大众公司汽车电子部件电磁兼容(EMC)测试方案
一汽轿车电气零部件电磁兼容性要求
`Q企业机密企业机密Q/CAF01一汽轿车股份有限公司企业标准Q/CAF01 0300 P-19B-2009前 言本标准制定是根据公司产品设计要求，对开发的轿车电气零部件进行电磁兼容性认可试验而制定的。
本标准主要参考了国家标准，ISO标准，TL-VW大众公司（供货技术条件）标准以及汽车行业等相关标准。
本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提出并归口。
本标准由一汽轿车股份有限公司产品部电气空调科负责起草。
本标准主要起草人：魏彦军。
第一次修订：魏彦军。
第一次修订时间：2008年11月20日。
第二次修订：魏彦军。
第二次修订时间：2009年8月5日。
轿车电气零部件电磁兼容性要求1 范围本标准规定了轿车电气零部件产品进行电磁兼容性试验的试验条件、方法及要求。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法ISO 7637-1 机动车 传导抗扰 定义及总则ISO 7637-2 机动车 传导抗扰 沿电源线瞬态传导干扰ISO 7637-3 机动车 传导抗扰 沿非电源线线路的瞬态传导耦合干扰ISO 11452-1 机动车 零部件辐射抗扰 定义及总则ISO 11452-2 机动车 零部件辐射抗扰 自由场法ISO 11452-3 机动车 零部件辐射抗扰 横电磁波（TEM）小室法ISO 11452-4 机动车 零部件辐射抗扰 大电流注入（BCI）法ISO 11452-5 机动车 零部件 辐射抗扰 带状线法3 定义3.1 电磁环境存在于给定场所的所有电磁现象的总和。
3.2 电磁骚扰任何可能引起装置、设备或系统性能降低或者对有生命或无生命物质产生损害作用的电磁现象。
电磁骚扰可以是电磁噪声、无用信号或传播媒介自身的变化。
3.3 电磁兼容设备或者系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物造成不能承受的电磁骚扰的能力。
上汽汽车emc测试标准
上汽汽车emc测试标准摘要：1.引言：上汽汽车的EMC 测试标准概述2.EMC 测试的必要性3.上汽汽车EMC 测试标准详解3.1 电源供电的传导瞬时测试3.2 通信接口的静电、浪涌测试3.3 辐射测试3.4 传导和耦合电骚扰测试4.EMC 测试出现的主要问题5.结论：上汽汽车EMC 测试标准的重要性和挑战正文：【引言】上汽汽车作为我国汽车行业的重要代表之一，对于汽车的EMC （Electromagnetic Compatibility，电磁兼容）测试标准有着严格的要求。
电磁兼容性是电子设备在正常工作状态下，对其他电子设备产生的电磁干扰不超过一定限值，同时能抵御环境中一定强度电磁干扰的能力。
上汽汽车EMC 测试标准的目的是确保汽车电子设备的稳定性和安全性，以及不影响汽车的正常运行。
【EMC 测试的必要性】随着现代汽车电子化程度的不断提高，汽车电子设备之间的电磁兼容性问题越来越突出。
汽车中使用了大量的电子设备，如发动机控制模块、制动控制系统、导航系统、通信系统等。
这些电子设备在工作时可能产生电磁干扰，如果这些干扰超过一定限值，可能会影响到其他电子设备的正常工作，甚至导致汽车控制系统失灵，危及行车安全。
因此，进行EMC 测试以确保汽车电子设备的电磁兼容性至关重要。
【上汽汽车EMC 测试标准详解】上汽汽车EMC 测试标准涵盖了多个方面，主要包括：1.电源供电的传导瞬时测试：测试电源线在瞬时事件（如电源切断、电流突变等）下的电磁干扰情况。
2.通信接口的静电、浪涌测试：测试通信接口在静电和浪涌干扰下的电磁兼容性。
3.辐射测试：测试汽车电子设备产生的电磁辐射是否超过限值，以确保不会对周围设备和环境产生影响。
4.传导和耦合电骚扰测试：测试汽车电子设备在传导和耦合条件下的电骚扰特性，以确保不会对周围设备产生电磁干扰。
【EMC 测试出现的主要问题】在EMC 测试过程中，上汽汽车可能会遇到以下主要问题：1.电磁干扰源识别困难：在复杂的电磁环境中，准确识别和定位电磁干扰源是一项挑战性的工作。
上汽汽车emc测试标准
上汽汽车emc测试标准一、电磁辐射发射1.测试目的：评估上汽汽车在电磁辐射方面的发射性能，确保其符合相关法规和标准。
2.测试方法：使用电磁辐射测试设备，在规定的测试距离和频率范围内，对上汽汽车进行电磁辐射发射测量。
3.测试结果：根据测量结果，评估上汽汽车的电磁辐射发射性能，并记录相关数据。
二、电磁辐射抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在电磁辐射抗扰方面的性能，确保其在各种电磁环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置不同强度的电磁辐射源，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的电磁辐射抗扰性能，并记录相关数据。
三、静电放电抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在静电放电方面的抗扰性能，确保其在静电环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置静电放电装置，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的静电放电抗扰性能，并记录相关数据。
四、电快速瞬变脉冲群抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在电快速瞬变脉冲群方面的抗扰性能，确保其在电快速瞬变脉冲群环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置电快速瞬变脉冲群发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的电快速瞬变脉冲群抗扰性能，并记录相关数据。
五、雷击浪涌抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在雷击浪涌方面的抗扰性能，确保其在雷击浪涌环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置雷击浪涌发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的雷击浪涌抗扰性能，并记录相关数据。
六、射频辐射抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在射频辐射方面的抗扰性能，确保其在射频辐射环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置射频辐射发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
汽车电子EMC测试项目
传统汽车都是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成的，电动新能源汽车也包含电气设备这部分, 因此我们可以看出车内的电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关，可想而知汽车电子的EMC测试已成为汽车厂商所要面对的最严峻的挑战之一。
