宽量程氧传感器全攻1

合集下载

宽带氧传感器的工作原理与检测方法

六线氧Байду номын сангаас感器的检查
1+5=0.4-0.5V 2+6=77.5 欧(单元泵内部有精密电阻） 5+6、2+5 断 3+4 加热电阻2.5-10欧
宽带氧传感器的工作原理与检测方法
1、窄带和宽带的对比 2、宽带的工作原理 3、宽带的检测
随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要（传统开关型氧传感器只能判断混合气的浓稀，不能判断混合气浓稀的程度），取而代之的是控制精度更高的宽带氧传感器（ UniversalExhaust Gas Oxygen Sensor，简称 UEGO）。宽带氧传感器能够提供更准确的空燃比反馈信号给ECU ,ECU依此信号精确地控制喷油时间，可使发动机经济性与排放性达到更高水准。
然而依据氧传感器的信号，电脑对发动机的的控制就要复杂很多，因为发动机不可能一直维持在空燃比为14.7：1这个经济工况下的，有时根据驾驶员的意图，需要急加速，这时的空燃比应在12：1左右，对于窄带氧传感器来说，就无能为力了，只能放任不管，进行开环。而宽带氧传感器就能一直很贴心的告诉发动机电脑实时的空燃比，这就是宽带氧传感器的优势所在。（参考下一页比较图）
混合气过稀
混合气过稀时，排气中的氧含量多，倘若单元泵仍以原来的工作电流工作，测量室的氧量将增多，能斯特电池电压值会低于450mV。此时ECU减小单元泵的工作电流，减小泵氧速度，使测量室中的氧量减少，能斯特电池电压值又恢复到 450mV，如图所示。同时，ECU根据氧传感器信号电压值增加喷油量。
然后，小弟具体是搬了多少氧，是往外搬还是往里搬，都会告诉发动机电脑，具体搬运的量就是氧泵的电流，往里搬时电流为正，往外搬时电流为负，并且电流的大小能具体反应空燃比的大小，从而更为精确的控制发动机工作。

2-宽范围氧传感器

更换传感器时，必须线与插头同时更换。
宽频带型氧传感器工作原理
正常O2含量0.5～1％
尾气
单元泵电流
1. 空气 2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气 6. 单元泵
7. 单元泵电流
8. 测量室
传感器电压
9. 扩散通道
混合气过浓的调整过程－1
•泵入混合气过浓时，测试室的氧量少，电压值超过450mv。
宝来宽频带氧传感器
作用：感知排气中氧含量宽范围信号，提高λ调节精度。
普通氧传感器安装在三元催化器后方，监控三元催化器的工作情况。
氧传感器-λ调节
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三元催化器
宽频带型氧传感器结构
构造:
宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型传感器仅大几毫米。 1 单元泵 2 能斯托单元 3 传感器加热器 4 外界空气通道 5 测量室 6 放氧通道
混合气过浓的调整过程－2
控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。单元泵泵入测试室中的氧量增加，使电压值恢复到450mv。
混合气过稀的调整过程－1
混合气过稀时，测试室中氧的含量较多，电压值低于450mv。
混合气过稀的调整过程－2
为能使电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成电压值信号。
5线（波许)宽范围氧传感器 3－4 加热线圈（2.5－10 欧） 1－5 信号电压，控制单元力图保持0.45V （工作时0.45V 电压） 2 空线 5－1 控制单元供给能斯托单元泵电极的电流（电阻无穷大）

宽域氧传感器工作原理

宽域氧传感器工作原理宽域氧传感器是一种用于测量发动机排气中氧气含量的传感器，它在现代汽车上起着至关重要的作用。

它的工作原理是通过测量排气中氧气含量来帮助发动机控制系统调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。

这篇文档将详细介绍宽域氧传感器的工作原理及其在汽车发动机控制系统中的重要作用。

宽域氧传感器是一种基于化学反应原理的传感器，它通常安装在发动机排气管中。

当发动机运转时，传感器会不断监测排气中氧气的含量，并将这些数据发送给发动机控制单元。

发动机控制单元根据传感器提供的数据，调节燃油喷射系统的工作，以保持最佳的燃烧效率。

传感器的工作原理基于氧气在化学反应中的特性。

当排气中氧气含量高时，传感器会产生高电压输出；当氧气含量低时，传感器则会产生低电压输出。

发动机控制单元根据传感器输出的电压信号来判断排气中氧气的含量，从而调节燃油供应。

宽域氧传感器在汽车发动机控制系统中扮演着至关重要的角色。

它能够帮助发动机控制系统实时监测和调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。

这不仅能够提高发动机的性能和燃油经济性，还能够减少尾气排放，降低对环境的影响。

除了在汽车上的运用，宽域氧传感器也被广泛应用于其他领域，比如工业生产和环境监测。

它们能够帮助监测空气中氧气的含量，并在需要时进行调节，以确保生产过程的顺利进行或环境的安全。

总之，宽域氧传感器是一种基于化学反应原理的传感器，它能够帮助发动机控制系统实时监测和调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。

它在汽车发动机控制系统中起着至关重要的作用，能够提高发动机的性能和燃油经济性，减少尾气排放，降低对环境的影响。

同时，它还被广泛应用于工业生产和环境监测领域。

这些都充分说明了宽域氧传感器在现代社会中的重要性和应用前景。

宽频氧传感器

现代汽车为了省油，都趋向与稀薄燃烧，也就是空燃比从10至20，相当于过量空气系数从0.686至1.405的宽范围，这样，原有的氧传感器就无法适应，于是宽带氧传感器诞生了，就是所说6线的。

amp h Fquot f- lamp b9 P N J aquot d0 o D 9 f mquot l v3 C. t- y5 X w 截图01.jpg4 b1 G5 J y E 4 V. H 1、装在三元催化反应器前。

