指按照买卖合同中约定的交付方式来决定风险的转移。
例如，根据FOB（离岸价）条款，风险在货物交到海上运输工具（通常是装船）时转移给买方。
而在CIF（成本、保险费和运费）条款中，卖方要负责将货物交付到目的港，并承担运输过程中的风险。
交付方式不决定的转移是指根据买卖双方的行为和意图来决定风险的转移。
国际货物买卖中的风险转移规则
国际货物买卖中的风险转移规则在国际国际货物交易买卖中，货物可能会遇到各种意外损失，比如突发地震、战争等等，这些意外损失的出现也意味着交易双方要承担比较大的风险，很多人都会想要将风险给转移出去。
下面为你介绍国际货物买卖中的风险转移规则。
1、以交货时间确定风险转移原则。
《公约》规定在不涉及货物运输的情况下，从买方接收货物时起，风险转移于买方承担。
我国的《民法典》也采用了这一原则，即规定“标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
”2、过失划分原则。
《公约》规定，货物在风险移转到买方承担后遗失或损坏，买方支付价款的义务并不因此解除，除非这种损失或损坏是由于卖方的行为或不行为所造成的。
这说明，虽然从交货时间起，风险从卖方转移于买方，但前提是，风险的转移是在卖方无违约责任的情况下。
假如卖方发生违约行为，则适用过失划分原则。
3、国际惯例优先。
《公约》规定，双方当事人业已同意的任何惯例和他们之间确立的任何习惯做法，对双方当事人均有约束力。
在实践中，有些国际惯例对风险转移的规定经常在人们进行国际贸易过程中被优先适用。
国际货物买卖中风险转移的时间风险转移的时间即风险于何时起从卖方转移至买方。
对于这个问题，各国理论不尽相同。
归纳起来，大概有三种：1.以合同订立的时间为转移时间，罗马法和现代的瑞士债务法典(第185条)都采取这一原则。
2.以所有权转移的时间为转移时间，英国货物买卖法和法国民法典体现了这一原则。
3.以交货时间为转移时间。
美国、德国的法律、《公约》、《2000年通则》,以及我国《民法典》均采用了这一原则，即所有权与风险相分离的方法。
《公约》第四章对此做了专门规定。
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货物运输中的货物所有权和风险转移
货物运输中的货物所有权和风险转移货物运输是商业活动中不可或缺的一部分，涉及到货物所有权和风险转移的问题十分重要。
在运输过程中，货物的所有权和风险由于不同的合同条款和国际贸易规则而有所不同。
本文将就货物运输中的货物所有权和风险转移进行阐述。
一、货物所有权的转移货物所有权的转移是指货物从一方转移到另一方的过程中，货物的所有权由出卖人转移给买受人。
在国际贸易中，常见的有FOB（船上交货）和CIF（成本保险费付至目的港）这样的贸易术语来约定货物所有权的转移。
FOB是指卖方在将货物装上船的时候将货物所有权转移给买方。
根据FOB贸易术语，卖方有责任将货物交至指定的装货港口，并负责将货物装上船。
一旦货物装上船，所有权就会转移到买方手中。
在这种情况下，如果货物在运输途中发生损失或者损坏，所有权已经转移给买方，买方需要承担风险和损失。
CIF是指除了卖方将货物交至装货港口外，还包括卖方负责将货物运至目的港口，并支付保险费用。
在这种情况下，卖方与保险公司签署保险合同，确保货物在运输途中的损失可以得到合理的赔偿。
一旦货物到达目的港口，所有权就会转移给买方。
买方在接收货物之前，有责任对货物进行验收，如果货物有损失或者损坏，买方可以向卖方提出索赔要求。
二、货物运输中的风险转移货物运输中的风险转移是指货物在运输过程中可能发生的风险由卖方转移给买方的过程。
根据国际贸易的惯例以及贸易术语的约定，风险的转移可能发生在不同的时间点和地点。
