成都地铁7号线一期工程土建1标施工控制网控制测量复核测量专业技术设计书
建筑工程超深基坑测量控制网布设关键技术
建筑工程超深基坑测量控制网布设关键技术发布时间：2022-08-03T05:29:47.015Z 来源：《新型城镇化》2022年16期作者：姚立明[导读] 随着社会经济的发展和城市的现代化，高层建筑的兴起是不可避免的，地下停车场的深度、工地的狭窄、测量的重要性以及对施工控制网的布置提出了更高的要求。
中国水利水电第十四工程局有限公司市政公路事业部云南省昆明 650041摘要：随着社会经济的发展和城市的现代化，高层建筑的兴起是不可避免的，地下停车场的深度、工地的狭窄、测量的重要性以及对施工控制网的布置提出了更高的要求。
本文以成都一捌捌大厦为例，通过对超高层建筑的测量与控制技术的研究，为今后的工程建设提供参考。
关键词：深基坑；超高层；控制测量1工程概况某工程地下7层，地下7层，地下2层，为车库和人防工程；A幢主体建筑为地面42层，结构为钢管混凝土结构-钢筋混凝土芯柱；B幢主体建筑共45层，整体高188米，为框架-剪力墙。
2测量控制网建立 2.1控制坐标转换在平面坐标控制网建立前，由业主和监理方提供的（A2,A8）的原始坐标，应根据施工图纸进行简化。
为方便现场施工测量，将其城市坐标系统转化为数量不多的施工坐标系统。
坐标变换是由 CAD软件或坐标变换软件实现的。
按照设计要求和工程结构特点，按先整体后局部施工的原则，确定了轴线参考点的布置方式和控制网型。
2.2平面控制网该项目的底层为-29.3米，7层，最厚的筏板厚度可达10米。
为了方便施工，为了提高放线的测量效率，对地下工程采取了外部控制的方法。
为降低基坑工程施工中的影响，应尽可能将基坑控制点设置在离基坑较远的位置，并对所设置的控制点进行防护，以防止因基坑变形引起的各类破坏和变形。
按照业主提供的测量控制点A2、A8为基础，建立了一、二、三个测量控制网络。
点I1,I2,I4,I5,I8是周围建筑的顶点，因为房子很结实，施工的时间比较长，所以可以考虑它不再发生变形。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、项目背景工程测量技术设计书是为了确保工程施工过程中的测量工作能够准确、高效地进行而编写的。
本项目是一个建筑工程项目，位于某市中心区域，总用地面积约10000平方米，建筑总面积约5000平方米，包括地下一层和地上五层。
本项目旨在建造一座商业综合体，包括商场、写字楼和停车场等。
二、测量任务1. 建筑物外部测量根据设计图纸，测量建筑物的外部轮廓和各个结构物的位置，包括建筑物的长度、宽度、高度等参数。
同时，还需要测量建筑物与周围道路、水源等的距离。
2. 建筑物内部测量测量建筑物内部的各个房间和走廊的尺寸，包括长度、宽度、高度等参数。
同时，还需要测量各个房间之间的距离和布局。
3. 地形测量测量项目用地的地形情况，包括地势的起伏、地表的坡度等。
同时，还需要测量地表的水平度和平整度。
4. 基础测量测量建筑物的基础结构，包括地基的深度、基坑的尺寸等。
同时，还需要测量基础结构与地面的高度差。
5. 建筑物竖向测量测量建筑物的竖向尺寸，包括楼层高度、楼梯的高度等。
同时，还需要测量建筑物各个楼层之间的高度差。
6. 建筑物水平测量测量建筑物的水平度，包括地板的水平度、墙面的垂直度等。
同时，还需要测量建筑物各个部位之间的水平差。
7. 建筑物平面测量测量建筑物的平面布局，包括各个房间的位置、大小等。
同时，还需要测量建筑物与周围环境的相对位置。
三、测量方法1. 建筑物外部测量采用全站仪进行测量，通过测量建筑物各个控制点的坐标，计算出建筑物的外部轮廓和各个结构物的位置。
2. 建筑物内部测量采用激光测距仪进行测量，通过测量各个房间和走廊的长度、宽度、高度等参数，计算出建筑物内部的尺寸。
3. 地形测量采用全站仪进行测量，通过测量地势的起伏、地表的坡度等参数，计算出项目用地的地形情况。
4. 基础测量采用测量仪器进行测量，通过测量地基的深度、基坑的尺寸等参数，计算出建筑物的基础结构。
5. 建筑物竖向测量采用水平仪进行测量，通过测量楼层高度、楼梯的高度等参数，计算出建筑物的竖向尺寸。
测量技术设计书
测量技术设计书1．前言衡阳市是一个位于湖南省东南部，拥有五十万人口的综合性大都市，供水工程是关系着整个城市的政治、经济繁荣发展的重要支撑点，为了改善衡阳人民的生活及生产用水问题，我公司承接了衡阳市珠晖区东阳渡镇五福堂水库的前期综合勘探研究工作，通过野外实地踏堪、地形图测量对该区域进行充分的调查研究、评价、估算，对项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性等方面进行综合性研究论证，为建设该项目的决策和审批提供科学的依据。
接到任务后我公司积极组织力量进行现场踏勘，编写技术设计书等。
本测区采用38带坐标。
2．测量依据、原则1、平面采用1954年北京坐标系，高程采用1956年黄海高程系。
2、《全球定位系统〔GPS〕测量标准》〔GB/T18314—2001〕。
3、《城市测量标准》〔CJJ8—99〕。
4、《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》。
5、《三、四等水准测量标准》〔GB12898-91〕国家技术监督局颁布。
6、《大比例尺地形图机助制图标准》〔GB14912-94〕国家技术监督局颁布。
7、《佛山市1：500地形测绘技术要求》。
8、本工程《技术设计书》。
2．1 测区范围及任务本测区位于东经112°41’、北纬26°47’附近。
本工程位于湖南省衡阳市珠晖区东阳渡镇，测区北临中国人民解放军营房，南至衡南县，西有107国道，东与春陵河相依，面积约5.0k㎡；测区为丘陵地区、山地广布、丘谷之间地势起伏延绵，海拔高50 m至120 m。
山地多为树林，山上灌木丛生，通视条件较差，给控制测量及地形图测量带来较大的困难。
1、范围：根据提供预定方案设定的位置〔1:1万地形图〕，按照提供的有关资料，以及上述范围进行1：500、1:2000地形图的测绘。
2、遵照国家颁布的《城市测量标准》进行1：500、1:2000地形图测量布设E级GPS点及5”导线控制点、IV等水准高程测量。
按500米的密度进行设立，实地绘制点之记。
控制测量设计书
控制测量设计书(12)。
