本田IMMD混合动力教学文稿
本田混动2GFFHEV技术培训教材20160804(印刷版)
本田混动2GFFHEV技术培训教材20160804(印刷版)一、概述本田混动2GFFHEV技术培训教材旨在为技术人员提供全面的2GFFHEV混动系统技术培训，包括系统结构、工作原理、维修保养等方面的知识。
本教材适用于从事本田混动2GFFHEV系统维修保养的技术人员，以及相关领域的专业人士。
二、2GFFHEV系统结构2GFFHEV系统由发动机、电动机、电池、动力控制单元等组成。
发动机采用本田最新研发的2.0L阿特金森循环发动机，具有较高的热效率和燃油经济性。
电动机则采用高效率的永磁同步电动机，电池采用高性能的锂离子电池。
动力控制单元负责协调发动机和电动机的工作，实现高效的动力输出。
三、2GFFHEV系统工作原理2GFFHEV系统采用串并联混合动力系统，根据行驶状态和驾驶需求，自动切换发动机和电动机的工作模式。
在低速行驶时，系统以电动机为主，发动机为辅，实现纯电动驱动，提高燃油经济性。
在高速行驶时，系统以发动机为主，电动机为辅，提供强劲的动力输出。
在制动时，系统回收制动能量，为电池充电，提高能源利用率。
四、2GFFHEV系统维修保养1. 电池的维护：定期检查电池的电压、电流和温度，确保电池的正常工作。
同时，定期对电池进行充电和放电，以延长电池的使用寿命。
2. 电动机的维护：定期检查电动机的绝缘性能和轴承磨损情况，确保电动机的正常工作。
同时，定期更换电动机的润滑油，以延长电动机的使用寿命。
3. 发动机的维护：定期检查发动机的燃油喷射系统、点火系统、冷却系统和排气系统，确保发动机的正常工作。
同时，定期更换发动机的润滑油和空气滤清器，以延长发动机的使用寿命。
4. 动力控制单元的维护：定期检查动力控制单元的连接器和线束，确保动力控制单元的正常工作。
同时，定期更新动力控制单元的软件，以提高系统的性能和安全性。
本田混动2GFFHEV技术培训教材全面介绍了2GFFHEV系统的结构、工作原理和维修保养等方面的知识，为技术人员提供了全面的技术培训。
详解新能源汽车本田i-MMD混动系统架构
详解本田i-MMD混动系统架构对混动控制或者任何关于新能源三电控制策略的编写，都是基于需求来开发的，但需求的开发都是在一定硬件结构基础上提出的。
因此，读者提出这个问题的核心要义在于：想要提出好的混动控制需求并编写好的混动控制策略，首先要对混动硬件架构本身有深入的理解，因为对研究具体对象(硬件实物)的深入理解以及整个过程中磨炼的各种思考和拓展能力会极大的促进需求和控制策略的开发。
那为什么要以本田i-MMD混动架构为例说起了？因为在近期即将上市搭载混动系统动力总成的主机厂中，长城柠檬DHT混动以及比亚迪DM-i混动算是最耀眼的明星了，而它们的构型(网上公开的资料)如下图所示：长城柠檬DHT混动比亚迪DM-i混动DHT与DM-i构型逻辑：混动构型上，长城柠檬DHT与比亚迪DM-i非常相似，它们最大的区别是：DHT的减速器是两级变速传动，而DM-i是固定档变速器。
以上2种国内最新的构型也代表着至少是国内混动的发展趋势，那么，大家想一想，这两个构型与国外哪家企业的混动构型最接近了？自然想到本田的i-MMD 混动系统吧，本田i-MMD系统已经上市好几年了，是继丰田THS系统后，又一个全球范围内的超级混动系统。
而对本田i-MMD系统的深入研究有助于DHT、DM-i混动系统的理解。
因此，笔者根据多年的混动实战开发经验，以本田i-MMD为例，对该混动系统的技术特点谈谈自己的理解，抛砖引玉。
本田i-MMD混动系统，i-MMD全称：Intelligent Multi Mode Drive(智能多模驱动)。
下面，笔者将从i-MMD混动系统原理、硬件原理、控制原理来详细介绍i-MMD混动架构。
一、i-MMD混合动力系统原理首先看下i-MMD系统整体构造，如下图所示。
i-MMD系统整体构造包括：2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴i-VTEC 发动机、双电机及减速器总成(ECVT)、动力电池及IPU(动力电池智能控制单元)、PCU(ECVT总成控制单元)以及电动空调、ESB(电动伺服刹车)等。
本田immd混动系统工作原理
本田immd混动系统工作原理
本田IMMD（智能多模式马达驱动系统）是本田汽车旗下技术的一种，它改变了传统汽车技术的工作原理，使用电动机驱动来替代传统汽车的内
燃机，从而大大降低汽车污染。
IMMD混动系统包括一个电动机、一个内
燃发动机、一系列变速箱以及相应的车轮驱动系统组成，它们可以根据不
