摩托车最大爬坡角度计算
电动摩托车技术参数
电动车专业技术参数解释2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679电动自行车作为一种节能、环保(de)新型代步工具,逐渐被人们认同和接受.在电动自行车普及(de)今天,一些有关电动自行车(de)消费纠纷也开始出现.为了使人们增加对电动自行车(de)了解,现将电动自行车(de)几个主要技术参数简单介绍一下.一、电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力(de)关键指标,一般各个电动车厂都会根据自身(de)技术水平设置一个最大工作电流,当外在负载较大时,电动车(de)工作电流达到最大值,输入功率也就达到最大值,例如,某电动车最大工作电流设置为12A,工作电压为36V,则其最大(de)输入功率就达到432W.再例如,某电动车(de)最大电流限制为15A,电压也为36V,则最大输入功率达到540W；显然,有些电机在大电流状态下可以保持高效率,而有些电机在大电流状态下效率严重下降.例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率(de)情况下效率仍可高达75%.可以输出540×=405W,最大输出扭矩达到,而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右,最大输出功率为430×=236W,最大输出扭矩仅为,显而易见,一辆最大扭矩为(de)电动车与一辆最大扭矩为(de)电动车在爬坡能力,允许载重能力以及抵抗风阻(de)能力等诸多方面都会有很大(de)差别,骑行(de)感觉是完全不同(de).消费者在购车时若需对车辆(de)最大输出扭矩进行试验,最简单(de)方法是“负重爬坡”,绿源公司生产(de)绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位.二、“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义(de)：“新电池时充满电,骑行者重量配置至75公斤在平坦(de)二级公路上（无强风条件下）骑行,骑至电池电压小于节予以断电,在以上条件下,得到(de)骑行里程被称为电动自行车(de)续行里程”.一般配用36伏12安·时优质电池(de)各名牌电动自行车(de)续行里程大约都标称为45-60公里,而有个别厂家(de)标称会上升至70-80公里,这有虚假宣传(de)嫌疑.因为达到这种标称值表示其电机(de)效率要比名牌厂采用电机(de)效率提高了近40%.若某名牌厂生产(de)电机在上面描述(de)工作状态时(de)效率为75%,则标称70-80公里(de)厂家(de)电机效率已达到了100%以上,这显然是不可能(de),这一点特别提醒广大消费者注意.在实际使用过程中,充足电到底能行驶多少公里这与许多因素有关,与厂家有关(de)因素主要是电机(de)效率特性、蓄电池(de)容量和寿命特性,与其它客观情况有关(de)因素为：骑行者(de)体重、经常骑行(de)路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人(de)骑行习惯如何等等.需要提醒消费者注意(de)另一个问题是：电池容量是会随着使用时间(de)增长逐步变小(de),充足电可以行驶(de)距离也会随之减少,当旧电池(de)最大行驶距离不能满足一天(de)交通需要时,就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池.三、电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗(de)综合体现,但主要是取决于电动轮毂（电机）(de)效率,它可以反映在相同(de)电池,相同(de)骑行负载条件下骑行里程(de)长短,效率高则骑行里程长,效率低则反之,对于使用者而言,选购较高效率(de)电动车无疑是正确(de).但是,电动车(de)效率也需要有一个区间,因为电机效率在不同(de)扭矩下是不同(de),表示为一种马鞍型曲线形式,有些电动车电机在小功率时效率较高,一旦输出扭矩增加,效率值则急剧下降,这种车住住表现为平坦路面速度很快,一旦上坡速度就急剧下降,耗电水平也会随之大幅度增加.用效率区间(de)概念来代替单纯(de)额定效率(de)概念是电动自行车(de)一个重要特色,因为车辆负载是一个变化很大(de)负载,其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻(de)不同而发生很大(de)变化,追求某一个工作点(de)高效率而忽略整个工作区域(de)效率特性是毫无意义(de).电动车将效率值大于70%以上(de)区域称为电动车效率区间,一般为100-400W,也就是说这种电机可以在100W-400W(de)范围内均可保持70%以上(de)效率状态,最高效率达到80%以上,常用工作点（如130W）和最大工作点（400W）(de)效率应达到75%以上.市场上有些性能较差(de)电机可能其最大效率点(de)效率也可以达到80%以上,但效率区间却十分狭窄,一般为80W-180W,体重稍重(de)人骑上这种电动车会十分费电,电池也很容易损坏.用户可以用变换负载(de)方法来鉴别效率区间是否狭窄,当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降(de)电动车就属此例.四、电机额定输出功率和输出功率范围：电机额定功率是一个电机进行型式试验时(de)重要参数,它表示当电机工作在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行,表征了电机设计(de)热平衡点.一般电动车电机(de)额定功率点可以是150W,180W或200W以上,额定点越高表示电机(de)热性能越好,成本也越高.由于电动车是不可能工作在空载状态下(de),一个正常(de)骑车人重量一般会达到30公斤以上,再考虑正常风阻等因素,电动车(de)最小工作点（输出功率）大约为80W,最大输出功率则取决于电机(de)设计方案.目前市售较好(de)电动车(de)最大输出功率一般可以达到200W以上,个别较差(de)电机不足200W,绿源电动车“绿色奔驰125”系列(de)输出功率范围为80-400W,绿色奔驰100系列(de)输出功率范围为80-320W.显然,输出功率范围越大,骑行性能则越好.五、蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池(de)主要指标,容量一般用安·时来表示,表征是蓄电池储备能量(de)能力.例如一个标称为12安·时(de)新(de)电动车专用蓄电池组按最近制定(de)行业标准,则必须达到以6安培放电,放至终止电压(de)时间应不低于2小时(de)水平.