西安国际港务区

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西安国际港务区物流发展评价及对策研究

西安国际港务区物流发展评价及对策研究西安国际港务区物流发展评价及对策研究一、引言西安国际港务区作为西北地区的国际物资流转和国内外贸易的重要节点，扮演着至关重要的角色。

物流发展是港务区能否有效实现区内外商品流通、提升货物仓储配送效率，促进区域经济发展的关键因素之一。

本文通过对西安国际港务区物流发展的评价，分析其中存在的问题以及制定相应的对策，旨在推动西安国际港务区物流业的进一步发展。

二、西安国际港务区物流发展现状评价1.地理位置和区位优势西安国际港务区位于中国西北地区的重要交通枢纽城市西安，毗邻国际航空港区和高铁枢纽，地理位置优越，交通便捷，具备较大的发展潜力。

2.基础设施建设西安国际港务区一直以来注重基础设施建设，拥有先进的港口设施、现代化的货运仓储和信息化管理系统，提供高效的物流服务。

3.区域合作与开放度西安国际港务区积极与各相关机构和企业进行合作，推进区域合作和开放度，加强国内外物流合作与交流，为港务区物流业发展创造了良好的外部环境。

4.人才和技术支持物流业需要专业的人才和先进的技术支持。

西安国际港务区注重人才引进和培养，提供良好的工作环境和培训机会，为物流业的发展提供了重要的保障。

三、存在问题分析1.物流设施滞后尽管西安国际港务区在基础设施建设上取得了一定的成就，但与一线港口相比仍然存在一定的差距。

如港口设施的自动化程度不高、货物仓储和搬运设备更新速度较慢等，制约了物流效率的提升。

2.信息化水平不高信息化是物流发展的必然趋势。

然而，西安国际港务区在物流信息化建设上仍存在一些问题，如物流信息系统的整合与共享不够完善、电子商务和物流的融合度不高等，限制了物流业务的顺利开展。

3.人才缺乏与人才培养不足物流领域需要高素质的管理和技术人才，然而，西安国际港务区在物流人才引进和培养上仍存在不足。

缺乏专业人才导致物流业的发展受到一定限制。

四、对策研究1.加大基础设施建设力度西安国际港务区应加大投资力度，加快物流设施的改善和更新，提升港口设施的自动化程度，引进先进的货物仓储和搬运设备，提高物流效率和服务质量。

西安国际港酒城概况

西安国际港务区酒城项目概况——白马酒城实业有限公司地址：西安国际港务区港务大道8号电话：83592580税号：610111556979496代码证号：55697949-6一、项目基本情况1. 项目区位项目占地225亩，位于西安国际港务区的核心地段，地块东临港务大道，北临西北出版物物流基地，南临华南城。

距钟楼直线距离16公里，距规划建设中的地铁3号线港务区站及新筑站，距离均不到1000米；距离地铁1号线延伸线港务区出口不足500米。

2. 项目定位依托西安国际港务区的三大平台（综合保税区、公路码头、铁路集装箱中心站），打造以国际高端酒为核心的酒业商贸物流产业链，建设具有商贸、仓储、物流、展示、分装等功能的酒类交易中心，营造西安国际化的酒文化、旅游、娱乐基地。

西北最大的国际酒物流基地、酒品交易中心、国际酒文化创意基地，西安具有国际风情的都市休闲区。

3. 项目功能物流功能：酒类仓储、物流、配送、包装销售功能：酒品展示、营销、批发、零售商业功能：商业、餐饮、休闲、住宿、商务文化功能：酒文化展示、酒文化创意、酒文化节庆、酒投资俱乐部4. 建设内容与规模项目总规划占地300亩。

其中一期可开发土地97亩，已经投入建设的1号楼为一个包含商业、窖藏、公寓、写字间及酒店的城市综合体，其中南楼为公寓，北楼为写字间。

建筑面积约10万平米，其中商业面积26236平方米，酒店面积25803平方米，公寓面积13201平方米，公寓主流面积60~80平方米，写字间面积13201平方米，写字间主流面积100~300平方米，停车场面积15898平方米，恒温酒窖面积5000平方米，仓库面积10000平方米，保税仓库面积3万平方米，停车位600余个。