那么电磁兼容EMC ( Electromagnetic Compatib订ity)是指设备或系统在其电磁坏境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
因此，一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰(Electromagnetic Interference, 简称EMI)；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰(Electro Magnetic Susceptibility,简称EMS)。
所以限制车辆对外干扰，保护车载无线电设备及其他敏感设备，严格要求车辆的电磁抗扰度才能保证车辆在恶劣电磁环境中能正常工作。
、汽车电子产品EMC测试项目:电磁辐射干扰测试.对乍辆及零部件所制定的试验及辐射T•扰限制值进行检测.以保护周遭环境内使用之广播设备，而不被影响°电源线传导瞬时T•扰测试.对安装于午辆上的工2V/24V设备系统在开关瞬间产生噪声，而进行传导瞬时干扰测试，依所制定限制值进行检测，以保护乍辆性能及安全性。
电源线传导瞬时耐受测试.对安装于乍辆上的工2V/24V设备系统，进行传导瞬时耐受测试,依所制定限制值进行检测.以确保该设备系统在牟辆使用上的性能及安全性。
电磁辐射耐受测试•确保乍辆上及零组件于使用状态下.各项操控装宜对辐射电磁波所造成性能劣化的免疫力(沐皿财浙)，以提岛花辆的性能及安全性。
□静电放电测试•对整午及安装于午辆上的工2V/24V设备系统对静电放电的免疫力(iwmrn的).进行检测.以确保使用上的安全。
美国汽车［程学会(SAE) EMC标准标准云标准名称SAEJ551-1为车讷的装番的电碗兼容的限值和测试万法总则(6CHZ-18GHZ)SAEJ551-2为车湫机动船和点北岌动机弧动装盖的无线电骚扰特性的馄值妙法(30MHz〜1GHDSAEJ551-3窄带测量SAEJ551-4车辆和装蛊的究窄带测蚩方注和限值(lSCkHz-IOOOMH?)SA.EJ551-5电动车直带磁场和电场强度的限值和测量方法(9kHz-30MH2)&aEJ551-ll来目车外干扰源的整车电磁抗扰度(iCOkHz^lSGHz)SAEJ55112来自车载岌射机干扰源的整车抗扰度测蚩(1. SMHz-l. 3GHz)&/KEJ551 12犬电济连入(1-400MHZ)SAEJ551 14混响室SAEJ551 15为静电放电SAEJ551-16扌元瞬•态电磁干扰SAU551-17抗电源结磁场干扰(6OHz-33kHz)SAEJ1113-1汽车零都件的电磁敏劇生的测量过程及限值总则(60HI-18GHI〉SAU1113-2传导挤扰皮测量~导线法(30Hz-250kHz)SAEJ1113-3传导挤扰度测量一射频⑴〉功率直接注入法＜250kHz-500kHz)SAEJ1113-4辐射电磁场挤扰皮测I"BCI法SAEJ1113-11针对电源线的瞬态传导抗扰皮SAEJL113-12道过传导和構合产生的电弓干扰〜耦合钳法SAEJ1113-13静电放电SAUL113-21用干电磁抗扰痕测里的暗室(lOkHZ-lSGHz)SAEJ1113-22由电源线产生辐射逾场的抗扰宸测量＜60HZ〜30KHZ〉SAEJ1113-23辐射电磁场抗扰良测量一一甫状线法SAEJ1113-24为辐射电磁场抗扰度测量一一TEM小总去(10kHz-200MHz)SAEJ1113-25辐射电碣场挤找度贝重一一三层板法(10kHl~500MHz)S/XEJ1113-26交流功率电场抗扰虔测童(60Hz-30kHz)SAEJ1113-27辐射电晞扬抗找度泌童一一混呦室法SAEJ1113-41用于保扌尸车载接更机的车内零部件与组件的无线电干扰特性则鱼厅去反限值。
汽车电子测试解决方案(3篇)
第1篇随着汽车行业的快速发展，汽车电子技术在汽车中的地位越来越重要。
汽车电子系统在提高汽车性能、安全性和舒适性方面发挥着关键作用。
然而，汽车电子系统的复杂性和可靠性要求也越来越高，因此，对汽车电子系统的测试显得尤为重要。
本文将针对汽车电子测试解决方案进行探讨。
一、汽车电子测试概述1. 汽车电子测试的重要性汽车电子系统由多个模块组成，这些模块之间相互关联，共同实现汽车的功能。
汽车电子系统的可靠性直接关系到汽车的安全性和性能。
因此，对汽车电子系统进行严格的测试是保证汽车质量的关键。
2. 汽车电子测试的类型汽车电子测试主要分为以下几个方面：（1）功能测试：验证汽车电子系统是否满足设计要求，包括功能、性能、接口等方面的测试。
（2）性能测试：测试汽车电子系统的性能指标，如响应时间、处理速度、功耗等。
（3）兼容性测试：测试汽车电子系统与其他系统、模块的兼容性。
（4）可靠性测试：评估汽车电子系统在长期使用过程中的稳定性和寿命。
（5）环境适应性测试：测试汽车电子系统在不同环境条件下的性能和可靠性。
二、汽车电子测试解决方案1. 测试平台搭建（1）硬件平台：搭建满足汽车电子测试需求的硬件平台，包括测试设备、测试台架、连接线等。
（2）软件平台：开发适用于汽车电子测试的软件平台，包括测试脚本、测试工具、数据分析等。
2. 测试方法（1）黑盒测试：通过输入测试数据，观察输出结果，验证汽车电子系统的功能是否满足设计要求。
（2）白盒测试：对汽车电子系统的代码进行审查，分析代码逻辑，找出潜在的错误和缺陷。
（3）灰盒测试：结合黑盒测试和白盒测试的优点，对汽车电子系统进行综合测试。
（4）模拟测试：通过模拟实际使用环境，对汽车电子系统进行测试。
（5）实际道路测试：在真实道路上对汽车电子系统进行测试，验证其在实际使用中的性能和可靠性。
3. 测试用例设计（1）功能测试用例：根据汽车电子系统的功能要求，设计测试用例，验证系统功能是否满足设计要求。
汽车电磁兼容解决方案(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，汽车电子设备日益增多，电磁兼容性（EMC）问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。
电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下，不会对其他电子设备产生干扰，同时也能抵抗外部干扰的能力。
良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。
本文将针对汽车电磁兼容问题，探讨相应的解决方案。
一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰（EMI）与电磁敏感性（EMS）电磁干扰（EMI）是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。
电磁敏感性（EMS）是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。
汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。