将这种电池用于电动自行车,载重75公斤,在平坦路面骑行,工作电流约为4安培,放电时间应大于3个小时,时速为20公里,那么它(de)理论续行里程将达到60公里,若考虑途中刹车、起动等费电(de)因素,采用这种电池(de)电动车标称续行里程45-60里程是合适(de).寿命则是表示蓄电池容量衰退速度(de)一项指标,随着使用(de)深入,蓄电池容量衰退是不可避免(de),是绝对(de),当容量衰退到一个规定值时,可以判定寿命终结,按照新制定(de)电动车专用电池标准,以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池(de)寿命,合格底线为350次.因此,对于日常交通距离小于30公里(de)用户而言,若电机、控制器、充电器等因素都是良好(de),使用方法也无不当,一组较好(de)电池(de)最少服役时间达到1年以上应该是可以保证(de),一般可以用到1年半,若再加上可维护(de)技术方案,通过专业(de)维护也可以延长一些服役时间,消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高(de)问题,每天壹元,潇洒消费.六、影响蓄电池寿命(de)因素：影响蓄电池寿命(de)因素可分成三个方面.首先是蓄电池本身(de)性能和质量,其次是电动车中与之配合(de)因素,第三是使用者(de)使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论.在电动车系统中影响蓄电池使用寿命(de)最主要因素有两个,一个是电机(de)效率状态,其次是充电器(de)设计.如果电机效率范围较窄,一方面耗电水平增加,另一方面,经常工作在低效率区,电机内部容易发热,当温度过高时,磁性材料就会出现不可逆(de)退磁,久而久之,效率进一步下降,从而进入恶性循环,这辆电动车就会变成某种意义上(de)“电老虎”,即使更换了电池也会无济于事,另外导致电机降低效率(de)因素还有：电刷(de)过度磨损、平面换向器(de)磨损,减速系统(de)磨损,等等,因此,顾客应选择一种性能较好(de)电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件,这样有助于用好电动车.当电动自行车走进千家万户时,电动自行车将逐渐被人们所了解.通过对电动自行车(de)几个主要技术参数(de)简单介绍,希望能有助于增加人们对电动自行车(de)了解 .电动车四大部件质量(de)分析2010-03-02 12:50:20 作者：路西法浏览次数：9018电动自行车目前所反映(de)质量问题,其中以电池为最多,原因是电池质量问题,车速超国标、电机功率过大,必须从根本上解决这些问题.电动自行车已为政府所准许,为百姓所青睐,为不少地方政府所推动,其遍布大江南北、四面八方,同时,电动自行车在这几年(de)实际商业化进程中,也暴露出了严重(de)质量问题,如电池问题、控制器问题、电机问题等,原因是一哄而起,技术门槛低,组装厂螺丝刀工厂遍布.造成质量差(de)原因有以下几点：1、整车电机功率和电池容量配置不对称目前(de)电动自行车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机,以通用(de)轮毂电机为例,一般效率都不高,直流有刷电机,90年代初时效率为63%左右,目前在70%左右,无刷电机刚问世时能做到78%~80%,有(de)可达83%.现在电动自行车行业在价格竞争(de)条件下,比拼成本,那么节省材料,如节省电磁线,永磁材料,因此电机实际工作效率很低,那么在功率、电压不变(de)前提下,其正常工作电流必然加大.在这种情况下,电机实际输入电流要求很大,无意中必然加大电池放电(de)电流.也就是说为确保电动车车速,电机功率必然加大.一般来说电机启动电流是正常行驶电流(de)3~5倍,上坡时电机电流是正常行驶电流(de)3倍,其差距是很大(de).电动自行车在96年时电机功率为120W~150W以内,配载电池一组24V、12Ah,在实际运行中,电池寿命很短,或难以输出使电机正常工作(de)电流,后来电池组改为36V、12Ah.能基本保证电动自行车正常行驶, 电池能行驶40km~50km.但电池制造商承诺(de)寿命却做不到,用不了几个月,电池容量在为减少,续行里程缩短了许多,原因何在呢答案很明显,电机电流太大,因为后来电机功率在180W以上,甚至有200W和250W(de)轮毂电机,电池在这种工作电流摧残下,伤害极大,就出现了上述问题.另外,现有电动车辆之直流有刷、无刷电机,交流异步电机,其调速方式均用电子控制器来进行,没有离合器功能,（个别改装型汽车仍保留离合器和变速箱）.在市区行驶(de)电动车停车、启动频繁,对电池板伤害大,由于没有离合,空载功能、启动电流大,且启动时间比燃油车慢了许多.再有现在无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮,直接用电子控制器方式将电机初始转速降至额定转速,如180转—200转/分,这样对爬坡、负载性能极差,工作电流更大,对电池极板伤害,直接造成了电池寿命和容量(de)减少.用户(de)直接反映是电池质量不行,其实原因多种除了电池制造厂本身质量差,原材料次、偷工减料而影响质量以外,另一个原因是电机问题和控制问题.这是一个不容忽视而被大家忽视(de)问题,而普通骑车人系非专业人士,但就不清楚原因何在了.电机质量按普通工业用电机一般在8年寿命以上,为什么轮毂电机（用于电动自行车,电摩）只能保证二年,有(de)甚至不敢承诺2年,究其原因电机用料差,小牛拉大车所致.结论：（1）电动车车速≤km/h国标；（2）＞20km/h时电池应在15Ah；(3)电机效率80%以上；（4）电机带离合功能,怠速功能；（5）电机调速方式：A用限流器；B 用档位加延时,不能一旋到底.2、电池质量差二次电池大致分为动力型和启动型二大类,用于电动车、船(de)各种电池统称为动力型电池,它要求能大电流放电,以适应牵引电机(de)启动,加速负载爬坡等工况之要求.而目前使用(de)铅酸电池均慢充慢放类型,若快充快放则寿命短.目前电池厂众多鱼龙混杂,质量难以保证,价格相差很大,以12V×12Ah铅酸电池为例,较高档(de)市场信誉度较高(de)价格在90元/个左右,一般80元/个,大路货65元/个左右,最低档(de)50元/个左右,一般随整车出厂时普遍用65元/个(de)电池,品牌整车(de)用80元/个(de)电池,当旧车换电时就以次充好,以将50元/个(de)电池卖给骑车人,收费100元以上,要成倍加价.由于整车用所用电池其质量包括在整车质量中,换句话说买了新车,电池达不到承诺期限要包换(de),因此,整车采取要电池厂辅底和过保证期后付款(de)办法来与电池厂得“保甲连坐”实则无奈.另一种情况是有(de)厂家,铅酸电池新出厂时,储电量比普通(de)电池多,电动自行车续行里程长,甚至达到50-60km,但一个阶段后,储电量急刷减少,到后期容量不如普通电池这续行里程.原因是什么是电解质含硫酸量特高,使之超量产生化学反应,而使容量超前增加这故.