公路桥梁计量中注意内容
公路工程计量规则说明
公路工程计量规则说明公路工程计量规则是指在公路建设过程中，对工程量的计算和计量进行规范和标准化的一套规则。
准确计量工程量是公路工程建设中的基本要求，能够确保工程的质量和进度，避免工程量计算的错误和争议，为工程的管理和监督提供依据。
下面将对公路工程计量规则进行详细说明。
一、计量单位的选择公路工程计量单位的选择应遵循国家和地方的相关规定和标准。
一般情况下，建议采用国家或行业标准规定的计量单位，在特殊情况下，可由设计单位与项目有关方面经过协商确定。
同时，计量单位应具有明确的含义和易于理解。
二、计量工程量的范围三、计量方法与原则1.采用与实际工程相适应的计量方法，能够反映工程结构、材料和质量等关键要素的计量。
2.根据工程特点和实际工作需要，可采用现场实测或设计揭示原则进行计量。
3.计量过程中要严格按照规定的计量程序进行，确保计量结果的准确性和可信度。
4.计量结果应及时进行记录并进行存档，以备工程管理和验收使用。
四、计量规则的应用1.分部分项工程的计量：根据工程的不同阶段和不同内容，将工程划分为不同的分部分项工程，并进行单独的计量。
2.清单工程的计量：以清单形式呈现工程的材料和数量，按照指定的计量单位计算。
3.计算工程量的方法：按照设计和施工要求，结合实际情况，采用合适的计算方法计算工程量。
4.检查与核算：在工程计量过程中，要进行及时的检查和核算，确保计量结果的准确性和合理性。
五、计量争议处理在公路工程计量过程中，有可能会出现计量争议。
为了解决计量争议，可以采取以下方法：1.双方协商解决：当计量结果产生争议时，双方可以进行协商解决，通过沟通和协商寻求共识。
2.技术鉴定：如果双方对计量结果仍有争议，可请相关的技术鉴定机构进行鉴定，确定计量结果的正确性。
3.审计检查：相关部门可以对计量结果进行审计检查，确保计量结果的合规性和准确性。
4.申诉投诉：当争议无法通过以上方式解决时，双方可以向有关部门提交申诉投诉，由有关部门进行调查处理。
公路工程计量与计价
公路工程计量与计价1. 引言公路工程计量与计价是指对公路工程施工、监理、设计和咨询等方面进行计量和计价的过程。
准确计量和计价是公路工程管理的重要环节，不仅关系到工程质量和工程经济，还关系到合同履约和工程验收等方面。
本文将对公路工程计量与计价的基本原则、方法和流程进行介绍。
2. 基本原则2.1 公平公正原则公路工程计量与计价的核心原则是公平公正。
无论是施工单位、监理单位还是发包单位，都应遵循客观、公正、公平、合理的原则进行计量与计价。
计量与计价过程中不应产生利益输送和不正当行为，保证各方的合法权益，维护公正竞争的市场环境。
2.2 准确性原则公路工程计量与计价应保证结果的准确性。
计量方法应符合国家标准和相关规定，并采取科学可行的方法进行测量和计算。
计价应基于实际工程量，准确反映实际的成本和价值，避免人为干预和误差。
2.3 透明度原则计量与计价的过程应具备透明度，即各方可以清楚了解计量和计价的依据、过程和结果。
相关数据和信息应向各方公开，确保决策的透明性和合法性。
同时，应建立健全的计量和计价记录和档案，以备后续审计和考核。
3. 计量方法3.1 施工计量施工计量是对公路工程施工过程中的各项工程量进行测量和计算。
常用的施工计量方法包括直接测量和间接计算两种方式。
直接测量是通过现场勘察和测量设备对实际工程量进行测量，如长度、面积、体积、重量等；间接计算则是通过推算和计算得出工程量，如通过填方面积和厚度计算土方量等。
3.2 监理计量监理计量是对公路工程施工过程中的工程量进行监督和核实。
监理单位通过监督施工单位的计量工作，核实工程量的准确性和合理性。
监理计量还包括对施工质量和施工程序的监督和把关，确保工程按照合同要求进行施工。
3.3 设计计量设计计量是对公路工程设计图纸和施工图纸上的工程量进行计量和核实。
设计单位根据工程图纸上的尺寸和标注，计算出各项工程量，并编制计量清单和工程量统计表等。
设计计量旨在准确估算工程造价，并为后续的招投标和合同签订提供依据。
公路桥梁测量规范
公路桥梁测量规范公路桥梁测量规范篇一：公路测量规范2中华人民共和国行业标准公路勘测规范Specifications for Highway Reconnaissance SurveyJTJ061-99关于发布《公路勘测规范》的通知交公路发[1999]269号各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校：现批准发布《公路勘测规范》（编号JTJ061-99），作为行业标准，自1999年12月1日起施行。
1985年发布的《公路路线勘测规范》（JTJ061-85）以及1991年发布的《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）、1985年发布的《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）中有关勘测的内容同时废止。
《公路勘测规范》由交通部第一公路勘察设计院主编，人民交通出版社出版。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路勘察设计院，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1999年6月4日1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交叉等独立建设项目的勘测。
1.0.3 公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1.0.4 公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。
1.0.5 各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较时，应对各方案进行同深度的勘测与调查。
1.0.6 公路勘测作业方法除应使用本规范规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。
1.0.7 本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。
公路桥梁工程结算审核中重点及注意事项
公路桥梁工程结算审核中重点及注意事项工程结算的审核对整个项目投资的控制非常重要，通过对工程结算进行全面系统的检查和复核，及时纠正所存在的错误和问题，使之更加合理地确定工程造价，达到有效地控制工程造价的目的，推动建设行业不断向前发展。
1审核资料的收集1.1公路桥梁工程结算审核，资料的收集是关键进行工程审核前期工作是对工程的相关资料进行收集，如施工合同、招标文件、信息价、过程下发的相关文件、现场签证资料、变更资料等，其中施工合同资料是所需收集资料中的关键资料。
合同中对竣工结算采用的方式、套用的定额、材料价格的取定、中标下浮的幅度范围作了规定，合同计量支付条款等均来自于施工合同，所以一定要吃透合同精神。
如果施工合同吃不透，那结算截图审核全盘皆错。
例如一个项目，合同有中标价，但规定是实物量报价。
由于初步审核人员未仔细研读合同，在施工单位送审中采用“中标价士变更签证”的基础上继续采用此方法审计，导致审核结果出入较大，造成了不必要的经济损失，产生了不好的影响。
但是结算审核不能单纯完全依赖施工合同，应结合作为合同组成部分的招投标文件等前期资料。