2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性，国内外制定了相应的标准，如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。
这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。
二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多，如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等，EMI问题日益突出。
这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场，对其他电子设备产生干扰。
2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中，会接触到各种电磁环境，如无线电波、静电场等。
这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常，甚至损坏。
3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多，它们之间存在着复杂的信号传输和交互。
若电磁兼容性设计不当，可能导致设备之间相互干扰，影响汽车的整体性能。
三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段（1）合理布局：在汽车设计阶段，应充分考虑电子设备的布局，尽量缩短信号线长度，降低电磁干扰。
（2）隔离设计：对于易产生EMI的电子设备，应采用隔离措施，如光隔离、磁隔离等。
（3）滤波设计：在电子设备输入、输出端加装滤波器，减少EMI的产生。
（4）接地设计：合理设计接地系统，降低电磁干扰。
2. 电磁屏蔽（1）屏蔽材料：采用屏蔽性能好的材料，如金属板、金属网等。
车载无线电子产品电磁兼容测试方法
车载无线电子产品电磁兼容测试方法发布时间：2022-02-15T02:36:43.694Z 来源：《防护工程》2021年28期作者：姜海平[导读] 如何有效减少电磁干扰，使得设备正常的运行成为了需要研究和解决的重要技术问题。
山东省烟台市栖霞市检验检测中心摘要：车联网的出现是在互联网阶段的人与人之间的互联和沟通，过渡到车载产品上面进行了车联网间通讯，随着硬件设施的日益完善，自动驾驶的软硬件结合预示着车联网的时代已经到来，智能车载通信电子产品在不断地融入现有车辆中去。
在车联网的概念之下，通过信息技术实现车与车载电子产品的互联可以实现车联监控、路径规划、安全控制以及自动驾驶功能，从而完善城市交通体系，最打造出智慧城市。
关键词：车载；无线；电磁兼容；测试方法引言随着现代科学信息技术的发展和先进我国的人口数量不断的增加，大量的电子设备逐渐进入了人们的日常生活，导致了电磁能量急剧的增加，电磁和生态环境也遭到了破坏。
因此面对复杂的生态环境情况，如何有效减少电磁干扰，使得设备正常的运行成为了需要研究和解决的重要技术问题。
一、电磁兼容性的基本定义电磁干扰的来源多种多样，干扰也时有发生，如果电气设备在系统中平稳、正常地运行，而不受电磁干扰的影响，就可以满意地说，该系统的电气设备是相互兼容的。
然而，由于功能的多样性、结构的复杂性、电力装置的功率和频率的增加以及敏感性的提高，这种本应普遍和多样化的情况变得难以实现。
为了达到电磁兼容性，系统必须以系统的电磁环境为基础，要求每个电磁设备不超过阈值，并具有一定的抗干扰能力，只有两者都符合，才能保证系统的完全兼容性。
电磁兼容性的科学意义总结如下：“通用电磁环境中的设备（子系统、系统），共同执行各自的职能。
换句话说，该设备不应导致在同一电磁环境中从其他设备进行电磁排放后达到电平降低的效果，也不应导致同一电磁环境中任何其他设备（子系统或系统）遭受未经授权的电平降低。
”二、电磁兼容设计的重要性关于整个行业电子产品的电磁兼容设计，需要制定相应的电子兼容标准，以指导整个行业电子产品的电磁兼容设计。
德国大众 吨以下汽车电气和电子部件试验标准
共 94 页第1页LV 1243.5吨以下汽车电气和电子部件试验项目、试验条件和试验要求目录页适用范围第一部分：电气要求1 参考标准2 通用部分2.1 概念和定义2.2 扫描率和测量值分辨率2.3 工作电压范围2.4 功能状态2.5 工作方式2.6 参数试验2.7 用漂移分析法不间断监控参数2.8 物理分析2.9 接口说明2.10 实施的限制条件3 试验选择3.1 试验选择表4 电气试验和要求4.1 E－01 长时间过电压4.2 E－02 瞬态过电压4.3 E－03 瞬态欠电压4.4 E－04 Jumpstart（跃变启动）4.5 E－05 Load Dump（甩负荷）4.6 E－06 叠加的交流电压4.7 E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升4.8 E－08 供电电压缓慢下降快速提升4.9 E－09 复位特性4.10 E－10 短时中断4.11 E－11 启动脉冲4.12 E－12 具有智能发电机调整装置的电压波动波形4.13 E－13 插脚中断4.14 E－14 插头中断4.15 E－15 极性变换4.16 E－16 接地偏移4.17 E－17 信号线路和负荷电路短路4.18 E－18 绝缘电阻4.19 E－19 静止电流4.20 E－20 击穿强度4.21 E－21 反馈4.22 E－22 过电流第二部分：环境要求5 通用部分5.1 参考标准5.2 概念和定义5.3 工作方式5.4 渗透温度5.5 参数试验5.6 用漂移分析法不间断监控参数5.7 物理分析6 使用特性曲线6.1 寿命设计6.2 温度集中试验7 试验选择7.1 试验选择表7.2 试验流程图8 机械试验和要求8.1 M－01 自由落体试验8.2 M－02 碎石冲击试验8.3 M－03 防灰尘试验8.4 M－04 振动试验8.5 M－05 机械冲击试验8.6 M－06 机械持续冲击试验9 气候试验和要求9.1 K－01 高温 / 低温存放9.2 K－02 梯度温度试验9.3 K－03 低温工作9.4 K－04 再次油漆温度9.5 K－05 温度冲击试验（部件）9.6 K－06 盐雾喷射试验，在舱外工作情况下9.7 K－07 盐雾喷射试验，在舱内工作情况下9.8 K－08 湿热循环试验9.9 K－09 湿热循环试验（附霜冻）9.10 K－10 防水保护— IPX0至IPX6X9.11 K－11 高压射流清洗 / 蒸汽射流清洗9.12 K－12 有浪涌水的温度冲击试验9.13 K－13 浸入式温度冲击试验9.14 K－14 恒定湿热试验9.15 K－15 与部件组一起的凝露试验9.16 K－16 温度冲击试验（无外壳）9.17 K－17 阳光辐射试验9.18 K－18 有害气体试验10 化学试验和要求11 寿命试验11.1 L－01 机械 / 液压耐久寿命试验11.2 L－02 高温耐久寿命试验11.3 L－03 温度交变耐久寿命试验12 附录12.1 试验流程图12.2 各种安装范围的典型温度集中试验12.3 高温耐久寿命试验计算模型12.4 温度交变耐久寿命试验计算模型12.5 恒定湿热试验计算模型—锐度212.6 凝露试验、试验箱程序设计和曲线12.7 汇总适用范围本标准是对3.5吨以下汽车使用的电气、电子、机械电子部件和系统试验项目、试验条件和试验要求的规定。