由于市场无序竞争之原故,各整车厂为了制造卖点,在车速上做文章,置国家标准时速≤20km/h于不顾,竟将时速提高至30km/h、35km/h,这样电机功率应该在250W 左右,那么电机工作电流就超出了12Ah之电池容量之承受能力.电池寿命会长吗再由所谓(de)电动摩托车,实际是将在原70CC燃油摩托车这车架和塑料罩壳(de)(de)基车构架下装置轮毂电机,在原摩托车座橙箱下装了四个电池就成了电动摩托车,刚问世时,电机功率350W,电池组是48V×17Ah,由于由原燃油摩托车改装而成,四个电池塞在狭窄空间内.随着该产品上市,人们嫌它速度慢,制造商为迎合消费者之需求,将电机功率加大至500W以上,甚至有800W,但电池由于空间限制,你采用17Ah,个别改为20Ah.储电量未能大量增加,因此,电机启动、爬坡、负载电流特大,寿命骤短,有(de)3-4个月就无法正常行驶,而且续行里程在10km左右,这时用户、经销商、整车厂均抱怨电池不行,希望找到更好性能电池,但价格又不能增加,笔者曾接待不少此类客户,其中以福建某山区一市,在一条公路干线上,电摩3万辆,均有此问题：电机功率500W—800W,而电池是17Ah—20Ah,速度在40km以上,且 20km(de)干线公路多坡道和丘陵,电动摩托车在这种路况上行驶,电池3—4个月不行了,这是电池原因吗现在(de)动力型电池是以恒功率放电来计算储电量,并以此来计量充放电寿命,而配置在目前这种设计(de)电动车上,是不合理(de),若设计合理,电池寿命可行8千km—1万km,但由于过度伤害它就大打折扣,约4—5千km这也增加了电池(de)总用量,增加了电池回收压力和污染总量,这骑车人来讲带来了烦恼和增加了电池(de)使用费.3、路况、启动、低速、电机电流大电动车在城市骑行,由十字路口绿、红灯问题,需经常停车、启动、当绿灯行时燃油车一踩油门就冲出去了,加速很快,骑电动车(de)人也希望快速通过十字路口,那么将电机控制器调速了把旋到最高档（速）,要知道,电机从静止状态启动加速这时电池所输出电流是数倍于正常工作电流,超出了电池容量,对电池伤害必然大,新电池尚能承受几次,而当电池使用50%寿命或30%寿命时,能承受如此电流之冲击吗电池更加速成损害,不坏才怪呢所以电池几个月以后就大不如前了.4、充电机质量和充电问题充电器质量好坏对电池寿命长短有很大关系,现在市场上充电器普遍包用8个月甚至6个月,原因是充电器价格问题.充电器制造商以价取胜,整车厂以价定货.为了降本、充电器制造商阶低元器件质量、规格选型、设计简易等原因造成这种局面,所以有“电池不是用坏(de)而是充坏(de)”一说不无道理.原则上不同电池应配相应(de)充电器,如胶体电池和液体电池就不同,贫液和富液也不同,所以重视电池质量(de)制造商希望自己制造或选配充电器就是这个因素.5、控制器质量问题现在使用者抱怨控制器寿命短,易坏,原因不外乎几点,由于追求低成本,在设计时尽量简单,元器件选用上尽量低价,再有就牵涉到电机功率,工作电流问题,因为控制器元器件之规格型号选用是建立在电机理论功率,电压电流之上(de),那么电机之效率问题就忽视或不重视了,那么控制器在实际工作中.元器件所承受(de)电流就超过原设计之极限,再加上电动车原地由静止启动加速至最高速在骑车人一旋之几个ms（毫/秒）之间,其电流超过了设计(de)几倍,真所谓是破坏性度验.整车厂在购进控制器时要求价格低,另一要求质量高,其检验方法是一将整车之前轮顶在墙壁上,然后开启电动机至最高速,坏破性工作一段时间,不出问题就算此控制器质量可以,装到待出厂(de)整车上,可那控制器已经历了一场弄罚.整车厂由于对控制器质量改底,就采取出厂使用一年后再付款之手段来控制控制器厂家.其实原因是没有科学(de)设计,合理(de)使用和电池、电机、整车(de)优化和合理使用条件.以上电动自行车(de)控制器问题根本在整车超过国标充许速度20km/h.,电机效率低,使用过程、启动加速不科学等原因.我国目前整车厂有近700家,若干年后若有10家左右大企业,才是正道,这是世界科技发展和工业发展(de)规律,电动自行车业也不例外.优化整车设计,监管部门应检测电机实际功率、效率和整车时速,确保在国标允许条件下出品.另外要及时促进、改进一些国标参数,以求国标要求,与求市场需求和技术许可之间(de)协调,以达到最佳,力求完美.解决电池寿命存在问题(de)根本办法是：（1）至新定义整车重量≯40kg(de)观念；（2）严格控制时速≤20km/时；（3）淘汰低效率电机,使用负载性好(de)电机；（4）（5）若有可能使用大容量电池如12Ah升为15Ah、17Ah—20Ah,增大为25Ah—30Ah；设计完整(de)电动摩托车,而非改装；（6）电动车监管部门依据国标加大监管力度,扶优禁劣；（7）整车厂不能只比外观、价格,而应使产品完善和技术进步.电动车使用者也应明白它(de)特性,和与燃油车(de)区别,正确合理使用,做到停车即充电以保养电池,使之寿命延长.电动车系统与续行里程(de)关系2010-03-02 12:49:35 作者：路西法浏览次数：1306说起电动自行车,它也是命运多舛.从20年代起至90年代末,几起几落究其原因是电动自行车(de)续行里程达不到使用要求.到了本世纪末,电池技术上有了突破性进展,36V12Ah(de)铅酸蓄电池,装车后其续行里程可达50公里左右,使电动自行车回归了它应有(de)使用价值. 电动自行车(de)续行里程是按新电池时充满电,骑行者重量配置至75公斤,在平坦(de)二级公路上骑行,骑至电池电压小于予以断电,在以上条件下得到(de)骑行里程.业内人士都知道36V 12Ah铅酸蓄电池配置(de)电动自行车,能够达到50公里(de)续行里程,但很难持久下去,而且续行里程随着使用时间(de)推移,以一定斜率直线下降.续行里程可直接反映出电动自行车(de)整体质量.它是一个综合指数,涉及到电池、电机、控制器、充电器四大件各自自身(de)质量和系统匹配质量、整车(de)装置装配质量等相关因素. 目前,电动自行车上广泛应用(de)铅酸蓄电池有好多知名品牌,像浙江“天能”、湖州“恒基”、长兴“超威”、杭州“海久”、上海“海宝”以及许多不知名品牌,其比能量基本上是相差无几,基本上能满足50公里(de)续行里程,但电池(de)循环寿命和电动自行车续行里程下降快慢程度就大相径庭.除了蓄电池本身(de)质量因素外,与它匹配(de)充电器、控制器、电池组以及用户(de)使用习惯都有关联. 电动自行车对铅酸蓄电池要求长寿命、高比能量、高比功率,按最近制订(de)行标检验要求,则36V12Ah铅酸必须达到5A放电放至电压时,放电时间不低于2h.这样(de)电池容量,参照电动自行车耗电量15W h/km设计(de)电动自行车(de)理论行程30km左右.新电池也能满足50km(de)续行里程. 电池容量持续才是续行里程(de)保证,蓄电池也不是孤立存在(de).铅酸蓄电池充放电(de)循环寿命,容量衰减程度与其使用(de)充电器质量相关.目前充斥市场(de)充电器品种繁杂,质量良莠不分,充电器有恒流式、恒流限压式、脉冲式等几种形式.