地铁直流牵引供电系统常用保护技术研究
城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术研究
城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术研究摘要：轨道交通是近些年国内逐渐兴起的交通工具，相较于汽车、公交等系统，轨道交通噪音低、污染小，且不会出现拥堵问题，能够大大改善城市居民出行质量。
因此非常适用于国内交通质量存在缺陷的大中型城市。
作为城市交通网中的重要一环，在国内城市化及人口数量不断增加的同时，越来越多的城市开始引入了轨道交通方式。
轻轨、地铁等交通工具在改善交通压力的过程中，发挥出了很大的作用。
所以，本文对城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术进行研究。
关键词：城市轨道交通；直流牵引供电系统；有关技术一、城市交通轨道发展现状对于城市轨道交通当中的高压供电系统来讲其主要就是所有的电气运行的基础，承担着轨道交通当中的供电以及传输和用电需求，对于轨道交通的安全以及可靠性有着重要的作用。
根据相关的实际功能要求可以将其分为两大部分，主要就是电力机车在运行中的牵引负荷以及车站和区间以及控制中心的相关服务用电负荷。
由于现阶段城市交通轨道的自动化程度以及信息化程度很高，对于其稳定以及安全性的要求也是非常的大，其主要就是维持供电稳定，因此相关的管理企业就需要加强对其有效的重视，以此来对设备故障实施防止和控制，在实际的设备运行和维护当中一定要加强相关制度的遵循，确保行车以及设备和人员的安全。
因为高压设备运行的环境比较特殊以及其在轨道交通当中所能够起到的相应作用，在实际的维护管理当中，一定要根据相关的科学合理性实施操作，强化班组建设管理以及制度完善管理，实施对于职工加强专业技术水平以及安全方面的意识提升工作，从而建立完善的专业化以及高素质的维护管理队伍。
在这当中，需要遵守预防为主的原则，在此基础上制定科学合理的管理计划以及维修管理顺序，对设备检修工作定期实施，对设备所产生的故障及时有效的处理，确保高压设备的稳定运行。
为了能够确保设备稳定得到维护，就需要加强对于成本以及效率的控制，在确保设备能够顺利运行的基础上降低成本，尤其是对于人力成本的重视。
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨在地铁牵引供电系统的运行过程中，保护配合是非常必要的，可以有效保证系统的可靠性和安全性。
本文就地铁牵引供电系统保护配合的探讨进行阐述。
1.地铁牵引供电系统的概述地铁牵引供电系统是地铁的核心运行系统，主要由电源系统、接触网系统、集电系统、牵引变流器、马达等组成。
其中，接触网系统和集电系统是牵引供电的两个关键环节，电源系统则是为牵引供电系统提供电能的基础设施。
地铁牵引供电系统需要采取多种保护措施，以确保系统的稳定运行。
其中，保护措施主要分为以下几种类型。
（1）过电压保护过电压保护是指通过合理的过电压保护措施，避免电压超过系统承受能力而对设备造成的损害。
主要用于保护牵引变流器等设备。
欠电压保护是指在电网电压骤减或突然中断时，将系统设备的负载从电网上隔离，以避免系统的崩溃。
主要用于保护牵引马达和牵引变流器等设备。
电流保护是指在电流异常或超额时，对设备进行保护，避免其烧毁或损坏。
主要用于保护接触网系统等设备。
地铁牵引供电系统的保护配合，主要是指各种保护措施在整个系统中的相互配合和整合。
保护配合主要分为以下两个方面。
（1）保护相互配合保护相互配合是指各种保护措施在系统中相互配合，协同作用。
例如，在过电压保护和欠电压保护之间，需要建立相应的调节装置，在电网电压超载或低电时，将自动切断电源，保护系统设备。
