典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
4.1第10讲编制联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
迎面敌对进路：对于同一个到发线上， 对向的列车和列车进路 对向的列车和调车进路 是敌对的；
二、联锁表的项点
联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
三、联锁表的编写
1.方向栏：填写进路性质（列车、调车） 和方向（接车、发车） 。
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
X
D1
1G S1 ⅡG
X1 4 XⅡ
D4D4G 2
1
SⅡ
D2
S
方向
列 上行方面 车
下行方面
调 车
上行方面
接车
发车
接车 Dn Dn
进路
至1股道 由Ⅱ股道 由1股道 至Ⅱ股道
至Dn 向Dn
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是列车通过站场时信号灯光、道岔、转辙器等信号设备亮灭、转换的指令线路的布置图，是列车安全行车的重要保障。
与信号平面布置图配套的是联锁表，它规定了站场信号设备联锁关系和操作程序。
由于联锁表的编制质量和正确性直接影响着信号设备的运行和行车安全，因此对联锁表的编制原则和分析显得尤为重要。
联锁表编制原则主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。
联锁表的编制必须保证信号设备的每一次操作均符合安全标准。
2. 简明明了原则。
联锁表语言应当简练明了，每个读者都能准确理解操作步骤，不仅便于理解，同时也便于操作。
3. 实用性原则。
联锁表应当实用，指令简短明了，方便操作员及时反应，快速准确地调整指令，从而保证列车行车安全和正常运行。
4. 统一性原则。
站场联锁表的编制应符合铁路行业的统一规范和标准，保障联锁作业的规范化和标准化。
5. 规范性原则。
联锁表编写时，表中的各项设备操作必须遵循一定的规则。
由于站场信号平面布置图的信号设备种类复杂、功能多样，因此联锁表的分析显得尤为重要，主要包括以下几个方面：1. 对联锁表操作指令的分析。
分析每个操作指令的作用及操作结果，判断是否符合行车标准，是否有足够的安全保障。
2. 对联锁表操作步骤的分析。
分析每个操作步骤的正确性及操作人员执行的必要性。
3. 对联锁表操作正常情况和异常情况的分析。
根据站场实际情况，预先制定各种异常情况的应急处理方案，以保障行车安全。
4. 对不同联锁关系的分析。
对信号设备之间的联锁关系进行分析，判断各个信号设备之间的逻辑性和合理性。
联锁表的编制是铁路行业的一项重要工作，需要操作人员根据站场实际情况和各种联锁规程进行细致、严谨的制定，以保障列车行车安全和正常运行。
只有以安全为首要考虑因素，遵循简明明了、实用性、统一性、规范性原则，并重视对联锁表的分析，才能为铁路行业做出更大的贡献。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文主要讨论了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法。
在介绍了背景和研究目的。
在分别从联锁表的编制原则、分析方法、重要性、具体要求和实际应用案例进行详细阐述。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究和分析，发现了其在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要性。
最后在结论部分对文章进行了总结，并展望未来研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，为实际应用提供参考和指导。
【关键词】关键词：典型站场、信号平面布置图、联锁表、编制原则、分析方法、重要性、具体要求、实际应用案例、总结、展望未来研究方向1. 引言1.1 背景介绍站场信号是铁路运输中非常重要的组成部分，它能够指挥列车的运行、调度列车的优先顺序，并保障列车运行的安全性和效率。
而站场信号平面布置图则是站场信号系统的重要组成部分，它展示了站场的结构和信号设备的位置，帮助调度人员了解整个站场的情况。
在站场信号平面布置图中，联锁表起着至关重要的作用。
联锁表是指控制信号系统中信号、转辙机、道岔等设备相互关系和作用的规则和逻辑表格。
它规定了不同信号设备之间的关系，确保列车运行的安全顺畅。
编制联锁表是站场信号系统设计的关键环节。
在编制联锁表时，需要遵循一定的原则和方法，确保联锁系统的可靠性和稳定性。