同的工况来进行协调配合，实现有效的节能技术。
具体而言，IMMD系统的工作原理是，当发动机燃烧时，燃烧产生的
能量将由电动机利用，该电动机可以提供相应的机动能量，以驱动整车行驶。
当车速缓慢时，电动机会优先驱动车辆，当车速变快时，内燃机会出现，从而提供更多的动力。
当车辆带载量较重时，电动机和内燃机可以协
同工作，形成一个紧密的整体动力系统，提供更多的动力。
由于IMMD技术采用了智能控制系统，使得内燃机和电动机可以完美
配合，既满足驾驶者的动力需求，又能有效节能。
此外，IMMD还配备了
自动变速箱，可以使车辆在低速条件下行驶，也可以在高速条件下运行，
从而充分发挥其节能效果。
日系发动机技术之本田i-VTEC文档
日系发动机技术之本田i-VTEC文档案场各岗位服务流程销售大厅服务岗：1、销售大厅服务岗岗位职责：1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品;2)保持销售区域台面整洁;3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等;4)收集客户意见、建议及现场问题点；2、销售大厅服务岗工作及服务流程阶段工作及服务流程班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。
班中工作程序服务流程行为规范迎接指引递阅资料上饮品（糕点）添加茶水工作要求1）眼神关注客人，当客人距3米距离时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后侯客迎询问客户送客户注意事项15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！”3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人；4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）；7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等待；阶段工作及服务流程班中工作程序工作要求注意事项饮料（糕点服务）1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用托盘；2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一下，请问您需要什么饮品”为起始；3）服务方向：从客人的右面服务；4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时，必须询问客人是否需要再添一杯，在二次服务中特别注意瓶口绝对不可以与客人使用的杯子接触；5）在客人再次需要饮料时必须更换杯子；下班程序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导；2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会；4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；1.3.3.3吧台服务岗1.3.3.3.1吧台服务岗岗位职责1）为来访的客人提供全程的休息及饮品服务；2）保持吧台区域的整洁；3)饮品使用的器皿必须消毒；4）及时补充吧台物资；5）收集客户意见、建议及问题点；1.3.3.3.2吧台服务岗工作及流程阶段工作及服务流程班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。
本田混合动力汽车原理
本田混合动力汽车原理
本田混合动力汽车采用的混合动力系统主要是i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）混合动力系统。
以下是本田混合动力汽车原理的基本内容：
1. 电动机和发动机协同工作：本田混合动力系统采用了电动机和发动机的协同工作原理。
汽车可以在电动模式、发动机驱动模式和混合模式之间进行切换，以最大化燃油效率和性能。
2. 电动模式：在低速行驶或静止时，汽车可以纯粹使用电动机进行驱动，这有助于降低能源消耗和减少尾气排放。
3. 发动机驱动模式：当需要更高功率时，发动机会启动，直接驱动汽车并提供额外的动力。
4. 混合模式：在高速巡航或需要额外动力时，发动机和电动机将协同工作，通过发动机产生的电力为电池充电，以提供更多的动力支持。
5. 电能回收：在制动时，电动机可以转变为发电机，将制动能量转化为电能，储存在电池中，以便在需要时供电。