控制测量设计书一、概述本次控制测量任务是为了满足某市城市测量项目的需求，目的是建立全市范围内的平面控制网和高程控制网，为后续的详细测量、规划、设计和施工提供准确的地理信息数据。
本设计书详细阐述了控制测量的方案、方法、技术要求和实施计划。
二、任务与目标1.建立全市范围内的平面控制网和高程控制网，覆盖整个市区及周边区域。
2.确定控制点的位置和密度，以满足详细测量、规划、设计和施工的需求。
3.确定测量方法和技术要求，保证控制测量的精度和可靠性。
4.制定实施计划，包括时间安排、人员分工、设备准备和数据处理等。
三、测量方案1.平面控制测量：采用全球定位系统（GPS）技术，建立全市的平面控制网。
控制点应选在通视良好、交通便利的地方，每隔200米设置一个控制点，对于重点区域和建筑物密集区应适当增加控制点密度。
2.高程控制测量：采用水准测量方法，建立全市的高程控制网。
水准点应选在稳固可靠的地方，避免被破坏或移动。
对于山区和丘陵地区，应适当增加水准点密度。
3.测量数据处理：采用专业的测量软件对测量数据进行处理，包括数据采集、平差计算、坐标转换等。
数据处理完成后，应进行精度评估和成果质量检查，确保控制测量的精度和可靠性。
四、技术要求1.GPS测量技术要求：采用静态相对定位模式进行测量，观测时段长度不小于1小时，观测时选择无遮挡物的开阔地方，以保证卫星信号接收质量。
数据处理时应进行基线解算和平差计算，并检查点位精度是否符合要求。
2.水准测量技术要求：使用精密水准仪进行测量，观测时选择适宜的天气条件和时间段。
对于不同等级的水准路线，应根据规范要求进行观测和计算，保证高程控制的精度和质量。
3.数据处理技术要求：使用专业的测量软件进行数据处理，包括数据采集、平差计算、坐标转换等。
数据处理时应考虑各种误差的影响，并进行精度评估和成果质量检查，确保控制测量的精度和可靠性。
五、实施计划1.准备阶段：制定控制测量方案，准备测量设备和技术资料。
武侯双楠站冠梁、挡土墙施工方案
目录1、编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2工程数量 (2)2.3环境条件 (2)3、施工方法 (3)3.1工艺流程 (3)3.2主要施工方法 (3)4、施工进度计划 (3)4.1总体施工顺序 (7)4.2进度计划 (8)5、施工资源配置计划 (9)5.1劳动力需求计划 (9)5.2主要材料需求计划 (9)5.3机械设备需求计划 (10)6、施工质量保证措施 (10)7、安全环保、文明施工措施 (13)7.1安全保证措施 (13)7.2环境保护措施 (13)7.3文明施工措施 (14)1、编制依据及范围1.1编制依据1）成都地铁7号线工程施工图设计：《武侯双楠站结构第二册车站主体结构第二分册主体围护结构施工图（2013年11月）》（中铁工程设计院有限公司）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版））4）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002 2011版）6）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003）7）《钢筋机械连接通用技术规程》（（JGJ107－2010）1.2编制范围本方案主要适用于成都地铁7号线工程土建7标武侯双楠站主体基坑冠梁、挡土墙及盾构井混凝土支撑施工。
2、工程概况2.1设计概况1）基坑概述武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构，配线段为双柱三跨矩形框梁结构。
车站总长501.4m，标准段宽度为20.1m，岛式站台长140米，站台宽11m。
车站顶板覆土2.9～3.7m，车站主体基坑开挖深度约16.5m，盾构井处基坑深度约19.0m。
本站采用明挖顺作法施工，局部设栈桥。
围护结构为柱列式灌注桩，桩间采用网喷混凝土防护，基坑设置钢管内支撑。
2）冠梁、挡土墙及混凝土支撑设计在钻孔桩顶基坑四周连续设置截面1600×1000mm，局部3100×1000mm、2.5×1000mm和1900×1000 mm的 C35钢筋砼冠梁，冠梁顶部设厚度300mm、高度不低于原地面200mm的C30钢筋砼挡土墙，用作龙门吊轨道基础部分挡土墙顶帽为400*250mm。
地铁车站测量工程施工方案
目录一、编制依据及原则 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (4)二、工程概况 (5)2.1设计标准 (7)2.2水文地质资料 (7)三、施工准备 (11)3.1材料准备 (11)3.2机械准备 (11)3.3人力准备 (12)3.4技术准备 (14)四、施工现场平面布置 (14)五、施工进度计划安排 (14)六、施工方法 (15)6.1 桥梁施工顺序 (15)6.2钻孔桩施工 (16)6.3承台施工 (24)6.4 现浇V型钢构总体施工方案： (27)七、主要施工方案 (28)7.1 施工测量控制 (28)7.2 斜腿施工方法 (29)7.3 V构梁梁段施工及满堂支架施工 (30)7.4 V构梁合拢段施工 (34)7.5 模板安装及拆除 (38)八、支座安装 (42)8.1支座类型和数量 (42)8.2支座位移 (42)8.3 安装方法 (42)8.4 安装质量标准 (43)8.5支座安装 (43)8.6 支座灌浆 (43)九、钢筋加工及安装 (44)十、混凝土浇筑 (47)10.1原材料控制 (47)10.2砼浇筑方法 (48)10.3砼养护和试件制作 (48)10.4梁段砼施工注意事项： (49)10.5沉降观测 (49)10.6大、长体积砼裂纹控制措施 (50)十一、预应力施工 (51)11.1原材料检测 (52)11.2预应力工程数量 (53)11.3预应力穿束 (53)11.4预应力张拉 (54)11.5管道压浆 (55)11.6封锚 (56)11.7桥面及附属工程 (57)十二、质量保证措施 (60)12.1.