典型站场信号平面布置图中的联锁表具有特殊的要求，需要考虑站场的实际情况并进行合理的设计。
1.2 研究目的本文旨在探讨典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，旨在深入研究联锁表的重要性及具体要求，并通过实际应用案例加以验证。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究，旨在进一步提高铁路运输系统的安全性和效率，为铁路运输系统的进一步发展提供理论支持和技术指导。
具体而言，本研究旨在通过分析和总结联锁表的编制原则和分析方法，探讨如何合理地设计和优化联锁系统，从而避免事故和故障的发生，提高铁路运输系统的可靠性和运行效率。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表是确保列车行车安全的重要文件，它反映了信号设备的联锁逻辑关系和操作规程。
联锁表的编制原则和分析对于保障列车行车安全、提高站场运输效率具有非常重要的意义。
一、联锁表的编制原则1. 安全性原则安全是铁路运输的首要任务，因此联锁表的编制必须以确保列车行车安全为首要原则。
联锁表中的每一项联锁规则都必须经过精心设计和验证，确保能有效的防止列车相撞、追尾、错线等重大事故发生。
2. 先进性原则联锁系统是一项复杂的工程技术体系，应用先进的科学技术手段来设计和实现联锁表编制。
要尽可能利用现代信息技术和自动化控制技术，提高联锁系统的安全、可靠性和灵活性。
3. 灵活性原则联锁表编制应该考虑到站场布局的变化和列车运输的需求，为将来的扩建和改造留下一定的余地。
在编制联锁表时，要结合站场实际情况，灵活设置联锁规则，使之符合具体的道岔配置、信号机布置和列车调度需求。
4. 经济性原则联锁系统的建设和维护投入都是非常巨大的，因此要在确保安全的前提下，尽可能降低建设成本和维护费用。
联锁表的编制必须考虑到成本效益，避免过度复杂和冗余的设计，同时也不能因为成本考虑而影响联锁系统的安全性和可靠性。
5. 适用性原则联锁表的编制必须符合国家和铁路部门的法规、标准和规范，同时也要考虑到地方特点和实际情况。
联锁表的设计应该简单、明了，易于理解和操作，适用于各类站场的实际情况，能够满足列车运输的需求。
1. 联锁表的编制流程联锁表的编制是一个复杂的过程，通常需要由专业的信号设备工程师和技术人员来完成。
在编制联锁表时，首先要对站场的布局和信号设备进行详细的调查和分析，了解各个信号点的位置、作用和联锁逻辑关系。
其次是对列车运行的要求和调度计划进行分析，确定需要设置的各种联锁规则和操作程序。
最后是按照一定的格式和规范编制联锁表，并进行验证和审批。
2. 联锁表的内容要求联锁表是一份非常重要的文件，它必须包括所有的信号点和道岔的逻辑关系、联锁规则和操作程序。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图是指在铁路调度系统中用来表示车站和调车场的信号与道岔的位置关系的图纸。
联锁表是指将车站和调车场中的信号和道岔进行逻辑关联，确保列车能够安全运行的表格。
1. 安全性原则：联锁表的编制首先要确保列车运行的安全性。
联锁表要对信号和道岔进行逻辑关联，并排除不安全的操作序列，如道岔在信号开放时不能操作，信号不能开放时道岔不能动作等。
2. 逻辑性原则：联锁表的编制要符合列车运行的逻辑规律。
信号和道岔的操作流程必须符合列车的运行要求，确保列车能够正常行驶。
信号在保证列车间距的基础上，要按照经过的顺序开放。
道岔的动作也要根据列车的行进方向和进路要求进行操作。
3. 可操作性原则：联锁表的编制要考虑操作的可行性和便捷性。
联锁表应该合理布局信号和道岔的名称和编号，使操作人员能够迅速定位和操作。
应减少不必要的操作步骤，降低出错的可能性。
4. 有利于调度原则：联锁表的编制应该有利于调度工作的进行。
联锁表要符合调度工作的需要，保证列车可以在最短的时间内正常通过站场。
联锁表还要考虑列车交路和时刻表等因素，合理安排信号和道岔的操作。
联锁表的分析主要包括以下几方面：1. 逻辑分析：对联锁表进行逻辑分析，确认信号和道岔的操作逻辑是否符合列车运行要求。
通过对联锁表进行逻辑推演，可以发现可能存在的不安全操作序列，及时进行修改。
2. 便捷性分析：对联锁表的布局和编号进行分析，确认操作的便捷性。
要评估操作人员是否能够迅速找到对应的信号和道岔，操作是否顺畅，是否存在容易混淆或操作困难的情况。
典型站场信号平面布置图的联锁表编制原则及分析是确保列车安全运行的关键步骤。
联锁表的编制要遵循安全性、逻辑性、可操作性和有利于调度的原则。
联锁表的分析要考察其逻辑、便捷性和调度支持能力。