脉冲式较为理想,脉冲方式冲电对电池硫酸盐化有较好(de)防止作用,铅酸蓄电池是根据“双极硫酸化”原理设计,工作循环为充放电过程,充电器在开始充电时,以1A恒流进行柔和充电,充电电流不宜超过,有些充电器厂家追求快速充电,以2A以上大电流快速冲电,使电池内部(de)化学反应激烈,氧气从单向阀逸出,容易引起电池失水.蓄电池过冲电时,产生(de)氧气速度大于再化合速度,使氧气再化合率降低,但在浮冲状态下,氧气可达100%再化合率.当电池过放电或充电不足时,负极形成难溶(de)硫酸铅,这样大大减少了电池有效容量,造成盐酸硫化现象,影响电池(de)寿命,使电动自行车(de)续行里程难以保持. 不仅如此,电动自行车(de)电机与其续行里程至关密切.电机是电动自行车(de)唯一动力,目前市场上电机一般都为稀土永磁直流轮毂电机,它有无刷电机和有刷电机,有刷电机又有高速有齿电机、低速无齿电机等,不管是哪种形式,影响电动自行车差异(de)主要体现在电机(de)输出扭矩(de)不同,它影响电动自行车(de)爬坡能力、载重能力、静态启动能力以及抗风阻能力.如遇恶劣(de)环境,电机将在大电流下工作,电机温升快,发热严重,骑行久之容易引起电机(de)退磁,电机效率降低,造成恶性循环.电动车(de)效率包括轮毂电机效率、控制器效率、机械传动效率,但轮毂电机(de)效率是主要(de).其电机效率大于70%以上(de)区域称为效率区间,电机常用(de)工作点在130W左右,电机在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行.优良(de)电机需具备较宽(de)曲线平台,较宽(de)效率区间,电机能在不同(de)扭矩下均有较高(de)轴传动效率.如果电机不在有效效率区间,要达到同样(de)驱动效果,必须是加大电流来制约平衡.低效率引起电机长期大电流工作,会直接引起电瓶容量(de)快速衰减,电机(de)优劣,导致电动自行车续行里程悬殊差异. 还有,控制器对蓄电池(de)影响不容忽视.目前控制器有二种。
基于AMESim的轻型摩托车各混动构型仿真与对比分析
总754期第二十期2021年7月河南科技Henan Science and Technology基于AMESim的轻型摩托车各混动构型仿真与对比分析肖百卉董运达戚笑景王天麒王梓旭王达（吉林大学，吉林长春130022）摘要：为提高摩托车性能，节约开发费用，降低排放对环境的污染，本研究基于工程系统仿真高级建模环境（AMESim），分别对燃油、电动、串联混动以及并联混动等结构的轻型摩托车进行建模，同时以典型曲线作为所有测试的基本循环工况进行一维纵向动力学仿真，采用客观评价方法对动力性、经济性等指标进行对比和分析。
关键词：混合动力摩托车；建模；仿真；动力学分析；能耗计算中图分类号：U469.7文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）20-0016-05 Simulation and Comparative Analysis of Various HybridConfigurations of Light Motorcycles Based on AMESimXIAO Baihui DONG Yunda QI Xiaojing WANG Tianqi WANG Zixu WANG Da（Jilin University，Changchun Jilin130022）Abstract:In order to improve the performance of motorcycles,save development costs,and reduce environmental pollution caused by emissions,based on the Advanced Modeling Environment for performing Simulations of engineering systems(AMESim),this study carries out models of light motorcycles with fuel,electric,series hybrid and parallel hybrid structures,and uses typical curves as the basic cycle conditions for all tests to perform one-dimensional longitudinal dynamics simulation,and uses objective evaluation methods to compare and analyze indicators such as power and economy.Keywords:hybrid motorcycle；modeling；simulation；dynamic analysis；energy consumption calculation近年来，我国能源问题和环境问题逐渐凸显，摩托车作为燃油能源主要消耗者和空气环境的核心污染源之一，对其进行一场节能减排的产业技术革新刻不容缓。
最大爬坡度计算
最大爬坡度计算2016.03.10最大爬坡度计算爬坡时加速档驱动力110012.42 6.197850.526136813.5o tqg o t ot S T i i N m F R m N η⋅⨯⨯⨯=== tq o t S T i i R ηgc ——发动机最大转矩——变速器加速档传动比——主减速器传动比——传动系统传动效率——轮胎静力半径车速 n ——最大转矩时转速 0.37705261400/min0.37712.42 6.1973.61/S a gc oR nu i i m r km h⋅=⋅⨯=⨯⨯=cos 4200010/cos 420000cos f F Gf kg N m f ααα==⨯⋅⋅= Ff ——滚动阻力 查表得f=0. 015 f ——滚动阻力系数 ∴ 6300cos f F α=上坡时车速很小（3.61km/h ）空气阻力Fw 可忽略=Gsin 42000 kg 10 N/m sin =420000sin i F ααα=⨯⋅坡度阻力=0j F 加速阻力由驱动力——行驶阻力平衡公式t f W i j F F F F F F ==+++∑得cos Gsin t f itq g o tS F F F T i i Gf R ηαα=+=+即代入数据136813.56300cos 420000sin αα=+αα令sin =t 则cos 代入方程得420000136813.5t =- 两边同时平方 ，可化为72761.76410 1.1510 1.876100t t ⨯-⨯+⨯= 解一元二次方程20.326b t a-=≈ 可得t=0.326即sin α=0.326 利用反三角函数∴求得α=19.03°可知最大爬坡度为32％HS。
电动摩托车检验规范