原材料质量控制措施 (60)12.2工程质量保证措施 (60)12.3 梁段线型控制及应力控制 (64)12.4 工程质量保证制度 (64)12.5工期保证措施 (66)十三、环保、水保措施 (66)13.1环保水保目标 (66)13.2保证体系 (66)13.3环境保护措施 (67)13.4水土保持措施 (69)十四、安全保证措施 (69)14.1安全保证制度 (69)14.2安全生产检查 (70)14.3安全措施 (70)14.4施工机械安全保证措施 (72)14.5高空作业的安全措施 (72)14.6施工期间的防汛措施 (73)14.7保证人身安全措施 (73)十五、雨季施工及夏季施工质量控制措施 (74)15.1雨季的施工安排 (74)15.2雨季施工措施 (74)15.3夏季砼施工质量控制措施 (75)十六、确保文明施工的措施 (76)16.1文明施工组织 (76)16.2文明施工要求 (77)16.3文明施工措施 (78)十七、文明施工、文物保护保证体系及措施 (80)17.1文明施工目标 (80)17.2文明施工措施 (80)17.3 文物保护措施 (82)十八、安全应急救援预案 (83)18.1 安全生产事故应急救援 (83)18.2应急指挥中心 (85)18.3报警系统和通告程序 (85)18.4应急处理程序 (85)18.5 其它事故应急救援 (86)****实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
成都地铁7号线土建4标一分部工程质量管理计划书讲义
成都地铁7号线土建4标工程质量管理计划书中国中铁中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部一分部2014年8月成都地铁7号线土建施工4标工程质量管理计划书编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部一分部2014年8月- 2 -一、质量方针和目标1、方针：凭信誉赢得尊重,靠实力占领市场。
2、目标︰保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及成都市地铁7号线4标规范的要求。
工程合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到优良，争创成都市优质工程奖。
二、实现质量方针和目标采取的主要措施1、严格按照GB/T9001-ISO9001标准，公司的《质量管理手册》和《程序文件》建立、实施、保持、持续改进质量体系并不断完善人、机、料、法、环管理的有效控制。
2、以依法办事为前提，充分满足业主和相关方的需求，严格按公司指导思想组织施工，保工期、保质量、为顾客提供满意的服务，树立良好的企业形象。
3、科学管理，严密控制，加强施工班组的纵向和横向密切协调联系，合理节约管理成本，不断提高管理效率。
- 3 -三、质量体系组织机构图四、质量职能分配表- 4 -五、项目部管理职责1．项目部经理职责：①认真贯彻处级以上有关部门的方针、政策、法规及公司制定的各项规章制度。
②制定项目部生产、经营、上缴利费、成本降低、安全质量等各项措施和制度，保证履行与公司总经理签订的全年承包合同。
③负责项目部职工工资分配、劳动用工、成本核算管理制度的制定和- 5 -实施。
④协调处理公司及集团公司有关部室的业务来往，组织工程月末和竣工验收、移交工作。
⑤负责生产、经营全过程的管理，将公司ISO9000:2000版标准与集团公司企业文化建塑有机结合，提升项目部管理水平。
2．项目部书记职责：①落实党建责任制，搞好基层党组织的建设，确保各项指标的完成。
②履行对项目部工会、共青团、综合治理的领导职责，搞好项目部的团结稳定。
T0204_导线点水准点测量复核记录
T0204_导线点水准点测量复核记录一、目的为了保证测量结果的准确性和可靠性，对导线点和水准点的测量进行复核。
二、时间和地点时间：2024年3月1日地点：XX市第一铁塔三、复核人员A组：李工、张工、黄工B组：王工、赵工、陈工四、仪器设备1.移动差校准板2.钢卷尺3.水平测量仪4.垂直测量仪5.望远镜6.三角座7.观测桩8.钢钉五、测量过程1.测量导线点A组和B组各自在指定位置放置三角座，并利用望远镜观测桩上的钢钉，记录下相应的观测数据。
A组观测数据如下：导线点编号观测角度（°）观测距离（m）12810.524515.73629.248913.6B组观测数据如下：导线点编号观测角度（°）观测距离（m）12910.024715.53609.548813.82.测量水准点A组和B组各自在指定位置放置水平测量仪，在垂直测量仪的辅助下分别观测相应的水准点。
A组观测数据如下：水准点编号观测高程（m）1102.62102.73102.94103.1B组观测数据如下：水准点编号观测高程（m）1102.52102.63102.94103.0六、复核结果1.导线点复核通过对A组和B组的导线点观测数据进行计算，得到以下结果：导线点编号角度差（°）距离差（m）110.5220.2320.3410.22.水准点复核通过对A组和B组的水准点观测数据进行计算，得到以下结果：水准点编号高程差（m）10.120.13040.1七、结论复核结果表明，导线点和水准点的测量结果基本一致，相对误差较小，符合要求。
因此，本次测量的结果可信度较高。
八、存在的问题在测量过程中，由于天气状况的影响，可能对测量结果产生一定的误差。
为了提高测量的准确性，需要注意选择合适的天气条件进行测量，同时加强仪器设备的校准和维护。
九、改进措施1.定期对仪器设备进行校准和维护，以确保其准确性和稳定性。
2.加强对测量过程的监督和管理，确保每个环节的操作规范和准确性。
地下工程施工确实存在着多种风险
地下工程施工确实存在着多种风险，地下的地质情况千变万化，施工不可避免会对周边造成一些影响，包括你提到的地陷、地面、房屋或者门窗出现裂痕，对于市民的担忧我们也表示理解。
但作为建设者，施工过程中我们一直在进行地质勘测，比如施工之前，我们会对周边建筑物和重要管线调查取证，对危险性较大建筑物采取事先加固，对施工进行监控、测量、购买第三方责任险等多种措施，控制施工中对建筑物和地表的沉陷和影响，做这些工作，就是尽量将施工风险降低到最小程度。
此外，建设单位、设计单位、监理单位都制定了安全生产事故应急救援预案，一旦发生险情，我们会立即启动预案进行抢救，把险情控制在最小程度。
地铁三号线公司已经建立了一套完整的“三同时”安全保障体系。