特别是有的政府投资需要立即开工建设的项目，往往采用费率招标确定施工单位，施工合同后签，有可能会有施工合同违背招标文件的现象发生。
例如一个公路桥梁工程，因需要立即开工建设，在仅有方案设计的前提下，本工程招标文件规定采用费率招标方式，投标人中标费率为87.8%。
合同补充条款中又明确本工程竣工结算办法为“中标价+设计变更+签证”，而中标费率不能作为中标价直接结算。
建设单位与施工单位共同研究，决定采用按实结算的方式:待施工图出来后，由业主选择有资质的咨询单位编制预算，乘以中标费率作为中标单位支付工程款的依据。
合同补充条款中又明确本工程竣工结算办法为“中标价士设计变更士签证”。
审计方认为此合同违背了招标文件，而且事实是施工单位中标时并无施工图纸，中标价从何而来?认为此工程结算应按招标文件执行。
土木工程知识点-桥梁工程量计算需要注意哪些要点？
土木工程知识点-桥梁工程量计算需要注意哪些要点？随着社会的发展，环境保护要求及施工技术水平的提高，公路工程项目中桥梁工程比重亦在逐渐增大。
桥梁工程一般比路基、路面工程复杂，项目较多，计算工作难度也大。
桥梁工程的计算要点(1)开挖基坑。
桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。
基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。
基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。
砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。
(2)钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。
因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准;当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。
(3)桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。
墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。
台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。
桥台上路面归入路面工程内计算。
(4)桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。
行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。
在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。
(5)涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。
(6)钢筋工程。
编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。
公路工程标准施工桥梁涵洞工程计量规则
公路工程标准施工桥梁涵洞工程计量规则第401节通则401.07 计量与支付1.计量(1)荷载试验费用由业主估定，以暂定工程量的形式按总额计入工程总价内。
(2)地质钻探及取样试验按实际完成并经监理人验收后，分不同钻径以米计量。
(3)本节的其它工程内容，均不计量。
2.支付按上述规定计量，经监理人验收列入了工程量清单的地质钻探及取样试验支付子目，其每一计量单位将以合同单价支付。
此项支付包括为完成钻探取样所需的全部材料、劳力、设备、试验及成果分析的全部费用，是对完成钻探及取样试验的全部偿付。
3.支付子目第402节模板、拱架和支架402.07计量与支付本节工作为有关工程的附属工作，不作计量与支付。
第403节钢筋403.08计量与支付1.计量(1)根据图纸所示及钢筋表(不包括固定、定位架立钢筋)所列，按实际安设并经监理人验收的钢筋以千克(kg)计量。
(2)除图纸所示或监理人另有认可外，因搭接而增加的钢筋不予计入。
(3)钢筋及钢筋骨架用的铁丝、钢板、套筒(连接套)、焊接、钢筋垫块或其他固定钢筋的材料，以及钢筋的防锈、截取、套丝、弯曲、场内运输、安装等，作为钢筋工程的附属工作，不另行计量。
2.支付按上述规定计量，经监理人验收的列入了工程量清单的以下支付子目的工程量，其每一计量单位，将以合同单价支付。
此项支付包括材料、劳力、设备、检验及其他为完成钢筋工程所必需的费用，是对完成工程的全部偿付。
3.支付子目注：附属结构包括缘石、人行道、防撞墙、栏杆、护栏、桥头搭板、枕梁等构造物，其所用钢筋，均列入403—4项内。
抗震挡块、支座垫块所用钢筋均列入403—2项内。
第404节基础挖方及回填404.04 计量与支支付1.计量(1)基础挖方应按下述规定，取用底、顶面间平均高度的棱柱体体积，分别按干处、水下及土、石，以立方米计量。
干处挖方与水下挖方是以经监理人认可的施工期间实测的地下水位为界线。
在地下水位以上开挖的为干处挖方；在地下水位以下开挖的为水下挖方。
工程计量的规定和注意事项
计量规则一、200章路基1、场地清理：现场清理包括路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林、树木、石头、废料、表土（耕植土）、草皮等的铲除、挖除、移运与堆放。
借土场与挖方路基的场地清理与拆除（包括临时工程）均应列入土石方单价之内，不另行计量。
所有场地清理、拆除与挖掘工作的一切挖方、填方路基清理后的平整回填、并压实到原始地面线，以及适用材料的移运、堆放和废料的移运处理等作业均不另行计量。
此项支付包括材料、人工、机械、运输等以及为完成此项工程所必须的全部费用。
2、挖方路基：①、路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟，数量以设计图纸中数量为准，不分土石的种类，不区分土方、石方，统称土石方。
②、挖除路基范围内非适用材料的数量（不扣除原状土体积），按实际测量为依据进行计算数量，且不得超过设计数量。
③、石方爆破安全措施、弃方的运输和堆放、质量检验、临时道路和临时排水等均含入相关子目单价或费率中，不另行计量。
④、挖方路基路床顶面以下，土方断面挖松深再压实；石方断面辅以人工凿平或填平压实，为附属工作，不另行计量。
⑤、改河、改渠、改路的开挖按合同图纸施工，计量方法①款相同。
此项支付包括材料、人工、机械、运输等以及为完成此项工程所必须的全部费用。
3、填方路基①、填筑路堤（含非适用材料挖除后的回填）的土石方数量以设计图纸中数量为依据，不分土方石方，统称土石方。
超出路基设计宽度的宽填不放呢土石方为附属施工，不另行计量。
②、零填挖路段的翻松、压实含入单价中，不另行计量。
③、零填挖、半天半挖、纵向填挖交界路段的换填土石方，按压实体积计量，单价中包括表面不良土（石）的翻挖、运弃（不计运距）、换填好土（石）的挖运、摊平、压实等一切与此有关作业的费用。
④、利用土石方（含隧道弃渣）填筑的填方，单价中包括运输、挖台阶、摊平、压实、整形等一切与此有关作业的费用。
⑤、结构物台背、锥坡及台前溜坡、挡土墙墙背回填按压实体积计量，单价中包括挖运、摊平、压实、整形等一切与此有关的作业费用。
公路工程计量与变更的工作要点及注意事项
公路工程计量与变更的工作要点及注意事项摘要：公路工程建设是一项复杂的系统工程。
在实际项目管理中，计量工作起着非常重要的作用。
