电力机车发展史

SS4型电力机车
韶山4型干线货运电力机车,株洲电力 机车工厂1985年设计试制的8轴货运电 力机车。由各自独立又互相联系的两 节车组成，每节车均为一个完整的系 统。主电路采用四段经济半控桥，相 控调压。它具有恒压或恒流控制的牵 引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制 动特性。空气制动采用DK-1型电空制 动机。每节车有两个两轴转向架。牵 引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传 递系统由两系悬挂装置组成，其中第 二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较 好的波动性能。获国家科技进步一等 奖。机车功率持续6400kW，最大速度 100km/h，车长2×15200mm，轴式2 （B0-B0），电流制为单相工频交流。
SS4G型电力车
简介
在机车两端还设有重联装置，可与一台或 数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车 采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为 25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的 串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向 架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用 转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具 有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流 装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电 气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动 力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈 相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双 边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套 化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体 侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路 采用串并联方式，来满足机车通风要求。是中国 首批使用 的电力机车。
技术参数
前后车钩中心距 42832mm 车体底架长度 41616mm 车体宽度 3100mm 机车最高点距轨面高（落弓高） 不大于4750mm 车钩距轨面高度 （880±10）mm 转向架固定轴距 （2300+2000）mm 牵引点距轨面高 460mm 电流制 25kV，50Hz 工作电压 额定25kV，最高29kV，最低19kV 整备重量 2╳（138，+4.04，—1.38）t 轴重 23t 轴式 2╳（C0-C0） 功率 2╳4800kW（小时制） 2╳4350kW（持续制） 轮周牵引力 2╳357.3kN（小时制） 2╳317.8kN（持续制）
SS4C型电力机车
用途：干线货运 制造年份：1997年 轴式：2（B0-B0） 轨距：1435毫米 产量：2 配属：石家庄电力机务段 轴重：25吨 持续功率：6400KW 机车外形尺寸：32830 X 3100 X 4775毫米 轮径：1250毫米 通过最小曲线半径：125米 固定轴距：2900毫米 全轴距：8200毫米 最高速度 ：100公里/小时 持续速度：51.5公里/小时 起动牵引力：628KN 持续牵引力：436.5KN 整流电路：不等分三段半控桥 功率因数补偿装置：有 控制方式：恒流准恒速 恒功速度：50-80公里/小时 制动方式：加馈电阻
传动方式
牵引电动机 最高速度 牵引功率 牵引力
交—直流电传动
ZD103（ZQ-800-1） 100 km/h 4,320 kW
470 kN（起动） 317.8 kN（持续）
SS3B型电力机车
韶山3B型电力机车是6轴货运和客运机车。机车采用单相工频制， 电压25kV，交-直传动。主电路采用大功率整流管和晶闸管组成 的不等分三段顺控半控桥整流方式，晶闸管相控平滑调压，采 用恒流、准恒速限压控制，使机车具有无级加速特性，起动平 稳、加速度大。采用小时功率800kW、具有补偿绕组的脉流串励 4极牵引电机，使机车具有较大的牵引力。机车轮周制动功率达 4000kW，具有较大的制动力，同时具备加馈电阻制动特性，强 化了机车低速工况下的制动能力。具有轴重转移的电气补偿环 节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。 机车为C0-C0轴式，由2台3轴转向架组成。C0转向架、不等 轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，使之有较 好的轴重转移性能和曲线通过性能；一系悬挂为钢圆簧，二系 悬挂为叠片式橡胶弹簧，并配置有垂向和横向液压减振器，结 构简单，维修量少，也有较好的动力学性能；箱式单缸制动器、 闸瓦间隙自动调节，使基础制动系统简化，性能可靠，方便维 修；牵引电机抱轴瓦式半悬挂、双边斜齿轮传动，适应于设计、 工艺的传统性，有利质量与产量的提高。
SS3C型电力机车
简介：
韶山3C型机车是国产货运干线电力机 车。根据铁道部运输局装备部以及成 都铁路局的要求，于2008年，由太原 机车车辆厂在两台韶山3型电力机车 4000系的基础上，改造成了SS3C，代 号SS3C。机车同SS3一样，具有无级 加速特性。 目前产量仅有一台，为SS3 4062和 SS3 4064拼合而成，并在各车消除一 个司机室，而后重联而成。
SS1型电力机车
简介：
韶山1型电力机车（车型代号SS1)是中国铁路第一代（有 级调压、交直传动）电力机车。是由1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车（仿制20世纪50年代苏联H60机车）逐步演变而来， 但其三大件（引燃管、调压开关、牵引电机）可靠性较差，而经历 了三次重大技术改造。
