进气压力传感器(课堂PPT)
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检测进气压力传感器ppt课件
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2)就车测试：起动发动机至正常工作温度，将数字万用表 设置在直流电压20V挡，测量汽车微机控制故障检测诊断 实验系统中的发动机实验台上的空气流量计针脚5的反馈信 号，红色表针置于空气流量计针脚5，黑色表针置于空气流 量计针脚3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电 压1.5V左右；急踩加速踏板应显示2.8V变化。 3.数据流测试 4.教学延伸 六、考核要点与评分标准 七、思考题
5
一、教学目的
1)掌握各类进气压力传感器的结构与工作原理。 2)掌握常见进气压力传感器故障对整个电控系统的影响。 3)掌握进气压力传感器的检测方法(电阻测试、电压测试、波形测 试、数据流测试)、工艺流程和技术规范。 4)掌握进气压力传感器数据分析的方法。
6
二、教学设备、工具及量具
1)工具：数字万用表，汽车示波器，解码器，手动真空泵，12V/5 V变压器，常用工具1套。 2)设备：丰田5A发动机台架，或其他D型电控发动机一台。 3)教具：进气压力传感器8～10只。
21
七、思考题
1.简述进气压力传感器的作用及其工作原理。 2.进气压力传感器输出信号都一样吗？为什么？ 3.简述进气压力传感器的测量步骤。 4.测量进气压力传感器信号电压不正确时，下一步应如何进行操作？
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五、实训操作
2)就车测试：起动发动机并使其达到工作温度，将数字万用表设 置在直流电压20V挡，测量汽车微机控制故障检测诊断实验系统的 发动机实验台上的进气压力传感器针脚2的反馈信号，红色表针置 于进气压力传感器针脚2，黑色表针置于进气压力传感器针脚1、 蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右；急踩 加速踏板应显示2.8V变化。 3.数据流测试
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五、实训操作
2)就车测试：起动发动机至正常工作温度，将数字万用表 设置在直流电压20V挡，测量汽车微机控制故障检测诊断 实验系统中的发动机实验台上的空气流量计针脚5的反馈信 号，红色表针置于空气流量计针脚5，黑色表针置于空气流 量计针脚3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电 压1.5V左右；急踩加速踏板应显示2.8V变化。 3.数据流测试 4.教学延伸 六、考核要点与评分标准 七、思考题
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一、教学目的
1)掌握各类进气压力传感器的结构与工作原理。 2)掌握常见进气压力传感器故障对整个电控系统的影响。 3)掌握进气压力传感器的检测方法(电阻测试、电压测试、波形测 试、数据流测试)、工艺流程和技术规范。 4)掌握进气压力传感器数据分析的方法。
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二、教学设备、工具及量具
1)工具：数字万用表，汽车示波器，解码器，手动真空泵，12V/5 V变压器，常用工具1套。 2)设备：丰田5A发动机台架，或其他D型电控发动机一台。 3)教具：进气压力传感器8～10只。
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七、思考题
1.简述进气压力传感器的作用及其工作原理。 2.进气压力传感器输出信号都一样吗？为什么？ 3.简述进气压力传感器的测量步骤。 4.测量进气压力传感器信号电压不正确时，下一步应如何进行操作？
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五、实训操作
2)就车测试：起动发动机并使其达到工作温度，将数字万用表设 置在直流电压20V挡，测量汽车微机控制故障检测诊断实验系统的 发动机实验台上的进气压力传感器针脚2的反馈信号，红色表针置 于进气压力传感器针脚2，黑色表针置于进气压力传感器针脚1、 蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右；急踩 加速踏板应显示2.8V变化。 3.数据流测试
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五、实训操作
第二节进气歧管绝对压力传感器ppt课件
继续加油！
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越 大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片 上的应变电阻的阻值与压力成正比变化， 这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号。由于输出的电信号很微弱，还 需要混合集成电路进行放大后输出。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（4）电路
•ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 信号 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源 搭铁
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特 性。
进气压力↑→膜片变形↑→
应变电阻↑→输出电压信号↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越 大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片 上的应变电阻的阻值与压力成正比变化， 这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号。由于输出的电信号很微弱，还 需要混合集成电路进行放大后输出。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（4）电路
•ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 信号 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源 搭铁
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特 性。
进气压力↑→膜片变形↑→
应变电阻↑→输出电压信号↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测演示幻灯片
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2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
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检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