地上建筑为10组不同国家风格的建筑，分别是法国、德国、美国、日本、英国、俄罗斯、意大利、中国、西班牙、荷兰等。

每栋建筑为酒文化展示、餐饮、休闲、办公、住宿等不同功能组合。

地下共两层，其中地下一层为酒批发零售交易大厅，地下二层为仓库及酒窖。

西安国际港务区发展中存在的问题及对策

西安国际港务区发展中存在的问题及对策随着全球经济一体化进程的加快，现代商贸物流日益成为影响地区经济高速发展的主要因素，作为中国西部重要的内陆经济中心城市，发挥外向型经济，建设现代商贸物流园区成为西安发展的重要措施。

西安国际港务区的立项标志着内陆城市成为“沿海地区”，改变了西安的对外贸易环境，使港口服务功能进行延伸，促进了内陆地区的进出口贸易，让西部地区面向国际市场进行大发展。

西安国际港务区发展历程在西部大开发背景下，沿海城市依靠国际航线和海岸可以建海港、开拓国际市场，古代长安通过丝绸之路也开拓了亚欧国际市场，海洋和陆地都可以开拓国际市场；西安虽然不能“搬”到沿海地区，但是国际性港口可以建设到西安。

西安拥有良好地铁路和公路运输条件，依托亚欧大陆桥中通道可以建设“国际陆港”，沿海建海港、内陆建陆港，同样可以开拓国际市场。

西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲，是2008年4月25日西安市人民政府设立以现代商贸物流等现代服务业为主导产业的开发区，陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目。

2009年10月20日，陕西省人民政府批准西安国际港务区升级为省级开发区。

园区规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。

园区分为八大功能区：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。

作为以现代商贸物流为突出产业特色的省级开发区，西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大基础设施平台。

实现公路、铁路、航空、海运等多式联运的功能叠加，便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，实现物流、人流、信息流、资金流的有效聚集和提升，将成为“全国最大的国际性陆港”和“黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心”，打造现代服务业新城。

西安国际港务区学区划分

西安国际港务区学区划分一、介绍西安国际港务区（以下简称“港务区”）是中国西部地区最大的国际物流和综合交通枢纽，位于陕西省西安市长安区。

港务区拥有优越的地理位置和丰富的资源，吸引了众多企业和居民前来发展和生活。

为了满足居民的教育需求，港务区设立了多个学区，以提供优质的教育资源。

二、学区划分港务区学区划分分为小学学区和中学学区两部分。

1. 小学学区港务区小学学区划分为A区、B区和C区三个片区。

A区包括港务区内的长安小学、港务区小学和港务区第一小学。

这些学校均为重点小学，拥有雄厚的教育实力和优秀的教师团队。

学生在这些学校就读，将获得全面而优质的教育。

B区包括港务区第二小学、港务区第三小学和港务区第四小学。

这些学校也是港务区的主要小学，教学质量较高，给予学生良好的学习环境和教育资源。

C区则包括港务区第五小学、港务区第六小学和港务区第七小学。

这些学校虽然规模较小，但也注重学生的全面发展，提供良好的教2. 中学学区港务区中学学区划分为A区和B区两个片区。

A区包括港务区中学和港务区第一中学。

这两所学校是港务区域内最重要的高中学校，拥有丰富的教育资源和优秀的师资力量。

学生在这些学校就读，将享受到优质的教育资源和良好的学习环境。

B区则包括港务区第二中学和港务区第三中学。

这两所学校也是港务区的主要中学，教学质量较高，培养了许多优秀的学生。

三、学区划分的影响学区划分对居民的生活和教育选择有重要影响。

学区划分使居民可以就近选择学校，减少了孩子上学的交通时间和成本。

居民可以根据自己所在的片区选择最适合自己孩子的学校，方便了家庭的安排。

学区划分促进了学校之间的竞争和提高。

各个学校都希望吸引更多的学生，因此会不断提升教学质量，提供更好的教育资源。

这对于家长和学生来说是一个积极的因素，可以获得更好的教育。

学区划分也带动了周边房地产的发展。

学区好的房产往往更受欢迎，价格也相对较高。

因此，学区划分对于房地产市场的发展也有一定四、总结西安国际港务区的学区划分为居民提供了良好的教育选择。

西安国际港务区简介

西安国际港务区简介西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北抵渭河，东连临潼，南接西安绕城高速，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。