电动摩托车检验规范一、目的为进一步提高XXXXXXXXX有限公司质量管理部对本公司产品的检验水平，切实做好本公司产品的考核工作，保证产品出厂合格率100%，提高用户对产品的满意度，特制定本规范。
二.适用范围本规范适用于xxxxxx有限公司电动摩托车的检验工作。
四.检验条件4.1设备和设施质量管理部应具备开展电动摩托车检验工作的相关设备及设施，电动摩托车检验项目试验设备设施及精度要求分别见表1与表2。
表1 电动摩托车新增强制性检验项目设备设施要求6.1.3 第4.2.6条：【标准内容】4.2.6 电动机过载保护电动机在额定电压及充分运转的状态下，应能承受2.5倍额定电流，持续1min 的短时过载。
重新启动后应无运转异常。
【检验规范】对于限流保护限值高于2.5倍额定电流的电动机，在额定电压及充分运转的状态下，应能承受2.5倍额定电流，持续1min的短时过载。
重新启动后应无运转异常，对于限流保护限值低于2.5倍额定电流的电动机，则以其限流保护限值，持续1min短时过载，启动后电动机应无运转异常。
6.1.4 第4.3.2.3条：【标准内容】4.3.2.3 动力蓄电池的剩余电量低于一定值时，应通过一个明显的信号装置（例如声或光信号）进行显示，所显示的剩余电量的最低值由电动摩托车制造厂规定，并应满足下列要求：a）能够使电动摩托车通过其自身的驱动系统使其行驶至少3km；b）如果动力蓄电池作为辅助电路的直接电源时，其最小的剩余电量应能为照明系统提供满足相关标准规定所需的电量（例如：转向、晚间必要的照明）。
【检验规范】剩余电量显示试验时，按照如下规范进行：a)打开前照灯近光灯行驶，检验电动摩托车是否通过其自身的驱动系统使其行驶至少3km，车速不做要求。
b)3km行驶检验后，车辆进行前照灯发光强度测试，检测结果需符合GB 7258-2005要求。
6.1.5 第5.2条：M1-3【标准内容】5.2 绝缘电阻的测量5.2.1 绝缘电阻测量时应先将电动摩托车放置在下列环境中８ｈ：（略）5.2.2 使用适当的测量仪器（例如：兆欧表）测量外露可导电部件与动力蓄电池任一极间的绝缘电阻时，应使用不小于动力蓄电池标称电压的直流电压，测量连接外露可导电部件与动力蓄电池的任一极，持续一段时间，至获得稳定的读数为止。
最大爬坡度
最大爬坡度目录定义汽车爬坡度的作用最大爬坡度的测试方法定义汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。
爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。
汽车爬坡度的作用汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。
只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。
表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度＝tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。
例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100＝0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。
如果汽车技术说明书上“汽车爬坡度”直接标注了角度，就是指此车可爬越的最陡坡度。
根据汽车行业规定，只有百分比坡度标注方式才是符合标准的，如果仅标注数字，实际上也是百分比数字。
需要说明的是，有些人将“汽车爬坡度”的百分比数值解释为汽车可爬越的直接最陡坡度是错误的。
对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°左右即可。
对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.5°左右。
而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。
最大爬坡度的测试方法[中华人民共和国国家标准《汽车爬陡坡试验方法》]1.试验仪器:a.钞表；b.钢卷尺(50m)；c.标杆；d.发动机转速表；e.坡度仪。
2.道路条件:试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度。
坡道长不小于25m，坡前应有8-1Om平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m的测速路段。
大于40%的纵坡必须设置安全保险装置。
中国电动摩托车标准体系的制订
中国电动摩托车标准体系的制订中国电动摩托车标准体系的制订前言发展电动摩托车是解决环境污染、推动交通可持续发展的重要战略之一。
但是多年以来，电动摩托车缺少标准，甚至缺少对电动摩托车和电动自行车的科学界定，以至大量电动摩托车作为电动自行车销售、使用，严重影响了交通安全。
为了改变这一状况，根据国家发改委“配套出台，分类管理”的原则，依据发改委产业政策司多次专题司务会议的精神，由全国汽车标准化委员会(sAc)摩托车分技术委员会(SAC/SCI)和电动车辆分技术委员会(sAc/sc27)组成电动摩托车标准制订工作组，在2006年6月至2007年12月期间，完成了首批急需的六项电动摩托车标准(报批稿)的制订工作。
其中Qc/T791-2007《电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程》和Qc/T792-2007《电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制器技术条件》已于2007年11月14日由国家发改委批准发布，将于今年5月1日实施。
制订电动摩托车标准的背景(1)城市的扩大化和公共交通基础能力的不足，促使城市居民寻求一种介于摩托车和自行车之间的交通工具，恰当控制其车速、车重和外形尺寸，能在确保安全和合理利用道路资源之间达到平衡，电动摩托车即是一种合适的选择。
(2)石油能源紧缺和城市大气污染问题日益严重，推动了电源和电驱动技术的发展，近年这些技术已经逐渐移植、应用到电动摩托车上。
(3)上世纪末以来，电动自行车产量飞速增长，但是电动自行车摩托化现象十分普遍，严重影响城市交通安全，有必要建立电动摩托车标准体系，以明确界定电动摩托车和电动自行车的区别。
制订标准的基本原则(1)标准体系和标准项目的确立，尽可能与国际或其他地区的要求相协调。
(2)目前制订的电动摩托车标准体系主要局限于纯电动摩托车，应用其他驱动技术(如燃料电池、混合动力等)的电动摩托车，待技术相对成熟后再制订标准。
(3)电动摩托车是电动车辆的一种，为了保证标准间相互协调，对凡是能够从已有的电动汽车标准中直接引用的一些基础内容，不再另作规定。
四驱车的爬坡计算方法
四驱车的爬坡计算方法
爬坡性能是四驱车的重要指标之一，它衡量了车辆在坡度较大的路面上的通过能力。
为了确保安全，驾驶员需要了解四驱车爬坡的计算方法。
下面是一种常用的计算方法：