通用日产大众丰田汽车电子电磁兼容标准与项目
静电放电抗扰度测试EQ/IR03
静电放电抗扰度测试EQ/IR04
手持式收发机抗扰度测试EQ/IR05
传导瞬态骚扰测试EQ/MC01
传导骚扰电流测试EQ/MC02
传导骚扰测试EQ/MC03
辐射骚扰测试EQ/MR01
磁场骚扰测试EQ/MR02
电气/电子零部件和子系统
电源电压特性测试
电气/电子零部件和子系统
辐射骚扰
电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3097:2006
传导骚扰
大电流注入
自由场法
瞬态骚扰
瞬态骚扰抗扰度
静电放电抗扰度
电气/电子零部件和子系统
脉冲波抗扰度测试
尼桑设计规范要求28400 NDS 04[3]
高周波抗扰度测试
电气/电子零部件和子系统
低周波测试
尼桑设计规范要求28400 NDS 07[2A]
反极性测试
过压测试
电源微中断测试
电压跌落恢复测试
叠加正弦波电压测试
叠加脉冲波电压测试
间断性内部短接电源/地测试
连续短路至电源/地测试
内部地短路电源测试
单线短时开路测试
多路间断开路测试
接地偏移测试
电源偏移测试
叠加数字波电压测试
过载测试
过载保险丝保护测试
绝缘电压测试
电气/电子零部件和子系统
E-01长时间过电压
对需要获得认可的车载零部件的电磁辐射骚扰测试方法TSC7026G:2008
电气/电子零部件和子系统
辐射骚扰
汽车电子零部件电磁干扰抑制测试方法TSC7508G:2008
电气/电子零部件和子系统
传导骚扰-电压法
汽车电子EMC实验标准
静电放电抗扰度试验机动车抗静电放电骚扰试验方法通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容验证部分元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容要求部分零部件电磁兼容性要求零部件电磁兼容性要求（第条款）汽车零部件环境试验方法通用准则电子零部件地耐静电放电试验电子零部件地耐静电放电（操作部外加法）（第条款）电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准电子器件静电放电抗扰度试验(第条款)汽车电子和电气设备汽车电磁兼容静电放电抗扰度机动车电子电气设施通用试验条件标准射频电磁场抗扰度试验机动车零部件由窄带辐射电磁能引起地骚扰地试验方法第五部分：带状线通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容要求部分通用汽车标准电子电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分零部件电磁兼容性要求（第条款）电气和电子装置环境地一般规定电子零部件地耐电波障碍性试验(第条款) 电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准机动车电子电器组件地电磁辐射抗扰性限值和测量方法电子器件汽车电磁兼容电子系统带状线电磁兼容试验机动车电子电气设施通用试验条件标准汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰机动车电磁兼容认证规定射频场骚扰感应地传导抗扰度试验机动车零部件由窄带辐射电磁能引起地骚扰地试验方法第四部分：大电流注入（）通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容要求部分通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容验证部分元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程（第条款）电气和电子装置环境地一般规定电子零部件地耐电波障碍性试验（第条款）电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准电磁兼容零部件传导脉冲群敏感度试验程序(第条款) 电子器件电子系统耐电源线正弦波噪声试验（）电子系统电磁兼容大电流注入试验(第条款) 汽车电子和电气设备汽车电磁兼容传导骚扰: 用于保护车载接收机地无线电骚扰特性地限值和测量方法通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容要求部分通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容验证部分元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程零部件电磁兼容性要求产品试验标准电磁波频率干扰测量（）电子和电气系统电源线发射地静态噪声地测量（第条款）电气和电子装置环境地一般规定（第条款）电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准电子器件(第条款) 汽车电子和电气设备德国标准汽车，汽车电器，内燃机地抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器地测量近距离去扰要求机动车电子电气设施通用试验条件标准用于保护车载接收机地无线电骚扰特性地限值和测量方法辐射骚扰: 用于保护车载接收机地无线电骚扰特性地限值和测量方法通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容要求部分通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容验证部分元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程零部件电磁兼容性要求子系统和设备地电磁干扰特性地控制要求(部分) （第条款）电气和电子装置环境地一般规定电子和电气系统电波暗室辐射噪声地测量（第条款）电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准(第条款) 电子器件(第条款) 汽车电子和电气设备机动车电磁兼容认证规定车辆、船和由内燃机驱动地装置无线电骚扰特性限值和测量方法用于保护车载接收机地无线电骚扰特性地限值和测量方法电子负载机动车电子和电气设备环境条件和试验第二部分：电子负载汽车电子零部件通用要求分析开发验证程序环境、可靠性和性能要求电气系统地电气或电子部件地性能要求元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程汽车电子和电气设备(第条款)电子电气系统耐供电电压变化试验(第条款) 汽车零部件环境试验方法通用准则（第条款）电气和电子装置环境地一般规定耐电源波动试验标准高速通信接口()标准耐异常电源波动电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准（第条款）汽车电磁兼容电子器件磁场敏感度子系统和设备地电磁干扰特性地控制要求通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容要求部分元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程零部件电磁兼容性要求（第条款）汽车零部件环境试验方法通用准则(条款) 