西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里，窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。

西安国际港务区将按照“统一规划、分步实施”的开发模式建设实施，由集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、国家应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等功能区域组成。

其开发建设将依托规划建设中的综合保税区和西安铁路集装箱中心站，承接沿海港口功能内移，通过多式联运，成为连结西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的重要枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区。

西安国际港务区将深入探索缩小城乡差距，实现社会经济一体化发展的新路径，努力建成城乡协调发展先导区。

一座现代化、生态化、国际化、宜商宜居的东部新城将在这里迅速崛起。

西安国际港务区地理位置以现代商贸物流为特色的超大型服务业园区——西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北抵渭河，东联临潼，南接城市三环和西安绕城高速，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。

西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。

西安国际港务区产业布局现状、问题及对策分析

分研究成果。
摘要：产业布局是一项涉及多层次，多目标，多部门，多因素影响的经济战略部署，具有全局性和长远性。作为城市活动经济的重要内容，产业布局对城市经济，社会与环境都会产生重要影响。本文主要研究西安国际港务区产业布局的现状，进而指出西安国际港务区产业布局中存在的问题，最后对西安国际港务区产业布局做出了分析。
西安国际港务区位于位于西安市东北部灞渭三角洲，园区西沿好的，更方便的运进、运出西安的货物，而是更好的将西安作为陕西
２０１１年西安华南城自运营以来，迅速成为现代综合商贸物流园区，因此西安港务区的产业功能发生了变化，现在不仅仅是开发区，
（二）便利的交通运输条件
西安国际港务区靠近货物转运枢纽，铁路、公路、航空能够保业，外向型服务不配套，只能依靠铁路线面向国际市场，而西北轻工证货畅其流。通过多种实体交通方式的组合，可最终实现西安国际批发市场地处市区二环，依托西安东站进行商贸物流，交通便利，经
区域经济ｆＤｉｓｔｒｉｃｔｅｃｏｎｏｍｙ
西安国际港务区产业布局现状 ◆问题及对策分析
成喜玲唐繁西安建筑科技大学管理学院７１００５５

西安国际港务区的深入认识和理解

对西安国际港务区的认识和理解西安国际港务区通过建设西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大支撑平台，和与沿海港口加强交流与合作，最终建立国际化、生态化的超大型现代商贸物流城。

这样的前景和机遇让我无比激动。

一．西安国际港务区的基本情况介绍西安国际港务区以构筑中国内陆最大的内陆港为目标，因三大平台：西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港而建立、兴起，凭借六大百亿组团（临港产业组团、国际贸易组团、生产服务业组团、信息产业组团、生活服务业组团、国内贸易组团）逐步引进大型现代商贸、物流企业，形成以现代服务业，特别是生产性服务业的生态聚集，从而形成一个大型超现代化服务业新城。

二．西安国际港务区的地位与作用：集聚功能，开辟了现代服务产业形成与发展的新途径。

现代服务产业所需的资源主要有人力资源、财力资源、物力资源、信息资源及组织资源等，它们分别掌握在各种社会组织手中，只有与其它社会组织掌握的资源进行组合，才能发挥应有的作用。

如果一个地区拥有～种或少数几种资源的相对优势，就有可能吸引其它资源向这里的汇聚，形成各种资源的集聚与优化。

国际港务区的集聚功能不仅使发展现代服务产业所需资源逐步集聚，同时也对区内小环境的形成与优化起了良好的作用。

各种组织(特别是同一领域的组织)的集聚，有利于增加区内的气氛，也有利于各种组织的合作与联合，而组织之间的合作又进一步促进了资源的优化组合与有效利用，带动区域经济，互惠互利，多赢。

广泛参与国际合作，最大限度的吸引国际间的所有有用资源，壮大自己。

国际港务区及区内企业广泛参与国际竞争，在国际经济大市场中经受锻炼，提高自己的快速反应与应交能力。

在筹集现代服务产业发展所需资金方面，区内的智力、人才和科技优势以及各级政府提供的优惠政策，能吸引大量国际著名企业到区内来创办合资与独资企业，同时增加了很大的国际资本投入。