在FOB贸易术语中，风险的转移通常发生在货物装上船的时候。
一旦货物装上船，风险就会转移给买方，买方需要自行承担货物在运输途中的风险和损失。
在CIF贸易术语中，风险的转移则发生在货物到达目的港口之前。
根据CIF贸易术语，卖方需要负责将货物送至目的港口，并付费购买货物的保险。
一旦货物到达目的港口，风险就会转移给买方，买方需要对货物进行验收并承担货物在目的港口以及运输途中的风险。
三、国际贸易中的其他约定除了FOB和CIF之外，国际贸易中还存在其他贸易术语和合同约定，来规定货物所有权和风险转移的具体规定。
国际贸易法-我国国内法与公约对风险转移和所有权转移的异同
我国国内法与公约对风险转移和所有权转移的异同一、《公约》与《合同法》对所有权与风险转移的规定（一）《公约》对所有权与风险转移的规定在公约中并没有关于货物所有权的具体规定，这是因为世界各国对所有权转移的分歧较大，因而它只是在第30条中笼统的规定：卖方必须按照合同和本公约的规定交付货物，移交一切与货物有关的单据并转移货物所有权。
”而对所有权转移时间及合同对所有权的影响都未规定，因此在实践中对于所有权的转移就必须依靠当事人合意所选择的国内法及国际惯例来确定。
在公约中对风险转移做了比较详细的规定，它确定了如下一些原则：1.以交付为风险转移时间，这是公约第69条明确规定的，将风险与所有权相分离；2.以当事人的约定时间为风险转移的时间，这体现了意思自治，当事人可以自行在合同中约定在一定时间内转移风险；3.遵循国际惯例，在国际贸易中约束货物买卖不仅有公约还有其它的一些国际惯例，比如有《华沙一牛津规则》和《2000年国际贸易术语解释通则》，而当事人一旦在合同中选择这些规则中的术语，那么风险转移时间依规则而定；4.以法律规定的时间为风险转移时间，这是讲如果在合同中当事人未约定时间则应按公约或各国法律规定来确定风险转移时间；在遵循上述基本原则的情况下，公约的66—69条具体规定了涉及运输的国际买卖、运输途中销售、还有违约等情况下的风险转移。
（二）《合同法》对所有权与风险转移的规定我国合同法中明确规定了所有权与风险的转移。
合同法第133条规定：标的物的所有权自标的物交付时起转移，但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
”从而确定了以交付时间为所有权转移时间的基本原则，法律规定不动产转移以登记时间为准，当事人自行约定转移时间为补充原则。
对于风险转移我国合同法第142条规定：标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
”这具体规定了风险转移与所有权相分离，以交付时间为风险转移时间的基本原则，而这是与《公约》规定的原则所一致的。
国际贸易中货物所有权转移
国际贸易中货物所有权转移国际贸易中货物所有权转移在国际贸易中，货物所有权的转移是一项关键性的法律和商业问题。
货物所有权的转移是指在交易中，货物的归属权从一方转移到另一方。
这个过程中，涉及到的法律、合同和风险转移等问题都需要进行详细的规定和约定。
1. 交付与所有权转移货物的所有权转移通常发生在交付的时候。
交付是指将货物交给买方或其代表的行为。
根据《国际贸易术语解释通则》（Incoterms）的规定，交付可以是实际交付，也可以是虚拟交付。
在实际交付中，货物实际上交到了买方的手中；而在虚拟交付中，货物的控制权发生了转移，但物理上并未交付。
交付与所有权的转移是两个独立的概念。
在一些情况下，货物的交付和所有权的转移是进行的，在现金交易中。
但在很多其他情况下，交付和所有权的转移是分开进行的。
例如，在信用证支付方式下，当卖方将货物交付给运输公司时，交付已经完成，但所有权的转移一般是在买方支付货款以后进行的。