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二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
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检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
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二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
进气压力传感器.ppt
1—铁心； 2—弹片； 3—真空膜盒； 4—传感线圈； 5—接进气歧管 图1 电磁式进气压力传感器的结构
进气压力传感器
1—接线端； 2—滤清器； 3—绝对真空室； 4—硅片 图2 压电效应式进气压力传感器结构
进气压力传感器
1.进气压力传感器的作用 2.进气压力传感器的安装位置 3.进气压力传感器的分类 4.进气压力传感器的结构与原理 5.进气压力传感器的检修
ห้องสมุดไป่ตู้
进气压力传感器
4.进气压力传感器的结构与原理
1）电磁式进 气压力传感 器
2）压电效应 式进气压力传 感器
3）电容膜盒 式进气压力传 感器
进气压力传感器
进气压力传感器
1—接线端； 2—滤清器； 3—绝对真空室； 4—硅片 图2 压电效应式进气压力传感器结构
进气压力传感器
1.进气压力传感器的作用 2.进气压力传感器的安装位置 3.进气压力传感器的分类 4.进气压力传感器的结构与原理 5.进气压力传感器的检修
ห้องสมุดไป่ตู้
进气压力传感器
4.进气压力传感器的结构与原理
1）电磁式进 气压力传感 器
2）压电效应 式进气压力传 感器
3）电容膜盒 式进气压力传 感器
进气压力传感器
汽车传感器与检测技术课件：进气歧管压力传感器
模块一 发动机总体认识
模块三 配气机构
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
模块一 发动机图总4体-认2 识半导体压敏模电块阻三式配进气气机压构力传感器的工作原理模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测
半导体压敏电阻式进气压力传感器一般不易损坏，故应用较广泛。
进气歧管压力传感器
任务一 进气歧管压力传感器
1.半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器结构及原理
进气歧管压力传感器的种类很多，但目前常用的有半导体压敏 电阻式、真空膜盒式、电容式和表面弹性波式等压力传感器。 1）半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构。
半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应制成 的，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成， 其内部结构如图4-1所示。
但其若损坏或线路连接不良，则易使发动机出现怠速不良、启动不 易和启动后熄火的故障。若在汽车运行中发现上述故障，应对该传感 器及相关电路和元件进行检测。检测方法如下。
1）检查电源电压
检查时，拔下传感器的连接器插头，接通点火开关（但不起动发 动机），用万用表电压档检测连接器插头电源端和接地之间的电压，
应在4～6V之间；否则，应检修连接线路。若传感器损坏，应予更换。
模块一 发动机总体认识
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2）检查信号电压 检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧
管连接的真空软管，打开点火开关（但不起动发动机），用电压表在 电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压（信号端子 PIM与搭铁线E1之间的）,接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并 测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大也增加， 其变化情况应符合规定(见表4-3)。否则应更换新品。
检测进气压力传感器ppt课件
11
四、相关基础知识
图5-4 进气压力传感器电路图
12
四、相关基础知识
图5-5 模拟信号的电压值随压力变化的线性关系图
13
四、相关基础知识
5z6.tif
14
四、相关基础知识
表5-1 发动机的进气压力传感器与发动机ECU相连的参数
15
五、实训操作
(一)实训操作注意事项 1)遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与 设备。 2)注意安全和教具完好性。 3)严禁未经许可擅自搬动教具、设备的电器开关、点火开关和起 动开关，以防发生危险。 4)在教师允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员 安全，防止意外发生。 5)未关闭点火开关时，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损 坏ECU。 6)进气压力传感器是精密电子器件，要轻拿轻放，避免进气压力 传感器掉在地上摔坏内部电路和元件。
汽车发动机电控系统维修实训
1
1)单件测试：取一个空气流量计总成部件，将12V/5V变压 器的12V电压或蓄电池电压施加在空气流量计电器插座针 脚2上，将5V电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将 数字万用表设置在直流电压20V挡，测量空气流量计电器 插座针脚3和针脚5，应有1.5V左右电压；使用吹风机从空 气流量计隔栅一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气， 测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升 至2.8V回落。
16
五、实训操作
7)实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。 8)在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电 压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。 (二)实训操作步骤 1.电阻测试 (1)线束导通性测试 将数字万用表设置在电阻200Ω挡，在面板上 按电路图找到进气压力传感器的针脚号与ECU信号测试端口相应 的针脚号，分别测试进气压力传感器1、2、3号针脚对应至电控单 元E5插头的9、2、1号针脚的电阻，所有电阻都应低于0.5Ω。 (2)线束短路性测试 将数字万用表设置在电阻挡，测量进气压力 传感器针脚2与电控单元针脚E5插头的9、1之间电阻，应为∞。 2.电压测试
四、相关基础知识
图5-4 进气压力传感器电路图
12
四、相关基础知识
图5-5 模拟信号的电压值随压力变化的线性关系图
13
四、相关基础知识
5z6.tif
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四、相关基础知识
表5-1 发动机的进气压力传感器与发动机ECU相连的参数