国际港务区能够充分发挥港口、机制、人才“辐射源”的影响力，利用现代服务产业机制激活、改造、提升传统产业，有力地促进了“提升老企业、培育新产业、塑造大企业”目标的实现。

西安国际港务区绿地系统规划说明书

前言2001年2月，国务院召开了全国城市绿地工作会议，研究部署加强城市绿化工作。

会议不仅对城市绿地系统规划提出了较高而急迫的要求，将其从城市总体规划的专项规划，提升为城市规划体系中一个重要的组成部分和相对独立、必须完整的强制性内容，而且对绿地系统规划寄予极大的期望，希望通过规划全面落实绿线管理制度，切实保护城市各类绿地，改善城市的生态环境。

2009年11月25日，温家宝总理宣布到2020年我国单位GDP二氧化碳排放量将比2005年下降40%—45%，并将其作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。

落实科学发展观，西安国际港务区必须走可持续发展的道路，低碳生态经济发展道路。

这一举措是随着在全球气候变暖、环境日趋恶化，以及金融危机影响仍在持续的大背景下出台，发展低碳经济已是大势所趋，城市低碳化已经成为必然选择。

为了将西安国际港务区建设成为生态园林化的城市新区，今后如何在既有成绩基础上，选择一个落脚点，将生态城市建设推向适应低碳化趋势的更高层次、更高水平，让人与自然和谐共处，成为编制本次《西安国际港务区绿地系统规划》的重要内容。

西安国际港务区作为中国内陆第一国际港，西部经济的动力引擎，因而具有了更为广泛的现实意义。

一、工作思路和技术路线城市绿地系统是指城市中类型齐全、比例适当、布局合理的绿地系列有机结合，形成完整的、开放的绿地网络体系。

过去，城市园林绿地建设一直是城市绿地的主要组成部分，城市绿地规划设计的主要范围是工厂、企业、街道、广场、居住区和公园，以及其它各种类型附属绿地。

绿地系统规划的理论和方法，主要是沿用前苏联关于城市游憩绿地的规划方法和相应的定额指标，强调城市绿地的“游憩”功能，较多考虑公共绿地的均衡布局，以满足市民的游憩需求和城市生活、生产活动的安全要求，以及满足城市艺术风貌的要求。

然而，随着快速城市化推进和市场经济体制逐步建立，这种仅仅建成区内部的绿地系统理论和简单的“点、线、面”布局原则，正面临着深刻挑战。

西安国际港务区规划探析

港不仅是服务于区域现有经济发展的基础设施，
吕楠
Ｉ Ⅱ
翳
南—螽
西安国际港务区简况
西安国际港务区位于西安主城区东北
灞渭三角洲，地跨西安、临潼和高陵三地是西安城市未来空间发展格局 “ 东接临潼、西连咸阳、南拓长安、北跨渭河”中的战
略要地，是西安经济社会发展和城市建设 “ 北迁、东拓、西联”的前沿区域。其中，
ｒｕｎｃｔ０ｏｎａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ，ｒｅｓｉｄｅｎｔｉａｌａｎｄｐｕｂｌｉｃｓｅｒｖｉｃｅ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｌａｎｄｓｃａｐｅｐｌａｎｎｉｎｇｔｏｄｅｖｅｌｏｐｌｈｅＤａｒｋｔｏｗａｒｄｓａｐｏｔｒ，ｃｕｓｔｏｍｓ，ｔａｒｉｆ — ｆｒｅｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｃｏｍｍｏｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｐｌａｔｆｏｒｍ，ｂｕｓｉｎｅｓｓｃｅｎｔｅｒａｎｄ￣ｓｉｄｅｎｃｅｃｏｍｂｉｎｅｄｎｅＷ
ｓ
ｗｅｓｔｅｒｎｒｅｇｉｏｎａｎｄｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｃａｒｇｏｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＸｉａｎｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｔｒａｄｅａｎｄｌｏｇｉｓｔｉｃｓｐａｒｋｐｌａｎｎｉｎｇａｎａｌｙｚｅｓｓｔａｔｕｓｑｕｏｍａｋｅｓ