2. 所有权转移的方式货物所有权的转移可以通过不同的方式进行，其中最常见的方式包括以下几种：买卖合同：货物的所有权转移可以通过签署买卖合同来实现。
该合同规定了货物的转移时间、方式和条件等。
一旦合同生效，货物的所有权就会按照合同的约定进行转移。
转让凭证：在某些情况下，货物的所有权可以通过转让凭证来转移。
这些凭证可以是股票、票据或其他证券形式。
当买方购买这些凭证时，货物的所有权也随之转移。
登记注册：在某些特定的行业中，货物的所有权转移可能需要进行登记注册。
例如，在航空器和船舶的买卖中，买方需要向相关部门进行登记，以确保货物的所有权得到转移。
直接交付：在实际交付的情况下，货物的所有权随着交付的完成而转移。
这种方式适用于一些无形资产或大宗商品的交易，例如石油和金属等。
3. 相关法律和风险转移货物所有权的转移不仅涉及到商业合同和约定，还受到国内外法律的影响。
每个国家都有自己的货物所有权转移的法律规定，这些规定可能会因国家而异。
国际货物买卖中风险转移的理论探究风险转移的四种方式
《国际货物买卖中风险转移的理论探究|风险转移的四种方式》摘要：风险转移的时点，即货物意外毁损灭失的风险何时由卖方转移至买方， 1.《联合国国际货物买卖合同公约》《公约》对货物风险转移的规定，主要可分为三种情况：（1）买卖合同涉及到货物的运输，Incoterms2000中各类术语中规定的风险的转移基本采用交付主义，具体见下表： 3.我国《合同法》我国《合同法》对于货物风险转移的规定同《公约》基本一致国际货物买卖中风险大量存在，如何在当事人之间进行合理公平的风险分配，涉及当事人的权利义务，也会对国际交易的有序进行产生影响。
而当前对于风险转移的研究还存在一些理论上的盲区，文章试图通过对概念的清晰界定，理清相关法律关系，进行逻辑推演，利用法经济学的分析方法，探究制度背后的本质原因，对国际货物买卖合同中风险的转移做进一步深入的理论探讨。
一、问题的意义国际货物买卖中风险大量存在，尤其是跨国交易、远洋运输更是增大了风险系数，而这些风险将会直接给合同当事人的权利带来影响。
买卖双方一般都会订立运输保险，而在货物发生风险时，哪一方当事人有权向保险公司索赔？这就需要确定风险的承担者。
而对于漏保或者发生的风险不在保险范围内时，风险应该由谁承担，这就需要研究风险的转移问题。
各国立法及国际条约应力求建立起符合社会总体效率的风险分配法律制度，保障国际货物交易的公平有序进行。
二、风险的范畴（一）风险的性质何谓风险，我国以及多数国家立法以及相关的国际公约中都鲜有明确的规定。
《德国民法典》第466条，该法将风险定义为：“物的意外灭失或意外毁损的风险”。
而《日本民法典》第534条中规定风险是指“其物因不应归责与债务人的事由而灭失或毁损”。
可见，风险是指遭受由物的意外毁损灭失而导致的利益受损的可能性。
如：被窃、火灾、沉船、渗漏、破碎、受潮、发霉以及不属于正常途耗的变质等。
关于风险的性质，有学者提出价金风险、给付风险的分类。
价金风险，是指因不可归责于双方当事人的原因致使标的物毁损灭失时，其对待给付是否仍然存续的问题。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移在国际贸易这个广袤的领域中，货物的所有权及风险转移是一个至关重要的问题。
它不仅关系到买卖双方的切身利益，还对国际贸易的顺利进行起着举足轻重的作用。
当我们谈论国际贸易中的货物时，首先要明确的是所有权的概念。
货物的所有权，简单来说，就是对货物拥有完全的支配权和处置权。
在国际贸易中，货物所有权的转移时间和方式因合同约定、贸易惯例和法律规定的不同而有所差异。
在一些情况下，货物的所有权可能在合同订立时就发生转移。
例如，买卖双方明确约定，一旦合同签订，货物的所有权即从卖方转移至买方。
这种方式相对简单直接，但也存在一定的风险。