通过科学的联锁表编制和分析，可以提高列车运行的安全性和调度的效率。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则是根据信号系统的运行规则和安全要求，编制一份详细的信号联锁表，用于指导信号系统的设计、建设和运行。
联锁表是信号系统中非常重要的一项工作，它规定了信号之间的联系和限制条件，保障列车运行的安全和顺畅。
联锁表的编制原则主要包括以下几点：1. 基于信号系统的工程设计：联锁表应当根据信号系统的工程设计要求进行编制。
根据站场的规模和复杂程度，确定相应的信号数量、信号布置、信号间隔、信号机型等，确保信号系统的设计能够满足列车运行的安全和效率要求。
2. 基于信号系统的运行规则：联锁表应当准确反映信号系统的运行规则和列车调度的需求，确保信号之间的逻辑关系和时间序列的正确性。
根据列车运行的速度、车次间隔、发车间隔等因素，确定信号的联锁关系和行车优先级，以保证列车能够按照预定的运行图安全通行。
3. 保障信号之间的限制条件：联锁表应当规定信号之间的限制条件，以避免发生冲突和误操作。
根据信号之间的关系和列车运行的方向，确定信号的联锁逻辑和操作限制，如先后信号、出站信号、进站信号等。
保证在正确的时间、正确的方向放行列车。
4. 基于信号系统的安全要求：联锁表应当符合信号系统的安全要求和反事故处理规程。
遵循信号系统的安全原则和安全措施，确保联锁表的编制能够适应各种紧急情况和故障处理，保证列车的安全和调度的灵活性。
在编制联锁表时，需要进行一系列的分析和判断：1. 信号联锁逻辑分析：根据站场的布置和运行规则，分析信号之间的逻辑关系，确保联锁表能够正确反映信号之间的联系和限制条件。
对于复杂的站场，可能涉及到多个信号之间的关联和限制，需要进行仔细的分析和推导。
2. 信号之间的操作优先级分析：根据列车的运行计划和运行图，分析信号之间的操作优先级。
对于需要同时操作的信号，需要确定哪个信号的操作具有优先权，以确保列车能够按照预定的顺序和时间进行运行。
4. 联锁表的审核和验收分析：联锁表的编制需要经过相关部门的审核和验收。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①一、引言在铁路运输系统中，信号系统是保障列车运行安全的关键环节之一。
而在信号系统中，联锁是确保列车运行安全的重要手段之一。
联锁系统能有效地控制信号、道岔和轨道的组合，以确保列车在运行过程中不会发生危险的冲突。
而在典型站场信号平面布置图中，联锁表被用于描述联锁系统的逻辑关系，是信号系统工程设计的重要文档之一。
本文将对典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析进行探讨。
二、联锁表的编制原则1. 安全性原则联锁表的编制首先要满足安全性原则。
联锁表应当能够精确地描述联锁系统的运行逻辑，确保在列车运行过程中不会出现信号、道岔和轨道冲突的情况。
联锁表应当详细、清晰地描述各个信号点、道岔和轨道之间的逻辑关系，以确保列车的安全运行。
2. 逻辑简洁原则联锁表的编制还要满足逻辑简洁原则。
联锁表应当尽可能地简洁明了，避免出现冗余的信息。
冗余的信息不仅会增加联锁表的阅读和理解难度，还会增加系统设计的复杂性，降低系统的可靠性。
因此在编制联锁表时，应当精简不必要的信息，保持逻辑的简洁性。
3. 可扩展性原则联锁表的编制还应当考虑到系统的可扩展性。
随着铁路运输系统的发展，站场的规模可能会不断地扩大，信号系统的逻辑关系可能会发生变化。
因此在编制联锁表时，应当考虑到系统的可扩展性，确保联锁表的设计能够满足未来系统发展的需求。
联锁表的编制还应当具有统一性原则。
在铁路运输系统中，可能会存在多个不同的联锁系统，因此在编制联锁表时应当统一规范，确保各个联锁系统的联锁表具有统一的格式和风格，以便于管理和维护。
1. 确定联锁系统的逻辑关系在编制联锁表之前，首先要对联锁系统的逻辑关系进行深入的分析和研究。
通过站场信号平面布置图以及相关的设计文档，了解信号、道岔和轨道之间的逻辑关系，明确各个信号点、道岔和轨道之间的联锁关系。
2. 编制联锁表的草稿3. 完善联锁表在编制了联锁表的草稿之后，需要对联锁表进行完善和修正。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表编制原则是确保列车运行的安全和顺畅。
联锁表是指对信号、道岔、轨道电路等设备的联锁关系进行描述和记录的表格。
联锁表的编制原则包括以下几点：1. 信号联锁原则：根据列车运行的规律和要求，确定信号机与其他设备之间的联锁关系。
不同类型的信号机之间、信号机与道岔之间、信号机与轨道电路之间都需要进行联锁。
4. 联锁关系的合理性原则：保证联锁关系的合理性，即联锁关系应符合列车运行规律和安全要求。
联锁关系的设置应能防止发生不安全运行的情况，同时也应尽量避免过于复杂的联锁关系。