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五、实训操作
(一)实训操作注意事项 1)遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与 设备。 2)注意安全和教具完好性。 3)严禁未经许可擅自搬动教具、设备的电器开关、点火开关和起 动开关，以防发生危险。 4)在教师允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员 安全，防止意外发生。 5)未关闭点火开关时，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损 坏ECU。 6)进气压力传感器是精密电子器件，要轻拿轻放，避免进气压力 传感器掉在地上摔坏内部电路和元件。
汽车发动机电控系统维修实训
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1)单件测试：取一个空气流量计总成部件，将12V/5V变压 器的12V电压或蓄电池电压施加在空气流量计电器插座针 脚2上，将5V电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将 数字万用表设置在直流电压20V挡，测量空气流量计电器 插座针脚3和针脚5，应有1.5V左右电压；使用吹风机从空 气流量计隔栅一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气， 测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升 至2.8V回落。
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五、实训操作
7)实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。 8)在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电 压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。 (二)实训操作步骤 1.电阻测试 (1)线束导通性测试 将数字万用表设置在电阻200Ω挡，在面板上 按电路图找到进气压力传感器的针脚号与ECU信号测试端口相应 的针脚号，分别测试进气压力传感器1、2、3号针脚对应至电控单 元E5插头的9、2、1号针脚的电阻，所有电阻都应低于0.5Ω。 (2)线束短路性测试 将数字万用表设置在电阻挡，测量进气压力 传感器针脚2与电控单元针脚E5插头的9、1之间电阻，应为∞。 2.电压测试
进气压力传感器(最全版)PTT文档
2 进气压力传感器的输出特性 发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝 对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是 怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？ D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节 气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度 与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力 不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧 管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差 值。而 歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对 压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空 度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后， 进气压力传感器的输出特性就明确了。 发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内 的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧 管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。 输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝 对压力的大小成正比（正特性）。
成怠速过高。 D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。
喷射系统中。 2 进气压力传感器的输出特性
节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。 由此可以看出，L型与D型喷射系统的真空漏气故障，主要表现在发动机怠速工况下的不同。 输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。 理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。 2 进气压力传感器的输出特性 3 型喷射系统故障的特殊性 例如：节气门后方漏气，对于L型喷射系统来说，外漏的气体没有经过进气流量传感器的计量，所以ECU不会令喷油量增加，以致使混 合气变稀，发动机动力不足、怠速不稳甚至熄火。
第四讲进气压力传感器
05
进气压力传感器故障诊断与排 除
Chapter
常见故障类型及原因
电源线故障
由于线路老化、短路或开路导致 传感器无法正常工作。
输出信号不稳定
可能由于进气压力传感器内部元件 损坏或接触不良导致。
传感器响应迟缓
由于进气系统堵塞、漏气或传感器 灵敏度下降引起。
故障诊断方法
检查电源线路
使用万用表检查传感器的电源线 路是否正常，包括电压和接地情
况。
观察输出信号
通过示波器或数据记录仪观察传 感器的输出信号，判断信号是否
稳定、准确。
对比测试
将疑似故障的传感器与正常传感 器进行对比测试，通过比较输出
结果进一步确定故障。
故障排除步骤
清理进气系统
检查并清理进气管道、空气滤 清器和节气门等部件，确保进
气系统畅通。
更换传感器
如确认传感器损坏，需更换新 的进气压力传感器。
静态测试 动态测试
耐高温测试 耐振动测试
在标准大气压下，对传感器进行 零点校准和满量程校准，检查其 输出值是否准确。
将传感器置于高温环境下，观察 其性能参数的变化情况，以评估 其耐温性能。
选型依据
发动机类型
不同类型的发动机对进气压力传 感器的需求不同，例如汽油机和 柴油机的工作压力范围不同。
工作环境条件
进气压力传感器结构与组成
Chapter
敏感元件
01
02
03
压阻效应元件
利用半导体材料的压阻效 应，将进气压力转换为电 阻变化。
压电效应元件
利用压电材料的压电效应 ，将进气压力转换为电荷 输出。
薄膜压力传感器
采用金属或陶瓷薄膜作为 敏感元件，通过测量薄膜 的形变来感知进气压力。
进气压力传感器教学课件
要点三
燃料电池汽车
燃料电池汽车是未来汽车产业的发展 方向之一，进气压力传感器在燃料电 池系统中也具有广泛的应用前景。在 燃料电池汽车中，进气压力传感器需 要更高的可靠性和耐久性，以确保燃 料电池系统的高效运行。