如果在货物交付之前出现了问题，比如货物损坏或灭失，那么对于所有权已经转移的买方来说，可能会面临较大的损失。
另一种常见的情况是，货物的所有权在交付时转移。
这意味着，只有当卖方将货物实际交付给买方，所有权才发生变更。
这种方式在一定程度上降低了买方的风险，因为在交付之前，货物的风险仍然由卖方承担。
然而，国际贸易的复杂性使得所有权的转移并非总是如此清晰明确。
不同国家的法律对于货物所有权的转移规定可能不同，这就给国际贸易带来了潜在的法律冲突和不确定性。
与货物所有权密切相关的是风险的转移。
风险，在这里指的是货物可能遭受的损坏、灭失或价值贬损等不利情况。
在国际贸易中，风险转移的时间点通常与所有权的转移并不完全一致。
有些情况下，风险可能在所有权转移之前就已经转移给了买方。
例如，根据国际贸易惯例，如果合同约定卖方负责将货物运输至指定地点，那么在货物交付给第一承运人时，风险就转移给了买方。
这意味着，即使货物在运输途中发生了损坏或灭失，只要不是由于卖方的过错造成的，买方都需要承担相应的损失。
相反，如果合同约定卖方在指定地点交货，那么风险在卖方将货物交付给买方时才转移。
此外，还有一些特殊情况需要考虑。
比如，如果货物在运输途中由于不可抗力等不可预见、不可避免的原因而遭受损失，那么风险的承担可能需要根据具体情况进行判断。
国际贸易法与国内法的相关性
担保物权在国际贸易中的应用
国内物权法中的担保物权制度，如抵押、质押等 ，为国际贸易中的融资和信用担保提供了法律保 障。
占有与交付
国内物权法关于占有和交付的规定，对国际贸易 中货物的交付、验收等环节具有指导意义。
研究目的和意义
目的
通过对国际贸易法与国内法的相关性进行研究，可以深入了解二者之间的互动关系，为国际贸易实践 提供法律保障和指导，同时也有助于完善国内法律体系。
意义
随着全球化进程的加速和国际贸易的不断发展，国际贸易法与国内法的相关性研究具有越来越重要的 意义。它有助于促进国际贸易的顺利进行，维护国际经济秩序的稳定和发展，同时也有助于推动国内 法律体系的改革和完善，提高一国的法治水平。
知识产权法在国际贸易中的应用
知识产权保护
国内知识产权法规定了专利、商 标、著作权等知识产权的申请、 授权和保护等制度，为国际贸易 中的知识产权保护提供了法律支
持。
技术转让与许可
国内知识产权法中关于技术转让 和许可的规定，有助于规范国际 贸易中的技术交易行为，促进技
术的传播和应用。
知识产权边境保护
国内知识产权法中关于边境保护 的规定，有助于防止侵犯知识产 权的货物进出境，维护国际贸易
03
国际贸易法与国内法的协调与整合
在全球化背景下，国际贸易法与国内法的协调与整合显得尤为重要。通
过加强国际合作、完善国内立法等方式，可以实现两者的良性互动，促
进国际贸易的健康发展。
对未来研究的展望
• 深入研究国际贸易法与国内法的互动关系：未来研究可以进一步探讨国际贸易 法与国内法在调整对象、法律渊源、实施方式等方面的相互影响，以及两者在 互动过程中产生的法律问题。
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我国国内法与公约对风险转移和所有权转移的异同
一、《公约》与《合同法》对所有权与风险转移的规定
（一）《公约》对所有权与风险转移的规定
在公约中并没有关于货物所有权的具体规定，这是因为世界各国对所有权转移的分歧较大，因而它只是在第30条中笼统的规定：“卖方必须按照合同和本公约的规定交付货物，移交一切与货物有关的单据并转移货物所有权。
”而对所有权转移时间及合同对所有权的影响都未规定，因此在实践中对于所有权的转移就必须依靠当事人合意所选择的国内法及国际惯例来确定。
在公约中对风险转移做了比较详细的规定，它确定了如下一些原则：