5. 联锁表的完整性原则：联锁表应包含所有需要进行联锁的设备及其关系，包括信号机、道岔、轨道电路、闭塞设备等。
对于每个设备，联锁表应准确描述其与其他设备之间的联锁关系，确保信息的完整性和准确性。
联锁表的编制分析主要包括对各设备之间的联锁关系进行分析和评估。
具体操作步骤如下：1. 分析列车运行的规律和要求，确定需要进行联锁的设备和其联锁关系。
2. 对每个设备的联锁关系进行分析，确保其满足列车运行的安全要求。
对信号机进行分析，确保信号机的开放条件、强制条件和解锁条件与列车运行的需求相符。
3. 对联锁关系的设置进行评估，确保其合理性和可行性。
评估时需要考虑设备之间的物理关系、操作规程和安全规范等因素。
5. 对联锁表进行检查和审查，确保其正确无误。
检查时需要对联锁关系进行逐一核对，确保其与实际情况相符。
通过以上的编制原则和分析过程，可以编制出符合列车运行需求和安全要求的联锁表，保障站场的安全和顺畅运行。
联锁图表---精品管理资料
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。
它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容.电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的,联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。
因此,联锁图表必须认真编制,避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段)等有关设备及其编号和符号.（3）正线和到发线的接车方向,区间线路及机车走行线的运行方向.（4）信号楼（或车站值班员室)中心公里标,联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。
(5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：（1)方向栏.填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。
（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8"。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站,列车进路同时存在两种以上方式时,除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式.列车进路：如将列车接至某股道时记作“至＊股道”。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是铁路局部区间的信号设备布置图，亦称站场平面图。
而联锁表则是站场平面图上站场信号设备联锁关系的表格，是配置站场设备的重要参考之一。
联锁表的编制原则及分析对于站场安全运行和设备维护保养起着重要的作用。
一、联锁表编制原则联锁表是站场信号设备的联锁关系的集中体现，其编制原则主要包括以下几个方面：1.确保联锁关系正确性：联锁表中的联锁关系必须正确、合理、严密、可靠，能够确保信号设备之间的联锁关系是互相制约、互相协作的。
2.遵循安全原则：联锁表必须遵循安全原则，以保证列车、行车人员和设备不受到任何可能引起危险的因素的干扰。
3.遵循技术先进性：联锁表的编制应采用、借鉴先进的技术和实践经验，使其符合国家标准和行业规范，同时要考虑到因地制宜的原则，合理运用先进技术。
4.合理规划调整：联锁表的编制不是一成不变的，应随着站场建设、设备升级、列车流量变化等情况的变化而动态调整，使其与时俱进。
二、联锁表分析联锁表是站场信号设备的核心性文件，从中可以得到联锁关系的最直接的信息。
这里重点讨论联锁表的分析方法及其意义。
1.联锁关系分析联锁表是站场信号设备联锁关系的简明表述。
因此，通过对联锁表进行仔细研究，能够深入了解信号设备之间的准确关系，包括互相制约、互相协作等关系，以便于安全行车和设备的正常运行。
2.设备调整分析通过分析联锁表中的设备组合及其联锁关系，可以发现其中可能存在的问题，如设备设置不妥、设备故障状况等，从而可以及时进行调整，保障全局设备的正常使用。
3.运行规律分析通过对联锁表的分析，可以了解到站场信号设备之间的联锁关系，从而可以洞悉设备与运行规律之间的联系，使运行人员更准确地运用这些规律，从而提高运行效率和安全性。
联锁表是站场信号设备的基础性文件，其编制结合了安全、科学、先进的原则与方法，为站场的正常、安全运行提供了重要的保障。
因此，对于联锁表的编制原则及其分析方法的认真掌握，是保证站场信号设备正常运行的必要条件。
TB_1123-1992_铁路信号联锁图表编制原则