汽车电子和电气设备电子系统磁场抗扰度试验电子零部件地耐交流磁场试验（第条款）电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准电子零部件和系统电磁抗扰度－磁场(第条款)电子器件点火噪声电子部件地耐点火噪声性电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准（第条款）电子器件导线耦合地传导瞬态脉冲抗扰度机动车传导耦合骚扰第一部分：供电地客车和小型商用车－沿电源线耦合地传导瞬态骚扰机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合地传导瞬态骚扰机动车传导耦合骚扰第二部分：供电地客车和小型商用车－沿电源线耦合地传导瞬态骚扰机动车传导耦合骚扰第三部分：供电电压为和沿除电源线外地导线通过容性和感性耦合地瞬态骚扰通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容验证部分通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容要求部分元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程零部件电磁兼容性要求(第条款) 汽车零部件环境试验方法通用准则汽车电子和电气设备(条款)电子系统信号线瞬态噪声抗扰度试验电子系统电源线瞬态噪声抗扰度试验（第条款）电气和电子装置环境地一般规定耐高频脉动试验标准耐低频浪涌试验汽车电磁兼容电子器件（第条款）电子器件机动车电子电气设施通用试验条件标准汽车（）电子部件地（电磁兼容性）与导线相结合地干扰汽车电子部件敏感线路上地电磁兼容耦合干扰传导电压瞬态发射机动车传导耦合骚扰第一部分：供电地客车和小型商用车－沿电源线耦合地传导瞬态骚扰机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合地传导瞬态骚扰机动车传导耦合骚扰第二部分：供电地客车和小型商用车沿电源线耦合地传导瞬态骚扰通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容验证部分通用标准电气电子零部件和子系统电磁兼容要求部分元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程零部件电磁兼容性要求(第条款) 汽车电子和电气设备电子和电气系统供给线上瞬态噪声地测量（第条款）电气和电子装置环境地一般规定有感性负载地电子零部件浪涌源规则（第条款）电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准汽车电磁兼容电子器件低频传导抗扰度试验电子零部件耐电源变化试验（第条款）电子和电气设备有关环境地电气性能地通用技术标准汽车电磁兼容电子器件。
汽车电子产品全寿命电磁兼容测试方法探讨
• 46•引言：汽车电子产品可以提升的安全性、娱乐性和舒适性，其种类繁多，涉及许多技术内容。
如，汽车总线、电涡流缓速器、驾驶员疲劳检测系统等等，这些产品都具有很强的功能性。
为了确保汽车电子产品充分发挥效用，要做好电子产品全寿命电池兼容测试工作，通过电磁兼容测试掌握电子产品的使用、退化情况等，从而及时进行更换和调整，本文就此进行了相关的阐述和分析。
电磁兼容（EMC），就是设备、系统在相应的电磁环境中，在符合要求运行的条件下，不对环境中其它设备造成无法忍受的电磁干扰的能力。
其主要包括两个方面：一方面，设备正常运行时，其对环境发出的电磁干扰在限制值之内；另一方面，环境中的器具具有一定的抗电磁干扰能力。
近年来，汽车行业迅速发展，随着该行业的发展，汽车电子产品EMC的研究受到了广泛的重视。
对该项内容进行研究，不仅能够改善汽车质量水平，还能增加汽车的功能性(李研强,张晓芳,汽车电子产品全寿命电磁兼容测试方法,山东科学,2017(2))。
1.涉及概念简介1.1 全寿命周期全寿命周期即在产品设计阶段，对产品寿命进行考量，根据其可能经历的各个寿命环节，以及影响寿命的各项因素，对产品进行综合性的设计规划和优化，其属于一种设计理念。
利用全寿命周期理念进行产品设计，不仅使对产品的功能性和结构性进行考虑，更是对产品规划、生产、营销、回收等多个方面进行考虑，对其整个生命周期进行设计和管理，提升产品的质量和水平(李研强,李明强,基于加速寿命试验的电磁兼容特性研究,中国测试,2018.)。
目前，汽车电子产品的市场竞争在日益加剧。
早在1968年，发达国家就已经提出了与全寿命周期有关的理论概念。
即设计出的产品最好能够一次性成功生产，从而避免资源的浪费，实现产品效益的最大化。
从全寿命周期设计理念的出现与发展的过程来看，其从简单的小领域，发展到复杂的大领域，实现了产品的优化和完善。
1.2 电磁兼容在汽车电子产品电磁兼容设计时，要满足几点设计要求：首先，了解汽车系统的电磁兼容指标。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
戴 胜 晓
（ 上 海 汽 车 集 团股 份 有 限公 司 商 用 车技 术 中心 ，上 海 ２ ０ ０ ４ ３ ８ ）
摘 要 ：随 着汽 车 电气 化 智 能 化 的 需 求 越 来越 高 ，Ｅ ＭＣ 已经 成 为 Ｏ Ｅ Ｍ生 产 厂 家 无 法 回避 的关 键 问题 之 一 。有必 要 从零 部件 的性 能 方 面就 加 以严 格 控 制 ，也 必 须对 标 准 及 测 试 方 法 有 一 个 完 整 的 了解 。 关 键 词 ：电磁 兼 容 Ｅ Ｍ Ｃ；测 试 方 法 ；电 磁 干 扰
中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ６ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ６ ３ ９ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ０ １ ２ — ０ ９ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ａ ｎ ｄ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃｏ ｍｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ＥＭ Ｃ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｓ ｔ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： ＥＭＣ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ａ ｋ ｅ ｙ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ＯＥ Ｍ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ｓ ．Ｉ ｔ ｉ ｓ ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｒ ｙ ｔ ｏ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｔ ｈ ｅ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｋ ｎ ｏ ｗ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ￣ｏ ｄ ｏ ｆ ＥＭＣ．
