基于高压架空输电线路跨越高铁施工技术研究

基于高压架空输电线路跨越高铁施工技术研究

发表时间：2019-03-13T15:34:40.327Z 来源：《河南电力》2018年18期作者：林友洪[导读] 总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。

（广东电网有限责任公司汕尾供电局广东汕尾 516600）摘要：文章在对高压架空输电线路施工进行研究后，通过对架空线路跨越高铁的施工过程进行综述，总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。关键词：高压架空；输电线路；跨越；施工技术引言

我国目前所采用的高速铁路列车的驱动方式为电力驱动，通过建立全封闭或者全立交的铁路方式。因此在进行高压架空输电线路跨越高铁施工时，施工技术要求较高。为了保证输电工程架线施工安全高效的完成，提高架空输电线路跨越高铁施工工艺，是电力建设工作人员最为关注的一个问题。以下是针对架空输电线路跨越高铁施工工艺进行详细的阐述。

一、技术原理

高速铁路是铁路机车由电力驱动，运行时速在 200km 及以上的客运专线，铁路线路为全封闭或全立交设置。高速铁路与普通铁路相比，架空送电线路跨越施工难度大大增加，行业内缺乏系统性研究，也没有相关规范标准。本文对跨越施工方面的技术能力控制要求进行了深入分析。在该标段当中，跨越高铁高压输电架空线路为 500kV 输电线路，在安全和质量控制当中，需要保证人身、设备的安全，不得影响高铁的正常运行。在设置跨越网和拆除跨越网施工，应当充分利用高铁停运检修的晚上零点至凌晨四点这一时间段。在工程质量的控制方面，则需要保证验收和施工同步进行，避免施工疏漏无法及时发现，最终造成安全隐患。（一）基本原则

1、安全控制原则。确保施工过程中不发生人身、设备安全事故，不影响高铁的正常运营。因此，架空输电线路跨越高铁施工必须在0：00-04：00 高铁停运检修天窗时间段进行。

2、质量控制原则。必须保证验收与施工同步。做到施工完成后，无质量缺陷和隐患。（二）基本原理为确保跨越施工安全，就必须采取在被跨铁路两侧搭设跨越架，以其作为支撑，在支撑间安装封顶网，保护施工与火车运行安全。

二、施工准备

（一）技术措施准备

措施制定。在制定措施前，必须对现场进行全面的勘测，对被跨越物的参数进行全面测量，收集跨越点、跨越交叉角度、跨域档两侧杆塔型号、铁轨宽度、桥面宽度、铁路贯通线对地面高度、跨越区间段。根据以上实际测量数据，经计算验证，绘制现场施工平断面图，如图 1。

图1 施工现场平断面布置图根据本工程现场特点，考虑到本高铁的特殊性，决定采用搭设“索道式跨越架织网封顶”跨越，采取“3× 一牵二”张力展放导线和“一牵一”展放地线的施工方案，利用 00：00 ～ 04：00 不通车时进行放紧线施工。（二）人员、工机具准备

根据制定好的技术措施，提前制定人员、工机具供应计划，并根据计划对参建人员进行现场培训和工机具的进场检查，确保全体人员均通过安全教育培训并考试合格。表1 跨越现场劳动组合配置表

（四）照明设施准备 1、现场照明设施策划。夜间施工要求施工现场必须有良好的照明条件，施工前应就照明设施的布置进行专门的策划，并在施工前进行调试。

2、现场照明光源选择。户外光源必须选择亮度高、使用寿命长、防水防爆型灯具，以金卤灯为主，并必须配备发电机，作为突然停电的应急电源。（1）金属卤化物灯；（2）探照灯；（3）移动照明车；（4）多功能巡检防爆手电筒；（5）手提式防爆探照灯。

3、现场调试。施工开始前 2 周，必须提前进行照明设施的安装和调试。

三、施工过程控制（一）织网过程控制织网施工必须在高铁接触网停电后方可进行，且织网用主绳不能触碰接触网，因此，利用氦气球在高铁天桥举放φ9 迪尼玛初级导引绳至跨越点上空。再利用 φ9 迪尼玛逐步置换成 φ18 迪尼玛完成织网的目的。该施工过程，必须控制安全网对铁路接触网的相对高度不小于10m。

本文在对某高铁路段进行架空输电线路施工设计时，选用了在跨越点两边铁塔上挂设□500mm×500mm 抱杆封网的设计思路。在架空封网中，为了保证与铁路运营方面不会出现相互影响，在封顶网中采用了绝缘网固定在主承力绳上的跨越封网方式，在绝缘网上挂装承载滑轮，通过滑轮将绝缘网挂装到主承力绳上，再利用牵网绳将绝缘网牵引到跨越点进行固定。在绝缘网的两端，通过安装拉网绳、封网绳的方式，使其能够在跨越塔的抱杆上保持固定，拉网绳和封网绳分别设置 2 根，避免了绝缘网发生纵向的滑移现象。为防止封顶网出现缩腰现象，每一张绝缘网都设置了专门的玻璃钢材料作为绝缘撑杆，撑杆的布置间隔不得大于 6m，封网装置的两段处分别配置一根带绝缘套的钢丝绳做保险绳，其强度应能承担导线落于封顶网时的冲击力。（二）．导地线展放注意事项（1）架线所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩以及各类连接器等应专人负责、全面检查，应保证施工现场各工器具的质量合格。

（2）通讯畅通是张力放线必备条件，在放线前应检查各岗位特别是牵张场的通讯是否畅通。（3）导地线放线过程中，派专人在跨越点监护放线情况，适当调整放线张力，以免导地线磨伤跨越网。特别是线路跨越点处，应随时注意调整放线张力使导线离越线网顶面保持足够距离。（4）封网主绳应固定牢固并采取二次保险，施工中应随时检查跨越网是否牢固。（三）环境影响因素控制在跨越高铁高压架空输电线路施工的过程中，高铁的运行速度所造成的气动力以及恶劣天气等，都会对跨越施工产生安全威胁。因此在施工开展时，应当充分考量。本文所进行建设施工的某高铁路段，其高铁设计最高时速为 350 公里，因此在进行设置跨越网时需要对其所能够承受的气动力风力进行计算。应当避免在风力五级以上的环境下作业。（四）白天安全检查为确保高铁运行安全，白天必须有人对全线的锚线设施进行全面检查，杜绝安全隐患的发生。（五）附件安装和拆网过程控制导地线展放完成后，弛度检查验收合格后即可进行附件安装，附件安装完成后方能拆除安全网。以上所有工作必须在夜间 0：00 ～ 04：00 时间段操作。在附件安装和拆网的过程中，均不得有任何异物跌落到高铁内。

四、施工经验分享（1）针对夜间施工的特点，施工现场采取了充分的防跑线措施：固化每天的作业内容，引绳、导地线在牵张设备中过白天。（2）利用铝合金钢管举放氦气球牵引初级导引绳至跨越点上方，减小了高铁两侧树木砍伐。（3）进行了现场照明布置的充分准备和人员生物钟的调整演练，确保安全。（4）进行现场应急演练，确保应急系统能及时启动。

五、结束语综上所述，采用此跨越施工方法依照安全、经济、高效的目标来考虑的。保证了高铁的正常安全运行，取得了良好的社会和经济效益，为实现架空输电线路工程跨越高铁施工技术推广运用奠定坚实基础。参考文献：