中华人民共和国铁道行业标准铁路信号联锁图表编制原则TB/T 1123-92代替 TB 1123-78 1 主题内容与适用范围本标准规定了联锁图表的编制内容及方法。
本标准适用于电锁器联锁和电气集中联锁设备的车站。
驼峰信号设备的联锁图表可参照本标准执行。
2 编制内容及方法2.1 联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。
2.2 编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含下列主要内容。
2.2.1 联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。
2.2.2 联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
2.2.3 正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。
2.2.4 信号楼（或值班员室）中心公里标。
联锁道岔和信号机距信号楼（或值班员室）中距离。
中华人民共和国铁道部1992-08-21批准 1992-12-31实施1TB/T 1123-922.2.5进站信号机外列车制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2.2.6 局部控制盘编号及局部控制道岔号。
2.2.7 道岔握柄、转换锁闭器等。
2.3 联锁表2.3.1 方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。
2.3.2 进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。
2.3.3 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。
2.3.3.1 列车进路a. 列车接至×股道时，应写作“至×股道”；b. 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”；c. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”；d. 列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。
联锁表
联锁表的编制内容： 迎面进路栏：填写同一到发线上对向列车、调车进路的 敌对关系，以线路区段名称表示。
其它联锁栏：
以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表的编制内容： 进路的方向：填写进路性质和运行方向。（列车接车、 列车发车、列车通过、调车或延续进路） 进路栏：逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站， 列车进路除基本进路外，还需列出一条变通进路作为第二 种进路方式。填写方式如下： 列车进路： - 接车：“至x股道” - 发车：“由x股道” 调车进路： - 由DXX信号机调车时记作“由DXX” - 调车至另一顺向调车信号机时记作“至Dxx” - 调车至股道记作“至x股道”。
联锁表的编制内容：
进路方式栏：有两个进路方案的列车进路，在本栏中应 填写1、2，
1代表基本进路
2代表变更进路。 排列进路按下的按钮：填写排列进路时须按下的按钮名 称。 确定运行方向道岔栏：当有两种以上方式运行时，为区 别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 信号机栏：填写排列进路时开放的信号机名称及显示。
联锁表的编制内容： 道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动 道岔的编号和位置，填写位；
(5/7)，表示将5/7道岔锁在反位；
[9/11]，表示将9/11道岔防护在定位；
[(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位； {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位； {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
主讲：安春兰
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示
的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等