（2）保护统一整合保护统一整合是指将各种保护措施整合到一起，方便系统的操作和维护。
例如，各种保护措施在接地电阻等方面应统一标准，以便于操作和维护。
关于地铁直流牵引供电系统保护技术的应用
关于地铁直流牵引供电系统保护技术的应用摘要：本文主要探讨地铁牵引供电系统中，直流框架保护的工作原理，分析框架保护动作原因，探究应急措施。
在地铁牵引供电系统中，直流框架保护非常重要，有着特殊的意义和作用，它主要是保护地铁的供电和人的安全，因为保护的范围比较大，又同时很重要，是地铁运行的关键，所以自身的故障比较多且原因复杂。
关键词：框架保护；轨电位；保护误动；直流牵引供电系统；保护设置方案纵观地铁发生故障的多次原因，其中因为钢轨电位升高，导致接触网大部分停电，影响地铁顺利运营，所以探讨直流框架保护动作，分析其动作原因，动作原理，必要时采取一定的合理的应急措施，调整好钢轨电位位置，有利于地铁的安全运营。
1框架保护的工作原理直流框架保护分为两种，电流型框架保护和电压型框架保护，电流型框架保护如果出了故障，会采用电压型保护。
地跌牵引所的负极柜内放置着框架保护装置，以便于直流供电设备的绝缘体如果被破坏，发生泄漏电流时，可以第一时间切除故障，人员的安全和供电设备及时得到保护。
直流牵引供电系统设备的外壳是通过电缆连在一起的，并不是直接接到地上的，而是连到了一个负极柜上，然后在经过一个分流器，用的是对大地绝缘的方式，最后在接到公共地网。
如果直流设备的绝缘被损坏，泄漏电流产生时，是从地网经过隧道壁，道床，然后再流到负极，分流器的两端会产生一个电压，电压信号通过隔离放大器输入到保护模块，可以便于测量泄漏电流。
如果电流的泄漏值到了35A时，电流型框架就会第一时间切除故障，发生保护动作，跳开开关。
电压型保护框架可以弥补电流型框架保护的缺陷，因为泄漏电流的泄漏值如果没有达到要求时，电流型框架保护就不会切除故障，这种情况下就需要电压型框架保护。
因为钢轨是采用绝缘材料的，绝缘材料的性能直接影响钢轨对大地产生的绝缘电阻，回路电阻比较大时，框架的绝缘会受到损坏，泄漏电流的泄漏值不够要求，就出现上述情况，这个时候就需要电压型框架保护。
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨地铁直流牵引供电系统的电气保护是否完善、保护定值是否合理，是关系到地铁运营安全、人命关天的大事。
本文对地铁直流牵引供电系统的保护配合进行了阐述。
标签：地铁;直流牵引;供电系统;保护配合地铁直流牵引供电系统的安全可靠运行是由直流供电控制和保护装置提供保障。
在保证牵引供电系统安全可靠地向列车供电方面，直流牵引供电系统的保护发挥了极其重要的作用。
一、牵引供电系统概述地铁供电系统的电源一般取自地方110kV电源，并通过地铁供电系统内部的主变电所进行电压变换，然后通过高压供电到各个牵引变电所变压整流为直流供车辆使用。
它是地铁供电系统的关键部分，负责降压，整流和馈电等重要部分，并负责对地铁运营车辆提供电能。
二、直流牵引供电系统保护配合的意义直流供电系统包括直流开关柜、控制和保护系统、直流电缆、接触网等。
其中控制和保护系统对确保轨道交通的安全、可靠的运行具有举足轻重的作用。
它一方面确保向地铁列车提供安全可靠的供电，减少甚至消除不必要的停电时间，从而提高经济效益;另一方面在直流牵引供电系统发生故障的情况下，应有选择性地迅速切除故障，以保证列车、设备和旅客的人身安全。
除可靠性要求外，直流牵引供电保护系统必须在系统发生故障时快速、准确地切除故障，同时还要避免列车正常运行时一些电气参数的变化引起保护装置误跳闸。
三、地铁直流牵引供电保护的内容及原理1、能适用于所有线路供电方案，变动灵活，如单边供电，双边供电供电等。
2、应充分考虑各种保护之间的相互配合关系，以保证在直流系统发生短路故障时，能可靠地切断故障。