6. i-MMD系统智能控制：i-MMD系统通过智能控制单元监测车速、驾驶条件、电池状态等参数，自动选择最优的驱动模式，以实现最佳的燃油效率和性能。
总体来说，本田混合动力系统通过电动机和发动机的协同工作，灵活地应对不同驾驶条件，旨在最大程度地提高燃油效率，降低尾气排放，并提供更为环保和节能的汽车驱动方案。
该系统的工作原理可能会有所变化，具体取决于车型和不同的混合动力技术。
本田i-MMD混动系统关键技术分析
本田i-MMD混动系统关键技术分析
目前，国内众多汽车厂家在对标本田i-MMD混动系统开发自己的混合动力汽车。
本文介绍了本田i-MMD混动系统的关键技术。
本田雅阁i-MMD混合动力系统的结构
iMMD系统构型如下图：
该系统由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，三轴布置。
发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接;电动机直接连接电机输出轴;在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。
驱动模式
纯电动模式，即EV drive。
该模式下发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮机构直接输出转矩;
串联混合动力模式，即Hybrid drive。
该模式下发动机通过发电机发电，离合器断开，电机通过齿轮机构输出转矩;
并联混合动力模式，即Engine drive。
该模式下发动机直接输出转矩，离合器结合，电机同时输出转矩。
以上三个模式就是雅阁iMMD（intelligent MulTI-Modes Drive）系统的MulTI-Modes，那么i所代表的intelligent在哪里呢？i体现在本田对控制策略的优化。
iMMD系统控制策略优化
iMMD系统在三个运行模式间通过两种方式来进一步提升经济性：
（1）在每一个模式下尽可能提高燃油经济性;
（2）切换模式来提高燃油经济性。
1. 在每一个模式下尽可能提高燃油经济性
在Hybrid/Engine drive模式中，在原有工况的基础上，控制器通过改变发动机/电机工作点，。
简述本田i-mmd混动系统工作原理
简述本田i-mmd混动系统工作原理
本田IMMD混动系统采用了一种名为“双电机系统”的设计。
这个系统包括了两个电机和一个内置了电动发生器的1.5升汽油发动机。
当驾驶员向前行驶时，发动机将提供动力同时驱动电动发生器。
电动发生器会将能量转换成电力，将其输送到电动差速器和电动马达中。
电动马达会帮助发动机提供更多的动力，同时还能将制动能量回馈到电池中以充电，从而提高整车能效。
IMMD系统还配备了一个可升级的电池组件，包括铅酸蓄电池和镍氢电池。
这些电池可以在通过回归制动和发动机回收制动能量等方式来补充电力。
以此来降低能源的浪费，并提供更长的电力续航里程。
本田immd混动原理
本田immd混动原理
本田IMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）混动系统采用了两种
不同的电机，并配合电子控制方式来实现纯电动和混合动力模式的无
缝转换。
其原理如下：
1. 电动机
IMMD系统采用了两个不同类型的电动机：一个负责启动和低速运行，另一个则用于高速巡航。
这两个电动机可以独立或同时工作，实现最
佳功率输出。
2. 内燃机
IMMD系统使用了一台高效的1.5L i-VTEC 阶段延迟点火燃油机，在
混合动力模式下主要负责充电，同时在需要时也可提供额外动力，以
提高燃油效率。
3. 电池
本田IMMD混动车辆采用了一组高效的锂离子电池组，能够在短时间内提供高功率输出。
同时，由于采用了电动机和内燃机的混合输出方
式，电池的使用寿命得到了大大延长。
4. 控制系统
IMMD系统的控制系统极其智能化，能够根据车速、电池电量和驾驶模式等因素，自动地调整内燃机输出和电动机输出的比例，实现最佳的能量利用效率。
同时，控制系统还可以将燃油电池电能多申后的能量存储在电池组中，以备下一次加速或超车时使用。
总之，本田IMMD混动系统实现了内燃机和电动机的高效无缝衔接，以实现最佳的燃油效率和驾驶体验。
在未来，IMMD混动系统还将继续发展，以适应不断增长的市场需求，并为我们的环境保护做出更大的贡献。
混合动力技术教案模板范文
课时：2课时年级：高中教学目标：1. 知识与技能：了解混合动力技术的定义、原理和分类，掌握混合动力系统的工作原理。