: W3 1 l6 M0 T equot h2、插头为6脚。

3、调整更精确、精细。

3 M9 Z5 G. z b j 0 o L4、通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。

控制氧传感器的电压值在450mv 附近。

: b8 E j a f T . c3 r W X B7 Q: T截图02.jpg调整举例（一）混合气过浓J 6 t3 P U7 H i1 Y amp h1、泵入混合气过浓时，单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。

j X j r5 B n0 bamp E: h1 L2、氧传感器电压值超过450mv。

S1 X9 h5 R jquot F3、减少喷油量4、控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。

S0 D/ quot 5、单元泵泵入测试室中的氧量增加，使氧传感器电压值恢复到450mv。

2 Pf9 i c: o/ z0 p k7 I L 6 eamp F4 t0j6 G截图03.jpg8 O Y- z5 L j/ K N Squot f/ j0 a2 C- t7 d6 _7 U Y调整举例（二）混合气过稀1、混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，电压值下降。

2、加大喷油量。

3、同时减少单元泵的工作电流4、为能使氧传感器电压值尽快恢复到450mv 的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。

宽带氧传感器的工作原理与检测方法

宽带氧传感器的任务原理与检测办法之五兆芳芳创作随着汽车排放限值要求的不竭提高，传统开关型氧传感器已不克不及满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor，简称UEGO).宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反响信号给ECU，ECU依此信号精确地控制喷油时间，使策动机经济性与排放性达到较高水准.一、宽带型氧传感器的组成宽带型氧传感器是以普通加热型开关式氧化锆型氧传感器为根本扩展而来.氧化锆型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势.反之，若将电动势加在氧化锆组件上，则会造成氧离子的移动.宽带型氧传感器有两部分组成，如图1所示.第一部分是普通加热型氧化锆型氧传感器，氧化锆组件的两个电极一个处于空气室，另一个处于丈量室.空气室与外界大气相通，丈量室通过单元泵与排气相通，排气中的氧通过单元泵输送到丈量室中.由于氧化锆组件内外两侧的氧含量不合，在两电极间会产生电动势，称为能斯特电池.为使氧化锆组件能极早投入任务，设置了加热装置，加热装置的任务受电脑控制.第二部分是泵氧元，又称为单元泵.单元泵一侧通排气，另一侧通丈量室.单元泵是利用氧化锆传感器的反作用原理来任务的.将电压施加于氧化锆组件上，推动氧离子的移动，将排气中的氧泵入丈量室中.形象一点讲，加在单元泵上的电压越高，氧离子的移动速度越快，单位时间内泵入丈量室中的氧离子数量越多.图1 宽带型氧传感器的主要组成部件二、宽带氧传感器的任务原理策动机正常任务时，电脑通过改动单元泵电流来调节泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV.这种不竭变更的单元泵电流经电脑处理后形成宽带氧传感器的信号，电脑依此信号对空燃比进行闭环控制，使三元催化反响器的转换效率达到理想状态.具体调节进程如下：1.混杂气过浓混杂气过浓时，排气中的氧含量少，倘若单元泵以原来的任务电流任务，丈量室的氧量将缺乏，能斯特电池电压值会超出450mV.此时控制单元增大单元泵的任务电流，增加泵氧速度，使丈量室中的氧量增加，能斯特电池电压值又恢复到450mV，如图2所示.同时，控制单元按照氧传感器电压值来削减喷油量.（a）能斯特电池电压值大于450mV（b）能斯特电池电压值恢复为450mV图2混杂气过浓时的调节进程2.混杂气过稀混杂气过稀时，排气中的氧含量多，倘若单元泵仍以原来的任务电流任务，丈量室的氧量将增多，能斯特电池电压值会低于450mV.此时控制单元减小单元泵的任务电流，减小泵氧速度，使丈量室中的氧量削减，能斯特电池电压值又恢复到450mV，如图3所示.同时，控制单元按照氧传感器信号电压值增加喷油量.（a）能斯特电池电压值小于450mV（b）能斯特电池电压值恢复为450mV图3混杂气过稀时的调节进程三、宽带氧传感器的检测图4为桑塔纳3000及帕萨特领驭轿车装用的前氧（G39）与后氧（G130）传感器线路连接情况.前氧传感器G39，装置在三元催化器前方，采取了宽带型氧传感器，主要是对空燃比进行精确控制.后氧传感器G130装置在三元催化器前方，仍为普通加热型开关式氧传感器，主要是监控三元催化器的转换效率.对前氧传感器G39来说，传感器侧插头的2号与6号端子之间串联了一个微调电阻，阻值约125Ω.端子3与4为加热器供电，来自油泵继电器的12V电由3号端子输入，4号端子由电脑控制搭铁.加热器电阻约为3Ω（正常值为2-5Ω）.图4 大众车前氧与后氧传感器线路连接图宽带氧传感器的万用表检测：点火开关OFF，拔下前氧传感器的插头，点火开关ON，在线束侧插头丈量各端子的电压值.1号与5号端子之间的电压差应为左右；3号端子对地电压为12V，2S后为变成0，这是因为点火开关打到ON位置不打车，电脑控制油泵继电器只有2S左右的通电时间.宽带氧传感器的诊断仪检测：利用万用表在宽带氧传感器端子上直接丈量传感器的输出电压是不成能的，必须通过诊断仪读取数据流，帕萨特领驭轿车宽带氧传感器动态数据流组号为33.宽量程氧传感器的电压规则值为～.电压值大于时混杂气过稀（氧多），电压值小于时混杂气过浓（氧少）.实际检测时，可人为造成混杂气过浓与过稀，以此来读取相应的数据流.从帕萨特领驭轿车进气歧管上拔掉一根真空管，使混杂气变稀，此时会看到宽带氧传感器的电压值大于；从空气滤清器入口喷入化油器清洗剂，使混杂气变浓，此时会看到宽带氧传感器的电压值小于，变更很是明显.附作者信息：姓名：赵锦强任务单位：威海职业学院。