设计是龙头，从设计阶段开始，我们就已经将安全设施与主体工程同时设计，由设计监理单位监督执行，施工阶段，将各项安全保障措施与主体工程同时施工，由施工监理单位进行监督，最后各项安全保障措施和主体工程同时验收和使用。
作为建设单位，我们在工程建设的各个阶段，负责对所有参建单位进行综合监督和控制，以保障各项安全措施的落实。
施工过程中，施工单位都聘请了具有专门技术等级要求的技术人员，对施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，并根据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。
同时，我们还专门聘请具备相应资质的第三方单位，对周边建筑物、地表、重要管线进行独立监测，并对施工单位的监测情况进行复核，保证监测数据的准确性和及时性。
应该说，这种科学的监测是两个单位同时在进行的，是做了“双保险”。
如果因为施工对周边建筑物造成影响，我们会积极与业主沟通，在施工过后及时安排人员进行修复，如果业主对修复方案或建筑物安全存在疑问，我们会请专家或具有专业资质的第三方对建筑物进行鉴定，对修复方案进行专家评审，做到安全美观、双方满意。
我们认为，地铁施工过程中出现对立面建筑的轻微影响，不会造成大的事故，市民如果了解我们的安全防范，就应该有信心。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施雷 宏，吴 懿（中铁二局第五工程有限公司，四川 成都 610000）摘 要：随着地铁在众多城市中广泛兴建，明挖法施工作为一种常用的地铁施工技术，其施工质量也受到广泛关注，尤其在明挖车站施工中，施工测量控制方法与措施是地铁施工中的重点。
文章主要针对明挖车站防水施工技术与施工质量控制措施进行研究，以供参考。
关键词：明挖法；地铁工程；施工测量中图分类号：U231.3文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）01-0238-02作者简介：雷宏（1968—），男，高级测量技师，研究方向：工程施工测量。
1 明挖法在地铁车站结构设计中遵循的原则（1）进行地铁车站结构设计中，净空的尺寸要严格地按照规定和标准，要满足工程施工的相关界限。
另外，还需要施工人员结合结构的变形、测量的实际误差、施工误差等方面，以确保设计符合规定和标准，给后续的施工提供基础的保障。
（2）进行地铁车站设计工作前，需要设计人员首先针对车站的建筑工程、环境等因素、车辆的运营条件等方面进行综合的分析，确保地铁车站结构设计的科学性、合理性，确保后期车站能够正常、安全的使用。
（3）进行地铁车站结构设计中，设计人员要进行针对性的措施，防止四周的环境带来影响，让车站和四周的建筑物在使用功能上有所发挥。
（4）建设方和结构的类型在相关的要求上出现了不一致的情况，设计人员需要把存在的条件综合分析，同时要针对设计采取理论上的分析和计算，确保地铁车站结构设计的科学性、合理性，确保在明挖法中可操作性提高。
（5）进行实际工作中，设计人员需要将数学模型进行建立，同时要反映车站结构的真实情况，要将地质条件的勘测情况进行分析，确保地铁车站结构的稳定性，选择合适的支护结构，让地铁车站结构更安全和更稳定。
2 明挖施工部分测量控制的相关内容该工程主要是使用的明挖施工方法。
其中测量主要控制的是主体结构的实际状况，地层和地下水的变化，建筑物的沉降、围护，体系的整体安全；针对沉降观测点，要将测量的控制管理系统进行统一管理。
《地铁设计规范》新旧对照(初稿)-0314
成都地铁7号线工程工作联系单编号：中铁二院ZT. D7-S联[2014]第10号第1 页共1页附件1：成都地铁7号线工程执行《地铁设计规范》新、旧版对照表成都地铁7号线工程总体组2014年3月14日3 / 87成都地铁7号线工程执行《地铁设计规范》新、旧版对照表4 / 875 / 876 / 877 / 878 / 875车辆类型受电弓工作高度3980～5 410mm 4.1.5 受电弓工作高度3980～5800 以前洗车线、双周/三月检线接触网高度若需做到5700mm时，车辆招标需特别说明。
新规范将会自然满足。
5车辆类型车内净高≥2100mm 4.1.5 车内净高2100～21505车辆类型每侧车门数4～5对 4.1.5 每侧车门数5对（无） 4.1.5 新增载客量条款。
6. 19 在粘着允许的范围内，列车在额定载荷工况，在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点；在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的能力；一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列额定载荷的无动力列车运行到下一车站的能力。
4.1.19列车应具有下列故障运行能力：1、列车在超员载荷和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点；2、列车在超员载荷和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的能力；3、一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员载荷的无动力列车运行到下一车站的能力。
要求故障运行能力更强。
对工程无影响，可在车辆招标中执行。
（无） 4.2.6在坡道上列车能起动的加速度不应小于0.083m/s2。
新增条款。
对工程无影响，可在车辆招标中执行。
9 / 8710 / 8711 / 8712 / 8713 / 8714 / 8715 / 8716 / 8717 / 8718 / 8719 / 8720 / 8721 / 8723 / 8724 / 8725 / 8726 / 8727 / 8728 / 8729 / 8730 / 8731 / 8732 / 8733 / 8734 / 8735 / 8736 / 8737 / 8738 / 8739 / 8741 / 8742 / 8743 / 8744 / 8745 / 8746 / 87附件2：核查单位：CZ1标段47 / 8748 / 8749 / 87核查单位：7CZ2标段50 / 87。
(完整版)3《成都地铁工程施工测量管理细则》成地铁建〔2012〕33号