3、能正确可靠地区分牵引电流和故障电流、基本保护和后备保护。
直流保护系统应保证列车在正常运行时，不会误跳闸而影响列车运行，例如：列车启动时造成的短时间起动电流过大、电压下降的影响，列车过接触网分段时由于车头内滤波电容充电引起的di/dt、冲击变化的影响。
4、直流保护系统应充分考虑某些特殊的故障形式下的保护，如接触网与架空接地线的短路、接触网与隧道内电缆支架的短路故障等。
地铁直流牵引供电系统保护
地铁直流牵引供电系统保护地铁直流牵引供电系统保护是地铁运营中的关键环节，其功能是防止系统的电气故障和管线故障，确保系统的安全稳定运行。
下文将从保护原理、保护措施和保护应用三个方面，进行详细介绍。
保护原理地铁直流牵引供电系统保护主要是针对系统的电气故障进行保护。
保护原理是依据牵引供电系统的运行特点和故障情况，通过检测、判断和调节等技术手段，对系统进行快速自动保护。
具体来说，保护系统需要完成以下几项任务：1. 检测设备状态：通过对电气设备进行监测，判断设备是否正常工作，如果发现故障，就要及时采取措施，避免事故的发生。
2. 检测运行状态：通过检测电气系统的电压、电流和频率等参数，了解系统的运行状态，以便及时采取措施予以调整。
3. 快速分析故障：通过分析电气系统的故障情况，判断故障的类型和具体位置，并尽快采取应对措施，以避免事故的发生。
4. 自动保护处理：通过通过设置保护设备和保护电路等措施，将发生故障的线路自动断开，实现故障的隔离和保护。
保护措施地铁直流牵引供电系统的保护措施一般包括以下几个方面：1. 电源保护：地铁直流牵引供电系统需要有可靠的保护方案，能够及时检测和隔离电源发生的电气故障，保障系统的供电安全。
2. 电缆保护：地铁直流牵引供电系统的电缆也需要进行保护，以避免电缆的故障对整个系统产生负面影响。
主要包括电缆头保护、电缆穿过隧道保护、电缆接地保护等。
3. 输电线路保护：地铁直流牵引供电系统输电线路需要保护，主要包括过流保护、过载保护、接地保护、距离保护、差动保护等。
4. 电力电子设备保护：地铁直流牵引供电系统中的电力电子设备非常重要，需要采取相应的保护措施，以避免电力电子器件故障对整个系统产生负面影响。
主要包括温度保护、过流保护、过压保护、欠压保护等。
保护应用在地铁运营中，保护应用非常重要，通常需要采用一些现代化的保护技术。
具体包括以下几个方面：1. 微机保护技术：采用微处理器、检测、保护等技术，实现电气设备的保护和维护。
地铁直流牵引供电系统保护技术
地铁直流牵引供电系统保护技术作者：范国荣来源：《科学与财富》2018年第35期摘要：地铁直流牵引供电系统保护技术的有效落实，一方面能够降低短路或断路故障出现的概率，使线路内的电力设备得到保障，避免出现较大的经济损害；另一方面，更凭借断流器等装置的利用，提升了供电系统运行的可控性，使地铁供电系统构建的稳定性与可靠性得到提升。
本文基于地铁直流牵引供电系统保护技术展开分析，在明确保护与设计要求同时，期望为后续地铁供电系统的构建提供良好参照。
关键词：地铁工程；直流牵引；供电系统；馈线保护技术1 直流牵引供电系统馈线保护要求地铁直流牵引供电系统是地铁车辆运行信息传输与引导的前提，更是地铁系统功能持续利用的基础。
根据已有直流牵引供电系统资料可知，其保护技术主要分为电流与电压两种方式，根据电网框架与作用的不同，保护方式的选择也需要进行适当调整。
由此可见，在完整的直流牵引供电系统中，馈线保护方式不止一种，而从实际保护措施状况可知，多数供电系统多采用电流为主而电压为辅的保护措施。
同样，根据以往故障资料可知，直流牵引供电系统保护措施必须满足过载电流保护装置反应灵敏，能够及时隔绝故障隐患的要求，才能确保供电系统运行质量不会受到影响，同时，还需要借助不同的供电方案与智能识别装置，提升电网管理工作的可控能力。