氧传感器的功能及工作原理全解

氧传感器的功能及工作原理全解氧传感器又称为氧气传感器，是一种用于检测发动机尾气中氧气浓度的电子设备。

它在汽车的排放控制系统中起着至关重要的作用。

功能氧传感器的主要功能是监测发动机排放中氧气浓度的变化，并将变化的信息反馈给车辆的电脑系统。

这些信息可用于调整车辆的燃油量、空气量、进气量等参数，以便使发动机保持最佳性能和最佳的排放水平。

当发动机在运行时，氧传感器会一直监测尾气排放中氧气的浓度。

高氧含量的尾气意味着排放物中燃料中有过剩的空气，因此需要减少燃料的供应。

而低氧含量的尾气则表明燃烧过程中缺少氧气，需要增加燃料的供应。

氧传感器的作用在于帮助控制系统及时检测到氧气的变化，从而使系统能够尽快地作出相应的调整。

工作原理氧传感器的工作原理基于两种材料（金属和电解质）之间的化学反应。

这两种材料形成了一个电池，称为氧气敏感元件。

当氧传感器被暴露在排气系统中时，其中的电解质吸收了一些氧气。

这些氧分子在电解质中与电极上的铂触媒结合，形成负离子。

这种化学反应产生电子并流过电路。

车辆的电脑读取这个电流，并将其转化为氧气在排气系统中的浓度。

氧传感器的另一个关键部分是热稳定性。

在传感器的头部，有一个加热元件，通常是一组电阻器。

这些元件在传感器中的电路内发生变化，产生热能，从而维持传感器的工作温度。

维持氧传感器头部温度的热元件使传感器能够快速响应氧气含量的变化，同时保持其工作性能。

小结氧传感器是汽车排放控制系统中不可或缺的一部分。

通过监测尾气中的氧气含量，它可以帮助电脑控制系统调整燃油、空气和进气等参数，从而保证发动机的最佳性能和排放水平。

其工作原理基于氧气在电解质中与铂触媒的化学反应，同时通过加热元件来维持传感器的工作温度。

由于氧传感器对减少排放和改善发动机性能至关重要，因此它必须经常维护和更换。

有关氧传感器的问题应及时修复，以确保车辆的顺畅运行和对环境的保护。

宽域氧传感器工作原理

宽域氧传感器工作原理宽域氧传感器，又称氧气传感器，是一种用于测量发动机尾气中氧气含量的传感器。

它的工作原理是通过测量尾气中氧气的含量来帮助发动机控制系统调整燃料混合物的比例，从而实现更高效的燃烧过程，减少尾气排放和提高燃油利用率。

宽域氧传感器通常安装在发动机排气系统的进气歧管或者排气歧管上。

它的外部结构一般由金属外壳、陶瓷体、氧离子传导层、电极和保护层组成。

当发动机运转时，尾气通过传感器，氧气分子在传感器的工作电极上与氧离子发生反应，产生电压信号。

这个信号会被发动机控制单元（ECU）接收并分析，然后根据分析结果调整燃油喷射量，以保持理想的空燃比。

在传感器的工作过程中，需要注意以下几个方面的工作原理：1. 氧气浓度测量原理，宽域氧传感器通过氧离子传导体的材料来测量尾气中氧气的浓度。

当氧气浓度高时，传感器输出的电压信号也会相应变高，反之亦然。

这样的特性使得发动机控制系统能够根据实时的氧气浓度信息来调整燃油喷射量，保持理想的空燃比。

2. 传感器加热原理，宽域氧传感器需要在较高的温度下才能正常工作，因此传感器内部会有一个加热元件，通常是一根加热丝。

当发动机启动时，ECU会向传感器发送加热信号，使得加热丝加热，从而加速传感器的工作温度达到稳定状态。

3. 传感器信号处理原理，传感器输出的电压信号需要经过ECU进行信号处理，以便得到准确的氧气浓度信息。

ECU会根据传感器信号的变化来调整燃油喷射量，以保持发动机的正常工作状态。

总的来说，宽域氧传感器是发动机控制系统中非常重要的一个传感器，它的工作原理直接影响着发动机的燃烧效率和尾气排放。

因此，在使用和维护过程中，需要严格按照厂家的要求进行操作，定期检查传感器的工作状态，并及时更换损坏的传感器，以保证发动机的正常工作和环保排放。

UEGO宽带氧传感器,宽域氧传感器,宽量程氧传感器的工作原理

UEGO宽带氧传感器,宽域氧传感器,宽量程氧传感器的工作原理随着对汽车尾气排放要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足高排放标准的要求，取而代之的是控制精度更高的线性宽域氧传感器。

宽域氧传感器（Universal Exhaust Gas Oxygen Sens，简称UEGO）能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，从而ECU精确地控制喷油时间，使气缸内混和气浓度始终保持理论空燃比值。

宽域氧传感器的使用提高了ECU的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作用，更加有效地降低了有害气体的排放。

宽域氧传感器及其控制器的研究与开发，与当今汽车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有一定的现实和长远意义。

宽域氧传感器，顾名思义它的测量范围变大。

宽域氧传感器是在普通开关型氧传感器的基础上增加了一个泵氧膜片。

当发动机排放气体流经宽域氧传感器头部时，它将反馈一个电压信号给控制器，告知控制器气缸内混合气是稀了还是浓了；之后控制器将产生一个泵电流流经宽域氧传感器泵氧膜片，从而消耗过量的氧气或燃料，使气缸内混合气的浓度始终维持在理论值附近。