成都地铁有限责任公司建设分公司文件成地铁建〔2012〕33号成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发《成都地铁工程施工测量管理细则》的通知成都地铁各参建单位：现将《成都地铁工程施工测量管理细则》印发给你们，请严格按照本细则贯彻执行。
特此通知。
成都地铁有限责任公司建设分公司二○一二年七月二十八日—1—成都地铁工程施工测量管理细则第一章施工测量质量管理目标和质量指标第一条质量管理目标确保全线建(构)筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。
第二条质量指标(一) 在任何贯通面上，暗、明挖隧道和高架横向贯通中误差为±50mm，高程贯通中误差为±25mm。
(二) 隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。
(三) 建(构)筑物，装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足《城市轨道交通工程测量规范>GB50308—2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999（二OO三年版）和成都轨道交通工程施工验收标准规定。
第二章主要使用的测量规范第三条地铁工程施工测量主要参照以下规范执行：(一) 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008(二) 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314—2001(三) 《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897—2006—2—(四) 《城市测量规范》CJJ8—99(五) 《工程测量规范》GB50026—2007(六) 《新建铁路工程测量规范》TB10101—99(七) 《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—2007(八) 国家其他测量规范、强制性标准第三章地铁工程施工测量的主要内容第四条地铁工程施工测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样、竣工测量和其它测量等作业。
(一) 施工控制测量1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。
控制测量设计书
龙岩学院控制测量设计书报告********学号：**********专业：测绘工程班级：2012级测绘班实习起止时间：2015年8月--2016年4月实习单位：龙岩山水测绘公司资源工程学院目录一、总述二、测区概况2.1工程概况及勘测范2.2技术依据2.3 组织措施2.4 进度计划三、控制测量3.1.平面控制测量3.2高程控制测量四、地形测量及细部点测量4.1 图根控制测量4.2 地形图测绘4.3 成品资料五、应提交成果资料一、总述本阶段需要完成的测量工作主要包括：1、布设并测量控制网（E级GPS控制点4个）；2、高速公路验收测量3、选点作为测量漳永高速龙岩段高速公路验收控制点4、静态采集控制点数据5、进行高速公路沿线地形测量二、测区概况2.1 工程概况及勘测范围2.1.1工程概述（1）开断部分漳平侧开断点拟选在已建的平黄Ⅰ路#173塔、平黄Ⅱ路#22塔，线路从和春变出线后转向西南接入开断点，线路长度约0.7 km（折合双回），采用双、四回路混合架设，新建段导线截面采用2×630mm2。
其中，平黄Ⅰ路#173塔为转角塔，本期改接后，线路转角变小，因此可利用原塔架线（单根400mm2），平黄Ⅱ路#22塔为转角塔，本期改接后，线路转角不变，因此也可利用原塔架线（单根400mm2）。
（2）短接部分永安黄历～漳平220kV线路Ⅰ、Ⅱ回短接点拟选在已建的双回同塔平黄Ⅰ路#194塔（平黄Ⅱ路#3塔），该塔为转角塔，本期短接后，线路转角变小，因此可利用原塔架线；登榜~漳平220kV线路Ⅰ、Ⅱ回短接点拟选在已建的双回同塔平登Ⅰ路#3塔（平登Ⅱ路#3塔），该塔为转角塔，本期短接后，线路转角方向与原来相反，须拆除立新塔；采用双回路架设，由于两塔之间联线正好位于203省道边的新华石油加油站后面，因此线路需要往九龙江边靠，以满足其安全距离要求，线路长度约0.3 km，，新建段导线截面采用单根1×400mm2。
防撞墙技术交底
三、开始施工的条件及施工准备工作：
1、材料要求 定型钢模、钢筋原材、热镀锌钢管、预埋钢板、地脚螺栓、钢丝绳、规格及强度符合设计及规 范要求，具有出厂合格证和实验报告单。 2、机具设备 主要机械：汽车吊、电焊机、钢筋切断机、切管机。 常用工具：水准仪、墨斗、自喷漆、钢卷尺、垂球、拖拉板车、记号笔等。 交底人： 日 期： 复核人： 日 期： 接受人： 日 期：
钢筋骨架尺寸，保护层， 间距，规格，预埋件位置
模板安装
轴线偏位，支撑情况，断面 尺寸，坚直度，接缝情况 砼和易性，振捣情况，上表 面平整度
报检
砼浇筑
砼养生
2、操作工艺： 2.1 测量放线
养护时间，外观质量，及时 修补
（1）依据所建立控制点并符合无误后，由测量工程师计算出防撞墙内侧边缘坐标进行防撞墙的 测量定位。 （2）由测量人员确定防撞护栏模板拼装线及高程控制点，并把模板拼装线用墨线弹在箱梁上。 （3）测量人员防撞墙位置确定并复核后填写《测量放线报告单》报请监理验收，验收合格后方 可进行下道工序施工。 交底人： 日 期： 复核人： 日 期： 接受人： 日 期：
技术交底内容：
3、作业条件 目前跨线桥桥梁段 1 至 3 联钢箱梁铺架验收合格，保桥已移交我单位。防撞墙施工范围无障碍 物干扰、实现流水作业、避免施工过程中的抬、搬等操作。
四、工艺流程：
1、防撞墙施工工艺流程图：
精确放样
对桥面进行检测，检查桥面 铺装高程，在护栏内边缘测 设坐标点 报检
钢筋制作与安装
表格编号
技术交底书 项目名称 交底编号
工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 市政配套工程理工大学路口立交工程—跨线桥梁附属工程 QS-FS-16、17、18、19、23、31 成都地铁 7 号线工程土建工程第 2 标段