西安国际港务区总体规划汇报

远期: 2013—2020年
二、总体规划的主要内容
（一）科学合理确定发展定位，拓展城市发展空间科学合理确定发展定位，西安国际港务区的定位为：是西部大型现代商贸物流产业集聚地，是体现新亚欧大陆桥陇海兰新线中心城市价值的重要载体，是率先实现西部地区“第二次现代化转型”的城市综合新区。
（二）疏导对内对外综合交通，加强城市交通衔接第一、第一、加强航空联系西安国际港务区的日常航空运输由咸阳国际机场承担，应急物流运输由窑村机场承担。规划在铁路北环线以北，新增一条高速公路联络线，实现西安国际港务区与西安咸阳机场的快速连接；区域内规划红线宽度60至120米的主干路，同时建立与窑村机场的便捷联系。
（六）是体现新亚欧大陆桥中心城市地位，桥中心城市地位，适应世界经济发展新格局的需求。经济发展新格局的需求。可以强化西安作为新亚欧大陆桥上重要物流节点城市的作用，市的作用，是西安城市价值充分兑现的重要载体。充分兑现的重要载体。
二、西安国际港务区建设的可行性分析
（一）重大决策的科学论证和技术支撑第一、第一、西安具有优越的区位和发达的交通通信条件
（三）是拉动西咸经济一体化，是拉动西咸经济一体化，服务陕西三大经济区域、服务陕西三大经济区域、四大产业基地，业基地，发展壮大关中城市群的需求。需求。与西咸一体化发展的重点建设区域呼应，共同促进西安、咸设区域呼应，共同促进西安、阳两市的经济发展。阳两市的经济发展。对于大西安都市圈建设，都市圈建设，实现关中城市群崛形成以关中城市群为主体、起，形成以关中城市群为主体、以陕南陕北区域中心城市为两翼、以陕南陕北区域中心城市为两翼、辐射周边区域的发展格局具有重要的现实意义。要的现实意义。

西安国际港务区

玛、普洛斯、马士基、中外运、联想集团、吉利集团等国际、国内５０企业进行项目投Ｏ强
资的前期接洽，并初步确定了合作意向。截止目前，西安国际港务区累计签订招商引资
协议及合同Ｏ总投资超过６０．在建项达１个，总投资近５０４个。＇亿元１其中０目ｌ５０亿元。同 ‘ 多；
商品展览展示、检验检测、口岸物流等功能，整合海关所有特殊监管区域的功能政
海关总署署长盛光祖视察西安国际港务区
策，是目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。
已正式开通运营的西安铁路集装箱中心站是全国１个具有国际先进技术设备和物流８
功能的集装箱中心站中的示范工程，项目总投资６３亿元。凭借西安在全国内陆交通枢。８
纽的重要地位，西安铁路集装箱中心站必将成为全国铁路货运的集疏运中心。西安公路码头是中国西部综合运输服务能力领先的现代化公路运输枢纽，与西安铁路集装箱中心站、成阳国际机场形成运输方式互补，将成为西北最主要的物流企业聚集地及物流信息
地。香港豪德集团、深圳华南城、新加坡迅通集团、泰王国国家物资储备局、中国移动、

西安国际港务区简介

西安国际港务区简介 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT西安国际港务区2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际。

2010年4月20日，西安基本信息2008年省委、省政府和市委、市政府将在不沿江、不沿海、不沿边的西安发展建设大型国际陆港、打造特大商贸物流新城和全球商贸物流中心的重任，交付给刚刚重新组建的西安国际港务区管委会，真正的大规模、大动作推进从此时开始。

2010年7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，而在此前的4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，作为西安国际港务区的两大基石，西安铁路集装箱中心站和西安保税物流中心的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型，西安的城市功能也即将迎来一个新拐点。

西安国际港务区项目是省西安市“十一五”规划物流龙头项目，已被省政府列为争取国家“十一五”规划重大建设项目；市人民政府同意西安国际港务区由西安浐河经济开发区规划、设计，整体开发建设。

秉承“十一五计划”，港务区吸引世界友人的关注。

“十二五计划”的起航，港务区再接再厉，引领内陆港新兴建设。

引来世界人民高度关注以及国家政府支持。

2010年11月4日，西安国际港务区规划日前获得国家发改委批复。

建成后，西安国际港务区将成为中国西部最大的现代服务业示范园区项目位置西安国际港务区是省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。