宽域氧传感器的工作原理主要是：1、采集传感器的反馈信号。

2、产生泵电流控制信号。

3、通过采集泵电流流经某一特定电阻产生的电压，得知泵电流的大小，再通过AD转换输入到控制芯片。

宽带型氧传感器的基本控制原理就是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。

氧化锆型氧传感器有一特性，就是当氧离子移动时会产生电动势。

若相反将电动势加在氧化锆组件上，即会造成氧离子的移动，根据此原理即可由发动机控制单元控制所想要的比例值。

根据氧传感器的制造材料不同，宽带型氧传感器可分为以ZrO2为基体的固化电解质型和利用氧化物半导体电阻变化型两大类；根据传感器的结构不同，宽带型氧传感又可分为电池型，临界电流型及泵电池型。

构成宽带型氧传感器的组件有两个部分：一部分为感应室，它的一面与大气接触而另一面是测试腔，通过扩散孔与排气接触，和普通氧化锆氧传感器一样，由于感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势，一般的氧化锆传感将此电压作为控制单元的输入信号来控制混合比而宽带型氧传感器与此不同的是：发动机控制单元要把感应室两侧的氧含量保持一致，让电压值维持在0.45V，这个电压只是电脑的参考标准值，它就需要传感器的另一部分来完成。

宽带氧传感器的工作原理与检测方法

宽带氧传感器的工作原理与检测方法IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】宽带氧传感器的工作原理与检测方法随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(UniversalExhaustGasOxygenSensor，简称UEGO)。

宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，ECU依此信号精确地控制喷油时间，使发动机经济性与排放性达到较高水准。

一、宽带型氧传感器的组成宽带型氧传感器是以普通加热型开关式氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。

氧化锆型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。

反之，若将电动势加在氧化锆组件上，则会造成氧离子的移动。

宽带型氧传感器有两部分组成，如图1所示。

第一部分是普通加热型氧化锆型氧传感器，氧化锆组件的两个电极一个处于空气室，另一个处于测量室。

空气室与外界大气相通，测量室通过单元泵与排气相通，排气中的氧通过单元泵输送到测量室中。

由于氧化锆组件内外两侧的氧含量不同，在两电极间会产生电动势，称为能斯特电池。

为使氧化锆组件能极早投入工作，设置了加热装置，加热装置的工作受电脑控制。

第二部分是泵氧元，又称为单元泵。

单元泵一侧通排气，另一侧通测量室。

单元泵是利用氧化锆传感器的反作用原理来工作的。

将电压施加于氧化锆组件上，推动氧离子的移动，将排气中的氧泵入测量室中。

形象一点讲，加在单元泵上的电压越高，氧离子的移动速度越快，单位时间内泵入测量室中的氧离子数量越多。

图1宽带型氧传感器的主要组成部件二、宽带氧传感器的工作原理发动机正常工作时，电脑通过改变单元泵电流来调节泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV。

这种不断变化的单元泵电流经电脑处理后形成宽带氧传感器的信号，电脑依此信号对空燃比进行闭环控制，使三元催化反应器的转换效率达到理想状态。

具体调节过程如下：1.混合气过浓混合气过浓时，排气中的氧含量少，倘若单元泵以原来的工作电流工作，测量室的氧量将不足，能斯特电池电压值会超过450mV。

宽带氧传感器原理及检测

维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：荣博 *****************672013/04·汽车维修与保养宽带氧传感器原理及检测随着国家对汽车尾气排放标准的要求不断提高，普通的加热、开关型氧传感器已不能满足尾气排放高标准的要求，取而代之的是测量范围更广的宽带型废气氧传感器(以下简称宽带氧传感器)。

本文以帕萨特领驭BGC发动机和桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器为例，对宽带氧传感器的工作原理及检测进行详细介绍。

一、工作原理1.前氧传感器的安装位置及插头帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器都采用了宽带氧传感器(BOSCH LSU4.2型)，后氧传感器为普通的加热、开关型氧传感器。

前氧传感器安装在三元催化器的前方，有5根线、6个接线端子。

2.微调电阻帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器从表面上看只有5根线(2＃端子未接线)，但是传感器侧插头T6t(T6m公头)的2＃与6＃之间串联了一个微调电阻(图1)，因此前氧传感器具有6个接线端子。

◆文/山东刘崇耀刘华对帕萨特领驭BGC发动机前氧传感器的微调电阻进行测试，测试值为125Ω；对桑塔纳志俊BKT发动机前氧传感器的微调电阻进行测试，测试值为124.1Ω。

若微调电阻及其电路发生故障，前氧传感器失效。

3.电路图修改通过实测BGC、BKT发动机前氧传感器的微调电阻值(在传感器侧插头T6t或T6m公头上的2＃与6＃之间)，可以发现大众汽车提供的原厂电路图明显存在错误，我们对其进行修改见图2、图3。

