UFO飞行原理探究-----------反物质飞船

对飞碟科学与对UFO各种问题的诠释(转)
对动力理论的分类
1.伪科学型：
一篇题目叫“太极物理与能量”(作者周治平)的文章，列举了普通的电磁技术图表，却又将连作者自己都弄不懂的太极覆盖其上,又将质速关系中的二级小量V²/C²做了错误的改动，就说自己发明了新理论，并用该理论对UFO问题信口开河。

该理论的另一点是不道德，该文中极力炫耀的新发明--------太极球，原起于北大太极研究所郑继兵(本人有他的通讯录）在申请太极球专利时所用的专有名词，作者却强取豪夺的占为己有。

如果实话实说我想该文作者也不清楚，该文所描述的那个可以无限大又可以无限小，还可以囊括一切的太极球是什么样的物理结构，应该归属于那一类科学范畴。

该文章的伪科学之处在于用未知去解释未知。

现将该文的荒谬归纳如下：
太极＝高度集中的思想=能量；太极球＝万能的事物；
在网上我们曾经告诉过该文作者太极是什么，以及飞碟的飞行理论与他的理论毫不相关等问题，从争论中我们看到他对UFO问题的无知与强辞夺理的蛮横。

其实即便该文要找新的能源观点，也大可不必搞什么拉大旗做虎皮式的唬人勾当，结果弄的不伦不类。

补充：V²/C²关系来自洛伦兹--爱因斯坦变换，该文将这个二级小量的分母改为V²/(V²+C²)，却不介绍要对原来的洛--爱变换做出什么样的改变，所以缺少立论的根据。

可以肯定的说，该文对质速关系中二级小量的改动是一个严重错误。

朋友告诉我快速出名有三法，为捧名人，傍名人，骂名人，我认为该文大概想用傍名人的办法达到出名的目地吧。

2.对某一项科学技术的无限夸大型：
(1) 对永磁能的无限夸大。

如北京刘仲凯的静态磁能理论，新疆塔城杜振伍的稀土磁能理论。

等等。

此种理论是违反常识的。

从常识上说永磁体的磁场强度只有几百高斯，最好的稀土永磁体也只有一千多高斯。

（地球的磁场强度为０．５高斯），这么小的输出能量是不可能让永磁本体挣脱地球重力场的。

比较一下就知道了，普通电磁铁的磁场强度在１．５～２万高斯，比永磁体强几十倍可谁见到普通的电磁铁会往天上飞？从思维推理的角度说，永磁体磁场能量的输出是固定不变的，那么用永磁体做飞船外壳的飞碟是如何做加速、减速、超光速飞行呢？。

（要知道不论是飞碟还是我们的飞机在做加速或减速时，它们的自身都要做出某些调整）。

再举一个例子，阿尔法太空探测仪就装了一圈从中国购买的稀土永磁体，如果此种磁体真有那么大的能量，阿尔法太空探测仪就不用火箭发射了。

所以，将此类理论用于研讨UFO问题无论如何也是站不住说不通的。

(2) 对电磁能的无限夸大。

如广东会会员提出的电磁能理论，此种理论虽然不违反常识，但是属于对电磁能的无限夸大。

因为极强大的电磁能虽然可以令物体做飞行，但是这种电磁飞行物不能携带能量，既它只是接受发射场所提供的强大能量。

这种技术接近成熟的是美国军方研制中的电磁炮。

而电磁飞行物一旦携带能量，其体积就将十分的巨大，再要让它脱离地球重力场就难上加难了。

不然的话超导磁悬浮列车就应该改称它为超导飞船了。

从理论上说，电磁能飞
行物一旦到达太空远离地球磁场之后，电磁能飞行物将无力可使，这样它又进入了狭义相对论所规定的惯性系。

因此，它的飞行速度只能维持在原来的速度水平上，根本不可能做接近光速或超光速的飞行。

所以，恒星系之间的遥远距离对于这种飞行物，仍然是一个不可想象的障碍，一个无法愈越的鸿沟。

也就是说我们的电磁能飞行物与飞碟是无法做比较的。

(3) 对碟型直升飞机的无限夸大。

此种飞行物虽然可以做出与飞碟相近似的外型，但是它与飞碟却是两种概念的东西，它只能依靠气动力原理在大气层之内做简单的低速飞行，根本进入不了太空。

而且它的飞行速度十分可怜，与飞碟更是无法比较。

1994年8月沈阳的空军战斗机、1998年10月沧州的空军战斗机都曾经与UFO有过正面遭遇，两地的空军战机分别用拦截、追赶、爬升压制的方法与UFO较量，如果UFO真与碟型直升机飞行原理相同，那么空军完全可以俘获UFO。