大众公司汽车电子部件电磁兼容(EMC)测试方案
TL82366 对传感器电缆以及信号和控制电缆的抗扰度实验
ISO 11452-4 大电流注入,对信号线、控制线及传感器线设备同 TL82166 部分，不用另购 ISO 7637-3 采用 ISO 7637 配置中的 CDN 5000 即可完成,不需另购其它任何产品
TL82466 静电放电抗扰度实验
在大众汽车标准中采用 IEC 61000-4-2,但针对汽车及车载电子设备有专门标准 ISO10605,因 此为了配合这些标准,选用电阻电容模块：R=330Ω，R=2000Ω；C=150pF，C=300pF 组合结果为:
E-mail:info@
免费服务热线:800 810 7051
另外也应针对标准的要求，完成如下测试: 传导骚扰测试，分别对电源端以及数据和控制线进行骚扰测量： 1) 电源端传导骚扰采用 AN,两个；配合接收机完成测量 2) 信号线传导骚扰采用电流探头:100kHz-30MHz, 30MHz-300MHz，配合接收机完成测量 辐射骚扰测试，应该在半电波暗室(ALSE)中完成，主要使用天线 VUBL9163(20MHz-2GHz) 配合接收机完成测量
最好采用半电波暗
络 TEM 小室整车电波 150kHz-200MHz
室,TEM 小室上限频率只
暗室
70kHz-2500MHz
有 200MHz
TL82066 ISO7637-2
传导暂态干扰测量暂
最好能够完成 12V，24V，
态干扰抗扰度
42V 供电的测试
TL82166 ISO11452
ISO11452-2
TL82166 射频抗扰度测试
频率 标准 主要 设备
10kHz-400MHz
400MHz-1GHz
中国汽车emc测试标准
中国汽车emc测试标准EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。
EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。
了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。
汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。
随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。
仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。
符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。
汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。
汽车EMC测试包含哪些方面？一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。
抗扰性测试抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。
电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。
排放测试汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。
大众emc传导发射电压法电流法标准
大众emc传导发射电压法电流法标准传导发射电压法（Electromagnetic Compatibility Conducted Emission Voltage Method）和电流法（Electromagnetic Compatibility Conducted Emission Current Method）是电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）测试中常用的两种标准方法。
这两种方法用于评估电子设备在其供电线上所产生的电磁干扰和辐射，并确保其在实际使用中不会对其他设备或系统产生不良影响。
传导发射电压法是一种通过测量设备在其供电线上所产生的电磁场来评估其辐射噪声水平的方法。
该方法通过将设备连接到电源线，并使用专门的测量设备来测量设备在其供电线上所产生的电磁场水平。
测量的结果可以用于判断设备是否满足特定的电磁辐射标准，如国际电工委员会（International Electrotechnical Commission，简称IEC）的IEC 61000-4-6标准。
电流法是一种通过测量设备在其供电线上所产生的电流来评估其辐射噪声水平的方法。
该方法通过将设备连接到电源线，并使用专门的测量设备来测量设备在其供电线上的电流水平。
测量的结果可以用于判断设备是否满足特定的电磁辐射标准，如IEC的IEC 61000-3-2标准。
大众EMC传导发射电压法和电流法标准是指针对大众市场上常见的电子设备所制定的具体测试标准。
这些标准通常由相关标准化组织制定，如IEC、美国国家标准协会（American National Standards Institute，简称ANSI）等。
这些标准规定了设备在供电线上所产生的电磁辐射噪声的限值要求，以及测试方法和条件。
大众EMC传导发射电压法标准通常包括以下方面的内容：1.测试对象的范围和适用条件：标准明确了测试适用于哪些类型的电子设备，以及测试应当在何种测试环境中进行。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。
然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。
因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。
下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。
1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。
在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。
(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。
(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。
(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。
(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。
2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。