2. 过程与方法：通过实验和案例分析，培养学生的观察、分析、解决问题的能力。
3. 情感态度与价值观：培养学生关注环保、节约能源的意识，激发学生对未来汽车技术的兴趣。
教学重点：1. 混合动力技术的定义和分类。
2. 混合动力系统的工作原理。
教学难点：1. 混合动力系统的工作原理。
2. 混合动力技术的应用和发展前景。
教学过程：一、导入1. 提问：同学们，你们知道什么是混合动力技术吗？2. 引导学生回答，总结混合动力技术的定义。
二、新课讲授1. 混合动力技术的分类a. 串联式混合动力系统b. 并联式混合动力系统c. 混联式混合动力系统2. 混合动力系统的工作原理a. 内燃机工作原理b. 电动机工作原理c. 混合动力系统的工作过程三、实验与案例分析1. 实验内容：观察混合动力汽车的行驶过程，分析其动力系统的工作原理。
2. 案例分析：分析国内外混合动力汽车的发展现状和前景。
四、课堂小结1. 总结混合动力技术的定义、分类和工作原理。
2. 强调混合动力技术在环保、节能方面的优势。
五、课后作业1. 查阅资料，了解混合动力汽车在我国的发展现状。
2. 思考混合动力技术在未来汽车工业中的发展趋势。
教学反思：本节课通过讲授、实验和案例分析，使学生了解了混合动力技术的相关知识，培养了学生的观察、分析、解决问题的能力。
在教学过程中，要注意以下几点：1. 注重理论与实践相结合，通过实验和案例分析，让学生更好地理解混合动力技术。
2. 引导学生关注环保、节能意识，激发学生对未来汽车技术的兴趣。
3. 注重课堂互动，鼓励学生积极参与讨论，提高学生的自主学习能力。
本田混合动力汽车技术
本田混合动力汽车技术秉承“保护地球环境和保证驾驶乐趣兼顾”的梦想，Honda新开发出了高度融合动力性能和燃油经济性的新一代动力总成，并将该技术命名为“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。
而在油耗愈加难以控制的当下，如果你听到一种技术，在不损失驾驶乐趣的前提下，将百公里平均油耗轻松做到5L，甚至是2L，你是不是会非常怀疑与吃惊。
一起随我们了解全新混动技术，本田i-MMD/i-DCD。
将极高的驾驶乐趣与低油耗高度完美结合的新一代动力总成系统。
HONDA的Earth Dreams Technology(地球梦科技)由此诞生了三种运动混合动力系统（SPORT HYBRID），HONDA将根据汽车的特点采用不同的系统开启混合动力新纪元。
【SPORT HYBRID i-DCD】intelligent Dual-Clutch Drive 单电机混合动力系统智能双离合驱动系统。
【SPORT HYBRID i-MMD】intelligent Multi-Mode Drive 双电机混合动力系统智能多模式驱动系统。
【SPORT HYBRID SH-AWD】Super handlingAll-Wheel-Drive 三电机混合动力系统超级四轮驱动力自由控制系统。
Earth Dreams Technology(地球梦科技)该系统诞生了三款全新的i-VTEC发动机，其中包括同级别燃油经济性最高的1.3L发动机，兼顾环保与驾驶乐趣的1.5L 直喷发动机，以及采用电动化技术，将燃油性与操控性极致发挥的1.5L发动机。
此外，变速器也进行了重新开发：CVT无级变速器在追求更加轻量化的同时，将变速比范围增大。
以及提升瞬间加速性能的改良型手动变速器。
以及轻量紧凑型内置单电机的双离合变速器。
而诞生的新发动机与新变速器一样，HONDA将针对不同的使用情况，对应旗下产品进行相关的开发。
而这种全新结构的底盘采用最先进的设计，这种MM设计实现了最高级别的宽敞室内空间。
本田i-MMD插电式混动详解
本田i-MMD插电式混动详解在汽车混动领域，本田深耕已久。
从1999年开始本田就开始了混动汽车的推广，到如今已经有20年的技术积累。
这二十年里为了满足市场的变化和顾客的多样性选择，本田的混动系统已经扩散到各个重要的车型，从亲民的Fit到高端的NSX都能看到混动系统的身影，今年还扩大到了MPV车型中，艾力绅），产品可选择性变得更加多样。
此外，基于本田i-MMD混动系统全面升级而来的i-MMD插电混动系统也将在明年正式亮相中国市场，根据日本本田技研所的工程师介绍，这套以i-MMD为基础的插电混动系统（PHEV），日常行驶基本实现纯电动化，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。
◆序章：从本田混动车推广历史讲起为了能让大家更好的了解本田新发布的这套i-MMD插电混动系统，我想有必要简单的为大家讲解一下本田在混动车领域的推广情况，知根知底，才能对未来新的技术有更全面的了解。