1. 车辆数据获取：首先，我们需要获取四驱车的重量、发动机的马力、扭矩和轮胎直径等数据。
这些数据可以在车辆说明书或者生产厂家的官方网站上找到。
2. 坡度计算：根据所在环境，测量或查阅相关资料得到爬坡道路的坡度。
坡度一般以百分比表示，例如10%的坡度表示每上升100米，车辆需要上升10米。
3. 爬坡阻力计算：爬坡时，车辆需克服包括重力、摩擦和风阻等在内的各种阻力。
重力阻力是根据车辆总重量和坡度计算得到的，摩擦阻力和风阻可以通过车辆性能测试和相关车辆模型计算得出。
4. 动力输出计算：四驱车的马力和扭矩是计算爬坡能力的重要参数。
根据发动机马力和扭矩曲线，以及传动系统的效率，可以计算得到四驱车在特定速度下的实际动力输出。
5. 加速度计算：利用牛顿第二定律，可以根据爬坡阻力和动力输出计算出四驱车在爬坡过程中的加速度。
6. 爬坡速度计算：根据加速度和爬坡距离，可以计算出四驱车爬坡过程中的平均速度。
以上是一种常用的四驱车爬坡计算方法。
然而，值得注意的是，驾驶员在实际驾驶过程中需注意考虑各种因素，例如路面状况、气候条件、车辆负载和驾驶技巧等。
因此，在进行爬坡行驶时，建议驾驶员根据具体情况灵活调整驾驶策略，以确保行车安全。
希望以上信息对您有所帮助。
如果您需要更详细的信息或者有其他相关问题，可以继续咨询。
吉姆尼爬坡极限角度
吉姆尼爬坡极限角度
吉姆尼是一款以越野性能为主打的小型SUV，其爬坡能力一直是其引以为傲的特点之一。
关于吉姆尼爬坡极限角度，实际上并没有一个确定的数值，因为它受到多种因素的影响，如坡度、路面状况、车辆配置、驾驶技术等。
一般来说，吉姆尼的最大爬坡能力可以达到60%以上的坡度，这相当于坡路角度约为31度左右。
但是，在实际越野过程中，吉姆尼的爬坡能力还受到车辆重心、轮胎抓地力、悬挂系统等因素的影响。
如果车辆重心过高或轮胎抓地力不足，那么吉姆尼的爬坡能力就会受到限制。
此外，驾驶技术也是影响吉姆尼爬坡能力的重要因素之一。
在爬坡时，驾驶者需要掌握正确的驾驶技巧，如选择合适的挡位、保持稳定的油门和刹车等，以确保车辆能够平稳地爬上坡顶。
需要注意的是，吉姆尼虽然拥有出色的爬坡能力，但在进行极限越野时仍需要谨慎。
在选择越野路线时，应该根据车辆的实际情况和自身驾驶技术来做出合理的决策，避免盲目冒险。
总之，吉姆尼的爬坡能力是非常出色的，但具体能够达到多大的角度还需要考虑多种因素。
对于喜欢越野的车友来说，掌握正确的驾驶技巧和注意安全是最重要的。
车辆爬坡角度
车辆爬坡角度
车辆爬坡角度是指车辆在爬升坡道时，所能承受的最大坡度角度。
这个角度决定着车辆在爬坡时所需要具备的动力和牵引力，并且直接影响车辆的行驶安全和舒适性。
一般来说，车辆爬坡角度是由车辆的重量、引擎功率、驱动方式、悬挂系统、轮胎规格等多个因素综合决定的。
在选择车辆时，我们应该根据自己的需求和实际情况，选择适合自己的车型和配置。
对于越野车和SUV车型来说，其爬坡角度往往比普通轿车要大，一般在30度以上。
而对于普通轿车来说，其爬坡角度通常在10度左右。
因此，在遇到需要爬坡的情况下，我们应该注意车辆的最大爬坡角度，避免选择不合适的路线或超出车辆承受能力的坡道。
总之，了解车辆的爬坡角度对于我们选择车辆和行驶路线都有很大的帮助，可以保障我们行驶的安全和舒适性。
- 1 -。
GB T 15089—2001机动车辆及挂车分类
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时， 所有版本均为有效。所有标准都会被修订。使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的 可能性。
GB/T 3730.1-2001 汽车及挂车类型的术语和定义
3 分类
3.1 L 类
挂车（包括半挂车）。 3.4.1 O2 类
最大设计总质量不超过 750kg 的挂车。 3.4.2 O2 类
最大设计总质量超过 750kg，但不超过 3500kg 的挂车。 3.4.3 O3 类
最大设计总质量超过 3500kg，但不超过 10000 kg 的挂车。 3.4.4 O4 类
最大设计总质量超过 10000 kg 的挂车。
两轮或三轮机动车辆。
3.1.1 L1 类
若使用热力发动机，其气缸排量不超过 50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速 不超过 50 km/h 的两轮车辆。
3.1.2 L2 类
若使用热力发动机，其气缸排量不超过 50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速 不超过 50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。
3.1.5 L5 类 若使用热力发动机，其气缸排量超过 50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超
过 50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。 3.2 M 类
至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 3.2.1 M1 类
包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
注：对于 M1类中的多用途乘用车（定义见 GB／T 3730.1-2001 中 2.1.1.8），如果同时具有其定义中规 定的两个条件，则不属于 M1类而是根据其质量属于 N1、N2或是 N3 类。
摩托车参数
摩托车主要参数意义详解我们买了摩托，主要关心如何安全行驶、保养，对其技术性能关心的比较少，这也是对的。
但我们买了新车后，面对其说明书上的一大堆技术参数，相信多数朋友与我一样，知知甚少，其实，这些参数对于我们了解车子的性能，是有很大帮助的。
此主题主要想以弯梁车为主，对摩托车的型号意义、发动机编号意义、外观参数意义、车速、点火方式、车架号、轮胎参数等等，作一说明，有的是网上搜索的，有的是在书本上查找的，有的是个人了解。
共分十个专题。
一、关于摩托车的型号编制方法根据国家有关标准的规定，摩托车型号由商标代号、规格代号、类型代号、设计代号及改进序号组成，其组成形式如下：1、商标代号用商标名称中每一个字的汉语拼音大写首位字母表示。
2、规格代号用发动机总排量表示，排量单位为ml。
3、类型代号由摩托车的种类代号和车型代号组成，种类代号和车型代号分别用种类名称和车型名称中具有代表性字的大写汉语拼音首位字母表示。
（类型代号如下表所示）4、设计序号当同一生产厂同时生产商标、总排量、类型相同，但不是同一个基本型的车辆时，应用设计序号以示区别。
设计序号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示车辆设计顺序，当设计序号为1时应省略。
设计序号应用间隔符号“-”与前面类型代号隔开。
5、改进序号用大写汉语拼音字母A、B、C……依次表示。
