深基坑锚索施工

围护桩垂直度差，锚索张拉时不在一条线上 张拉时围囹变形较大，张拉力无法保证
要因 要因 要因 非要因
要因 要因 要因 要因 非要因 非要因 非要因 要因
制定对策
主要原因对策表
序号
1
工艺操作不按标准
对策
召开项目员工质量、安全大会进 行质量、安全教育。
2
采用螺旋钻机成孔无法
保证成孔质量
采用双套管跟进钻机施工
采
采用双套管跟进由于孔内有套管护壁，能保证
取
成孔质量及深度。
对
策
套管钻机成 孔后下索
双套管钻机 正在成孔
对策实施c
原
主要因素
因
分
析
采用低压注浆设备 及注浆管不符要求
采 取 对
策
设计锚索采用Φ25PVC注浆管，注浆压力一大，
注浆管就爆裂，无法达到扩散注浆的要求。
注浆设备采用的是老式注浆机，最大注浆压力仅
付春青 申庆梦
付春青 张雨春
申庆梦 王贺旺
付春青 申庆梦
张雨春 王贺旺 何杰明
对策实施a
原
主要因素
因
分
析
施工工艺操作 不按标准
采 取 对
策
施工现场管理力度不够，工艺标准、操作规程执
行效果差
实施领导干部值班制度，抓好现场劳动纪律管
理。明确各施工工序的作业标准，针对工程施 工特点及出现的问题，制定奖惩制度，建立激 励机制。
四、现状调查
情况不太好哦！
根据现场实际情况，我项目部在锚索正式施工前，在相同地层进行
了锚索实验工作，其统计结果如下：
第一层锚索：设计锚拔力：163KN。实际锚拔力：179KN。 第二层锚索：设计锚拔力：636KN。实际锚拔力：601KN。 第三层锚索：设计锚拔力：1055KN。实际锚拔力：791KN。 第四层锚索：设计锚拔力：1119KN。实际锚拔力：834KN。
策
可拆芯式锚索介绍
可拆芯锚索是指将无粘结力的钢绞线弯曲加工成U形，分别装入数个按一
定间距配置的承载体上，张拉钢绞线时，在锚固体内部以承压方式作用于注浆 材料，形成压缩分散型锚固体，其使用功能完成后，钢绞线可从无粘结包裹体 中抽出。
可拆芯式锚索原理图
拉伸性及压缩性锚索
由于在地铁施工领域是第一次遇到如此问题，QC小组经过多方了解、收集学习资料，
三、选题理由
企业创新
在北京市深基坑中施工，采用全锚索施工在北京地铁上尚属首例
，国内也极为罕见，无论对设计者还是施工者都是一个全新的课 题。
环境保护
该基坑具有不规则、深度大、结构复杂的特点，其所处周边环境
极其复杂，管线纵多、工程地质条件极为恶劣，施工中必须确保 周边环境的安全。
技术攻关
该锚索因风险性极高、质量难以控制，车站深基坑在开挖施工过
项目部召开员工动员大 会，进行质量意识、风 险意识及形势教育，提 高员工责任感、使命感！
对策实施b
原
主要因素
因
分
析
由于螺旋钻机为挤压成孔，在淤泥地层螺旋钻机
成孔后，由于淤泥自稳性差，在钻机退孔后，孔 内全部坍塌，无法保证成孔质量及深度，所以锚
索的下步工序也无法进行。
采用螺旋钻机成孔 及淤泥地层坍孔
因果分析图
人
员工作业时间长，精神状态不佳 施工操作水平不高 工艺操作不按标准
机
料
采用螺旋钻机成孔 无法保证成孔质量
采用低压注浆设备无法 满足注浆要求
水泥浆液配比未按试验配 比施工
注浆管达不到要求
围护桩施工垂直度差 钢围囹强度不够
法
测量放样时间长，精度低 钻孔角度精度不高
量
淤泥地层易坍孔
盾构区间范围内锚索无法施工
为0.6MPA。
变 更 锚 索 注 浆 管 ， 由 Φ25PVC 注 浆 管 改 为 Φ25
钢花管。
更换注浆设备，改由SBY-60/5注浆机进行注浆， 采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆时间 的控制。
注浆设备
对策实施d
原
主要因素
因
分
析
采
潜水层带突水、突
取
泥 ，注浆无法保证
对
锚拔力
策
采用一次低压注浆只能保证锚索孔内浆液的饱满，有水
锚索锚拔力 实验结果
社会效益及经济效益
社会效益
北京地铁深基坑锚索施工的成功实施，丰富了地下工程的设计及
施工技术，为地铁或其它地下工程的提供了更广阔的技术空间。我集 团公司也通过圆满完成这项工程任务而创立品牌效应，树立了良好的 企业形象，充分地展现了企业实力。
经济效益
经核算，在QC小组质量控制下施作的480根锚杆减少在补拉方