总体来说IMA设计十分巧妙，同时因为电机功率小，体积也很小，因此可以较好的集成在发动机舱中，所以这套机构最大的特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。
基于第七代思域（海外版）打造的思域Hybrid车型，也曾经进入过国内市场，它也是既INSIGHT之后，本田推出的第二款混合动力车型。
思域Hybrid同样搭载了以发动机作为主动力，以电机作为辅助动力的IMA混合动力系统。
IMA这套系统中，电机的地位很低，用现在的眼光看有点类似48V BSG电机的功能，不同的是，这套系统切换的是工况模式，而不是动力分配模式。
简单来说，本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能。
当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动，但速度不能高于约40公里/小时。
当车辆在普通加速阶段，完全由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。
这套系统有个较大的问题是上面提到的发动机关闭，全电力驱动工况。
混合动力汽车说课稿
混合动力汽车说课稿尊敬的各位评委、老师：大家好！今天我说课的题目是“混合动力汽车”。
下面我将从教材分析、学情分析、教学目标、教学重难点、教法与学法、教学过程以及教学反思这几个方面来展开我的说课。
一、教材分析本次课所选用的教材是《汽车新技术》，该教材内容丰富，涵盖了汽车领域的众多新技术，其中混合动力汽车作为当前汽车行业的重要发展方向，在教材中占据了重要的篇幅。
教材中对于混合动力汽车的原理、结构、优缺点以及发展趋势等方面都进行了较为系统的介绍，为本次课的教学提供了良好的理论基础。
但教材中的内容相对较为抽象，需要通过实际案例和生动的讲解来帮助学生更好地理解。
二、学情分析本次授课的对象是汽车相关专业的学生，他们已经具备了一定的汽车基础知识，对汽车的构造和工作原理有了初步的了解。
然而，对于混合动力汽车这一相对较新的技术，学生可能还存在一些认知上的不足。
学生在学习过程中，可能会对复杂的原理和技术感到困惑，需要通过直观的演示和实践操作来加深理解。
同时，学生的学习积极性和主动性较高，但自主学习能力和分析问题的能力还有待进一步提高。
三、教学目标基于以上的教材和学情分析，我制定了以下的教学目标：1、知识目标（1）学生能够了解混合动力汽车的定义、分类和工作原理。
（2）掌握混合动力汽车的主要组成部分及其功能。
（3）理解混合动力汽车的优缺点和适用场景。
2、能力目标（1）通过对混合动力汽车的学习，培养学生分析和解决实际问题的能力。
（2）能够运用所学知识，对不同类型的混合动力汽车进行性能比较和评价。
3、情感目标（1）激发学生对汽车新技术的兴趣，培养学生的创新意识和环保意识。
（2）培养学生的团队合作精神和沟通能力。
四、教学重难点1、教学重点（1）混合动力汽车的工作原理和主要组成部分。
（2）不同类型混合动力汽车的特点和性能比较。
2、教学难点（1）混合动力汽车动力系统的能量管理策略。
（2）如何引导学生将理论知识应用到实际问题的解决中。
本田i-MMD混合动力系统的开发(下)
492022/11·汽车维修与保养江苏 高惠民本田i-MMD混合动力系统的开发(下)(接上期)(2)在混合动力驱动和发动机驱动之间切换图10比较了混合动力驱动和发动机驱动的燃油经济性。
图10中的彩色区域表示发动机驱动提供更好燃油经济性的区域，白色区域表示混合动力驱动提供更好燃油经济性的区域。
黑线表示在平坦道路上行驶时的行驶阻力。
由此可见，从巡航开始平缓加速时，发动机驱动模式比混合动力驱动模式具有更高的能量传递效率，因此燃油经济性性能提升高达12%。
相反，混合动力驱动模式在行驶负载较高的地区提供更好的燃油经济性。
因此，基于这些关系切换混合动力驱动模式和发动机驱动模式。
5.在限制条件下确保驾驶性能SPORT HYBRID i-MMD系统由各种组件组成，每个组件都受到约束以确保可靠性。
例如，这约束包括电动机扭矩限制、发电机扭矩限制和电池功率限制。
特别是关于电池电力限制，从确保锂离子电池的耐久性的观点出发，要求进行准确的控制，已知该限制对串联混合动力系统的驱动性能产生很大影响。
因此，下面使用电池功率限制作为示例来描述每个组件之间的协同控制以支持各种环境和操作条件。
动力管理控制从各个部件获取驾驶员的加减速意图(油门和刹车踏板操作)以及功率和扭矩限制信息，并在限制范围内进行适当的协同功率控制。