2 直流牵引供电系统保护设计分析地铁直流牵引供电保护系统的设计应该将电流保护作为核心，将电压保护置于其次，并根据地铁电网运行稳定性要求提供适当的断路器装置，提供完善的备用电网系统，才能有效避免电力故障对供电系统的损害，使电力设备得到更全面的技术保障。
在此期间，直流牵引供电系统保护设计工作应着重分析电力系统可能潜在的风险，并借助馈线措施判断常出现的故障部位与可能造成的功能性损害，才能确保断路器设置准确，能够在检测到过载电流的时迅速断开电力回流，以此避免电力设备受过载电流影响，出现损坏或事故风险。
同时在设置整流回路断流器与直流馈线断流器过程中，还需要根据两种设备不同原理与作用进行深入分析，以避免安装错误的情况出现，影响地铁供电系统运行的稳定性。
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨【摘要】地铁直流牵引供电系统的保护配合是确保地铁运行安全和稳定的重要环节。
本文首先分析了地铁直流牵引供电系统保护配合的重要性，强调其在确保列车安全运行中的关键作用。
接着对目前地铁直流牵引供电系统保护配合的现状进行了深入分析，指出存在的问题和挑战。
然后详细探讨了地铁直流牵引供电系统保护配合的关键技术，包括智能监控和故障诊断等方面。
在此基础上，提出了地铁直流牵引供电系统保护配合的应对措施，包括加强设备维护和提高人员培训等方面。
对地铁直流牵引供电系统保护配合的效果进行评估，总结出必须持续改进和完善保护配合措施。
通过本文的研究，可以更好地了解并优化地铁直流牵引供电系统的保护配合，为地铁运行提供更加安全可靠的保障。
【关键词】地铁直流牵引供电系统，保护配合，重要性，现状分析，关键技术，应对措施，效果评估，结论1. 引言1.1 引言地铁直流牵引供电系统是地铁运行中至关重要的一个系统，它为地铁列车提供了稳定的电力供应。
在地铁直流牵引供电系统中，保护配合是至关重要的一环。
保护配合可以有效地保护系统免受电力故障或者其他外部因素的影响，确保地铁列车的安全运行。
本文将对地铁直流牵引供电系统保护配合进行探讨，分析其重要性、现状、关键技术、应对措施以及效果评估。
通过本文的研究，我们可以更加全面地了解地铁直流牵引供电系统保护配合的关键技术和应对措施，为地铁运行的安全提供更加有效的保障。
我们将对地铁直流牵引供电系统保护配合的效果进行评估，总结出结论，并提出未来的发展建议。
2. 正文2.1 地铁直流牵引供电系统保护配合的重要性地铁直流牵引供电系统是地铁运行的重要组成部分，直流牵引供电系统的保护配合工作至关重要。
地铁直流牵引供电系统需要稳定的电力供应才能保障地铁列车的正常运行，而保护配合系统可以及时检测并处理电力系统的故障，确保系统的可靠性和稳定性。
地铁直流牵引供电系统保护配合系统可以有效地预防事故的发生，减少可能的安全隐患。
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨地铁直流牵引供电系统是地铁线路中重要的组成部分，其安全稳定运行对于地铁运营的顺利进行至关重要。
然而，在地铁牵引供电系统的运行过程中，不可避免地会遇到各种故障和问题，这就需要进行系统保护措施来保障其正常运行。
本文将从地铁直流牵引供电系统保护的概念、类型、原理、技术手段等多个方面进行探讨。
地铁直流牵引供电系统保护是指通过对供电系统进行监测和控制，根据系统的运行状态和故障情况，及时采取措施防止或减少可能引起严重后果的异常情况或故障，保障地铁直流牵引供电系统的安全稳定运行。
地铁直流牵引供电系统保护包括过电流保护、过电压保护、接地保护、欠电压保护、断路器保护等多个类型。
其中，每种保护的类型、数值和设定阈值都有所不同，主要根据地铁供电系统的实际情况和工作特点来确定。
