进气压力传感器(课堂PPT)
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给 进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器 的波形显示。
（2）波形分析 1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输
出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压 在 怠速时为 1．25V，当节气门全开时略低于 5V，全减速时接 近０V。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器
1.结构与原理
电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此 靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力 差变化的性质制造而成。当发动机 歧管内压力的变 化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图 3-9 所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传感器 混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率 的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力成正 比，频率在 80～l20Hz 范围内变化。
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是
81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时(全负荷时 接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也有些进气歧 管 压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也 增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册， 波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波形幅值 的变化不应有较大的偏差。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 4）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图
上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，
不论真空度如何变化输出电压不变。 6）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 3、检修
1）电源电压的检测； 2）输出电压的检测 ；
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（1）波形检测方法
1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼 夹搭铁。
2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转， 怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验，
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大的特性。
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进气压力传感器(MAP)
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进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器 本田进气压力传感器
桑塔纳进气压力传感器 2
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）安装位置如图所示。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构
压力转换元件、放大压力转换元件输出信 号的集成电路和真空室构成。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管 内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压 力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变 成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片 的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱， 所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的 PIM端子。
用 NORMAL 采集方式采集波形，在波形源自文库还有许多杂波 (通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波 动 比较大。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂
乱或干扰太大，在传送 到发动机 ECU 后，发动机 ECU中 的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器。
量20端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 16
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（2）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进
行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机 不运转，进气压力传感器输出信号频率约为160Hz； 减速时频率为80Hz；怠速时频率为105Hz。
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 1、结构与原理
电容式进气压力传感器工作原理
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（1）测量电压和电阻 1)检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象； 2)打开点火开关，检查ECU的3端子与搭铁间电压应
为 5V； 3)检测19端子电压应为0V，接地电阻不大于5Ω； 4)检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测
进气压力传感器(MAP)
一、进气压力传感器的作用
即进气歧管绝对压力传感器,该传感器用于D 型汽 油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空 气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据 发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对 压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输 送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点火正 时的主要参考信号。
应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中 速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观 察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察 真空表读数值与输出电压信号的对应关系。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给 进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器 的波形显示。
（2）波形分析 1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输
出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压 在 怠速时为 1．25V，当节气门全开时略低于 5V，全减速时接 近０V。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器
1.结构与原理
电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此 靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力 差变化的性质制造而成。当发动机 歧管内压力的变 化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图 3-9 所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传感器 混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率 的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力成正 比，频率在 80～l20Hz 范围内变化。
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是
81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时(全负荷时 接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也有些进气歧 管 压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也 增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册， 波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波形幅值 的变化不应有较大的偏差。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 4）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图
上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，
不论真空度如何变化输出电压不变。 6）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 3、检修
1）电源电压的检测； 2）输出电压的检测 ；
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（1）波形检测方法
1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼 夹搭铁。
2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转， 怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验，
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大的特性。
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进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器 本田进气压力传感器
桑塔纳进气压力传感器 2
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）安装位置如图所示。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构
压力转换元件、放大压力转换元件输出信 号的集成电路和真空室构成。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管 内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压 力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变 成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片 的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱， 所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的 PIM端子。
用 NORMAL 采集方式采集波形，在波形源自文库还有许多杂波 (通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波 动 比较大。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂
乱或干扰太大，在传送 到发动机 ECU 后，发动机 ECU中 的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器。
量20端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 16
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（2）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进
行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机 不运转，进气压力传感器输出信号频率约为160Hz； 减速时频率为80Hz；怠速时频率为105Hz。
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 1、结构与原理
电容式进气压力传感器工作原理
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（1）测量电压和电阻 1)检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象； 2)打开点火开关，检查ECU的3端子与搭铁间电压应
为 5V； 3)检测19端子电压应为0V，接地电阻不大于5Ω； 4)检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测
进气压力传感器(MAP)
一、进气压力传感器的作用
即进气歧管绝对压力传感器,该传感器用于D 型汽 油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空 气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据 发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对 压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输 送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点火正 时的主要参考信号。
应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中 速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观 察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察 真空表读数值与输出电压信号的对应关系。