轻便摩托车与摩托车在型号上的区别，是在规格代号后边加字母“Q”，其他的规定与摩托车相同。
踏板车是近年来出现的一种新车型，在原标准中没有明确规定，为便于行业管理和公安车辆管理，现在规定踏板车在型号中规格代号的后边加字母“T”。
举例XDZ90T其中 XDZ——新大洲牌：90——排量为90ml级；T——踏板车。
YH50Q-2D其中 YH——玉河机器厂代号或玉河牌；50——排量为50ml级；Q——轻便摩托车；2——设计代号，第二次设计；D——改型代号，第四次改型；XF125YS-A其中 XF——上海-易初摩托车有限公司生产的幸福牌；125——排量为125ml级；YS——两轮越野赛车；A——改进序号，A为第一次设计；CJ750BK其中 CJ——长江牌；750——排量为750ml级；B——边三轮；K——客运。
汽车爬坡度计算
爬坡度计算计算方法一：根据汽车理论，坡度角计算公式为：α=arcsin[F t-(F f+F w)]/G式中α----坡度角，°F t----各档最大驱动力，NF f----滚动阻力，NF w----空气阻力，NG----汽车总质量，N下面分别讨论式中各项：1、各档最大驱动力F t（本处只计算最低档）F t=M e*i g*i0*ηT/r式中M e----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为：1100（266PS）、1160（290PS）、1350（336PS）1460（371PS）、1650（410PS）i g----变速器各档速比8JS100B I档11.4----266PS车型9JS119 I档12.11----290PS车型RT11509C 爬行档12.42----336、371、420PS车型12JS160T I档15.5316JS180T I档17.045S111GP 爬行档13.045S150GP 爬行档13.04i0----主减速器速比ST16（HC16、铸钢）6.72，5.73，4.8，4.42HW12 5.833，4.875HW16 4.22，3.73注：计算时，公路车基本型按4.42，工程车基本型按5.73ηT----传动系统总效率变速器90%，主减速器ST16（HC16）92%，HW12（HW16）96%传动轴96%（注：为简化计算，按平均两根计算）故ηT=0.9*0.96*0.96=0.83r----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525；12.20-20 0.540注：计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力F t=85193N----266PS公路车F t=110442N----266PS工程车F t=90498N----290PS公路车F t=117321N----290PS工程车F t=113910N----336PS公路车F t=147670N----336PS工程车F t=123191N----371PS公路车F t=159703N----371PS工程车2、滚动阻力F f=fW式中f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面（公路车）0.022 碎石路面（工程车）W----车辆对路面的正压力，N，即满载状态下整车总重（7300+34500）*9.8=409640N S35/4*2（9300+39500）*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O、B、K/6*431000*9.8=303800N O、B、K/8*4注：计算时，未考虑载货车（O）拖挂。
坡度怎样计算范文
坡度怎样计算范文
坡度是指地面或道路的垂直变化量与水平距离的比值，它用来描述斜坡的陡峭程度。
坡度的计算可以根据不同的情况使用不同的方法。
1.百分比坡度计算方法：
坡度可以用百分比来表示，计算公式为：百分比坡度=垂直高度差/水平距离×100%
垂直高度差是指斜坡两点间的高度差，水平距离是指斜坡两点间的水平距离。
例如，如果斜坡的两点间的高度差为5米，水平距离为20米，则百分比坡度=5/20×100%=25%。
2.度数坡度计算方法：
也可以使用角度来表示坡度，计算公式为：角度坡度 = arctan(垂直高度差 / 水平距离)
其中，arctan是反正切函数。
例如，如果斜坡的两点间的高度差为5米，水平距离为20米，则角度坡度= arctan(5 / 20) = 14.04°。
3.梯级坡度计算方法：
对于楼梯或台阶等具有固定高度的坡道，可以使用梯级坡度来计算。
梯级坡度是指每个梯级之间的垂直高度差。
例如，如果楼梯的总高度为2米，共有10个梯级，则梯级坡度
=2/10=0.2米/梯级。
需要注意的是，坡度的计算是基于地面或道路上两点之间的高度差及水平距离。
在实际测量中，可以使用测量仪器如水准仪、测量仪等来测量高度差和水平距离，然后将这些数据代入计算公式进行计算。
另外，坡度的不同数值代表着不同的陡峭程度。
一般来说，坡度小于5%的斜坡被认为是平坦的，5%到10%之间的斜坡被认为是中等陡峭的，大于10%的斜坡被认为是陡峭的。
不同的行业和领域对于合适的坡度要求可能有所不同，因此在实际使用中需要根据具体情况来确定合适的坡度。
牵引车最大爬坡度计算方法
牵引车最大爬坡度计算方法爬坡时加速档驱动力110012.42 6.197850.526136813.5o tq g o t o t S T i i N m F R mN η⋅×××=== tq o t S T i i R ηgc ——发动机最大转矩——变速器加速档传动比——主减速器传动比——传动系统传动效率——轮胎静力半径车速 n ——最大转矩时转速 0.37705261400/min 0.37712.42 6.1973.61/S a gc oR n u i i m r km h ⋅=⋅×=××=cos 4200010/cos 420000cos f F Gf kg N m f ααα==×⋅⋅= Ff ——滚动阻力查表得f=0. 015 f ——滚动阻力系数 ∴ 6300cos f F α=上坡时车速很小（3.61km/h ）空气阻力Fw 可忽略=Gsin 42000 kg 10 N/m sin =420000sin i F ααα=×⋅坡度阻力=0j F 加速阻力由驱动力——行驶阻力平衡公式t f W i j F F F F F F ==+++∑得cos Gsin t f itq g o tS F F F T i i Gf R ηαα=+=+即代入数据136813.56300cos 420000sin αα=+αα令sin =t 则cos 代入方程得420000136813.5t =− 两边同时平方 ，可化为72761.76410 1.1510 1.876100t t ×−×+×= 解一元二次方程20.326b t a−±=≈ 可得t=0.326即sin α=0.326 利用反三角函数 ∴求得α=19.03°可知最大爬坡度为32％HS。