它不仅与施工效率有着十分密切的关系，而且影响着公路工程应有效益的实现。
同时，在公路工程建设中，经常发生变更，使得实际施工与设计存在一定的出入。
因此，做好工程计量和变更工作十分重要。
掌握、明确具体工作要求，促进工程建设质量的提高，取得公路工程应有的社会效益和经济效益。
关键词：公路工程；计量与变更；要点1公路计量变化认识工程建设包括数据的计算和处理，其数值会根据实际情况、不可抗力因素、人为因素等发生波动，成为变量，即涉及计量和变化的工作。
测变工作的高效运作，有利于提高整个工程的整体质量，了解工程进度和施工总体情况，安排工作流程。
此外，合同变更还包括公路计量变更，合同变更包括图纸和技术变更。
在新增的项目文件中，还包括共同的设计、进度、施工情况、施工环境和条件。
在计量工作的实际操作中，必须以合同为参照依据，明确权责，明确权责优劣，避免日后利益纠纷，保障双方利益。
自己的利益。
2公路工程计量与变更工作中存在的问题2.1系统瓶颈的衡量与变革我国高度重视公路建设。
在法规或法律支持方面，国家较早时期就明确了道路建设的相关规定。
但总体而言，没有崩溃和缺乏清晰度。
例如，计量变更范围不明确、道路施工合理间隔等规定不严，导致不少施工人员偷偷转变观念、模棱两可，数据偏差增大，进而影响施工进度。
整个项目。
2.2计量和变更目的不明确公路建设是完善国家公路交通体系的关键一步，国家对此的支持力度也在不断加大。
然而，公路工程建设一直是一个复杂的过程，不确定因素众多，其中对人员、技术、管理、设计等都有严格的规定，程序的复杂性和多样性决定了公路工程计量的难度。
因此，施工前要制定目标明确的方案，综合考虑施工环境、道路长度、施工设计等多方面因素，完善施工方案并做好应急备案，增强方案的明确性，从而保证道路施工的顺利进行。
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公路桥梁计量中注意内容工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉设施国表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明和成稿装订。
1 施工预算中如何剥离和提取工程量我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。
在编制工程造价之前，造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。
所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
在编制预算工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅最多的一项，加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺的广泛应用，更增加了工程造价计价的难度。
1.1 辅助工程量的确定至关重要1根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括以下两下方面的内容：（1）主体工程它包括桥染基础、下部和上部工程。
一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
（2）辅助工程它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。
这样情况就比较复杂，如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。
这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。
因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。
1.2 提取工程量顺序桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。
经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。
也就是说，按照挖基→基础→下部工程→上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。
2 桥梁各分部工程提取工程量方法2.1 开挖基坑基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗标准的，以及必须采取的技术安全措施等；了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。
以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。
2.2 基础工程桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。
基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础。
砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。
编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。
钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点：（1）根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量（注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的尝试如何，均应执行总孔深定额）。
如溪尾大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2 m→微风化花岗岩6m。
桩长15m，设计桩径 1.5m。
可以看出设计为端承桩，这样我们选用型号为GCF-2000的冲击钻机，分别套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定额。
（2）当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注村外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。
计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。
如际骇大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。
所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。
（3）在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。
对于钢护筒应注意以下5点：①由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设计质量计算，并根据设计规定的回收量计算回收金额。
所以必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量及质量。