三次重大技术改造：
SS3B型固定重联电力机车
简介：
韶山3B固定重联型机车是中国铁路的双机重联12轴大 功率干线货运用电力机车。根据铁道部关于韶山3型双机 重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3 型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型 固定重联电力机车，代号SS3B。 韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式 组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统， 总体设计相比韶山3型 4000系电力机车未做大的变化， 每节机车均是在韶山3型 4000系机车基础上，取消重联 端的一个司机室。 机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。两节 机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进 行通信以对后节车进行控制。机车控制采用分布式微机 控制系统。机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。 机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车， 并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上 可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运 行。 SS3B0001于2012年4月在中国南车成都机车车辆有限公 司大修。
红 色 芍 药
司 机 操 纵 台
机 械 间
SS2型电力机车
简介：
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了SS2 型电力机车试验车。 产量只有一台，而且很早就报废。至今有关 其详细的资料也甚少有人知晓。也是韶山型系列的9款主型机车中 唯一已经不存在的一个成员。 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4620kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：352.8kN 整备重量：138t 累计产量：1 首台投产年代：1969.10 株洲电力机车厂制造
SS3型电力机车
基本简介
韶山3型机车是中国铁路第二代（级间相控调压、 交-直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。根据铁道 部于1977年下达的设计任务书，于1980年代，由株洲电力 机车厂与株洲电力机车研究所在韶山1和韶山2的基础上， 联合研制成功了韶山3型电力机车，代号SS3。采用低压侧 调压开关实现8个大调压级和在每级内利用晶闸管相控无级 调压，机车具有无级加速特性。1978年首台韶山3型机车研 制成功，经过试验改进，1985年开始小批量生产，并于 1989年开始大批量生产以取代韶山1型，到1993年产量677 台（车号0001～0677）。韶山3型电力机车车长20.3米，电 流制为 单相工频交流，持续功率4320千瓦，最大速度 100km/h，6轴，轴式Co-Co。韶山3型机车曾获国家科技进 步二等奖、国家优质产品奖。
第一次技术改造从8号车开始 首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽 式全波整流桥；牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动 机；由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产 生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 “放炮”。 第二次技术改造从61号车开始 采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路， 利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消 除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个 运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始 将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。 该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用 500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型， 也就是SS1型电力机车
技术数据 UIC轴式 轨距 轴重 轴距 通过最小曲线半径 机车长度 机车宽度 机车高度 整备重量 受流电压 Co'Co' 1,435 mm 23 t 4,300 mm（固定轴距） 125 m 20,200 mm（车底架长） 21,416 mm（车钩中心距） 3,100 mm 4,700+-50 mm（落弓状态） 4,380 mm（车顶平面至轨面） 138 t 交流 19kV/25kV/29kV
技术参数：
6Y1型电力机车 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：3410kW 持续速度：48.2km/h 持续牵引力：257.7kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：308.7kN 整备重量：138t 累计产量：7 首台投产年代：1958.12 株洲电力机车厂制造
SS4B型电力机车
为实现干线货运机车简统化、 系列化目标，进一步提高机车 安全性、可靠性、互换性，根 据铁道部科技函1991499号和 1992239号文件，由株机厂和株 洲所共同研制SS4B型8轴重载货 运电力机车。该型机车是我国 第三代（无级调压、交直传动） 相控电力机车。遵循我国电力 机车标准化、系列化、简统化 的设计原则，继承SS4型、SS4G 型机车的成熟技术，大量吸收 消化国外8K、6K、8G、6G型等 机车的先进技术。1995年12月 SS4B型001号电力机车落成。