但事实却是UFO轻松自由的独来独往,我们的超音速战斗机对UFO无可奈何。

从实用性的角度讲，碟型直升机的螺旋桨受圆型外壳的限制无法做大，因此它的运载能力不如前后双螺旋桨的大型直升机。

又由于它宽大的外壳会产生过大的飞行阻力，着陆时又需要大面积的平整场地，所以它的机动性与灵活性不如普通直升机。

可见它的开发价值并不大，否则主张军备第一的美国人早就装备上了。

还有山西李瑞金的机械振动原理、贵州马瑞安的喷射流技术、齐齐哈尔陈巍的飞碟与大自然力、美国的时空场共振理论，等等。

以上这些东西都没有认真仔细的观察研究过OFU，属于闭门造车的产物，也有挂羊头卖狗肉的嫌疑。

我们不妨问一下，你创造出一个关于UFO的新动力理论，但却不想用UFO的各种客观事实与现象去证实你的超前思想，也不想对UFO的疑难问题做出什么揭示，那你创造新理论的目地是为了什么？虽然你可以强调要用实验的事实来验证理论正确与否，但是你却应该知道当你的理论不正确时，你已经走进了死胡同，总不能走失败了再回头然后再失败的道路吧？那是愚人的笨办法。

我们也不妨想一想，如果UFO真有以上理论所说的那么简单，人家美国人的智商不比各位低，科研技术能力,资金财力等各方面的情况也都比我们强得多，应该早就把飞碟仿制出来了，那样的话UFO应该不再是谜了。

可事实是UFO在今天还是一个无法破解的谜，这也从另一个角度证明以上的各种理论，与UFO是风马牛不相及的东西。

那么，美国空军为什么在掌握飞碟实物的情况下却仿造克隆不出飞碟呢？其实这完全因为我们地球人与外星人在科学技术上存在着巨大的差距。

如果你连这一层也想不到也看不透，那我们就奉劝你一句请不要再搞什么理论研究了，不然的话只能让人理解为先生是在做居心叵测的强出头。

也许你认为我们太狂妄太目空一切了，其实并不是这样。

我们倒十分敬佩一位叫王德全的学者，这位先生在上个世纪八十年代中期，就在《飞碟探索》杂志发表文章，说不明飞行物如果是用改变空间的办法做飞行，那么它的飞行理论与飞行技术不知比我们人类要高出多少倍（理论预言的原话大意）。

事实上UFO确实是用改变空间与时间的办法做飞行的，而我们现在所做的一切，只不过是将王先生的话说得更具体了。

也将飞碟科学与我们现在的科学与技术，做了比较具体的联系。

(注：9.11事件之后，美国将白宫上空列为禁飞区。

前些时军方雷达曾在白宫上空发现飞行物体，空军紧急派出两架F16战机拦截，结果看到的却是UFO，两个UFO逗留了一会从容退去。

如果，UFO的飞行技术真与以上的那一种理论相同，能跑过超音速2.5马赫以上的F16么？
即便超过F16的飞行速度，F16的机载导弹能轻易放过它么？这让我们再一次看到到地球人与外星人之间，所存在的巨大差距。