1.过电流保护过电流保护是指在地铁直流牵引供电系统中，对于超过设定值的电流进行保护，防止由于过载等原因引起设备的烧毁、电路的短路等故障，同时保持系统的稳定性和安全性。
3.接地保护4.欠电压保护欠电压保护是指在地铁直流牵引供电系统中，对于供电系统中电压出现过低的情况，及时采取措施对设备进行保护，避免设备的过热和设备的损坏。
5.断路器保护1.及时发现故障通过监测地铁供电系统的电流、电压、功率等参数，及时发现系统中的故障和异常情况，对供电系统进行保护和控制。
2.尽快隔离故障对于发现的电压过高、电流过大等情况，及时进行开关操作和断路等措施，隔离故障点和扼杀事故的发生，保证系统的运行安全。
3.减少故障影响针对发现的故障和异常情况，尽快采取措施进行修复和恢复，减少其对地铁牵引供电系统的影响，保持供电系统的稳定性和工作安全。
地铁直流牵引供电系统保护的技术手段包括传统的电气保护和现代的智能保护两种。
传统的电气保护是指针对地铁直流牵引供电系统中各种故障和异常情况，采取补偿器、保险丝、过电流继电器、过电压继电器、欠电压继电器、接地继电器等传统电气保护手段，对系统进行监测和保护。
地铁直流供电系统保护技术
地铁直流供电系统保护技术摘要：地铁直流牵引供电是一个复杂的系统，而直流保护装置则是在地铁电路发生故障时及时准确地检测出故障并切断故障，缩短维修时间，减少经济损失。
本文就地铁直流供电系统的保护技术进行探讨。
关键词：地铁；直流供电；保护技术前言在地铁牵引供电系统中有以下几种主要的直流馈线保护方式：电流类保护（大电流脱扣保护、di /dt电流上升率及电流增量保护、过流保护）；电压类保护（低电压保护、电压降保护、ov柜保护、轨道带电保护）、框架类保护（框架电压保护，框架电流保护）；其它保护（接触网热过负荷保护等保护方式）。
牵引供电系统可能发生各种故障和不正常的运行状态。
最常见的，同时也是最危险的故障就是发生各种形式的短路。
当被保护线路上发生短路故障时，其主要特征就是电流增加和电压降低。
利用这两个特征，可以构成电流和电压的保护。
从检测方法上，分别通过测量电流、电压和阻抗等参数可以实现对线路的保护。
以下主要对电流类的保护技术进行分析。
一、大电流脱扣保护大的短路电流对线路会造成巨大的损坏，故大的短路电流一出现应立即切断，其切断时刻应在其达到电流峰值之前，故大电流脱扣保护是一种基于电流幅值的保护。
直流馈线回路的断路器本身装设了大电流脱扣，它对接触网近端短路故障较灵敏，因而对于接触网近端短路故障的保护，主要依靠直流快速断路器本身的大电流脱扣保护使断路器跳闸。
当直流短路电流上升率达5KA\s时，直流快速断路器动作跳闸，动作时间仅为2---3ms。
假设被保护线路短路电流的最小值为Idmin，动作电流整定为Idz> kIdmin（其中k为可靠系数）。
一旦检测到瞬时电流超过动作电流时，立即跳闸。
保护的灵敏性是其特点，其固有动作时间仅几毫秒。
所以大电流脱扣保护非常灵敏，尤其电流上升非常快的近端短路，往往先于电流上升率及电流增量保护动作。
二、电流上升率及电流增量保护（DDL保护）随着近几年我国城市轨道交通的迅速发展，一种反应电流变化趋势的保护，即DDL保护又称电流变化率（di/dt）和电流增量（）保护，逐渐成为直流牵引网末端短路的主保护。
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了城市交通系统中不可或缺的一部分。
地铁的牵引供电系统是地铁正常运行的关键，而直流馈线作为地铁牵引供电系统的重要组成部分，其保护技术显得尤为重要。
本文将对地铁牵引供电系统直流馈线保护技术进行探讨，分析其重要性、现状和发展趋势。
一、直流馈线保护技术的重要性地铁牵引供电系统的正常运行对城市交通拥挤、环境保护和能源节约具有重要意义，而直流馈线保护技术则是保障地铁牵引供电系统正常运行的关键。