THANKS。
性能要求 信号转换电路应具有稳定的放大倍数、良好的滤 波效果和准确的模数转换能力，以确保传感器输 出的数字信号准确可靠。
03
力感器的与 断
进气压力传感器的检测方法
静态检测法
通过测量进气歧管内的真空度来检测进气压力传感器的性能。在发动机不运转 时，使用真空表对进气歧管进行测量，将测量结果与标准值进行比较，判断传 感器是否正常。
动态检测 法
在发动机运转过程中，通过读取故障检测仪上的进气压力数据，观察数据变化 是否与发动机工况相符。如果数据异常，则说明进气压力传感器可能存在问题。
进气压力传感器的故障诊断
故障现象
当进气压力传感器出现故障时，发动机可能会出现怠速不稳、加速不良、油耗增加等现象。
故障原因
进气压力传感器故障的原因可能包括传感器内部元件损坏、连接线路故障、进气歧管漏气 等。
进气压力传感器在新能源汽车中的应用前景
要点一
电动汽车
随着电动汽车市场的快速发展，进气 压力传感器在电动汽车的发动机和电 池管理系统中发挥着重要作用。电动 汽车对传感器性能要求更高，需要进 气压力传感器具有更高的精度、更快 的响应速度和更低的功耗。
要点二
混合动力汽车
混合动力汽车兼具传统汽车和电动汽 车的特点，对进气压力传感器的需求 也在逐步增加。未来，进气压力传感 器需要进一步优化性能，以适应混合 动力汽车复杂的工作环境。
力转换为电信号。
信号处理
进气压力传感器(共10张PPT)
由于D型喷射系统采用进气压力传感器间接测量进气量，它与L型喷射系统 有许多不同的地方，尤其是歧管内的真空度对!型喷射系统影响很大。同是一个 故障点，在D型喷射系统和L型喷射系统故障的表现是不一样的。例如：节气门
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
进气压力传感器PPT课件
怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试
验，应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应 缓中速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
第8页/共23页
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
第18页/共23页
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2、检修
（3）测量进气压力传感器波形 5）可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正
确，脉冲宽度变短和不正常尖峰等。 6）如果测得的波形异常，则应更换电容式进气歧
管绝对压力传感器。
第19页/共23页
进气压力传感器(MAP)
第20页/共23页
第9页/共23页
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速
是 81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时 (全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也 有些进气歧 管压力传感器设计成相反方式，即当真空度 增高时输出电压也增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手 册，波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波 形幅值的变化不应有较大的偏差。
进行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发 动机不运转，进气压力传感器输出信号频率约为 160Hz；减速时频率为80Hz；怠速时频率为 105P)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空
泵给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察 示波器的波形显示。 1）产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进 气真 空的改变而改变，当没有真空时输出信号频 率为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，它产 生频率约为105HZ的输出，检测时应按照维修手 册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。
验，应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应 缓中速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
第18页/共23页
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2、检修
（3）测量进气压力传感器波形 5）可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正
确，脉冲宽度变短和不正常尖峰等。 6）如果测得的波形异常，则应更换电容式进气歧
管绝对压力传感器。
第19页/共23页
进气压力传感器(MAP)
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速
是 81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时 (全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也 有些进气歧 管压力传感器设计成相反方式，即当真空度 增高时输出电压也增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手 册，波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波 形幅值的变化不应有较大的偏差。
进行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发 动机不运转，进气压力传感器输出信号频率约为 160Hz；减速时频率为80Hz；怠速时频率为 105P)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空
泵给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察 示波器的波形显示。 1）产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进 气真 空的改变而改变，当没有真空时输出信号频 率为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，它产 生频率约为105HZ的输出，检测时应按照维修手 册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。
空气流量计、进气绝对压力传感器.ppt
注意事项
安装位置： 安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上 安装方向：需按照空气流量计上的箭头指示安装； 注意事项：不允许测量电阻及用高压空气吹传感器部分。
二 进气压力传感器的故障诊断与维修
进气压力传感器的认识和拆装