情况，按规定的原则和格式编制的，它表 示出了进路、道岔、信号机之间的基本联 锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①随着现代化铁路系统的发展，站场信号平面布置图在铁路运营中起到了至关重要的作用。
而联锁表作为站场信号平面布置图的重要组成部分，对于确保铁路运营的安全和顺畅具有至关重要的作用。
下面我们来探讨一下在典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则及分析。
1. 联锁表的编制原则（1）安全优先原则：联锁表的编制应该以确保铁路运营的安全为首要原则。
在编制联锁表时需要考虑到各种可能的运行情况，并尽可能地排除那些会导致事故发生的操作。
（2）规范和标准原则：联锁表的编制应遵循相关的规范和标准。
这些规范和标准确保了联锁表的合理性和可操作性，并且保证了各个联锁表之间的一致性。
（3）灵活性原则：联锁表的编制应该具有一定的灵活性，以适应实际运行情况的变化。
在编制联锁表时需要考虑到将来可能出现的新的情况和需求，以便能够对联锁表进行调整和优化。
（4）合理经济原则：联锁表的编制应该是合理经济的，既要保证运行的安全和顺畅，又要尽量减少资源的消耗和浪费。
2. 联锁表的分析联锁表的编制是一个复杂的过程，需要对站场信号平面布置图进行详细的分析和研究。
以下是一些常见的联锁表分析方法：（1）信号机和道岔的组合分析：根据站场信号平面布置图，分析信号机与道岔的组合是否在安全范围内。
如果组合不正确，则需要通过调整信号机或道岔的位置来确保安全。
（2）信号灯及其关联分析：对于联锁表中涉及到信号灯的部分，需要详细分析不同信号灯之间的关联关系，确保在各种情况下信号灯的显示正确。
（3）信号间的优先级分析：在联锁表中，不同信号之间可能存在优先级关系。
需要根据实际情况进行分析，并合理安排优先级。
（4）车站交路分析：对于车站交路部分的联锁表，需要考虑到列车进出站以及交路过程中的各种情况，并进行详细的分析。
通过以上的分析，可以得出较为合理和安全的联锁表，确保站场的信号平面布置图能够在运行过程中发挥应有的作用。
站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析对于确保铁路运营的安全和顺畅至关重要。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是指列车站和信号集中控制室之间的信号和线路的布置关系图，是铁路信号系统设计的重要依据。
而联锁表则是站场信号平面布置图中的一个重要组成部分，用于描述站场内各个信号之间的联锁关系。
联锁表的编制原则可以归纳为以下几点：1. 安全原则：联锁表的编制首先要保证列车运行的安全。
必须确保列车在安全的条件下才能通过信号，并避免列车之间的相撞、相遇等危险情况。
联锁表中需要确保信号的开放状态是安全的，且信号的切换和解锁过程中没有冲突。
2. 灵活性原则：联锁表设计应该具有一定的灵活性，可以适应不同的列车运行要求和变化的情况。
联锁表应该能够满足不同列车类型、不同行车方向和时刻表变化等要求，保证信号的准确控制和列车的顺利运行。
3. 简洁性原则：联锁表需要清晰、简明地描述信号的联锁关系。
必须准确表达信号之间的逻辑关系和联锁逻辑。
过于复杂的联锁逻辑会增加设计和调试的难度，容易引起错误和故障。
4. 可靠性原则：联锁表的设计和编制应该能够确保联锁系统的稳定和可靠运行。
需要考虑到信号设备的可靠性、故障恢复机制、人为错误的防范等因素，以确保信号系统的正常工作和列车的安全运行。
在进行联锁表分析时，需要对站场信号平面布置图进行细致的分析和理解。
需要了解站场内的信号设备，包括信号灯、道岔、轨道电路等，并了解各个信号之间的逻辑关系和联锁关系。
然后，根据设计原则和列车运行要求，分析和评估联锁表的设计是否满足安全、灵活、简洁和可靠的要求。
在分析联锁表时，可以考虑以下几个方面：1. 联锁逻辑：分析联锁表中各个信号之间的逻辑关系，确定信号的开放条件、解锁条件和互锁条件，确保信号的切换和解锁不会引起冲突和危险。
2. 车辆调度：分析联锁表是否能够满足不同类型列车的调度要求，包括列车的起动、停车、出站、进站和换车等操作，并确保车辆的调度安全和顺利。
3. 异常情况处理：分析联锁表对于异常情况的处理是否恰当，能否及时侦测和响应列车的异常操作，并采取相应的安全措施。
第6部分联锁的基本内容及联锁表的编制ppt课件
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
X 1
1 G 进路
号
进路名称 道岔
ⅡG 1 1道下行接车 （1）
进路
6
安全线
2 Ⅱ道下行接车 1
1
进路