西安国际港务区背景资料

西安国际港务区概况建设西安国际港务区，是陕西省委省政府、西安市委市政府从全球视野出发，立足陕西，西安实际，深入贯彻落实科学发展观、加快转变经济发展方式、加快推进现代服务业发展水平、充分兑现西安市城市价值，进一步改善、优化陕西、西安吸引外资的投资环境，是陕西打造内陆型开发开放战略高地的重要举措，是推进西安城市国际化的战略选择，更是深入推进西部大开发和东西部区域经济协调发展的有效手段。

西安国际港务区位于西安市东北部与世界欧亚经济论坛永久会址、2011年世界园艺博览会会址、世界第八大奇迹“秦始皇兵马俑”毗邻而居，核心区距西安市新行政中心5公里。

园区规划建设区面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。

西安国际港务区是西安未来国际化大都市建设的经济先导区和对内陆型开发开放的战略高地。

依托西安区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，西安国际港务区以现有铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，形成以西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站和西安公路码头三大支撑项目为核心，以国际物流区为支撑、以国内综合物流区和物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局，不仅具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能，并在此基础上，建成较为完善的区域性现代物流服务体系，完善现代物流网络，培育有竞争力的物流企业群。

并形成公铁联运、海铁联运的中转物流基地，成为立足西安、服务西部、面向全国、连接国际的西部地区货物的产品配送、货物集散、集装箱转运中心、中国西部最大的现代服务业示范园区。

截止2010年6月底，西安国际港务区累计完成全社会固定资产投资18.26亿元，实现一般财政预算收入1098万元，实际利用外资1470万美元，实际引进内资3.34亿元。

目前，国家层面明确提出要“努力形成传统优势产业、战略性新兴产业和现代服务业协调发展新格局，积极推进西安国际港务区建设。

西安国际港务区区位选择分析

西安国际港务区区位选择分析摘要：本文运用所学的区域经济学相关理论知识，结合西安国际港务区的实际情况，对其自然环境、社会经济、科技、投资环境等影响区位选择的基本因素作出了具体的分析，从而得出该项目的独特区位优势将为西北内陆地区与国内、国际的物流合作创建更好的平台。

关键词：国际港务区区位选择区位优势一、西安国际港务区概况西安国际港务区是陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目，它由保税物流区、国内物流区、集装箱作业区、国际贸易拓展区、国家应急物流园区、空港物流园区、产业转移承接区、湿地景观区、综合配套区、综合服务区等功能区域组成。

作为以现代物流、现代商贸服务业为龙头的专业化园，西安国际港务区依托西安铁路集装箱中心站和西安综合保税区两大平台，采用公、铁、航、海多式联运，承接沿海港口功能内移，将迅速形成商贸、物流、加工、服务等产业聚集。

成为西北地区连接珠三角经济圈、长三角经济圈、环渤海经济圈的门户和桥梁，成为服务陕西、覆盖西北、辐射欧亚大陆桥节点城市物流体系的平台。

二、区域经济学中的区位选择理论区位理论是经济地理学以及区域经济学的核心基础理论之一，是解释人类经济活动的空间分布规律，在一定的经济空间中，各区位所处的地位不同，其区位因素各异，从而其市场、成本、技术、资源约束不同，为追逐最大化的经济利益，各决策主体根据自身的需要和相应的约束条件选择最佳的区位，也即决策主体的区位选择过程，在这一过程中，企业需要根据什么样的理论进行抉择、选择的过程中需要考虑到哪些因素，共同构成了区位选择理论的核心内容。

区位选择理论主要包括杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯泰勒的中心地理论和廖什的市场区位论。

德国经济学家杜能和韦伯认为区位选择应该符合三个标准即成本最低；市场份额最大；集聚效应最高。

区位选择的基本因素包括自然因素，社会经济因素，科技因素和投资环境。

杜能指出距离城市远近的地租差异即区位地租或经济地租，是决定农业土地利用方式和农作物布局的关键因素，由此他提出了以城市为中心呈六个同心圆状分布的农业地带理论，即著名的“杜能环”。