地铁站施工监控量测方案
成都市地铁2号线XXXXXXXXXXXXXX XXX地铁车站施工监控量测方案中铁XXX集团有限公司XXX项目经理部二○一X年X月目录第一章绪论 (3)第二章车站工程监控量测的内容 (4)2.1 项目概况 (4)2.2 施工监测的目的 (4)2.3 施工监测的内容 (4)第三章施工监测施作方法 (6)3.1 周边环境监测 (7)3.2. 车站结构监测 (10)3.3. 数据分析 (13)第四章监控成果 (16)参考文献 (17)第一章绪论随着我国的经济发民，各大城市大规模的修建城市轨道交通，轨道交通的优势显现，是现代化城市交通网建设的重要组成部分。
城市地下铁道作为城市轨道交通的重要组成部分，更是受到了广泛的认可。
地铁土建施工中，又分为明挖法施工、暗挖法施工、盖挖法施工，而监控量测作为必要的手段存在于各个施工过程。
明挖法施工过程中，监控量测更是成为了施工中重要的组成部分。
地铁迅速发展的同时，但也涌现了大量的岩土工程技术问题，如城市地下工程引起的地表沉降可能危及周边建筑物、地下管线安全的问题，地下工程本身的安全问题。
如何解决这些问题，是地下工程施工的关键。
针对地下工程的特点: 地质条件差、周边环境复杂、结构埋深较大、围岩稳定性难以判断，地铁在地下工程施工中，建立起一套地铁监测信息系统，保证了监测数据反馈指导设计与施工的畅通，为解决地下工程施工中的技术问题提供了必要的条件。
监控量测是施工不可缺少的一个环节，是监视支护稳定性的重要手段和判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是实现隧道信息化施工的基础。
通过现场监控量测，掌握洞内的施工动态，依靠反馈信息修正设计参数和施工顺序，保证施工的顺利进行本文以XXXXX为例，详细介绍了车站施工监控量测的目的、内容、及施作的效果，并对周边环境监测（包括：地表沉降监测、周边建筑物变形监测、建筑物倾斜监测、建筑物裂缝监测、地下管线监测）；车站结构监测（包括：桩顶水平位移监测及沉降监测、钢支撑轴力监测、地下水位监测、桩体变形监测、基底回弹监测、孔隙水压力量测）作了详细介绍。
控制测量技术设计书
控制测量技术设计书一、目的要求及任务范围1、目的要求根据工程建设的要求，结合测区自然地理条件的特征，选择最佳布网方案，保证在所规定的期限内完成生产任务。
应委托方要求，布设南京奥体中心三等控制网。
控制网与即要考虑与原城市二等网的联系，又要考虑南京奥体中心的独立性，充分体现布网的高精度和便利性.按设计要求将奥体中心控制网沿测区周围布设,设计精度为三级。
并按主轴线分成四个区域做到每个区域各有两个控制点。
测区附近要埋设三个水准点。
另外,还要根据布好的控制网实地放样出12个轴线点，并埋设标石.2、任务范围本测区范围：南京河西地区，北至纬八路西沿段,东面临近江东南路、西面至规划中道路，南面与河西开发指挥部所属区域相连接,中间隔一条规划道路,占地约1300亩.二、测区的自然地理条件1、地理概况本测区为南京市河西地区，面积约3km²，测区内已有建筑已拆除完毕,地势较为平坦，但小河塘及树木等较多,测区东南面是沼泽地，给控制测量带来一定困难。
该地区大气能见度差,测区内杂草丛生，水塘多，地面高低不平,交通不便给外业测量工作带俩很大不便.2、气候条件测区气候湿，早晨多雾，夏季炎日，年降水量580—2000mm，大多集中在春夏两季，全年平均气温已七、八月份最高.最高气温可达+44度,最低气温可至-11。
7度,冬季多北风，西北风，夏季多东南风，最大风速为25-32m/s，最大风力可到11级。
3、交通情况测区内东面是江东大道，公路交通方便。
三．已有测量成果及利用（奥体中心控制测量优化设计和步网）一．实习目的和任务：⑴初测目的：根据测量资料进行纸上定线和相关的内业工作，初步确定采用的路线方案，为编制初步设计提供所需的基础资料.⑵定测目的：通过现场测量并进行优化，再实地放线定桩确定构造物的位置，为施工设计提供资料二．工程资料（一）、资料的收集利用：1．南京测绘局III等以上三角点成果（见下表）。
2．南京测绘局III等以上水准点成果（见下表）。
地铁测量施工中注意问题及相对措施
地铁测量施工中注意问题及相对措施发表时间：2017-12-04T11:52:05.287Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：常义峰赵沙沙[导读] 摘要：随着经济的发展，地铁建设也得到了快速的发展。
地铁建设周期长、投资大，是一项系统综合性工程。
因此，探究地铁测量施工中注意问题及相对措施具有重要的意义。
本文首先对地铁测量工作的特点及地铁施工中的测量技术进行了概述，详细探讨了地面平面控制网测量和盾构法施工变形控制措施，旨在保证地铁施工质量和安全。
中国水利水电第十四工程局有限公司四川成都 610213摘要：随着经济的发展，地铁建设也得到了快速的发展。
地铁建设周期长、投资大，是一项系统综合性工程。
因此，探究地铁测量施工中注意问题及相对措施具有重要的意义。
本文首先对地铁测量工作的特点及地铁施工中的测量技术进行了概述，详细探讨了地面平面控制网测量和盾构法施工变形控制措施，旨在保证地铁施工质量和安全。
关键词：地铁测量；注意问题；相对措施地铁施工具有复杂性、隐蔽性、不确定性的明显特点。
随着社会进步，地铁建设日益庞大的规模，发展速度越来越快，但管理力量和技术力量都难以得到保证，因此，地铁项目的施工安全风险会不断的加大，加上客观上对于潜在的风险的意识不足，相关的管理体系不够科学化等原因，在地铁的施工过程中会出现不同的问题，影响施工的进度和施工的质量，严重的还会造成安全事故，带来极坏的社会影响和经济损失，随着我国大中型城市的地铁建设快速发展的步伐，地铁的施工测量安全问题越来越受到相关部门的高度重视。
1地铁测量工作的特点1.1地铁工程建设期长，投资大，测量工作贯穿始终。
1.2地铁工程有严格限界规定，为降低工程成本，施工误差裕量已很小，设计采用三维坐标解析法，所以对施工测量精度有较高的要求。
1.3地铁联系测量是质量控制过程中的关键环节。
1.4地铁隧道内轨道结构采用整体道床，铺轨基标测量精度要求高。
1.5隧道及车站内的控制点数量多、使用频繁，应做好标志，加强维护，为地铁不同阶段施工及后期测量工作提供基础点位及资料。
监测承诺书