在电池电量有限的情况下，例如在低温环境下，仅靠电池电量无法满足加减速意图时，电源管理控制选择混合动力驱动模式，准确平衡电动机、发电机和发动机输出，满足电池电量限制并获得足够的驱动性能。
图11所示为该控件的框图。
动力管理控制首先根据驾驶员的加减速意图和电机扭矩限制要求计算车辆目标驱动力。
接下来，根据车辆目标驱动力，计算电动机目标功率,以及根据能量管理控制计算电池的目标功率，这两者之和与相匹配的目标发动机功率。
目标发动机功率再由电池功率调节器根据需要进行修正。
之后，根据修正后的目标发动机功率计算目标发动机转速和目标发动机扭矩。
本田i-MMD混合动力系统的开发(上)
一、介绍汽车行业对减少环境负荷的需求正在进一步增加，例如减少二氧化碳排放。
而本田汽车在重量更轻且更紧凑的集成电机辅助(IMA)系统基础上开发了效率更高、续航里程更长、功能更强大、排放更少的双电机混合动力系统，以进一步减少未来的环境负荷。
新的混合动力系统命名为SPORT HYBRID智能多模式驱动(SPORT HYBRID i-MMD)，这种混合动力系统可提供用在中型轿车的动力系统上。
此外，该系统还增加了配备大容量电池和插入式充电功能的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in的零排放续航里程。
本文以SPORT HYBRID i-MMD插件为例，介绍了新开发的两电机混合动力系统的目标和特点。
并且，本文还讨论了有助于提高效率和确保车辆可靠性的控制系统，以及体现实际车辆的性能。
二、开发目标以前的IMA系统利用轻量化和紧凑型混合动力系统的特点，主要在小型汽车中实现了燃油经济性的提高。
然而，中型轿车和大型轿车也需要类似的燃油经济性的提高，以减少未来的环境负荷。
因此，以高效率燃油经济性为目标，新开发双电机混合动力系统SPORT HYBRID i-MMD。
该系统根据驾驶条件切换EV驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式，与IMA系统相比具有以下特点。
(1)扩大EV行驶里程和提高效率；(2)扩大了发动机高效运转区域；(3)更高效的减速能量回收。
结果，该系统可以实现良好的燃料经济性。
然而，系统配置比IMA系统大，需要协调运行以保持足够的驱动性能，同时遵守确保可靠性的各种约束条件。
因此，配套开发了一种控制系统，通过根据各种环境和驾驶条件对系统进行适当的控制，实现燃油经济性和驾驶性能完美匹配。
三、系统概述1.整体配置图1所示为SPORT HYBRID i-MMD系统的主要组件。
图1 系统整体配置由两个电机(电动机和发电机)和一个离合器组成的电耦合CVT安装在变速器内，与新开发的针对HEV优化的阿特金森循环发动机一起位于发动机室内。
本田i—MIVID混合动力技术体验
除了本次试驾体验的 i-MMD 系统以外，本田新一代混合动力系统还包括适合 紧凑型汽车使用的智能双离合单电机混合动力系统 i-DCD，以及三电机的超级 四轮驱动混合动力系统 SH-AWD。未来，本田将加速混合动力技术和产品的 导入，并计划于 2016 年实现混合动力的国产化，而混动版雅阁将率先实现国产。
12
时刻保持经济转速 起步时轻踩油门，混动雅阁的发动机并未启动，车子
完全依靠电力驱动。如果此时的电池电量非常充足，还可 以尝试手动开启 EV 模式，不过由于电池容量仅为 1.3kWh， 所以续驶里程一般不会超过 2km。早高峰的城区道路也非 常拥堵，所以试驾车型的车速一般不会超过 60km/h，如 果仪表盘内的能量流向图足够精确，我可以很负责地告诉 大家，在 60km/h 以下的低速区间内，这款车型的驱动完 全交由电动机来完成，发动机即便启动也仅仅是为电池充 电而已，考虑到在低速区间内发动机直接驱动车轮会带来 更大的能量损失，因此 i-MMD 会智能地调配最经济的发 动机转速为电池充电，继而让电动机驱动车轮。等上了城 市快速路之后，我发现车轮的驱动很快交由发动机负责并 且切断了电动机的工作，当车速在 80-100km/h，发动机 的转速会在最经济的区间工作，如果此时采用双擎驱动， 电动机部分的动力损失就比较大。当然，如果此时采用全 油门加速，电动机也会介入工作，甚至会有短暂的推背感， 不过受限于发动机排量，后程的加速感没有前段的强烈， 并且过弯时由于电池后置的原因，速度不宜过快，容易产 生推头。
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3 后排座椅两侧设置 了电池散热区。
的，所以松开油门或者踩下制动踏板进行能量回收时，它 的驾驶感觉相对来说也是非常平顺的。