功能:
进气压力传感器，用于监测进气歧管的压力(或压力与温度)，ECU利 用其输出的信号结合转速信号确定进气密度与质量，是进气量间接测量 法常用的传感器。
检查空气流量计的相关线束：
1 检查空气流量计的供电； 2 检查空气流量计的线束信号线，接地线连接； 3 检查导线彼此间是否短路。
分组,参照维修手册，结合诊断仪的使用，完成任务并 填写项目单内容。
检查和评估：
通过查看维修手 册等相关资料，填 写空气流量计相关 的故障码，并对故 障码进行简单的分 析。并填写右表。
空气流量计与进气绝对压力传感器检修
今天的目标：
1、能够根据空气流量计、进气压力传感器的工作原理完 成对传感器的检测；
2、能够完成与空气流量计、进气压力传感器相关故障的 排除；
3、能够根据空气流量计、进气压力传感器的特征选择合 适的诊断设备完成对传感器的检测。
一 空气流量计
功能： 采集发动机进
气量信息，并反 馈给发动机控制 单元用于计算点 火时刻与喷油量。
传感器名称： 针脚
是否集成温度传感器： 是□否□ 针脚定义
备注
图2-18 检查结果填写表
三 空气流量计的检测
空气流量计相关故障诊断思路：
执行读故障码操作
有故障码
按照提示 方向检查
（电控系统 自诊断功能）
无故障码
首先：外观检查
网：有无堵塞或破裂；
电阻膜片：是否脏污、损坏。
(完整版)压力传感器ppt课件
15
① 检测传感器的电源电 压
② 检测传感器的信号电 压
端子 Ｂ 与搭铁端子 Ａ
4~5V发动机
发动机热机怠速运转 节气门开度逐渐增大
4.5~5.5V
16
③ 检测传感器负极导线的连接情况 用万用表电阻挡检测传感器 Ａ 端子与发动机缸体间的电 阻 ， 阻值应小于 0.5 Ω 。
23
视频
24
三 、 电容式进气压力传感器
１电容式进气压力传感器的结构与原理
电容量的变化量与 弹性膜片的 位移成正比 ， 而弹性膜片的位 移取决于上 、 下两个气体空腔 的 压力 ，只要弹性膜片上部的 空腔为绝对真空 ， 下部空腔通 进气管 ， 则可通过检测电容量 的变化来检测进气歧管的绝对 压力 。
20
（ ２ ） 真空膜盒差动变压器式进气压力 传 感 器
输出 电压 发生 变化
振荡 器发 出交 流电
21
（ ３ ） 真空膜盒可变电感式进气压力传感器
进气压力增大时 ，膜片回缩 ， 铁芯向两线圈中间运动时 ， 耦合变紧 ， 输出电压增大 ； 反之 ， 则膜片膨胀 ， 使输 出 电压减小 。
22
真空膜盒式进气压力传感器的检测方法
26
⑤用汽车专用万用 表 对 此进 气压力传感器的频率进行测试 是 ： 打 开 点 火 开 关 ， 发 动 机 不 运 转 ， 进气压力传感 器 输 出 信 号 的 频 率 约 为 160Ｈｚ ； 怠 速 时 频 率 为105Ｈｚ 左 右 ； 减 速 时 频 率 为 ８０Ｈｚ 左 右； 若进气压力输出信号消 失 或者超出工作范围 （ 小 于 80Ｈｚ 或 大 于160Ｈｚ ）， 则 说 明 此 传 感 器 已 损 坏 ， 应 进 行 检 修或 更 换 。
的振荡频率，即可输出压力信号。
① 检测传感器的电源电 压
② 检测传感器的信号电 压
端子 Ｂ 与搭铁端子 Ａ
4~5V发动机
发动机热机怠速运转 节气门开度逐渐增大
4.5~5.5V
16
③ 检测传感器负极导线的连接情况 用万用表电阻挡检测传感器 Ａ 端子与发动机缸体间的电 阻 ， 阻值应小于 0.5 Ω 。
23
视频
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三 、 电容式进气压力传感器
１电容式进气压力传感器的结构与原理
电容量的变化量与 弹性膜片的 位移成正比 ， 而弹性膜片的位 移取决于上 、 下两个气体空腔 的 压力 ，只要弹性膜片上部的 空腔为绝对真空 ， 下部空腔通 进气管 ， 则可通过检测电容量 的变化来检测进气歧管的绝对 压力 。
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（ ２ ） 真空膜盒差动变压器式进气压力 传 感 器
输出 电压 发生 变化
振荡 器发 出交 流电
21
（ ３ ） 真空膜盒可变电感式进气压力传感器
进气压力增大时 ，膜片回缩 ， 铁芯向两线圈中间运动时 ， 耦合变紧 ， 输出电压增大 ； 反之 ， 则膜片膨胀 ， 使输 出 电压减小 。
22
真空膜盒式进气压力传感器的检测方法
26
⑤用汽车专用万用 表 对 此进 气压力传感器的频率进行测试 是 ： 打 开 点 火 开 关 ， 发 动 机 不 运 转 ， 进气压力传感 器 输 出 信 号 的 频 率 约 为 160Ｈｚ ； 怠 速 时 频 率 为105Ｈｚ 左 右 ； 减 速 时 频 率 为 ８０Ｈｚ 左 右； 若进气压力输出信号消 失 或者超出工作范围 （ 小 于 80Ｈｚ 或 大 于160Ｈｚ ）， 则 说 明 此 传 感 器 已 损 坏 ， 应 进 行 检 修或 更 换 。
的振荡频率，即可输出压力信号。
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器Байду номын сангаас2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给 进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器 的波形显示。
11
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 4）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图
上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，
不论真空度如何变化输出电压不变。 6）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至
（2）波形分析 1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输
出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压 在 怠速时为 1．25V，当节气门全开时略低于 5V，全减速时接 近０V。
10
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
3
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构
压力转换元件、放大压力转换元件输出信 号的集成电路和真空室构成。
4
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管 内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压 力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变 成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片 的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱， 所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的 PIM端子。
量20端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 16