另外，还有一些动力研究之外的东西,但是却象垃圾一样有铲除的必要。

例如广东林清泉的广义UFO,简直是一种邪说。

他把人们认为研究人类起源、自然之谜、外星文明、宇宙文明是广义UFO的观点改成他的灵魂学内容。

这样的东西永远也登不上大雅之堂。

更有甚者是利用UFO问题在制造谎言与骗局,曾经有人谎称自己是外星人,用拥有无限法力的谎言去骗奸女学生。

最近又有一个叫孟扬的人,在网上宣称自己乘坐过飞碟到过外星,外星人又教过他外星科技口气大的吓人。

可是说出来的东西却十分的幼稚(因为都是梦中的幻觉),表现出一付骗子的嘴脸。

几年前,气功极热时各种各样的气功大师层出不穷,结果让李宏志与**钻了空子,气功也由此名声扫地,研究会要引以为戒。

所以对于这类丑恶现象应该给予揭露给予谴责,将其消灭在萌芽之中。

下面介绍飞碟的科学与技术，并介绍目击UFO的几次经历，再从理论上简单的揭示UFO的各种问题。

一. 飞碟原理介绍
1.飞碟的物质基础：
飞碟采用正、中、反三种物质，在飞船中相互配合使用。

------飞碟中采用的是金属态的反物质，而我们的学术界正在努力研究的是气态反物质，只有反氢与反氦这两种。

我们可以用发生在俄罗斯西伯利亚通古斯在1908年发生的大爆炸做一个事实上的证明，此次事件是一个大型的外星飞船在自身的正反物质湮灭后产生的大爆炸。

曾有不少科学家考察过爆炸现场，但是用那一种观点都无法合理解释爆炸现场的实际问题。

我们认为此次爆炸事件是外星飞船发生事故的根据如下：1.此爆炸案发生前该爆炸物体曾做过水平飞行 2.该爆炸现场有高温、高辐射的痕迹。

3.该爆炸现场无外来天体撞击的痕迹，无外来天体燃烧爆炸后的剩余物，而是该爆炸物体在高空自己产生的大爆炸，爆炸中使产生爆炸的原材料消耗饴尽，单只这一点用那一种理论都不能做出合理的解释。

4.该爆炸现场的地表土层与被烧毁的森林树木中金属的含量极丰富极超常。

5.在此次的爆炸过程中又产生过新的爆炸使大爆炸延续了很长的时间。

因限于篇幅现不做过多的解释，请各位自己寻找资料看一看。

另外，曾经参加过美国空军飞碟研究专家组的莱特先生，介绍所见飞碟的动力情况时也说，飞碟用反物质做为飞船的动力来源。

此消息很可靠，我们可以在下面用几点来证明。

2. 物质与物理学的关系：
普通物质为正物质，属正的物理学范围。

反物质为负物质，属负的物理学范围。

两种对立的物理学在飞碟中相生相克又相互的做变换，所以飞碟的物理学属辩证的物理学范围。

-----这是我们根据物质与物理学之间的关系所做出的假设，此假设并不违背那一种逻辑或哲学规律。

但是这却是科学界无法认识UFO的主要障碍。

另外这个假设将与学术界产生的分歧在于，学术界认为物理学的大厦只是目前的这种情况，将来人们只要在这个大厦之内对其做出进一步的完善就可以了。

而我们却认为物理学的大厦是由正物质、正物理学与反物质、负物理学这样的
两条腿，做为大厦的基础与支撑，到目前为止人类并没有真正的走入物理学大厦的殿堂之中。

我们做的假设究竟是对是错只有等待时间来验证了。

3. 飞碟的动力原理:
飞碟利用反物质与引力场之间的相互推斥力，作为飞船的动力学。

------用相对论性量子力学的方法可以对反物质做出宇宙反演的推绎，推绎结果是在事实上成立的，只是目前学术界还没有认识到这个特殊性。

如果把反物质宇宙反演的问题，改用现在学术界中通常的说法，就是CPT 反演的宇称守恒或不守恒的问题，从宇宙分布的实际情况与UFO的实际状况看我们的胜算要大于学术界，所以可以同学术界展开一场争论。