本田i MMD混动技术解析
本田i M M D混动技术解析The document was prepared on January 2, 2021全球最强混动本田i-MMD混动技术解析2013-03-25 00:00 梁伯苓本田i-MMD技术解析(1)众所周知的，这家叫做本田技研工业的车厂，一直以来就以热衷于开发和使用各类新锐技术而着称。
甚至，这家公司还相当“不务正业”的开发过ASIMO这样的人形机器人。
可是，在近些年热度甚高混合动力技术方面，本田虽然比起日本车厂里最不热衷此类技术的日产自动车和压根就没开发过此类车型的马自达建树更多，但相比丰田自动车就要显得式微不少了。
【本田开发的适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置】纵使之前本田已经开发过一款被称为IMA（IntegratedMotorAssist,整体式电动机辅助）系统的并联式混合动力系统（也就是俗称的“弱混动”），并且先后推出过包括前后两代车型的Insight，以及hybrid、hybrid、CR-Z、hybrid、飞度shulehybrid、InsightExclusive、ILXhybrid在内的一共九款混合动力量产车型。
但是受限于IMA系统本身的结构和设计，纵使这些车其他方面都的水准都在同级车算作上等，但在对于此类车型而言至关重要的节能性方面，却比要丰田/雷克萨斯旗下的那些采用THS-II （ToyotaHybridSystem，第二代丰田混合动力系统）系统的车型差之一筹，这无疑让人抱憾。
【本次发表会则专门对中端的i-MMD混合动力系统进行了介绍】显然，对于一直好勇斗狠……不对，笔者又用错词了，是不甘人后……的本田技研来讲，这样的局面，是完全不可忍受的。
因此，去年年末，本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（IntelligentDualClutchDrive，智能双离合驱动）系统；用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（IntelligentMultiModeDrive，智能化多模式驱动）系统；以及用于高端车型的，使用三颗电机的SportsHybridSH-AWD（SportsHybrid-SuperHandling-AllWheelDrive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术本身的结构复杂与否，名字一定复杂）系统。
福特IMMD混合动力
___IMMD混合动力介绍___IMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）是一项创新的混合动力技术，由___开发。
IMMD采用了智能的多模式驱动系统，将内燃机和电动机相结合，提供更高的动力性能和更低的燃油消耗。
混合动力原理___IMMD的混合动力系统主要由两部分组成：内燃机和电动机。
内燃机可以使用汽油或者柴油作为燃料，在传统的燃烧过程中产生动能驱动车辆。
电动机通过电能提供动力，并且可以根据需要进行充电。
IMMD的智能系统会根据不同的驾驶条件和需求，自动切换内燃机和电动机的工作模式。
当需要更高的动力时，内燃机和电动机会同时工作，提供更大的扭矩和加速度。
当车速较低或者需要更小的驱动力时，电动机可以单独工作，减少燃油消耗。
此外，IMMD还配备了再生制动系统，可以将汽车制动时产生的能量转化为电能，用来充电电动机的电池。
动力性能和燃油消耗___IMMD的混合动力系统提供了更强的动力性能和更低的燃油消耗。
根据___的数据，使用IMMD的车辆在加速时可以获得比传统内燃机更大的扭矩，加速更迅猛。
同时，在高速行驶时，内燃机可以发挥更大的功率，提供更高的终端速度。
在燃油消耗方面，___表示IMMD的混合动力系统可以节约燃油约20%。
这主要是因为电动机可以提供一部分动力需求，减少了内燃机的工作负荷。
环保效益___IMMD的混合动力技术带来了显著的环保效益。
首先，通过减少燃油的消耗，IMMD可以减少二氧化碳（CO2）等温室气体的排放量，有助于缓解气候变化。
其次，IMMD的电动机在电力供应充足的地区可以完全依靠电能进行工作，实现零排放。
这对于城市环境和空气质量改善有着重要意义。
除了上述环保效益，IMMD还通过再生制动和充电功能，降低了对电池的消耗，延长了电池的寿命。
总结福特IMMD混合动力技术是一项创新的动力系统，将内燃机和电动机相结合，提供了更高的动力性能和更低的燃油消耗。