承诺书致：有限公司我公司非常荣幸地接受贵公司对项目施工监测任务的安排，并就有关事项承诺如下：一、认真贯彻执行国家、四川省、成都市有关轨道交通建设的法律、法规和标准，全面响应贵公司的管理要求。
二、对我公司承担的全部施工监测任务，不以任何形式进行转包。
三、组建专门的施工监测项目部驻成都集中办公，配齐能胜任工作的管理、技术人员，配足监控量测设备，高质量地完成施工监测任务，确保现场的施工生产安全、可控。
接受甲方的管理，为甲方提供符合国家规范和合同要求的监测成果。
四、在整个监测过程中，项目技术负责人、主要监测管理人员，未经贵公司同意，不擅自离开成都，不随意更换。
五、服从贵公司统一协调，认真做好与设计单位、施工单位的全过程密切配合，为项目的顺利推进创造条件。
六、在项目建设资金到位前或项目融资出现短期困难时，愿与贵公司共同努力，解决暂时困难，确保施工监测工作正常进行，满足现场施工生产需要。
七、在项目建设过程中，全面响应贵公司为确保项目顺利实施，对施工监测任务的合理调整。
八、我公司郑重作出以上承诺，如有背诺，愿意接受股份公司和贵公司的处罚。
承诺人：总经理：日期：年月日第一条工程范围及乙方的工作内容本合同范围为成都地铁7号线BT项目土建工程站、盾构区间、站、矿山区间及明挖区间的施工监测。
乙方的工作包括但不限于以下内容：⑴监测范围：车站和区间结构外缘两侧30米范围内的地下、地面建（构）筑物、管线、地面及道路以及施工期间的支护结构和支撑结构的变形、内力、位移、地下水位高度，以及对地铁运营线实施自动化监控等。
⑵监测项目：①设计图要求的所有必测项目；②选测项目工作量视工地情况而定，原则上控制在20%以内；③对开裂建（构）筑物和甲方指定的其他项目进行监测。
⑶及时向甲方提供监测信息（日报、周报、月报）和各种计划、方案、总结（含电子文件）。
⑷当监测范围内的监测对象被破坏时，需要根据监测数据作出科学的分析，向甲方提出专题报告，为界定责任提供科学的依据。
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密级： 编号：成都地铁7号线一期工程土建1标段(控制测量复核测量）专业技术设计书中铁一局集团第四工程有限公司精密测量分公司2012年 12月 14日成都地铁7号线一期工程土建1标段（控制测量复核测量）专业技术设计书测绘专业任务承担单位（盖章）：设计负责人：审核意见：主要设计人：审核人：年月日年月日批准单位或部门（盖章）：审批意见：审批人：年月日1.概述成都地铁7号线一期工程土建1标施工控制网测设，属公司内部项目。
应项目经理部要求公司精密测量分公司计划于2012年12月15日至12月20日对成都地铁7号线一期工程土建1标段施工平面控制网进行复核、加密测量，成果用于施工放样。
成都地铁7号线一期工程土建1标，包含4站4区间，车站包括：火车北站（YCK0+573.467～YCK0+773.967）、驷马桥站（YDK2+544.263～YDK3+108.713）、九里堤路口站（YCK37+471.700～YCK37+759.300）、城北客运中心站（YCK38+243.080～YCK38+609.900），区间包含：火车北站～驷马桥站、驷马桥站～八里小区站、九里堤路口站～城北客运中心站、城北客运中心站～火车北站，左线总长3821.488m，右线总长3749.508m。
成都地铁7号线一期工程土建1标段施工平面控制网复测共有GPS设计点9个，按照城市轨道交通工程测量卫星定位控制网要求测设。
精密导线网测量有设计点9个、施工控制点加密共有控制点9个，按照城市轨道交通工程测量精密导线网精度要求测设。
初步计划6天完成本次测量任务。
2.测区自然地理概况和已有资料情况2.1 测区自然地理概况本标段车站所处位置火车北站位于火车北站广场，与地铁1号线交叉，大致呈东西向布置；驷马桥站为地铁7号线与3号线的换乘站。
7号线车站位于成都市二环路、三环路之间的驷马桥路下，呈东西走向；九里堤路口站位于二环路北一段与九里堤路十字，比邻西南交大；城北客运中心站是7号线与5号线换乘节点站，城北客运中心站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。
2.2 已有资料情况2.2.1 收集到工程测量交接桩记录表和成都地铁7号线控制网点之记。
2.2.2 平面坐标系统与成都地铁框架网一致。
坐标系详细分带及对应里程如表1：表1 车站名称起点里程终点里程中央子午线椭球火车北站YCK0+573.467YCK0+773.967104°04′00″WGS-84驷马桥站YDK2+544.263YDK3+108.713104°04′00″WGS-84九里堤路口站YCK37+471.700YCK37+759.300104°04′00″WGS-84城北客运中心站YCK38+243.080YCK38+609.900104°04′00″WGS-843.引用文件(1) 《测绘技术设计规定》（CH／T 1004-2005）(2) 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008(3) 设计交桩资料。
(4) 《中铁一局成都地铁7号线一期工程土建1标段项目经理部施工组织设计》4.成果（或产品）规格和主要技术指标4.1 成果质量要求4.1.1 城市轨道交通工程测量卫星定位控制网主要技术指标(1) 控制网可靠性指标R≥0.25；(2) 最弱点点位中误差≤±12cm，最弱相邻点相对点位中误差≤±10cm，最弱相邻点边长相对中误差≤1/100000；(3) 固定误差a≤5mm，比例误差系数b≤1mm/km；(4) 重复观测基线长度较差mm；(5) 同步环闭合差，异步环闭合差；(6) 无约束平差基线分量改正数≤mm；(7) 约束平差基线分量改正数与无约束平差基线分量改正数较差≤mm。
4.1.2 精密导线网、施工控制网加密测量主要技术指标(1) 测角中误差≤±2.5″；(2) 方位角闭合差≤±5″；(3) 每边测距中误差≤±4mm；(4) 测距相对中误差1/60000；(5) 导线全长相对闭合差1/35000；(6) 相邻点的相对点位中误差≤±8mm；5.设计方案根据工作量及人员配置情况计划测区施工平面控制网测量采用4台徕卡1230系列GPS接收机在2天内完成；精密导线网测量采用1台徕卡TS30系列在3天内完成，内业资料计算1天内完成。