4.工作原理(1)结构及工作原理宽带型氧传感器是以普通的加热、开关型二氧化锆氧传感器为基础扩展而成，其结构主要包括氧浓度差电池、泵电池、扩散室、图1 传感器侧插头内置微调电阻图2 BGC发动机前、后氧传感器电路图(a)前氧传感器原厂电路图 (b)修改后电路图T121/69T121/68T121/63T121/70T121/5T121/52T121/71T121/51红0.35紫0.35白/灰0.35白0.35红/白0.5紫/黄0.35紫/绿0.35T4/4T4/3T4/2T6t/1T6t/4T6t/6T6t/2T6t/5黑0.5灰0.5白0.5黑0.5白0.5红0.5黄0.5白0.5灰0.5T4/1T6t/3绿/黄0.5绿/黄0.5后氧传感器G130氧传感器加热装置Z29前氧传感G39燃油泵继电器后电源E30C发动机控制单元J220发动机控制单元J220T121/69T121/68T121/63T121/70T121/51T121/52T121/71T121/5红0.35紫0.35白/灰0.35白0.35红/白0.5紫/黄0.35紫/绿0.35T4/4T4/3T4/2T6t/1T6t/4T6t/6T6t/2T6t/5黑0.5灰0.5白0.5黑0.5白0.5红0.5黄0.5白0.5灰0.5T4/1T6t/3绿/黄0.5绿/黄0.5后氧传感器G130氧传感器加热装置Z29前氧传感器G39燃油泵继电器后电源(87a)E30C微调电阻Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：荣博 *****************68·April-CHINA 参考室和加热器等(图4)。

宽频氧传感器原理

宽频氧传感器原理宽频氧传感器是一种用于测量发动机排放氧气含量的传感器，它在现代汽车的排放控制系统中起着至关重要的作用。

它能够准确地监测发动机排放氧气含量，从而帮助发动机控制单元（ECU）调整燃油供给，以保证最佳的燃烧效率和排放性能。

宽频氧传感器的工作原理主要基于电化学反应。

当氧气通过传感器的外部氧化铝层时，氧氧化还原反应会在传感器的两个电极之间发生。

这个反应会产生电流，电流的大小与氧气含量成正比。

传感器通过测量这个电流来确定排放氧气含量，并将这个信息传递给发动机控制单元。

传感器的外部氧化铝层是通过镀铂的氧化铝陶瓷制成的。

镀铂的氧化铝陶瓷是一种高温材料，能够在高温下稳定地工作。

而在传感器的内部，有一根氧离子传导体，它能够传导氧离子，并帮助氧氧化还原反应的进行。

宽频氧传感器与传统的窄带氧传感器相比，具有更快的响应速度和更广的线性范围。

传统的窄带氧传感器只能在0.1到0.9的氧气含量范围内工作，而宽频氧传感器能够在0到1.0的范围内工作，并且响应速度更快，能够更快地调整燃油供给，提高发动机的燃烧效率。

宽频氧传感器的工作原理虽然看似简单，但其中涉及了许多复杂的化学和物理过程。

通过精密的设计和制造工艺，宽频氧传感器能够准确地测量排放氧气含量，并将这个信息传递给发动机控制单元，从而帮助发动机实现最佳的燃烧效率和排放性能。

总的来说，宽频氧传感器是现代汽车排放控制系统中不可或缺的一部分。

它通过测量排放氧气含量，帮助发动机控制单元调整燃油供给，从而保证发动机的最佳燃烧效率和排放性能。

它的工作原理基于电化学反应，通过精密的设计和制造工艺，能够准确地测量氧气含量，并具有更快的响应速度和更广的线性范围。

这使得宽频氧传感器在现代汽车排放控制系统中发挥着重要的作用。

宽带氧传感器工作原理

宽带氧传感器工作原理
宽带氧传感器是一种用于测量氧气浓度的仪器，它常被应用于汽车尾气排放控制系统中，以监测废气的氧气含量并实时调整燃烧过程。

它的工作原理如下：
1. 测量原理：宽带氧传感器通过测量废气中氧气的浓度来判断燃烧过程的富燃或贫燃状态，从而控制燃烧效率和废气排放的净化处理。

2. 传感器结构：宽带氧传感器通常由一个氧离子导体、电极、加热元件和参考气室组成。

其中，氧离子导体是关键组件，它在高温下能够传递氧离子，并通过氧离子的扩散速率来测量氧气浓度。

3. 工作过程：当宽带氧传感器工作时，加热元件会提供恒定的加热功率，使氧离子导体保持在高温状态。

而参考气室中的氧气浓度被设计为恒定值，使得氧离子导体的一个侧面暴露在参考气室，另一个侧面暴露在待测气体（废气）中。

4. 电化学反应：当高温氧离子导体与氧气接触时，氧离子会向氧气浓度较低的方向扩散。

这个扩散过程会在氧离子导体两侧产生浓度梯度，从而引发电化学反应。

通过测量电化学反应产生的电流大小，就可以间接得知废气中氧气的浓度。

5. 信号处理：宽带氧传感器测量到的电流信号会被传感器的电子控制单元读取，并进行信号处理和数据解析。

根据测量结果，电子控制单元会相应地调整车辆的燃油喷射量、点火时机等参
数，以使燃烧过程达到最佳状态。

需要注意的是，宽带氧传感器的测量结果受到多种因素的影响，例如温度、湿度、气体流速等，因此在实际使用中需要进行校准和修正，以确保测量的准确性和可靠性。

宽带氧传感器

现代汽车为了省油，都趋向与稀薄燃烧，也就是空燃比从10至20，相当于过量空气系数从0.686至1.405的宽范围，这样，原有的氧传感器就无法适应，于是宽带氧传感器诞生了。