西安港务区

西安是全国一级物流结点城市之一，西安国际港务区是陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目，位于西安市东北部灞渭三角洲，园区西沿灞河，北抵渭河，东接临潼，处于西安发展的战略要地，区位优势明显，南衔绕城高速和城市三环线，距西安市行政中心 5公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。

并与亚欧经济论坛永久会址、2011年世界园艺博览会举办地、渭河国家级湿地保护区和著名的“泾渭分明”人文景观等毗邻而居。

西安国际港务区是中国内陆最大的铁路交通枢纽和内陆最大的铁路交通通信中心之一，处于“米”字形辐射状干线公路网的中心，是中国干线公路网中最大的节点之一，这里将成为西北地区连接珠三角经济圈、长三角经济圈、环渤海经济圈的门户和桥梁，成为服务陕西、覆盖西北、辐射亚欧大陆桥节点城市物流体系的平台。

二、西安国际港务区整体规划解析（一）、西安国际港务区区位西安国际港务区位于西安主城区东北灞渭三角洲，是西安主城区未来空间发展格局中的战略要地,是西安经济社会发展和城市建设“北迁、东拓、西联”的前沿区域。

泾渭浐灞四水聚港，涵养了良好的自然环境。

（二）、西安国际港务区规划背景2003年11月，西安市正式提出建立西安国际港务区的构想。

2005年12月，西安市人民政府正式批准实施西安国际港务区项目，由西安市商贸委和灞桥区共同负责实施。

2007年3月，西安市市委常委会原则通过灞桥区拟定的“西安国际港务区用地总体规划。

规划用地面积7.68平方公里。

2008年4月， 2008年3月份以来，省市政府明确提出了“产业大发展需要大物流，大物流可以带动大发展”的新理念，2008年4月，西安市市委、市政府决定调整西安国际港务区的管理体制，组建市一级的西安国际港务区管委会，为市政府派出机构。

（三）、西安国际港务区建设1）、优化现代商贸物流业发展格局，承接产业功能转移的需求。

将形成以西北五省和成渝地区为主，兼顾中部地区和环渤海、长三角、珠三角地区的现代商贸物流业发展格局。

西安国际港务区重点项目简介

西安国际港务区管理委员会重点项目简介汇编投资合作促进局综合部二〇一一年西安国际港务区管理委员会重点项目简介一、西安铁路集装箱中心站项目 (3)二、西安保税物流中心项目 (5)三、西安公路港项目 (7)四、西安华南城项目 (9)五、西安广汇汽车物流产业园项目 (11)六、海尔（西安）产业园项目 (12)七、延长石油固体化工产品综合交易中心项目 (13)八、陕西医药控股集团西北现代医药物流中心项目 (15)九、中国移动通信集团西北大区物流中心项目 (16)十、宁夏闽宁医药新民生医药有限公司现代化医药物流建设项目 (17)十一、物联网应用产业示范园区项目 (19)十二、西部大宗商品交易中心项目 (20)十三、中国外运西北物流中心项目 (22)十四、延长石油固体化工产品综合交易中心项目 (23)十五、上海新杰西安物流中心项目 (24)十六、出版物物流基地项目 (25)十七、铁路职业技术学院新校区项目 (26)项目编号：1西安铁路集装箱中心站项目西安铁路集装箱中心站是铁道部下属的中外合资公司中铁联合国际集装箱有限公司（简称中铁联集）在全国布局的18个铁路集装箱中心站之一，也是全国最大的铁路集装箱中心站。

该项目作为陕西省、西安市发展现代物流产业的重要支撑平台，是西安国际港务区的核心项目之一。

一、项目建设内容西安铁路集装箱中心站项目占地2358亩，总投资6.8亿元，于2008年9月27日开工建设，2010年7月1日建成并投入试运营。

西安铁路集装箱中心站内包含中铁集装箱、中铁特货、中铁快运、新筑货运等四个单位，分为四个货运区域，由北至南依次是国际集装箱作业区、特货装卸作业区、快运货作业区及西安铁路局普货作业区。

西安铁路集装箱中心站近期集装箱货物吞吐量将逐步达到84万标箱，是西安东站、西站关闭前的8.7倍；中期2015年，吞吐量将达到138万标箱；远期2025年，集装箱中心站年吞吐量将达到310万标箱。

目前，试运营期间中心站平均每天发送和到达集装箱约185标箱。