拟投入设备详见表1 表1序号仪器名称仪器型号仪器精度数量(台)检定情况1GPS接收机徕卡12305mm+1ppm4已检定2全站仪徕卡TS301mm+1ppm1已检定3笔记本电脑3内业4交通车1运输设备5.1 全球定位系统(GPS)测量5.1.1 GPS网基线解算、网平差及坐标转换基线解算时采用广播星历，使用LGO7.0（GPS后处理软件）进行基线解算，采用CosaGPS V5.2进行GPS网平差及坐标转换。
基线解算应做以下检核统计工作：(1) 同一时段观测值的数据剔除率不应大于10%(2) 重复基线测量的差值mm(3) GPS基线向量网同步环闭合差应符合下式规定：n为闭合环边数,σ为标准差，即基线向量弦长中误差（mm）。
a为固定误差（mm），b为比例误差系数（），d为相邻点间的距离(km)。
(4) GPS基线向量网异步环闭合差应符合下式规定：n为闭合环边数,σ为标准差，即基线向量弦长中误差（mm）。
a为固定误差（mm），b为b为比例误差系数（），d为相邻点间的距离(km)。
(5) 无约束平差中，基线分量的改正数绝对值（、、）应满足下式：；；(6) 约束平差的基线向量改正数与无约束平差的同名基线改正数的较差应满足下式：；；5.1.2轨道交通卫星定位控制网复测(1) 本次是复测设计院原测量控制点，经现场勘查，原轨道卫星定位控制点点位稳固，无破坏迹象。
(2) GPS星历预报为了提前了解卫星在以后测量过程中出现的具体情况，从而选择最佳时间去测量，因此在测量前先对当地近几天的卫星可用性做简单统计。
2012年12月15日卫星可用性图表2012年12月16日卫星可用性图表(3) 使用4台GPS接收机进行作业，严格执行观测调度计划，按规定时间进行同步观测作业采用同步静态观测模式，边联式组网。
GPS网设计图详见附录2。
卫星高度角≥15°、平均重复设站数（次/每点）≥2，数据采样间隔为10秒、控制点同步观测有效卫星总数≥4颗、GDOP 值≤6。
(4) 同步观测时段数为2，每时段观测大于60分钟。
(5) 按要求进行仪器检校，对中设备采用精密对点器，对中精度小于1mm，在作业前及作业过程中对基座水准器、光学对点器进行检校，确保其状态正常。
(6) 作业前应做好星历预报，避开不利于观测的时间段,作业过程中，天线安置严格整平、对中。
按规定填写观测手簿。
对观测点名、仪器号、仪器高、日期、时间以及观测者等均应详细记录。
(7) 每时段观测前后分别量取天线高，误差小于2mm，取两次平均值作为最终结果。
(8) 作业中使用对讲机，离GPS接收机10m以外。
(9) GPS作业组网顺序如下：1.GPSVII037、GPSVII038、GPSVII001、GPSVII002；2.GPSIII011、GPSIII012、GPSVII001、GPSVII002；3.GPSIII011、GPSIII012、GPSVII003、GPSIII008；4.GPSIII011、GPSIII012、GPSVII004、GPSVII008；(11) 保证质量的主要措施和要求a．每时段测完后需检查仪器的对中、整平。
b．测量原始记录清晰，天线高、开关机时间、地点、点号、日期、仪器编号、控制网名等需记录完善，由小组长检查。
(12) 返工重测对于基线解算模糊度不通过的必须重测，对不满足重复基线较差、同步环、异步环等各检验指标的时段应进行返工测量。
5.1.3精密导线网测设(1) 采用全站仪按照导线方式进行复测，全站仪应符合照准部旋转正确性指标。
(2) 对中器视轴与竖轴不重合度不宜大于1mm。
(3) 作业前按要求进行仪器检校。
对中设备采用精密对点器，对中误差小于1mm，在作业前及作业过程中对基座水准器、光学对点器进行检校，确保其状态正常。
(4) 观测前在仪器观测条件中输入适时温度和实地气压，温度读至0.2摄氏度、气压读至50Pa。
作业过程中，全站仪安置严格整平、对中。
(5) 水平角观测应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于4〞。
半测回归零差≤6〞、同一测回中2C值较差≤9〞、同一方向各测回间较差≤6〞、测回数≥4。
(6) 距离采用对向观测，取平均值作为最终结果，测量满足：观测次数≥2、每边测回数≥2、一测回照准目标一次读数4次、一测回读数间较差≤3mm、单程各测回较差≤4mm，往返较差≤2（a+bd）mm。
(7) 精密导线构网见附图。
5.1.4施工控制网加密测量点测设(1)本次施工控制网加密测量点选点、埋石详见附录1。
(2)施工网加密测量采用全站仪按照无定向导线方式进行布网测设，全站仪应符合照准部旋转正确性指标。
对中器视轴与竖轴不重合度不宜大于1mm。
(3)作业前按要求进行仪器检校。
对中设备采用精密对点器，对中误差小于1mm，在作业前及作业过程中对基座水准器、光学对点器进行检校，确保其状态正常。
(4)观测前在手簿观测条件中输入适时温度和实地气压，温度读至0.2摄氏度、气压读至0.5hPa。
作业过程中，全站仪安置严格整平、对中。
(5)水平角观测应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4〞、半测回归零差≤6〞、一测回内各方向2C互差≤9〞、归零后同一方向值各测回较差≤6〞、测回数≥6。
(6)距离采用对向观测，取平均值作为最终结果，测量满足：观测次数≥2、每边测回数≥2、一测回照准目标一次读数2次、一测回读数较差≤2mm、测回间较差≤3mm，往返较差≤2（a+b*d）mm。
5.1.5 保证质量的主要措施和要求（1）每站测完后需检查仪器的对中、整平。
（2）及时进行往返测距离，比较，差异较大时需重测。
（3）测量原始记录清晰，图示明确，计算，复核需由不同的人员完成并签认。
（4）进行起算数据的正确性检核。
（5）进行原始数据输入正确性检核。
（6）计算结果必须满足质量成果要求中的各项指标。
附录1：1.控制点选点与埋石(1) 选点A．加密的控制点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方。
B．线路平面控制点距线路中心的距离应大于50m，宜小于300m，每一点至少应有一相邻点通视。
C．所有加密控制点均应在现场填写点位说明，必要时应丈量至明显地物的距离，绘制点位示意图。
D．加密点选点及埋石应注意点位的分布，宜在中线两侧布设，尽量避免局部段落桩点全部布设在一侧的情况出现。