1. 以交付为风险转移时间，这是公约第69条明确规定的，将风险与所有权相分离；
2. 以当事人的约定时间为风险转移的时间，这体现了意思自治，当事人可以自行在合同中约定在一定时间内转移风险；
3. 遵循国际惯例，在国际贸易中约束货物买卖不仅有公约还有其它的一些国际惯例，比如有《华沙—牛津规则》和《2000年国际贸易术语解释通则》，而当事人一旦在合同中选择这些规则中的术语，那么风险转移时间依规则而定；
4. 以法律规定的时间为风险转移时间，这是讲如果在合同中当事人未约定时间则应按公约或各国法律规定来确定风险转移时间；
在遵循上述基本原则的情况下，公约的66—69条具体规定了涉及运输的国际买卖、运输途中销售、还有违约等情况下的风险转移。
（二）《合同法》对所有权与风险转移的规定
我国合同法中明确规定了所有权与风险的转移。
合同法第133条规定：“标的物的所有权自标的物交付时起转移，但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
”从而确定了以交付时间为所有权转移时间的基本原则，法律规定不动产转移以登记时间为准，当事人自行约定转移时间为补充原则。
对于风险转移我国合同法第142条规定：“标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
”这具体规定了风险转移与所有权相分离，以交付时间为风险转移时间的基本原则，而这是与《公约》规定的原则所一致的。
另外合同法还在143—149条具体规定了在买方违约、没有约定交付地点或约定不明确、卖方违约、以及运输途中货物买卖的风险转移。
可见，我国对所有权与风险转移都做了比较详细而明确的规定。
二、比较分析两部法律的异同并提出完善立法的建议
（一）对所有权转移的对比分析及完善
对于所有权，公约并未详细规定，而我国合同法虽是以公约为蓝本所创制的，但对公约中所未明确的所有权方面却制定出了符合中国国情的规则。
虽是如此，但在实践中依然面临着很多的问题：1.在国际贸易中首先适用的是公约，而公约
中却没有规定，这就从根本上难以解决所有权转移这一难题；2.当事人可以合意选择适用何国法律，而作为买卖一方，又存在多种选择，有本国法、对方所属国法、合同签署国法、合同履行地法，因而不论当事人怎么样选择，这都增加了法律适用的难度；3.在当事人未选择的情况下或约定不明确时，我国作为国际贸易的一方，与一个不属于缔约国的国家进行贸易行为，那么这个法律的适用又该如何选择；因此，对于国际贸易这个一切向“钱”看，最大限度追逐经济利益的行为，这种法律选择显然是费时费力，不符合实际需要的。
相对于国际立法，我国合同法虽然对所有权原则下给予了较为详细的规定，但是在实践中对各种具体情况的规定还是不足的，应该更加完善，当然也可以通过司法解释来完成这一补充立法。
（二）对风险转移的对比分析及完善
对于风险转移这一问题，不论是公约还是合同法都给予了较详细的规定。
对比公约的66—70条与合同法的141—149条我们可以发现两者还是有较大的差异，因而在立法上都有着不足，应予完善。
1.在我国合同法142条确定了风险与所有权相分离的，以交付时间为风险转移时间的基本原则，这与公约的规定是一致的。
但是对于法律另有规定及当事人约定的情况那个先适用并未明确，而在实践中我们多以“当事人约定在不违反国家法律的强制性规定的前提下优先适用”为原则，因而我们必须在立法上明确规定。
2.合同法143条规定：“因买受人的原因致使标的物不能按照约定的期限交付的，买受人应当自违反约定之日起承担标的物毁损、灭失的风险。
”第146条规定：“出卖人按照约定或者依照本法第一百四十一条第二款第二项的规定将标的物置于交付地点，买受人违反约定没有收取的，标的物毁损、灭失的风险自违反约定之日起由买受人承担。
”这两条对买方违约时风险转移做了规定。