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（2）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进
行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机 不运转，进气压力传感器输出信号频率约为160Hz； 减速时频率为80Hz；怠速时频率为105Hz。
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 3、检修
1）电源电压的检测； 2）输出电压的检测 ；
8
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（1）波形检测方法
1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼 夹搭铁。
2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转， 怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验，
1
进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器 本田进气压力传感器
桑塔纳进气压力传感器 2
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）安装位置如图所示。
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是
81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时(全负荷时 接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也有些进气歧 管 压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也 增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册， 波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波形幅值 的变化不应有较大的偏差。
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 1、结构与原理
电容式进气压力传感器工作原理
15
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（1）测量电压和电阻 1)检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象； 2)打开点火开关，检查ECU的3端子与搭铁间电压应
为 5V； 3)检测19端子电压应为0V，接地电阻不大于5Ω； 4)检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测
进气压力传感器(MAP)
一、进气压力传感器的作用
即进气歧管绝对压力传感器,该传感器用于D 型汽 油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空 气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据 发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对 压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输 送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点火正 时的主要参考信号。
用 NORMAL 采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波 (通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波 动 比较大。
12
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂
乱或干扰太大，在传送 到发动机 ECU 后，发动机 ECU中 的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器。
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器
1.结构与原理
电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此 靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力 差变化的性质制造而成。当发动机 歧管内压力的变 化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图 3-9 所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传感器 混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率 的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力成正 比，频率在 80～l20Hz 范围内变化。
5
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理
6
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大的特性。
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进气压力传感器(MAP)
应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中 速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观 察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察 真空表读数值与输出电压信号的对应关系。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器Байду номын сангаас2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给 进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器 的波形显示。
11
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 4）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图
上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，
不论真空度如何变化输出电压不变。 6）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至
（2）波形分析 1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输