一旦直流馈线出现故障，不仅会造成地铁线路的停运，影响乘客出行，还可能导致供电系统设备受损，带来经济损失。
直流馈线保护技术的完善与否，直接关系到地铁线路的运行安全和稳定性。
目前，地铁牵引供电系统的直流馈线保护技术主要包括过电流保护、接地故障保护和短路保护等方面。
过电流保护是直流馈线保护技术中最为常见和重要的一种保护手段，通过对直流馈线的电流进行监测，一旦发现异常电流，及时切断供电以保护设备安全。
接地故障保护则是针对直流馈线出现接地故障时进行保护，其原理是通过对线路的绝缘阻抗进行监测，一旦发现接地故障，立即切断故障段的供电。
而短路保护则是通过对线路的电压进行监测，一旦发现电压异常下降，便切断供电以避免短路事故的发生。
目前，直流馈线保护技术主要采用电力系统保护装置进行实现，这些保护装置主要包括继电保护、保护回路和故障录波器等，可以实现对直流馈线的全方位保护。
由于地铁线路的特殊性，直流馈线保护技术仍然存在一些问题和不足之处，如对不同故障模式的响应不够快速、对小电流故障的检测能力不足等，这些问题需要通过技术的不断创新和完善来解决。
随着信息技术和通信技术的不断发展，直流馈线保护技术也将迎来新的发展机遇。
未来，直流馈线保护技术将向智能化、数字化和网络化方向发展，主要体现在以下几个方面：1.智能化：利用先进的数字继电保护装置和故障录波器，实现对直流馈线故障的智能诊断和智能保护。
地铁直流牵引供电系统保护配合分析与研究
地铁直流牵引供电系统保护配合分析与研究摘要：地铁是城市建设的重要组成部分，其功能性决定城市服务水平。
直流牵引供电系统可满足地铁服务性能。
为保障地铁列车的正常运行，降低故障情况下相关人员的伤害，故此，需对地铁直流牵引供电系统保护配合，对具体的地铁直流牵引供电系统保护的配置要求、原则和配合关系等展开研究，旨在综合提升馈线保护的配置效果，发挥地铁的功能性与可靠性。
关键词：地铁；直流牵引；供电系统；保护配合地铁工程是缓解城市地面交通压力的重要举措，且随着城市发展进程加快，地铁建设项目也日渐增多，直流牵引供电系统也得到了更为广泛的应用。
地铁选择直流供电的方式，因此，城市轨道交通的直流供电配电的配套装置、直流供电控制和保护装置均为核心技术，对保护地铁功能与可靠性具有积极意义。
基于此，本文对地铁直流牵引供电系统展开分析，研究地铁直流牵引供电系统保护配合的意义，再分析直流牵引供电系统保护内容，研究具体保护配合方法，详细内容如下。
1地铁直流牵引供系统保护配合意义地铁工程常选用直流供电系统，实现城市系统的功能性，其主要是由直流开关柜、控制和保护系统、接触网等构成。
控制和保护系统是提升地铁的安全系数，达到提升地铁的整体可靠性的目的。
其功能主要体现在两个方面，详细如下：（1）确保列车行驶期间，提供足够的电能支持，保障供电的可靠性，并消除不必要的停电时间，达到增强经济效益的目的；（2）直流牵引供电系统出现故障时，保护可达到快速切断故障的目的，进而避免列车和乘客的人身安全。
在保障直流牵引供电系统可靠性的基础上，保护系统还需要具有及时性的特点，当故障问题发生后，保护系统可实现快速切断故障，且保障故障的切断的准确性，并规避列车正常运行过程中一些电气参数变化所诱发的误跳情况，从而有效增强地铁车辆的运行安全，实现城市地铁的功能体现【1】。
2地铁直流牵引供电系统保护研究2.1地铁直流牵引供电系统保护内容及原理我国地铁直流牵引供电系统保护是在借鉴国外同类保护装置，结合国内地铁状况，实现对保护系统的构建，其具体要求为：①可适应所有线路供电方案，且变动灵活；②充分研究各类保护之间配合，确认直流牵引供电系统障碍时，完成切断任务；③可实现牵引电流与故障电流的区分，规避误跳。