这种传感器插头带有精密电阻。

宽量程氧传感器单件检测只要1项：端子3和4是加热器，不应该开路，加在上面的电压为12V，端子1是信号输出，端子5和6是参考电压，端子2是泵电流输入。

有的宽量程氧传感器端子5和6是作为同一个端子输出《5线》。

宽量程氧传感器的电压规定值为1.0V～2.0V。

电压值大于1.5V时混合气过稀（氧多），电压值小于1.5V时混合气过浓（氧少）。

电压值为OV、1.5V、4.9V的恒定值时都说明氧传感器线路有故障。

急加速与急减速时电压可能到0.8与4.9，这是正常的。

宽频氧传感器原理

宽频氧传感器原理
宽频氧传感器是一种用于测量发动机尾气中氧气含量的传感器，它在现代汽车
的排放控制系统中起着至关重要的作用。

它能够准确地检测到发动机尾气中的氧气含量，并将这些数据传输给发动机控制单元，以便调整燃油混合物的比例，从而实现更高效的燃烧和更低的排放。

宽频氧传感器的原理基于化学反应和电化学原理。

当发动机运转时，传感器暴
露在发动机尾气中，尾气中的氧气与传感器内部的氧离子发生化学反应。

这些化学反应会产生电流，传感器通过测量这些电流的大小来确定尾气中的氧气含量。

传感器将这些数据转换成电压信号，并传输给发动机控制单元。

宽频氧传感器与传统的窄带氧传感器相比具有更高的精度和响应速度。

传统的
窄带氧传感器只能在一个狭窄的氧气浓度范围内工作，而宽频氧传感器则可以在更广泛的氧气浓度范围内工作，并且能够更快地响应发动机尾气中氧气含量的变化。

宽频氧传感器的工作原理使其能够在不同工况下准确地测量发动机尾气中的氧
气含量。

这些工况包括冷启动、怠速、部分负荷和全负荷等情况。

传感器通过不断地监测和调整发动机燃烧过程中的氧气含量，从而确保发动机始终处于最佳工作状态，达到更高的燃烧效率和更低的排放。

除了在汽车的排放控制系统中应用外，宽频氧传感器还被广泛应用于其他领域，如工业生产和环境监测等。

它的高精度和快速响应使其成为测量氧气含量的理想选择。

总的来说，宽频氧传感器通过化学反应和电化学原理实现了对发动机尾气中氧
气含量的准确测量，并通过将这些数据传输给发动机控制单元来实现排放控制和燃烧效率的优化。

它的高精度和快速响应使其成为现代发动机控制系统中不可或缺的一部分。

氧传感器量程

氧传感器量程氧传感器是一种能够检测环境中氧气浓度的设备，通常被广泛应用于工业生产、环境监测以及生命科学领域。

而氧传感器的量程则是指其能够检测的氧气浓度范围，也是其性能和应用范围的重要指标之一。

氧传感器的量程通常是以百分比氧气浓度表示，比如0-100%的范围。

在工业生产过程中，氧传感器的量程通常需要根据具体的应用场景来确定。

在一些高温高压的工艺中，氧传感器需要具备更高的量程以确保对氧气浓度进行准确监测。

而在一些生命科学领域的研究中，对氧气浓度的监测范围则相对较窄。

氧传感器的量程不仅仅是一个数字，而是与传感器的灵敏度、响应速度以及稳定性密切相关的。

传感器的量程越广，表示其对氧气浓度的检测范围越广，但也可能导致传感器在某些特定范围内的性能表现不佳。

因此，在选择氧传感器时，需要根据具体的需求和应用场景来确定最合适的量程。

在工业生产领域，氧传感器的量程通常需要根据实际的氧气浓度情况来确定。

一些需要对低氧环境进行监测的工艺，可能需要选择量程较窄但灵敏度高的氧传感器，以确保监测的准确性和稳定性；而一些需要对高氧环境进行监测的工艺，则可能需要选择量程较广的氧传感器，以适应不同氧气浓度下的监测需求。

在环境监测领域，氧传感器的量程也扮演着重要的角色。

比如在大气环境监测中，氧传感器通常需要具备较广的量程以满足不同氧气浓度下的监测需求；而在水下环境监测中，对氧气浓度的监测范围则相对较窄，但对传感器的稳定性和耐腐蚀性要求较高。