②如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不再全长使用钢护筒。
③一般情况下，每节护筒长按2m制作（使用长度根据需要拼表），当在干处埋护筒时，设计上一般要求入土深为1.8m，四周夯填0.2m粘土，总长为1.8m+0.2m=2m。
所以，干处埋护筒时，其长度按2m计算。
④水中埋护筒时，当水深为5m 以内时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。
因此，水中埋护筒且当水深为5m以内时，其护筒实际长度应按8m计算。
⑤护筒直径的确定。
护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。
护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。
如溪尾大桥17根水中梳子地的施工，原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到6.51m。
因此，设计变更改为采用“水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒（采用DZJ60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上），十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环机成孔。
在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53万元。
（4）若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，泥浆船及循环系统。
如溪尾大桥钻机工作平台，采用固定式平台，由工作桩、工字钢、锚固加工件及方木铺面等组成，钻机工作平台利用汽车吊作业平台上的25t汽车吊进行架调。
经套定额计算，增加设计变更金额42万元。
（5）钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。
故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。
因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。
当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。
钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。
（6）一般1座墩台的藻注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。
当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。
（7）浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。
若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。
2.3 下部工程桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。
（1）编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。
墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石（有人行道时为第一层以下的帽石），要区分片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标呈，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。
（2）墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25#的块石墩身可按60#的片石、40#的块石，取定其工程量。
（3）凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。
2.4 上部工程桥梁的上部构造工程，通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁加和钢索吊桥等不同结构形式。
在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。
（1）预制及安装结构主体工程近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。
编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计），均以施工图设计资料为准。
若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。
设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部时间；预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。
（2）预制及安装结构辅助工程很多预算人员在编制桥梁上部预算时单价总是偏低，如C50混凝土T梁，正常单价为900元/m3左右，而实际编出的却是600元/ m3单价怎么都上不去。
究其原因，主要是没有弄清楚辅助工程项目。
现就预制安装25m预应力T型梁MA13标的大桥为例说明如下：①预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。
②大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。
例如：我标段际口II大桥和溪尾大桥共用一个预制场，际口大桥有80片T梁，长度为25m；溪尾大桥有7片T梁，长度为30m。
施工台座原计划16个，但考虑溪尾大桥的染的长度多5m，最后采用12个台座，先预制际口桥后预制溪尾桥，即节约了场地，又节约了资金。
③预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。
④双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。
预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计，如采用人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆；不能随意采用，如缆索吊装设备是安装箱形拱桥等的配套吊装工具，就不得采用缆索吊装设备为安装T形梁。
同时，在某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。
⑤预制场的轨道铺设,因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目,所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。
⑥如果梁场为共用预制场，要充分考虑梁片的运距。
如溪尾大桥的梁片运输，为了节约运距和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金19万元。