进路栏的写法如下： 1.列车进路 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”。 2.调车进路 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； 调车至×股道时，应写作“至×股道”； 向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D××”； 当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持 相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁 机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种 信号设备。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文主要介绍了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析。
在首先对背景和研究目的进行了介绍。
接着在详细阐述了联锁表的概念、编制原则，以及分析典型站场信号平面布置图中联锁表的编制过程和注意事项，并给出了实际应用案例。
在强调了联锁表编制的重要性，同时指出未来发展方向。
通过本文的研究，读者可以更好地了解典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则，从而提高工作效率和确保运输安全。
【关键词】关键词：联锁表、编制原则、站场信号平面布置图、注意事项、实际应用案例、重要性、发展方向1. 引言1.1 背景介绍典型站场信号平面布置图中的联锁表编制是一项复杂而又关键的工作，它直接影响着信号设备的正常运行和列车的安全运行。
对联锁表的编制原则以及编制过程中的注意事项进行深入研究和分析，对确保铁路交通运输的安全和高效运行具有重要意义。
本文将围绕典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则展开讨论，以期为铁路交通运输安全和现代化发展提供有益的借鉴和指导。
1.2 研究目的研究目的：本文旨在探讨典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析，通过深入研究联锁表的概念和编制原则，分析其在信号平面布置图中的具体应用情况。
通过对编制过程中的注意事项和实际应用案例的研究，旨在总结联锁表编制的重要性以及展望未来发展方向。
通过本文的研究，旨在为相关领域的研究提供参考和指导，促进联锁表编制工作的规范化和优化，提高信号系统的运行效率和安全性。
2. 正文2.1 联锁表的概念联锁表是指用于描述信号设备之间互相制约关系的表格。
在铁路信号系统中，联锁表是一种关键的设计文档，它规定了信号设备如何相互协调工作，以确保列车安全运行。
联锁表中通常包括信号机、道岔、区段、信号灯等设备之间的逻辑联系和运行规则，以及相应的控制逻辑和操作步骤。
通过编制联锁表，可以有效预防信号设备之间的冲突和混乱，保障铁路列车运行的安全和顺畅。
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典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
作者：杜涛
来源：《科技创新导报》2019年第26期
摘 ; 要：本文根据中华人民共和国铁道行业标准中《铁路信号联锁表编制原则》，结合工程设计实践，以某典型站场为例，从四个方面详细介绍了联锁表的绘制方法、思路，并总结敌对信号的设计规律，其中，重点阐述了联锁表中敌对进路的书写规则。
本文所举的平面图比较特殊，超限绝缘情况较多，敌对照查部分比较典型，可作为初级铁路设计人员编写联锁表的参考。
关键词：联锁表 ;敌对信号 ;敌对进路
中图分类号：U28 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0026-02
在车站信号控制系统中，为了保证行车安全，必须在信号机、道岔和进路之间保持紧密的制约关系，这即是联锁的概念。
而今，微机联锁已经基本替代了原来6502电气集中电路的联锁方式，但在工程设计中，无论是哪一种联锁制式，作为联锁设备调试、开通、验收、使用的标准，“联锁表”的重要性都不言而喻。
本文以某典型站场为例，介绍信号相关设备的设计以及联锁表编制的一些关键问题，总结超限绝缘情况下轨道区段的检查问题、敌对信号的设计规律等。
1 ;联锁表的绘制原则
联锁条件囊括了道岔、信号机和进路之间相互影响、相互制约的关系，它集中表现为开放信号所需的条件：道岔位置正确及锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。