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨地铁直流牵引供电系统是地铁运行的重要组成部分，其稳定性和可靠性的保障至关重要。
随着地铁线路的不断扩建以及城市规模的不断扩大，直流牵引供电系统的保护问题越来越受到人们的关注。
本文将对地铁直流牵引供电系统保护配合进行探讨。
直流牵引供电系统的保护是指通过对直流电路的各种异常情况进行快速检测和隔离，以保证系统的稳定性和安全性。
直流牵引供电系统的常见故障包括过流、短路、接地故障等。
以下是一些常见的保护方法：1. 过流保护：当电路中的电流超过设定值时，保护器会自动切断电路，以避免电线过热、线路烧毁等危险情况。
直流牵引供电系统和其他配套设备的保护配合是指通过各种保护装置之间的协调和配合，实现对整个地铁系统的全面保护。
比如，系统中的继电器、接触器、断路器等配套设备都需要与直流牵引供电系统的保护器件进行配合，以达到全面保护的效果。
以下是一些常见的保护配合方法：1. 管理控制系统和保护系统的配合：管控系统需要将直流牵引供电系统和其他配套设备的参数和状态进行实时监测，并向保护系统发送命令，以实现一旦检测到异常情况即时采取保护措施的目的。
2. 保护系统之间的配合：不同保护器件之间需要进行配合，以避免出现互相干扰和重复保护的情况。
同时还需要进行不同级别保护和重保的配合，以确保在出现故障时能够优先切断电路。
3. 备用电源和保护系统的配合：备用电源需要和保护系统进行配合，以保证在出现主电源故障时，备用电源能够自动接管，维持系统运行。
总之，直流牵引供电系统保护配合是整个地铁系统的保护的重要组成部分。
只有建立完善的保护配合机制，才能够实现地铁系统的高效、稳定、安全的运行。
同时还需要进行定期的检测和维护，将日常维护和保养工作与保护配合相结合，以确保地铁系统的长期稳定性和可靠性。
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，地铁成为了现代城市中不可或缺的公共交通工具。
而地铁的牵引供电系统作为地铁运行的重要组成部分，其保护配合问题一直备受关注。
在地铁直流牵引供电系统中，保护装置起着非常重要的作用，它能够在系统发生故障时迅速地切断故障部分，保护设备不受损坏，保证系统的安全可靠运行。
对地铁直流牵引供电系统保护配合进行深入探讨，对于提高地铁系统的安全性和可靠性具有重要意义。
地铁直流牵引供电系统由直流线路、变电所、牵引变流器等组成，其中保护装置主要包括过电流保护、接地保护、短路保护、过压保护、欠压保护等。
这些保护装置能够在系统发生故障时及时切断故障部分，保护设备不受损坏，确保地铁系统的安全可靠运行。
1. 过电流保护过电流保护是保护牵引供电系统的一种重要保护装置，它能够在系统发生短路或过载时及时切断故障部分，避免设备过载烧毁而导致事故发生。
地铁直流牵引供电系统中的过电流保护装置通常采用电流互感器和继电器组成，当系统中的电流超过额定值时，保护装置会立即切断故障部分，确保系统的安全运行。
2. 接地保护3. 短路保护4. 过压保护和欠压保护地铁直流牵引供电系统中各种保护装置之间存在着相互配合的关系，保护配合能够在系统发生故障时迅速准确地切断故障部分，确保系统的安全运行。
保护配合的关键在于各种保护装置之间的灵敏度和可靠性，只有在各种保护装置的配合下，地铁直流牵引供电系统才能真正做到安全可靠。
地铁直流牵引供电系统中的接地保护、过压保护和欠压保护之间也需要进行配合，接地故障、过压和欠压都会对系统造成影响，它们之间的配合能够在系统出现故障时及时切断故障部分，保护设备和人员的安全。
接地保护、过压保护和欠压保护在配合时需要考虑各种故障的可能性和影响程度，以确保系统能够在各种故障下都能够安全运行。
地铁直流牵引供电系统保护配合是一个复杂的过程，在实际应用中受到很多因素的影响。