公约69条第1款规定：“在不属于第六十七条和六十八条规定的情况下，买方接收货物时起，或如果买方不在适当时间内这样做，则从货物交给他处置但他不收取货物从而违反合同时起，风险转移到买方承担。
”
通过对比可以发现，合同法规定在违反约定之日起风险转移，而公约对买方违约期间的规定是“适当时间内这样做”，但这个适当时间究竟该如何确定，却是一个模糊性的规定，因此在国际立法上必须予以明确；还有就是按照合同法的规定在违反约定之日起风险转移，那么假如卖方在及时的采取了补救措施，那么买方就没必要再承担风险，而是应该承担违约责任了，这就是合同法在立法上不够严密，应予完善。
3.合同法141条第2款规定：“当事人没有约定交付地点或者约定不明确，依照本法第六十一条的规定仍不能确定的，适用下列规定：（一）标的物需要运输的，出卖人应当将标的物交付给第一承运人以运交给买受人；（二）标的物不需要运输，出卖人和买受人订立合同时知道标的物在某一地点的，出卖人应当在该地点交付标的物；不知道标的物在某一地点的，应当在出卖人订立合同时的营业地交付标的物。
”第145条规定：“当事人没有约定交付地点或者约定不明确，依照本法第一百四十一条第二款第一项的规定标的物需要运输的，出卖人将标的物交付给第一承运人后，标的物毁损、灭失的风险由买受人承担。
”这两条是对当事人在没有约定交付地点或者约定不明确的情况下风险转移的规定。
公约第67条规定：“（1）如果销售合同涉及到货物的运输，但卖方没义务
在某一特定的地点交付货物，自货物按照销售合同交付给第一承运人以转交给买方时起，风险就转移到买方承担。
如果卖方有义务在某一特定的地点把货物交付给承运人，在货物于该特定地点交付给承运人以前，风险不转移到买方承担。
卖方受权保留控制货物处置权的单据，并不影响风险的转移。
（2）但是，在货物以货物上加标记，或以装运单据，或向买方发出通知或其他方式清楚的注明有关合同以前，风险不移转到买方承担。
”
二者实质上是将同一个问题从不同的角度予以规定，合同法是按照是否明确交付地点，而公约则是按照是否涉及运输而对风险转移做了不同的规定，但实质上是一致的，即风险自交付时转移，只是这个交付因在国内或国际贸易中各具特点而规定不同，因此为避免理解上的误解应统一表达。
4.合同法144条规定：“出卖人出卖交由承运人运输的在途标的物，除当事人另有约定的以外，毁损、灭失的风险自合同成立时起由买受人承担。
”公约68条规定：“对于在运输途中销售的货物，从订立合同时起，风险就转移到买方承担。
但是，如果情况表明有此需要，从货物交付给签发载有运输合同单据的承运人时起，风险就由买方承担。
尽管如此，如果卖方在订立合同时已知道或理应知道货物已经遗失或损坏，而他又不将这一事实告知买方，则这种遗失或损坏应由卖方负责。
”
二者对运输途中的货物买卖规定原则上是在合同订立时转移风险给买方，这是一致的。
但是公约在此之外还规定了货交承运人、卖方恶意订约情况下的风险承担，显而意见，我国对此规定不够详细，应予完善。
5.合同法148条规定：“因标的物质量不符合质量要求，致使不能实现合同目的的，买受人可以拒绝接受标的物或者解除合同。
买受人拒绝接受标的物或者解除合同的，标的物毁损、灭失的风险由出卖人承担。
”公约70条规定：“如果卖方已根本违反合同，第六十七条、第六十八条和第六十九条的规定，不损害买方因此种违反合同而可以采取的各种补救办法。
”
我国立法中明确规定的只有在因质量不符而导致根本违约的一种情况，而对其它的根本违约情形并未规定，这是一种立法上的遗漏，应该予以完善；还有就是我国立法规定根本违约下，风险不发生转移，而国际公约规定却是风险转移给买方，而买方依然有权采取补救措施，可见对违约时风险转移的规定是不同的，一个是转移给买方，一个是不转移，因而在立法上该如何选择是我们应该考虑的。