一张完整的联锁表应该包括：方向、进路号码、进路、确定方向道岔、排列进路所需按钮、道岔、敌对信号、轨道区段、敌对照查条件以及其他连锁条件等。
现以图1为例进行分析，该站场线路错综复杂，需合理地设置信号设备，制定合理的联锁表，减少对运输的干扰的同时保证进路的安全办理。
当办理至1G的上行接车进路，需依次按下SLA，X1LA，道岔栏为：2，（10）/12，14/20，（30），（32），[4]，[34]，[40]，敌对信号为：D6，D12，X1，D16，D24，D28，需要检查的轨道区段为：IIIBG，2-6DG，10-
16DG，30-32DG，32/34G，34DG，40DG，36-38DG，1G。
下面进行具体地分析。
首先，当办理X5DA，D8A进路，所需检查的轨道区段为26DG，18-24DG，<6>2-6DG，10-16DG， 30-32DG，<2>2-6DG，可简化为26DG，18-24DG，<2或6>2-6DG，10-16DG，30-32DG。
在办理该进路时，列车依次经过26DG，18-24DG，10-16DG，30-32DG。
同时，考虑超限绝缘，如果6号道岔在定位，则需检查该股道空闲（因为只有当6#定位，车才有可能停在刚越过超限绝缘节或者可能会发生侧冲的位置，反之，列车如果因故障停在这个位置，因为轨道区段已经被占用，则不可能办出6#反位），条件为<6>2-6DG。
原因是6号道岔和（18）/20号道岔之间的绝缘节不满足在（18）/20号道岔警冲标内方不小于3.5m的要求，因此该绝缘节为超限绝缘节，当列车占用18-24DG时，可能会与2-6DG的列车造成侧冲现象。
2 ;联锁表中敌对进路的编制
敌对信号一栏要求填写所排进路的全部敌对信号，不能疏漏。
在车站联锁系统中，必须照查敌对进路，不得同时开放敌对信号。
总之，如果有两条进路道岔位置相同而且有重叠部分的都可看作敌对进路。
2.1 始端按钮之前的敌对信号
始端按钮之前的敌对信号只有列车信号，并无调车信号。
这是因为反方向的调车信号机所办理的进路不会与本进路冲突，而同方向的调车信号会被始端调车信号机阻拦。
如图1所示，当办理D12A、D16A的调车进路，D4、D6、D8不是敌对信号，S可作为敌对信号。
可进一步判断敌对条件，由于S还可办理至4G、5G、6G、7G的调车进路，因此必须加条件予以限制，因此，此类敌对信号为<（30）>S。
解释为办理S经过30号道岔反位的进路与本进路构成敌对。
2.2 始、终端按钮之间的敌对信号
当办理基本调车进路时，夹在始、终端按钮之间的列车、调车信号机均属于敌对信号机。
如图1所示，当办理由始端信号机D12向终端信号机D16的基本调车作业时，顺序按下
D12A、D16A，X1（包括X1L，X1D）即为敌对信号。
同理，办理SLA、X1LA进路，D6，D12均为此类敌对信号。
2.3 终端按钮之后的敌对信号
终端按钮之后的敌对情况需要同时考虑列车信号和调车信号。
当终端信号机为差置或并置时，则将反方向的调车信号按钮作为调车终端按钮（例如图1中的X4D→D4进路，阻拦信号是D4，但因为D8A与X4D能互为始终端按钮，所以该进路的终端按钮为D8A）;当终端只有一个单置信号机时，则只能将该信号机作为调车终端。
对于前者，举例说明，当办理X4D→D4进路，D2、D8均具备对向重叠所办进路的条件（其中D2敌对的原因为：不允许同时向无岔区段4/10G调车作业），故为敌对信号;办理D12→D16进路时，具备反向办理列、调车进路的X1无条件敌对，而D24具备反向重叠的条件，但其前方还有分支道岔34#，故其为条件敌对：<34>D24。
2.4 其他特殊敌对情况
值得一提的是，始、终端信号本身也会有敌对情况出现，即对于同一架信号机，列车作业和调车作业相互敌对。
以办理X5→S进路为例，需依次按下按钮X5LA，SLA（变通进路依次按下X5L，B2A，SLA），此时，始端信号X5依然可以办理顺向重叠该进路的调车作业，所以X5D为敌对信号，同样地，S为敌对信号。
3 ;结语
联锁表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表，对于进路的安全办理、车站的正常运营有着重要作用。
办理一条进路，应该详尽分析车站信号平面图，在编写《联锁表》时将特殊轨道区段纳入站内联锁，实现无条件和有条件的区段占用检查，避免侧冲现象。
參考文献
[1] 林炳龙.《联锁表》之敌对信号的设计方法[J].铁路通信信号工程技术，2014，11（4）：75-77.
[2] 王瑞峰.铁路信号运营基础[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[3] 中华人民共和国铁道部发布.铁路信号联锁图表编制原则[S].中华人民共和国铁道行业标准.TB/T1123-92.1992-08-21.06-083.。