在生命科学领域，氧传感器的量程对于研究生物体的呼吸代谢过程具有重要意义。

通过对细胞或者生物体内氧气浓度的监测，可以揭示生物体内呼吸代谢的相关规律和机制。

因此，对于生命科学研究人员来说，选择合适量程的氧传感器对于研究的可靠性和准确性至关重要。

总的来说，氧传感器的量程在其应用中扮演着重要的角色，不仅仅是传感器本身的一个参数，更是其在特定应用场景下性能和稳定性的关键指标。

在选择氧传感器时，需要综合考虑传感器的量程、灵敏度、响应速度以及稳定性等指标，以确保能够满足实际应用需求。

宽域氧传感器工作原理

宽域氧传感器工作原理宽带氧传感器（Wideband Oxygen Sensor）是指一种能够测量整个氧气浓度区间的传感器，通常使用于汽车排放系统中的氧气传感器。

宽带氧传感器的主要原理是基于化学反应和电化学原理。

它包含了一个具有高温容忍能力的不锈钢外壳、感应电极和一个铈氧固体电解质。

在这种传感器中，排放气体通过感测腔，其中包含了一个氧气浓度计。

这个浓度计又称为「宽带氧传感器探头」，它的作用是测量氧气在排放气体中的浓度。

宽带氧传感器的探头是由感应电极和铈氧固体电解质构成的。

这种电解质能够在高温下处于稳定的固体状态，与氧气发生化学反应，从而形成电流。

这种电流最终与氧气的浓度成正比关系。

当引擎运转时，排放气体从排气管中排出，同时也通过了宽带氧传感器。

在传感器的感应电极中，氧气与铈氧固体电解质发生化学反应，从而产生电流。

由于传感器内部包含了一个氧气感应电极和一个参考电极，因此可以测量氧气的浓度。

在宽带氧传感器中，感应电极的电流与氧气的浓度成正比关系。

当氧气浓度较高时，电流的强度也相应较高；当氧气浓度低时，电流强度则相应较低。

宽带氧传感器会将感应电极产生的电流信号转化为数字信号，并将其发送到车辆的电子控制单元（ECU）中。

车辆的ECU会接收到宽带氧传感器发来的数字信号，进而根据这些信号来调节发动机燃油和空气的混合比例。

如果ECU检测到氧气浓度低于设定值，它会向发动机的燃油喷油器发送信号，以增加燃油喷射量，从而提高发动机供油量。

反之，如果氧气浓度过高，ECU会减少燃油喷射量，以降低发动机供油量。

最近，宽带氧传感器还广泛应用于空气-燃料比（AFR）测量中。

在汽车竞速等领域中，宽带氧传感器被用于调节引擎的节气门开度、喷油量和点火时间，从而达到提高车辆性能和燃油经济性的目的。

宽带氧传感器是一种在汽车排放系统中使用广泛的氧气传感器，它利用化学反应和电化学原理来测量排放气体中的氧气浓度。

这种传感器可以将感应电极的电流信号转换为数字信号，并将其发送到车辆的ECU中，以调节发动机的燃油喷油量。

宽氧传感器知识

为了克服普通氧传感带来的缺陷,新一代宽量程氧传感器诞生了.下面我们就来谈谈宽量程氧传感器的工作原理.宽量程氧传感器由泵氧元（PUMP CELL）、能斯特单元（NERNST CELL）、基准参考单元（REFERENCE CELL）、加热元件以及泵氧元控制环路组成。

这是个宽量程氧传感器的闭环控制系统。

能斯特单元也就是我们非常熟悉的普通二氧化锆氧传感器的结构。

它在这里提供一个检测腔，一面开口与大气（FREE AIR）相通，另一面封闭与废气接触，输出一个与废气含氧量相关的VSENSE电压，泵控制环路是个累加运算放大器，输入端有一个恒压源，基准电压恒定在0.45V。

当废气不断从扩散小孔进入能斯特单元检测腔时,由于某种原因造成废气变浓时,VSENSE电压就升高,通过累加运算放大器运算处理后,输出IPUMP(泵电流)为负值,泵氧元将氧气泵入检测腔内进行化学分解反应,在废气中产生水和一氧化碳及一些氧化物附着在泵氧元的表面.在化学反应中将过多的碳氢化合物分解,从而降低了废气的浓度,使检测腔恢复到VSENSE电压为0.45V的废气含氧浓度的平衡状态.当废气浓度变稀时,VSENSE电压降低，同样通过累加运算放大器运算处理后,输出IPUMP(泵电流)为正值,泵氧元将氧气泵出检测腔.泵控制环路反馈系统始终维持检测腔内废气含氧量的浓度.当达到检测腔废气含氧浓度平衡也就是VSENSE电压为0.45时,泵氧元不工作,此时IPUMP等于零.上面谈到的是泵氧元的工作原理.概述了改变泵电流的极性(电流流动方向)与大小就可以达到平衡检测腔里的废气含氧量,如何将这个变化的泵电流再去控制发动机ECU对喷油器喷油时间的调整,是至关重要的.在泵氧元控制环路中有一块DSP(数字信号处理器)电路,该电路有二路输出,一路将变化的泵电流信号通过放大数模转换成线性电压,此电压从0-5V连续变化去控制发动机ECU的AFR调整.另一路输出脉宽调制信号去控制COM 场效应开关晶体管导通与截止时间,给加热单元组件提供电流,加热氧传感器.宽量程氧传感器它的特点,工作曲线平滑,能够连续检测空燃比(AFR)10至20之间,相当于过量空气系数LAMBDA从0.686至1.405的宽范围内.,当线性电压在2.5V 时,就达到了理论AFR14.7的控制.在检测宽量程氧传感时,不能用万用表电压档及示波器进行直接测量氧传感器的端口线束电压.只能用相关的专用检测仪进行数据流分析.本田新款车系安装在三元催化器上游为AFR传感器,检测信号为电流(MA)值,下游为副氧传感器检测信号为线性电压值.氧传感器的判别宽量程空燃比传感器和老式氧化锆氧传感器由于其结构原理不同，所以检测也不同：氧化锆氧传感器直接利用电压信号作为测量值；而宽带氧传感器将经过特殊处理和控制的泵氧元供给电流作为测量过量空气系数的参数，这样传感器产生的就不是阶跃函数性质的响应而是连续递增的信号。

宽带氧传感器工作原理

宽带氧传感器工作原理宽带氧传感器是一种用于测量发动机排气中氧气浓度的传感器，它在现代汽车发动机中扮演着至关重要的角色。

它的工作原理是基于氧化还原反应，通过测量排气中氧气的浓度来帮助发动机控制系统调节燃油混合物的比例，以确保引擎可以高效、低排放地运行。

首先，宽带氧传感器是由氧离子传导固体电解质和两个电极组成的。

其中一个电极受到排气中氧气浓度的影响，另一个电极则处于环境空气中。

当排气中氧气浓度高时，传感器输出的电压也会相应提高；当排气中氧气浓度低时，传感器输出的电压则会下降。

这种变化的电压信号会被发动机控制单元（ECU）所接收，并用于调整燃油混合物的比例，从而实现最佳的燃烧效率。

其次，宽带氧传感器的工作原理还涉及到化学反应。

当传感器暴露在排气中时，氧气会与传感器的氧离子传导固体电解质发生氧化还原反应。

这种反应会导致固体电解质内部的氧离子浓度发生变化，从而产生电压信号输出。

这种化学反应的速率和程度与排气中氧气浓度成正比，因此传感器可以准确地测量排气中氧气的浓度。

另外，宽带氧传感器还采用了加热元件来提高其工作效率。

由于传感器需要在较高温度下才能正常工作，因此它通常内置了一个加热元件，以确保在冷启动时能够迅速达到工作温度。

这样可以使传感器在不同工况下都能够准确地工作，从而更好地帮助发动机控制系统进行燃烧调节。

总的来说，宽带氧传感器的工作原理是基于氧化还原反应和化学反应的原理，通过测量排气中氧气的浓度来帮助发动机控制系统调节燃油混合物的比例，以确保引擎可以高效、低排放地运行。