并结合了北京京冶大地工程有限公司曾经在1997年结合中银大厦基坑支护的施工先例，完 成了本次可拆芯式锚索的试验及施工工作。该工法的成功运用较以往传统方法上提高了生产 进度近30天，且单这20根锚索就较其他方法节约经济约90万元。
目前该工法已经被北京地铁公司列为2006年十大推广技术。
效果检查
实施效果
QC小组成员正在进行学习
二、QC小组简介
、小组简介
序 号
姓名
性
年
别
龄
1
崔维中
男
52
2
傅春青
男
27
职称 工程师 工程师
职务 项目经理 项目总工
学历 大专 本科
组内职务 组长 副组长
3
申庆梦
男
24
助理工程师
项目副总工
本科
4
张西春
男
27
助理工程师
工程部副部 长
本科
5
王贺旺
男
23
助理工程师
质检工程师
本科
组员 组员 组员
沿东三环北路东侧南北向布置，车站主体暗挖段下穿酒仙桥路，西北、 西南出入口的通道下穿东三环北路的酒仙桥。亮马河站车站总长 208.9m，主体纵向由三部分组成，中间部分为单层三跨的暗挖结构， 两端为三层三跨的明挖结构，其中北端基坑长49.4m，标准段深度约为 22m，端头井约23.8m，顶板覆土约为4.3m；标准段宽20.9m，端头 井宽24.4m；中间暗挖段长为86.9m，拱顶覆土约13m，采用洞柱法 施工。亮马河站北端主体结构采用明挖法施工。围护结构采用Φ800＠ 1400mm的钻孔灌注桩加四层锚杆联合支护。
6
何杰明
男
22
技术员
资料员
中专
组员
7
王亚威
男
24
助理工程师
试验员
本科
组员
8Leabharlann Baidu
杨伟
男
35
助理工程师
安质主管
大专
组员
9
周强
男
36
1 0
杨祖森
男
22
技师 技术员
测量主管 工长
高中 大专
组员 组员
TQC培训 时间 96小时 96小时 96小时 96小时 96小时 48小时 48小时 48小时 48小时 48小时
四、现状调查－复杂的地质条件及水文条件
根据亮马河站勘测资
料显示，基坑锚索基本 位于粉土及粉质粘土层 中，潜水层标高为 22.35～24.63m（即从 地 面 下 12.5 ～ 16.22m ） 。 而 在 实 际 施工中发现基坑位于淤 泥及砂层中，且地下水 含量丰富，锚索施工的 成孔质量及锚拔力根本 无法保证。
面、材料、拆除方面的费用，扣除QC小组活动实施过程中改变混凝 土配比、和期间进行实验的费用，比计划支出节省约150万余元，取
得了明显的经济效益。
总结与体会
通过本次以年轻技术干部为主要成员的QC 小组
四、现状调查－地下管线纵多
基坑周边施工范围内地下管线密集，埋设有各种动力、通讯、燃气、自来水、污水、热
力等管线。特别是雨污水、上水、热力、煤气和电力等管线，自身存在着潜在的渗漏风险，极易 产生破坏，管线本身的填埋土土质较为疏松、管线渗漏后极易形成水囊、空洞、地表沉陷，对地 下地铁结构影响较大，锚索施工过程中存在较大风险。
管线影响锚索施工 潜水层带突水、突泥
环
要 因
的影 具响 体锚 因索 素施
工 质 量
要因确认
要因确认表
序号
1
2 3
4 5 6 7 8 9 10 11
12 13
末端因素
员工作业时间长、精神状态不佳
工艺操作不按标准 采用螺旋钻机成孔 采用低压注浆设备 水泥浆液配比未按试验配比施工 注浆管达不到要求 淤泥地层易坍孔 潜水层带突水、突泥 盾构区间范围内锚索无法施工 测量放样时间长、精度低 钻孔角度精度不高 围护桩施工垂直度差 钢围囹强度不够
程中，自始至终维持稳定，控制周围建筑物和地下管线的沉降是 本工程的一大难点。
四、现状调查－复杂的周边环境
基坑紧临东三环辅路，北侧有燕莎
友谊商场及凯宾斯基国际酒店、南侧为 希尔顿国际酒店、西侧为东三环的燕莎 桥、东侧为待建汇佳国际教育中心。
1.基坑北侧为燕莎商场
2.基坑西侧为东三环燕莎桥
3.基坑南侧为希尔顿酒店
现场 张拉 情况
张拉结果
张拉压力换算表
对策实施e
原
主要因素
因
分
析
采
钢围囹强度不够
取
对
策
设计第一、二层锚索采用I25b工字钢；第三、
四层锚索采用I32b工字钢。且施工中工字钢背后 回填不密实，致使张拉时钢围囹严重变形影响， 张拉效果
在钢围囹背后采用连续钢板将工字钢连为整体
和增加剪力墩，并在钢围囹安装前将背后喷平， 安装上以后采用细石混凝土回填密实。