这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。
(2) 接收测试。
这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。
(3) 静电放电测试。
大众EMC-TL_82166_2011
大众汽车团队标准TL 82166Issue 2011-01团队编号: 8MD00叙述语：EMC,电磁兼容性，干涉免疫性汽车电子部分的电磁兼容辐射干涉引语在图像, 技术供应规格(TL 标准), 或者其他文档中，与电磁兼容性的测试相比较，电子装配的评估与释放作为附加测试是有必要的。
为了去达成目的, 大众汽车AG的可靠的电磁兼容部门会在消音室，自由场或在实验室开展测试。
先前问题TL 82166: 1986-04, 1993-08, 1998-02, 2003-03, 2004-10, 2009-05变化下面的一些变化是已经和TL 82166:2009-05作比较所得出的；–频率的峰值改变至3 000 MHz–为测试汽车测量值的力量在适合的30MHZ以上–频率范围适合目录页数范围 (2)标志和缩写 (2)普通测试情况 (2)功能执行状态类别(FPSC) (2)试验文件材料 (4)成分测试 (4)在使用之前确定你拥有最新的文档标准电子产生标准没有署名是可信的是正当的英语翻译是相对精准德。
假设存在错误, 德国人德版本是单独权威是可控制的。
数字符号符合ISO 规定可信任. 保留所有权利。
文件中的任何一部分都不该在未获得大众汽车集团部门的同意之前提供或复制给第三方。
这标准能通过B2B供应厂商平台单独与合同当事人联系.© Volkswagen Aktiengesellschaft VWNORM-2010-08e6.1 BCI测试 (6)6.2 天线法 (8)6.3 带状线 (9)7 汽车完全测试 (11)7.1 干涉免疫性测试(长远场) (11)7.2 车辆外天线的移动无线电测试 (14)7.3 车辆内部的移动无线电测试，使用轻便的移动无线电单元 (16)7.4 自由场的额外测量值 (17)8 其他可使用的文档 (18)附录A (19)A.1 服务的概述 (19)A.2 BCI测试的严重水平测试 (19)A.3 μA 到mA 的转换 (20)1 范围这个标准包含了电子装配的电磁兼容性（EMC）的要求和测试并遵从辐射电磁冲突连接车辆的供给和信号回路和（或）在装配里。
汽车电子办理EMC测试标准和测试项目
汽车电子办理EMC测试标准和测试项目汽车作为现在社会的必需品，生产工厂遍布全国各大省市，那么，关于汽车电子便是汽车产业中必不可少的电子配件，汽车电子办理EMC电磁兼容性测试便是不可或缺。
下面，我们为大家具体介绍有关汽车电子EMC测试的目的以及汽车电子EMC测试标准、汽车电子EMC测试项目等。
汽车电子EMC测试仪器是根据国际标准化组织制定ISO7637-2：2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求，用于考核车辆的电磁兼容性。
无论是新能源汽车还是传统汽车车内的电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关，所以，如今汽车电子的EMC测试已成为汽车厂商所要面对的最严峻的挑战之一。
汽车电子EMC测试的目的：1、限制车辆对外干扰，保护车载无线电设备及其他敏感设备2、车辆的电磁抗扰度保证车辆在恶劣电磁环境中能正常工作汽车电子产品EMC测试标准：1、GB18655-2002中国《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》2、ISO 7637国际《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》3、CISPR 25 国际《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限制和测量方法》4、EN50498、E-mark欧洲《汽车电子产品标准》5、SAE J1113美国《汽车零部件的电子敏感性的测量过程及限值》6、TL965-2009《奥迪大众汽车电子准用测试标准》7、B21 7110-2005《标致-雪铁龙车辆标准》8、NISSAN《日产汽车电子专用测试标准》汽车电子产品EMC测试项目：1、电磁辐射干扰测试，对车辆及零部件所制定的试验及辐射干扰限制值进行检测，以保护周遭环境内使用之广播设备，而不被影响。
2、电源线传导瞬时干扰测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统在开关瞬间产生噪声，而进行传导瞬时干扰测试，依所制定限制值进行检测，以保护车辆性能及安全性。
TL965-2004-10大众汽车零部件EMC标准
超短波范围： 12 dBμV (20 dBμV) 2 / 4 m-无线电 6 dBμV
说明： 当汽车的技术要求较低时，括弧里的数值可以考虑选用，但这要由大众汽车股份公司 主抗干扰的评定 表 2 – 高频率发射信号的可调参数
幅度 长波 中波 超短波 4 m 无线电 2 m 无线电
7 天线-同轴电缆
2 吸收器室
8 高值双层屏蔽同轴电缆
3 实现接线
9 汽车用收音机外壳
4 天线(见 4.2 条)
10 阻抗-匹配设备(如有必要的)
5 试样
11 改良的同轴 T 型连接端
6 特殊吸收材料
12 用于调幅-无线电广播频带的绝缘网络外壳
(如有必要时)
* 当测量调幅时,量值接收器是安置在吸收器室内部
屏蔽措施等措施）的图解方法。
干扰辐射 技术要求
TL 965
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送交待试样品的同时，要附带提交下面的数据资料： — 由大众汽车股份公司专业科室和配件供应厂商共同商定的、TL-预给参数及其误差 — 试验工作报告和全面的、关于现场试样品的状况的 EMV-鉴定试验报告 — 硬件及 EMV-测试措施记录 — 软件及 EMV-测试措施记录
关于某些汽车上电磁电容库中抗干扰主观评定的试验说明 低频调制的高频信号,其供电是以表 2 频率和调制的方式通过电磁兼容库中无线电广播 天线/无线电天线来实现的.
这些信号,是借助量值接受器、内装汽车天线的无线电缆末端上的天线匹配器，以及 平均数检波器，超短波区 120 kHz 和调幅区中 10 kHz 的频带宽度来测量的（见图 3 测量结构件）
图 1 测量装备构件:汽车测量-邻近防干扰
4.2 天线及所属的部件
汽车测量为的是要用好既定的天线系列和装配位置。测量工作是由被调谐的天线 （75Ω或 50Ω）来完成的。
汽车电子零部件全寿命电磁兼容测试方法研究
汽车电子零部件全寿命电磁兼容测试方法研究发布时间：2021-06-09T16:22:23.037Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第5期作者：刘桂秋胡德隆孟德安[导读] 汽车电子零部件作为提升电子产品安全质量的基础组成部分刘桂秋胡德隆孟德安山东省产品质量检验研究院，山东济南 250102摘要：汽车电子零部件作为提升电子产品安全质量的基础组成部分，涉及技术内容和种类较多，且大都具有极强的功能性。