桥架30度爬坡计算公式
桥架30度爬坡计算公式
桥架30度爬坡计算公式是一个经典的计算公式，用来计算桥架在
爬坡30度时的承载能力。
该公式的原理是利用三角函数根据物体的重
量来计算物体的中心高度和轴心高度的差值，从而得出桥架30度爬坡
承载力的值。
具体地，桥架30度爬坡计算公式的基本公式如下：
桥架承载力=重量×sin30° ×(中心高度-轴心高度)
其中，“重量”表示要测试的物体的重量；“中心高度”表示物
体中心的高度；“轴心高度”表示物体轴心的高度。
如果要更精确地计算桥架30度爬坡承载力，应使用复合公式如下：桥架承载力=重量×(sin30°-sin45°)×(中心高度-轴心高度)
由此可见，这个复合公式不仅考虑了物体的重量，而且还考虑了
物体的中心高度和轴心高度，因此更加精确。
另外，在计算桥架30度爬坡承载力时，还应注意到桥面处于不同
位置时的承载能力也不尽相同，因此应根据实际情况对承载能力进行
调整。
总之，桥架30度爬坡计算公式是用来计算桥架在30度爬坡时的
承载能力的公式，可以根据实际情况使用基本公式或复合公式来计算。
摩托车倾斜角标准
摩托车倾斜角标准你们有没有看过摩托车呀？那些摩托车手骑着摩托车在路上飞驰的时候，摩托车有时候会倾斜呢。
今天咱们就来说说摩托车倾斜角的标准。
我给你们讲个小故事吧。
有一次我在电视上看摩托车比赛，那些车手骑着摩托车在弯道的时候，摩托车就像听话的小宠物一样倾斜着身子。
我当时就特别好奇，摩托车这样倾斜不会倒吗？后来我才知道呀，原来摩托车的倾斜是有标准的。
摩托车倾斜角不能太大也不能太小。
要是倾斜角太大了，就像一个人站得太斜了会摔倒一样，摩托车也会倒下去的。
比如说，我有一次在小广场上看到一个大哥哥在试着玩那种小摩托车。
他可能想耍个帅，把摩托车倾斜得特别厉害，结果呀，“哐当”一声，摩托车就倒了，大哥哥也摔了个四脚朝天，疼得他龇牙咧嘴的呢。
那倾斜角太小呢？就好像摩托车没有完全准备好转弯一样。
就像我们跑步转弯的时候，如果身子不倾斜一点，就会跑歪了，很难顺利地转过弯。
摩托车也是这样，倾斜角太小，它在弯道就不能很好地按照车手想要的路线走。
在正常的道路上骑行摩托车的时候，不同的速度和不同的弯道，倾斜角的标准也不一样。
如果是很慢的速度过一个小弯道，那摩托车可能只需要稍微倾斜一点点就好了。
就像我们走路的时候转弯，身子轻轻晃一下就转过去了。
可是要是在赛车场上，那些车手速度特别快，在大弯道的时候，摩托车就要倾斜得比较多，但是也得在安全的标准范围内。
我还听爸爸说过，那些专业的摩托车手都经过很多很多的训练，他们知道在什么样的情况下摩托车倾斜多少是安全的。
他们就像和摩托车是好朋友一样，特别了解摩托车的脾气。
所以呀，摩托车倾斜角的标准是很重要的。
它就像一个小规则一样，要是不遵守这个规则，就会有危险。
我们虽然现在可能还不能骑摩托车，但是了解这些小知识也很有趣呢。
说不定以后我们长大了，要是有机会接触摩托车，就可以把这些知识用上啦。
完整word版,摩托车最高车速的设计计算
完整word版,摩托车最高车速的设计计算摩托车最高车速的设计计算最高车速是摩托车动力性的重要指标，然而现有摩托车类书籍及论文对最高车速的计算缺乏系统的介绍，一些计算方法甚至存在不同程度的错误。
本文对摩托车最高车速的设计计算进行说明，并给出了计算的经验误差与适用范围。
一、按转速计算最高车速本计算方法选取发动机最大功率点对应的转速计算最高车速。
Vmax =(0.377*r r* n pmax)/ i k式中Vmax：摩托车最高车速，km/h；r r：后轮驱动半径，m；n pmax：发动机最大功率时的曲轴转速，r/min；i k：最高档传动系统总传动比（包括二级传动系统）。
此计算方法是最为简便的方法，其计算误差一般在20％，但此计算是在假定发动机最大功率点即为最高车速的对应转速点的情况下进行的，因此此方法对装有较为成熟机型以及发动机适应系数较大的摩托车的最高车速的计算值与真实值误差较小。
二、按行使条件计算式中Vmax：摩托车最高车速，km/h；注：在《汽车工程手册－摩托车篇》、《摩托车系列教材》中该公式是不正确的，读者可通过实例再次进行验证。
C D：摩托车空气阻力系数，一般0.57-0.78，赛车0.32-0.36；A：迎风面积，m2；迎风面积可在总体布置结束后在CAD中采取面域命令计算，也可采取投影法计算。
r r：后轮驱动半径，m；f：整车滚动阻力系数；f（V≤50km/h）：良好的沥青路0.01 良好的混凝土0.011 粗糙混凝土0.014砖铺地面0.018 铺石地面0.02 平坦土路0.04 f（V＞50km/h）：f＝f0(1+0.01(v-50)):式中f0按上面数值选取；f的数值不仅取决于路面同时还与轮胎有关，由于目前摩托车轮胎大多采用了良好的花纹结构，因此按上式计算的f可适当放大。
G：最大质量（带驾驶员75kg），N；Te：发动机曲轴最大扭矩，N·m；i k：最高档传动系统总传动比（包括二级传动系统）；ηr：总传动效率滚子链0.92，皮带0.8-0.9，齿轮0.98，无声链0.96。
四驱车的爬坡计算方法
四驱车的爬坡计算方法四驱车在爬坡时，需要考虑在陡坡上保持足够的牵引力和稳定性。
爬坡计算方法主要涉及车辆功率、转矩、重量、轮胎抓地力等参数的综合考虑。
下面将详细介绍四驱车的爬坡计算方法。
首先，了解四驱车的基本参数，包括车辆功率和转矩。
功率是指引擎输出的能量，通常以马力（hp）或千瓦（kW）表示。
转矩是引擎输出的扭矩，以牛顿米（N·m）表示。
这些参数通常可以在车辆的规格手册或生产商的官方网站上找到。
其次，需要确定爬坡过程中所需的最大牵引力。
牵引力是指车辆前轮或四轮所能提供的阻力，它决定了车辆能否爬坡。
牵引力计算公式为：牵引力=动力学摩擦系数×轮胎抓地力×车辆重力动力学摩擦系数是指轮胎与地面之间的摩擦力系数，它取决于地面的类型（如干燥、湿滑、泥泞等）和轮胎的材质。
车辆重力是指车辆在坡度方向上的重力，可通过车辆质量和坡度角度来计算。
第三，计算车辆所需的最低功率。
车辆爬坡所需的最低功率可以通过下面的公式计算：最低功率=爬坡速度×车辆所需的最大牵引力爬坡速度是车辆在爬坡过程中的速度，通常以公里/小时（km/h）表示。
最低功率即为车辆所需的最小功率，一旦车辆功率低于该值，车辆将无法继续爬坡。
最后，将车辆的最低功率与车辆的实际功率进行比较。
如果车辆的实际功率大于或等于最低功率，则车辆可以顺利爬坡。
如果车辆的实际功率小于最低功率，则需要采取一些措施来提高车辆的爬坡能力，如增加引擎功率、降低车辆重量、选择更合适的轮胎等。
此外，在实际爬坡过程中，驾驶员还需要注意以下几点：1.选择合适的爬坡路线：选择拥有较少杂物和更好牵引力的路线，避免陡坡或过于泥泞的路段。
2.控制车速：在爬坡过程中，适当降低车速可以提供更好的牵引力。
3.使用低挡位：低挡位可以提供更多的扭矩，增加车辆的牵引力。
4.避免轮胎打滑：避免急剧加速或刹车，以防轮胎打滑。
5.注意温度和油压：爬坡时，车辆的引擎温度和油压可能会升高，要及时监测，并采取相应措施保护车辆。