争论的焦点在于学术界认为不守恒，我们却认为守恒。

4. 飞碟中对反物质的使用方法：
飞碟利用中性物质制做出球型的封闭容器，再将反物质装入其中，球的直径在一米左右，理论上称为负质量体的负质点。

5. 飞碟的动力构造:
在飞碟中将3个或4个负质点等距等分的，规则的设置在飞碟内的底板上，理论上称为负质点系。

负质点也可以再多设置几个，但问题是负质点越多控制起来越复杂。

从理论上说这个结构是我们用分解质点系力学的办法得到的，然后又从理论上做出新的归纳，方法与逻辑都成立。

早期的劫持案中，有的被劫持者曾介绍过在飞碟内看到了有几个铁球，分布在飞碟内的底板上。

著名的亚当斯基案介绍的飞碟照片中，飞碟的底部就有几个突出的半球，这是技术方法上的不同，工作原理并无差别。

曾经参加过美国空军飞碟研究专家组的莱特先生，介绍所见飞碟的动力构造时也说，在飞碟内的底板上分布着三个铁球，球内装有反物质。

即我们在上图中所介绍的飞碟动力构造的第一种情况。

6. 飞碟令反物质做功的工作原理：
飞碟利用电磁场使船体金属与负质点内的反物质产生同频共振（即磁气共鸣）后，令正物质的正质量，产生出与反物质的负质量相同的物理效果。

即用电磁场令正负质量做相互的变换。

-----理论与实验的基础均成立，各位可以参考核、电双极共振技术与磁场能量迭加原理方面的书籍。

而飞碟船体磁场的实际表现特征亦为共振态，此问题可以参考下面的目击记录。

顺便说一下，国外有的案例中说UFO船体外壳的金属成分极复杂，其实这种复杂成分正是为了使飞碟船体磁场产生不同频率的共振做准备的。

UFO通常将稀土金属与过渡金属按不同的比例混合在一起做成船体，从物理性质上说这些金属的电磁性质极活跃，导磁性与顺磁性也极好。

应用方法大致如下:假设在一个UFO的船体成分中铁占百分之五，钴占百分之十，铯占百分之七十。

那么当铁原子共振时UFO就向下飞，当钴原子共振时UFO就悬浮在空中或做水平飞行，当铯原子共振时UFO做宇航飞行。

所以，在做这些飞行变化时UFO只需要调整船体磁场的频率就可以了。

这也是为什么人们看不到UFO的加速过程，但UFO却可以突然高速飞行的真正原因。

另外，国外有人在对UFO的降落现场做过考证之后说，UFO的降落现场存在放射现象与高热的
痕迹。

人们据此认为UFO是采用核技术做为飞船的飞行动力，这是一个判断错误。

其实UFO降落现场出现的放射现象与高热痕迹，正是因为UFO船体磁场共振时，由船体金属在共振中产生出的辐射损耗与焦耳热损耗所造成的。

（注：UFO调整改变船体磁场频率时都拌随着船外电离光色泽的变化，电离色泽有很多种，如蓝、绿、红、黄、白等等）
7.飞碟的飞行力学:
飞碟中的正质量产生正引力G，而它自身的负质量又产生负引力-G，飞碟船体就由这个±G力偶增减互反的力学变化产生飞行变化。