出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压 在 怠速时为 1．25V，当节气门全开时略低于 5V，全减速时接 近０V。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构
压力转换元件、放大压力转换元件输出信 号的集成电路和真空室构成。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管 内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压 力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变 成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片 的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱， 所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的 PIM端子。
量20端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 16
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（2）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进
行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机 不运转，进气压力传感器输出信号频率约为160Hz； 减速时频率为80Hz；怠速时频率为105Hz。
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 3、检修
1）电源电压的检测； 2）输出电压的检测 ；
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（1）波形检测方法
1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼 夹搭铁。
2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转， 怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验，
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进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器 本田进气压力传感器
桑塔纳进气压力传感器 2
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）安装位置如图所示。
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是
81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时(全负荷时 接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也有些进气歧 管 压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也 增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册， 波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波形幅值 的变化不应有较大的偏差。
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 1、结构与原理
电容式进气压力传感器工作原理
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（1）测量电压和电阻 1)检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象； 2)打开点火开关，检查ECU的3端子与搭铁间电压应
为 5V； 3)检测19端子电压应为0V，接地电阻不大于5Ω； 4)检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测
进气压力传感器(MAP)
一、进气压力传感器的作用
即进气歧管绝对压力传感器,该传感器用于D 型汽 油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空 气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据 发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对 压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输 送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点火正 时的主要参考信号。
用 NORMAL 采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波 (通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波 动 比较大。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂
乱或干扰太大，在传送 到发动机 ECU 后，发动机 ECU中 的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器。
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器
1.结构与原理
电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此 靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力 差变化的性质制造而成。当发动机 歧管内压力的变 化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图 3-9 所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传感器 混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率 的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力成正 比，频率在 80～l20Hz 范围内变化。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大的特性。
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进气压力传感器(MAP)
应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中 速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观 察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察 真空表读数值与输出电压信号的对应关系。