同时，传感器内部的加热元件也起到了至关重要的作用，确保传感器在不同工况下都能够准确地工作。

这些原理的应用使得宽带氧传感器成为现代汽车发动机控制系统中不可或缺的一部分。

宽带氧传感器的检测

宽带氧传感器检测方法空燃比传感器又叫宽范围氧传感器，宽带氧传感器，线性氧传感器，稀混合比氧传感器等。

它们基于两种设计：单单元和双单元。

单单元传感器产生的电压类似于传统的氧传感器。

它们通过PCM 内的平衡监控电路控制电流的流量。

以丰田汽车为例说明。

丰田采用的是单单元线性空燃比传感器。

丰田的空燃比传感器看起来像传统的氧传感器，两者都是4条线，并且形状一样。

两者互换也可以安装得上去，但无法工作。

双单元传感器的代表是流量泵或离子泵传感器。

它们属于宽带传感器或稀空燃比传感器，它可以反馈的空燃比达到22：1。

宽带传感器可反馈的空燃比范围大约在12：1到20：之间。

单单元和双单元传感器都要求更高的工作温度（大约650度）。

一，单单元空燃比传感器单单元线性空燃比传感器最早用于1996年在加州销售的丰田汽车。

为了符合OBD2通用解码器的读取要求，丰田只有采用0到1.0V 来报告空燃比传感器电压，而实际的空燃比传感器电压值则在2.4到4.0V 之间变化。

如图是空燃比与电压值的对照表，从图中可以看出如果用OBD2通用解码器读出的氧传感器电压值为0.64V ，这表示当前的空燃比是14.4：1，而如果用原厂解码器读出来的值则是3.2V 。

原厂仪电压空燃比通用OBD2仪器电压混合气浓度2.4 12.0 0.48 RICH2.5 12.3 0.502.6 12.6 0.522.7 12.9 0.542.8 13.2 0.562.9 13.5 0.583.0 13.8 0.603.1 14.1 0.623.2 14.4 0.643.3 14.7 0.66 STOICH3.4 15.3 0.683.5 15.9 0.703.6 16.5 .0.723.7 17.2 0.743.8 17.8 0.763.9 18.4 0.784.0 19.0 0.80 LEAH技术人员在测试时如果不知道车辆采用的是此种空燃比传感器，而采用传统氧化锆传感器的测试方法。

宽域氧传感器工作原理

宽域氧传感器工作原理宽域氧传感器（Wideband Oxygen Sensor）是一种用于测量发动机排气中氧气含量的传感器，它在现代汽车发动机控制系统中起着至关重要的作用。

它的工作原理是通过测量排气中氧气的含量，从而帮助发动机控制系统调整燃油混合物的比例，以实现更高效的燃烧和更低的排放。

宽域氧传感器使用的是一种称为氧离子传导固体电解质（Oxygen Ion Conductive Solid Electrolyte）的技术。

在传感器的工作过程中，排气中的氧气会与传感器内部的氧离子传导固体电解质发生化学反应，产生一种电压信号。

这个电压信号会随着氧气含量的变化而变化，通过这个信号，发动机控制系统可以准确地了解到排气中氧气的含量，从而进行燃油混合物的调整。

与传统的窄带氧传感器相比，宽域氧传感器具有更高的精度和响应速度。

它可以在更广泛的氧气含量范围内工作，并且可以提供更准确的测量结果。

这使得发动机控制系统可以更精确地调整燃油混合物的比例，从而实现更高效的燃烧和更低的排放。

在汽车发动机控制系统中，宽域氧传感器通常被安装在排气管中。

它可以直接测量排气中的氧气含量，并将这些数据传输给发动机控制单元（ECU）。

ECU会根据传感器提供的数据，调整燃油喷射系统的工作，以实现最佳的燃烧效果。

除了在汽车发动机控制系统中的应用，宽域氧传感器也被广泛应用于其他领域，如工业生产和环境监测等。

它的高精度和快速响应速度使得它可以在各种不同的环境条件下工作，并提供准确的氧气含量测量结果。

总的来说，宽域氧传感器是一种非常重要的传感器技术，它在现代汽车发动机控制系统中扮演着至关重要的角色。

通过测量排气中的氧气含量，它帮助发动机控制系统实现更高效的燃烧和更低的排放，从而提高了汽车的性能和环保性能。

同时，它也被广泛应用于其他领域，发挥着重要的作用。

随着科技的不断发展，相信宽域氧传感器技术也会不断得到改进和完善，为我们的生活带来更多的便利和好处。

宽量程氧传感器全攻1

宽带氧传感器的工作原理与检测方法

2-宽范围氧传感器

宽域氧传感器工作原理

宽频氧传感器

宽带氧传感器的工作原理与检测方法

氧传感器的功能及工作原理全解

宽域氧传感器工作原理

UEGO宽带氧传感器,宽域氧传感器,宽量程氧传感器的工作原理

宽带氧传感器的工作原理与检测方法

宽带氧传感器原理及检测

宽频氧传感器原理

宽带氧传感器工作原理

宽带氧传感器

宽频氧传感器原理

氧传感器 量程

宽域氧传感器工作原理

宽氧传感器知识

宽带氧传感器工作原理

宽带氧传感器的检测

宽域氧传感器工作原理

氧传感器量程