为了保障汽车电子产品可以得到充分利用，必须要对其进行全寿命电磁兼容测试，只有这样才能全面掌控产品应用或退化等变化，而后由此进行调整或替换。
本文在了解与汽车电子零部件有关的基础概念后，根据常见的几种测试方法对其进行实验分析。
关键词：汽车电子零部件；全寿命周期；电磁兼容；测试0引言：电磁兼容也叫做EMC就是指系统或设备在规定的电磁环境中，在满足需求条件下不会对环境中的其他设施造成电磁干扰的能力。
现如今，随着汽车行业的飞速发展，基于电子产品的电磁兼容研究越发深入，其不仅能提升这类产品的质量水平，而且可以增强产品的应用功能，因此现已得到了全社会的关注。
1.内涵从本质上讲，全寿命周期就是说在设计期间要考查产品寿命，并按照其可能经历的寿命环节和影响因素，全面规划和优化产品的综合性。
利用这一理念进行汽车电子零部件的设计与优化，不仅要考虑设计、生产以及销售等方面，还要科学管理其整个的证明周期[1]。
而在设计汽车电子产品电磁兼容时，必须要符合以下要求：第一，要明确系统电磁兼容指标，其涉及到干扰和抗干扰两方面；第二，要明确干扰源及其对象和途径，并在研究各项数值的基础上分配到各项系统和器件上；第三，要明确实际应用状况，并利用相应的抑制干扰源；第四，要根据试验检测分析判断是否达成要求[2]。
2.测试方法2.1全寿命EMC的测试模型在构建模型时，要做好以下工作：一方面，要先确定好研究目标，并对被检测零件和原始样件的性能进行初始检测，而后要进行寿命试验之前的电磁兼容（EMC）测试，同时还要结合原始样件的检测材料研究相应的数据信息；另一方面，要检测零件的环境应力和电应力，前者涉及到震动、温度以及湿度等，而后者包含ESD、过电以及脉冲等。
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邮编:100036 传真:+10 6825 1423 E-mail:info@
免费服务热线:800 810 7051
1）抗扰度波形检验
2）暂态波形测量
其中 CAR-TESTER 用于产生# 1, 2a , 3a , 3b 波形
PS 30-10 用于产生+12V , +24V 电源及 2b 波形
PG2800
用于产生#5a 波形,其用 5b 波形由特殊电路实现
北京市海淀区翠微路甲 10 号建筑大厦 607 电话:+10 6825 1425 6825 5405 6825 5406 网址：
半电波暗室 80M-1000M 任 选 一 种 组 合 覆 盖
ISO11452-3
TEM 小室 1-400M
1M-1000MHz, 本 方 案 中
ISO11452-4
BCI1-1000M
采用 BCI 配合半电波暗
ISO11452-5
带状线 1-400M
室
TL82366 ISO11452-4 传感器电缆与控制电 1M-400M
最好采用半电波暗
络 TEM 小室整车电波 150kHz-200MHz
室,TEM 小室上限频率只
暗室
70kHz-2500MHz
有 200MHz
TL82066 ISO7637-2
传导暂态干扰测量暂
最好能够完成 12V，24V，
态干扰抗扰度
42V 供电的测试
TL82166 ISO11452
ISO11452-2
TL82166 射频抗扰度测试
频率 标准 主要 设备
10kHz-400MHz
400MHz-1GHz
ISO11452-4 大电流注入 ISO11452-2 半电波暗室
功率放大器 AP32 DT214 ，9kHz-1GHz
电流钳
天线 AT 4001
0.8G-3GHz 扩展测试 功率放大器 AP32 SV125A（25W，0.8-3GHz） 天线 AT4510，1GHz-4.2GHz
TL82366 对传感器电缆以及信号和控制电缆的抗扰度实验
ISO 11452-4 大电流注入,对信号线、控制线及传感器线设备同 TL82166 部分，不用另购 ISO 7637-3 采用 ISO 7637 配置中的 CDN 5000 即可完成,不需另购其它任何产品
TL82466 静电放电抗扰度实验
在大众汽车标准中采用 IEC 61000-4-2,但针对汽车及车载电子设备有专门标准 ISO10605,因 此为了配合这些标准,选用电阻电容模块：R=330Ω，R=2000Ω；C=150pF，C=300pF 组合结果为:
TL965 产品对自身无线电发射的抑制能力的评估
实际采用 CISPR25 即 GB18655,但为了更好的完成测试应扩展到 2G 或者 3G。
辐射骚扰预测试：
频率范围 测试方法 主要设备
9kHz-200MHz TEM 小室 TEM 小室 TEMF200 配备
200M-3GHz 半电波暗室(用户自建) 天线 接收机
根据上述分析，用户可以采用两种方案： 一种为有电波暗室的方案,这种方案是最佳考虑,如果只做元器件测试,7×3×3(m3)的电波暗室
就可以完全满足预测试的要求 另一种,不采用电波暗室,但频率范围受到限制,满足初期预测试需要,在这种现象中,不需要测量
天线及电波暗室,但是在系统结果比对,实验结果的重复,这里不提供这类非电波暗室配置。用户可以 简化在电波暗室中的测试，自行配置，配置中需要在电波暗室中完成的项目以篮色字体标出。
大众汽车电子零部件 EMC 预测试 解决方案
从大众汽车标准的分析来看，大众汽车在 EMC 测试中，基本采用 GSPR25、ISO11452、
ISO7637、ISO10605。
下表为主要对应关系：
大众标准 国际标准
采用பைடு நூலகம்案
频率范围/选件
备注
TL965
CISPR25
传导骚扰人工电源网 150kHz-108MHz
IEC 61000-4-2 ISO 10605 ISO 10605
电工电子产品电磁兼容抗扰度测试 车内及汽车电子单元电磁兼容抗扰度测试 对汽车车外静电放电抗扰度测试
150pF/ 330Ω 330pF/ 2000Ω 150pF/ 2000Ω
TL 82066 暂态传导干扰的测量以及抗扰度测试
其中 TDS 2012 主要用于：
邮编:100036 传真:+10 6825 1423 E-mail:info@
免费服务热线:800 810 7051
另外也应针对标准的要求，完成如下测试: 传导骚扰测试，分别对电源端以及数据和控制线进行骚扰测量： 1) 电源端传导骚扰采用 AN,两个；配合接收机完成测量 2) 信号线传导骚扰采用电流探头:100kHz-30MHz, 30MHz-300MHz，配合接收机完成测量 辐射骚扰测试，应该在半电波暗室(ALSE)中完成，主要使用天线 VUBL9163(20MHz-2GHz) 配合接收机完成测量
ISO7637-3 采用耦合钳
ISO7637-3
缆测试
3a 与 3b 波形配合耦合钳子
TL82466 IEC61000-4-2 静电放电
配合电阻电容模块
阻抗试验配置同
ISO10605
R=330 Ω ， R=2000 Ω ， IECC61000-4-2 估 计 很
C=330pF，C=150pF
快会采用 ISO10605
在 TEM 小室中,用户可以完成简单的产品测试,另外还可以完成将来的 IC 器件测试,在此建议 书后面报价中采用选项方式,用户可根据资料情况选择使用，采用 TEM 小室也是相对比较保险的方 案，同时也可以在研制过程中，比较容易地完成汽车电子产品的摸底测试，也可以完成
北京市海淀区翠微路甲 10 号建筑大厦 607 电话:+10 6825 1425 6825 5405 6825 5406 网址：