变形的钢围囹
对策实施f
主要因素
原
根据设计图纸第三、四层锚索有近20根进入盾构
因
推进的范围。由于盾构无法突破锚索形成障碍顺
分
利到站，锚索所处位置对盾构机影响很大，如不
析
处理将直接影响到盾构进站及整个基坑的安全。
盾构区间内锚索无 法施工
采
取
采用可拆芯式锚索保证在深基坑施工期间的安
对
全可靠，在盾构到达时将其中索体抽出来。
将钢围囹背后回填密实，增加背 后连续钢板
目标
现场施工人员均能按规 范施工 锚索成孔质量满足设 计及规范要求 注浆扩散系数满足设计要 求，锚拔力达到设计要求 注浆管满足注浆要求
满足成孔要求
锚拔力达到设计要求
满足盾构通过
满足张拉时的要求
责任人
申庆梦 杨祖生
付春青 申庆梦
付春青 申庆梦
付春青 申庆梦 张雨春
北京地铁十号线十一标段北基坑锚索经过三个月的施工，顺利地解
决了不良地质条件地层及复杂周边环境带来的影响，满足了优质、安全 的施工目标。通过对以上实施对策的总体效果检查，锚索张拉力全部达 到设计张拉力,并在锚索监测中效果良好,围护桩桩顶位移控制在了15mm 以内。周边建筑及管线均处于安全状态，施工效果受到北京市地铁有限 公司高度评价。
从以上结果来看除了第一层锚索能够满足设计要求以外，其 余三层均不能达到设计要求。
锚索的锚拔力能否满足设计要求是锚索能否维护基坑稳定的最
基本条件。而桩顶位移是基坑稳定最直接的体现者。
五、预期目标
预期目标
我们一定要达到！
➢根据锚索施工的实际情况，确定目标为围护桩 桩顶位移低于15mm，有效控制锚索和围护桩
的补给,不存在扩散半径。这样浆液也就不能渗透进入土 体，锚固体与土体的摩擦力无法满足设计要求，无法将 土体与锚索锚固体很好的结合在一起，而淤泥地层本身
， 就摩擦力就较粘土层小很多 突水、突泥后更无法保
证。
采用二次高压注浆增大锚拔力，满足浆液的渗透系数，
加大扩散范围，加大锚固体锚固，确保锚拔力达到设计要 求。
3
采用低压注浆设备 无法保证锚拔力
更改注浆设备，将注浆设备改为SBY60/5双液注浆机
4
注浆管达不到要求 更改注浆管由Φ25PVC注浆管改为
Φ25钢花管
5
淤泥地层易坍孔
采用双套管跟进钻机施工
6 潜水层带突水、突泥 采用二次高压注浆，增大锚拔力
7
盾构区间范围内锚索 无法施工
采用可拆芯式锚索施工
8
钢围囹强度不够
演示稿
中隧集团2006年QC 小组成果发表会资料
发布人：申庆梦
中铁隧建筑有限公司北京地铁十号线亮马河车站项目部
汇报内容
一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、预期目标 六、目标分析 七、PDCA循环 八、下步打算
一、工程概况
亮马河站位于亮马河以北，东三环北路和酒仙桥路交岔路口的东侧，
的稳定性。同时确保周边建筑及管线的安全。
六、目标分析
项目部根据ISO19000质量体
系制定了项目质量目标、组织
目
机构、将质量要素分解到人，
标
制定了相应奖惩措施
目
可
标
行
领导高度重视、专家及有经验技工现场
可
性
指导。
行
分
小组成员均为业务骨干，有丰
析
富的工作经验，素质高，觉悟
高，有较强的攻关能力 。
七、PDCA循环—深基坑锚索施工质量控制
深基坑全部采用锚索作为围护结构，在北京地铁史上尚属首次。
且该项目作为北京奥运工程之一，业主对工程质量、工期要求极其苛刻， 因此锚索的施工质量就成了我们工作中的重中之重。
一、工程概况
锚索支护剖面图
二、QC小组简介
本小组成立于2005年5月，其成员主要 由项目经理部施工技术及生产管理骨干人 员组成，部分成员有多次参加其它QC小组 活动及成果发布会经历，具有一定QC经验 且全组成员接受TQC基础教育平均48小时 以上。
原因分析
要因确认
现场施工人员较少，每人需上班12小时以上
非要因
施工中不按技术交底施工，在编索、下索随意 螺旋钻机采用的是干成孔，无法保证成孔质量 注浆压力过小，无法达到浆液扩散的要求 现场操作时，浆液配比不过秤，仅凭经验 设计采用Φ25PVC注浆管，注浆压力过大，管则爆 淤泥地层，土的自稳性差，孔内变形大 成孔后孔内突水、突泥影响锚索注浆效果 盾构刀盘无法将锚索中的钢铰线磨断 现场施工场地较小、仅能通过拉线来定孔位 现场土台不标准，致使钻机施工角度不一致