所以，飞碟的飞行力学叫做正负引力力学。

-----用理论做推绎，用物理模型做力学模拟均成立。

地球产生引力波这既有爱因斯坦用引力场方程所做出的理论预言，也有泰勒观测脉冲射电双星的实际结果，泰勒也因此获1993年诺贝尔物理奖。

那么根据反物质宇宙反演的关系，或者根据物理学的镜像对称原理说反物质产生负引力波，也并不产生矛盾。

所以，我们说飞碟用正负引力做为飞船的飞行动力，任何一位学术大师都不会也未必就敢轻率的做出否决。

8.飞碟的时空变化:
飞碟船体结构中正负物理关系增减互反的变化结果，使船体时空产生出五级的梯度差别。

既飞碟中的时空是变化不定的，只是时空的变化情况需要由飞行中的具体情况来确定。

此问题请见下面的飞行力学图。

-----有的被劫持者回忆在被劫持的过程中前后时间有丢失的感觉，原因就在于此。

中国天津有一位先生在上个世纪的八十年代初期曾经被UFO所劫持，对此问题的叙述很真实。

曾经参加过美国空军飞碟研究专家组的莱特先生，在介绍飞碟的飞行原理时也说，飞碟用改变空间与时间的办法达到飞行的目的。

但他的话不如我们的理论系统完整。

从广义相对论的角度讲，我们的五级梯度时空观点极具创造性。

9.飞碟的能源:
飞碟采用稳定岛中的新物质做为飞船能源。

此种能源的转换形式为“能源---电能”，此种能源可以做直接的转换，应用形式极为简单，其特点超过核能。

而我们的能源（包括核能）转换形式却如下:“能源--热能--机械能--电能”，能源转换的过程中设备繁多形式复杂，能源在转换的过程中消耗也很大。

------飞碟采用稳定岛能源的消息，来自《飞碟探索》杂志中对一个叫赖特先生的介绍，此人自称参加过美国空军组织的专家研究组，亲自研究并接触过飞碟。

这位先生所说的飞碟动力构造，飞碟的时空变化问题几乎与我们的理论相同，但不如我们的系统。

所以才相信他所提供的信息，他说飞碟的能源是一种地球上没有的、比重极大极超常的、硬度比较小的黄色金属。

他说做过物理分析之后确定此种物质无放射性，它的原子序数在120号以上。

我们经过探讨之后断定，这就是今天我们的学术界正在努力寻找的稳定岛新物质。

如果赖特先生今天能够健在的话，应该是古稀之人了，在他那个年代还没有稳定岛的说法。

至于此种物质如何提供能源，待有条件时再作介绍。

二.飞碟在各种飞行情况中船体的物理结构.船体的时空特征.与船体飞行力学之间的相互对应关系
对飞碟的飞行力学——即正负引力力学的展示可以用以上的竖式排列与卧式排列这两种图例
做说明
说明：
1.图中圆柱船体是对各类型UFO的理论统一。

我们曾制作了几种飞碟模型，然后用这些模型做出力学模拟实验，结果以上的圆柱船体在理论上都可以成立。

2.圆柱船体中黑色代表负质量，白色代表正质量。

黑点代表正质心，为飞船整体正质量的受力点。

白点代表负质心，为飞船整体负质量的受力点。

3.图中飞行名称是飞碟的8种基本飞行特征，飞碟的各种飞行现象均可用此做出揭示，将其数值化后可用计算机做出三维仿真动画来模拟飞碟的几十种飞行轨迹。

如飞碟的直角转弯飞行，飞碟的往返飞行，飞碟的直角上升飞行。

等等。

以上ＵＦＯ的飞行理论曾在《飞碟探索》杂志1997年第3期中用文字的形式发表，文章题目“论ＵＦＯ---外星飞船的物理学原理”由于受条件所限，该文在刊登时附图由编辑老师撤下。