通过智能的控制系统，IMMD可以根据实际驾驶条件和需求，自动切换工作模式，实现最佳的动力输出和燃油利用效率。
immd混动系统工作原理
immd混动系统工作原理IMMD混动系统工作原理IMMD（Integrated Motor Assist with Motor Drive）混动系统是一种集成电机辅助驱动的混合动力系统，它通过同时使用内燃机和电动机来提供动力，以提高燃油效率和减少尾气排放。
本文将介绍IMMD混动系统的工作原理，以及其在汽车行业中的应用。
IMMD混动系统由内燃机、电动机、电池组和控制器等组成。
内燃机主要负责驱动车辆行驶，并为电动机充电；电动机则通过电池组提供的电能来辅助内燃机，提供额外的动力。
控制器负责监测车辆的状况，并根据需要控制内燃机和电动机的工作模式。
IMMD混动系统的工作原理可以分为四个阶段：启动、低速行驶、高速行驶和制动。
首先是启动阶段。
当驾驶员踩下油门踏板时，控制器会判断当前的行驶状况，并决定使用内燃机还是电动机来启动车辆。
如果是低速行驶或起步时，控制器会启动电动机，并通过电池组提供的电能来驱动车辆。
如果是高速行驶，则会同时启动内燃机和电动机，以提供更大的动力输出。
接下来是低速行驶阶段。
在低速行驶时，电动机会承担更多的动力输出任务。
当车辆需要加速时，电动机会提供额外的动力来辅助内燃机，以提高加速性能。
而当车辆行驶稳定时，电动机会根据需要向电池组充电，以保证电池组的电能储备。
然后是高速行驶阶段。
在高速行驶时，内燃机会成为主要的动力来源，而电动机则会处于辅助状态。
内燃机通过燃烧燃料产生动力，并通过传动系统将动力传递给车轮。
电动机则会利用内燃机产生的动力来充电，并储存电能供后续使用。
最后是制动阶段。
当驾驶员踩下刹车踏板时，电动机会进入发电模式，并将制动能量转化为电能储存到电池组中。
这样一来，不仅能够减少对刹车片的磨损，还能提高能源利用效率。
IMMD混动系统的工作原理使得汽车能够根据不同的行驶状况灵活调配内燃机和电动机的动力输出，从而提高燃油效率和减少尾气排放。
在城市道路等低速行驶场景下，电动机的辅助驱动能够显著降低燃油消耗；而在高速行驶场景下，内燃机的高效工作能够保证车辆的动力需求。
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本田I M M D混合动力
本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：
用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；
用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；
以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD
（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术本身的结构复
杂与否，名字一定复杂）系统。
【i-MMD系统的三种运作模式】
1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。
其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。
锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。
另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。
2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD 系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。
在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。
电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。
当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。
而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处。
在此模式下，其发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。
同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。