我们在此郑重声明请各位尊重本文的知识产权，不要剽窃也不要搞强取豪夺，希望有此爱好的人自尊自重自爱，以免不齿于人。

研究会中如果有人愿意同我们一道，将飞碟的飞行理论共同加深，请同我们联系。

但必须是近代物理专业，学历在博士以上，有材料物理与其它方面的科研条件，否则免谈。

三.飞碟不受现科学理论约束的地方
1.飞碟的物理学范围比现有飞行器的物理学范围，区域大涵盖广。

即两者物理区域不同。

所以不能用已有飞行器的物理学概念去衡量UFO。

------主要有这样几个方面，（１）．飞碟在飞行中没有质量惯性（２）．飞碟在飞行中不产生激波也不出现音障。

（３）．飞碟在太空中没有失重与超重的现象。

这是科学界否定ＵＦＯ的另一种理论依据。

但从上面两种飞碟的飞行原理图中可以看到，它与我们的火箭或飞机的工作原理无任何相同之处。

试想一下我们能用化学燃烧理论去解释核裂变现象么？但事情往往就是这样当一个新生的事物出现，相对的陈旧观念与陈旧势力总要把它当成离经叛道，当成荒谬绝伦。

在稍后的时间里我们将对这些问题做出理论上的揭示。

2.飞碟中有正负质量，正负时间等相互对立的物理量，变量因素超出狭义相对论与牛顿定律(F=ma)的理论界限。

3.狭义相对论讨论惯性系的运动特点，飞碟的正负引力±G却使飞碟处在非惯性系中。

从理论上说由引力场同加速系的等效性可知，引力场属于一个非惯性系。

所以，从飞碟的角度说整个银河系都是一个大的引力场，都是一个非惯性系。

这从另一个角度说明狭义相对论对飞碟是无效的。

4.当飞碟船体时空为负时空时，负时空中磁导率μ、介电常数ε的数值改变，使光速公式[C=1/√￣εμ￣]的结果改变，所以此时空中的光速不再是一个恒定值。

（空间物理性质不同，光速可以突破的理论依据）。

飞碟就在负时空中做超光速的宇航飞行。

------此问题请参考下面介绍的UFO宇航情况。

5.从飞碟船体的工作性质考虑，它最接近的名称为-----反物质式飞船。

以上原理告诉人们，飞碟上的科学技术超出人类的认识太远。

只有走入过飞碟的人，才能知道我们对飞碟的动力构造，飞碟的动力原理，飞碟时空变化的描述是否正确。

五十年前美国空军就已经组织了强大的科研队伍，借助飞碟实物搞研究做科隆，据说目前还无实质性的突破。

（美国五十一号地区的航空照片，在互联网上发布时曾使该网站大塞车，就很能说明问题）。

美国人集其一国之力尚无实际收获，可见飞碟上的科学技术是多么的深奥。

所以，从科学技术发展中所特有的循序渐进性，与按阶段性的进步这个角度讲，今天的人们要想制造出外星的飞碟，那实在是一个十分遥远的梦想，甚至可以说那是一个现代产生的科技神话。

补充说明：以上说法与我们在飞碟求助的网页中，要制造飞碟的观点是否矛盾？不矛盾因为要制造飞碟就必须先制造出金属态的反物质、中性物质、稳定岛能源，有了这些物质基础才可以谈下一步的制造问题。

而这三种物质却非轻易可得，制造中还要产生新的学科与新的技术。

再有就是飞碟的飞行控制体系也需要我们重新建立，采用现有飞机或火箭的控制技术肯定不行。

还有各方面的现有技术也要做一个提高，如金属材料的进一步提纯、船体的应力控制技术、船体内防止船体金属核电双极共振所产生的强辐射与高热的技术。

等等。

所以如果这样一步步的走下去，制造飞碟的路还相当漫长。

最初我们的网页向搜狐网站做链接时，虽然申请名叫“飞碟求助”但文章中要努力说清的，只是要建立完整的系统的飞碟飞行理论，与制造金属态的反物质与中性物质。

而各地区会中研究飞碟动力理论的人却认为，制造飞碟是一件十分容易的事情，这与我们实在是两种态度。

而更为根本的应该说飞碟是一个综合性的大科学产物，只有依靠大团队的相互合作才会有结果，单靠那一个人是没有希望制造出飞碟的。

四. 目击 U F O 的几次经历
第一次目击经历；时间： 1994年8月5日21时10分。

地点：在辽宁抚顺市的抚西河西坝看到从西南向东北这个方向飞来两个互相平行的，快速同步旋转的，颜色呈青、蓝、白变化的明亮光环。

当与视线成近50度角时，双光环飞行物改变航行45度，做由南向北的飞行，此时未听到任何声音。

该光环的视直径近0.2米。

当飞行物改变飞行方向约15秒左右，听到飞机轰鸣的声音，看到从沈阳方向飞来亮着一盏白色灯光的战斗机，（民航机有三个闪烁的彩灯。

从飞机近低空飞行的轰鸣声中判断,这是一架喷气式战斗机）。

战斗机的航向与双光环飞行物的航向垂直似做拦截，当双光环飞行物飞过之后，战机到达其航线附近，并改变飞行方向尾随双光环飞行物向北追去，约几分钟左右追赶不上折回沈阳。

双光环飞行物仍向北飞去，夜空中很久、很久仍可见两个彩色光点闪烁刺目。

下面画出双光环飞行物的具体特征与沈空战机的追赶路线。

[具体分析] 从沈空战机做拦截与做长距离的追赶看，这不是我们或飞行员或雷达的感觉不真实，因为在整个观察过程中我们始终叫人同观。

从当时离子光环飞行物的表现特点看，它的飞行很理智，在做45 度角转弯时转弯的角度很规则，转弯后又加速并拔高与战斗机做等距等速的飞行，有一种挑逗战斗机飞行员的意思。

用什么大气现象、离子火球、探照灯光、气流团、地光等等的说法根本说不清楚，只有说它是外星飞船的解释才最合理。

第二次目击经历；时间： 1994年8月17日20时25分。

地点：自家院中。