地铁直流牵引供电系统常用保护技术研究
地铁直流牵引供电系统常用保护技术研究随着近年地铁市场业务在各大城市的快速推广，地铁的安全可靠运行也变得尤为重要。
由于国内直流供电起步较晚，直流保护技术发展相对较慢。
因此，研究和开发本地化的高可靠性、高智能化的保护技术，具有广泛的应用前景。
为此，本文围绕地铁供电系统，对常用的电流、电压保护技术进行了分析和研究。
标签：地铁牵引供电;保护;短路引言：通过检测地铁供电系统中电流、电压等主要参量，根据保护策略来判断地铁供电系统中是否发生故障，如果发现有短路等故障存在，则要在规定的时间周期内，采用系统的控制方法使断路器跳闸，从而达到保护供电系统和自动排除故障的目的。
跳闸以后，按照控制要求，系统要能对供电系统进行测试，判定故障是否依然存在，如果故障消失则自动重合闸[1]。
1 地铁直流牵引网短路电流特点及直流保护系统设计要点1.1 地铁直流牵引供电系统短路电流特点分析相比地铁列车起动时的电流变化率持续时间，中远端短路电流变化率的持续时间较长，其列车起动电流及瞬时故障短路电流都可以模拟为指数函数。
由于地铁列车起动的瞬时跳跃量，末端短路电流的瞬时跳跃量较高，而线路较长时情况可能相反。
相比较负荷电流变化率，通常短路电流的变化率要高，而远端短路电流变化率同地铁起动的最高电流变化率相一致，当直流馈线不断延长时，末端故障电流变化率可能要低于负荷电流变化率。
若车流密度及直流馈线距离达到一定值时，最高负荷电流可能会高于或等于末端短路电流。
1.2 地铁直流保护系统设计要点直流牵引供电系统的保护，主要采用直流开关设备实施保护。
在系统中，依据功能状况划分为馈线回路与整流器回路。
直流馈线回路主要是对馈线侧的牵引供电控制和保护，主要是对变电所接触网及直流电缆出现的故障及时切除;整流器回路主要用于对整流器侧的直流输出进行控制和保护，主要是将整流器出现的直流输出故障及时断开。
直流保护系统的设计要点有：其一，分析部分特殊故障形势下的保护，如屏蔽门与接触网的短路故障、隧道电缆支架与接触网的短路、架空接地线与接触网的短路等。
轨道交通直流牵引供电系统继电保护功能应用研究
轨道交通直流牵引供电系统继电保护功能应用研究摘要：根据轨道交通1500V直流牵引供电系统的供电特征进行研究，提出了站内保护功能和站间保护功能的配置方法，为轨道交通直流牵引继电保护功能配置提供了参考依据。
关键字：轨道交通；直流牵引；继电保护；双边联跳；0引言随着我国城市化进程的逐步加快，城市人口与机动车数量不断增长，城市轨道交通成为缓解城市公共交通问题的最佳选择。
直流牵引供电系统的安全可靠性是确保城市轨道交通安全畅通运行的基础，因此对直流牵引供电系统的可靠保护方法的研究意义重大。
直流牵引供电系统主要依靠直流继电保护装置完成站内及站间的供电保护，但因为国内早期大部分的轨道交通建设都采用的是国外的保护方案，国内对这方面的研究并未成熟，保护配置逐渐满足不了如今轨道交通直流牵引供电系统复杂的工况及安全需求。
因此，需要对站内及站间的直流牵引保护功能研究，探索保护功能的使用及之间的配合问题。
实现如何及时、准确地发现和切除、隔离故障，保证无故障供电区间最大限度的正常供电，保障轨道交通安全可靠运行。
1 1500V直流牵引供电系统介绍地铁直流供电系统从33kV中压系统的整流变引入电源，33kV交流电压经整流机组降压及整流后输出1500V直流电压，经断路器和上网隔离开关给接触网供电，实现直流牵引，如图1所示。
图1 直流牵引供电系统示意图2站内保护功能配置2.1保护配置1500V直流牵引供电系统配置继电保护装置的开关柜有直流进线柜、直流馈线柜、负极柜、轨电位。
保护配置如下：（1）直流进线柜：逆流保护、大电流脱扣保护。
（2）直流馈线柜：大电流脱扣保护、电流增量保护、电流变化率保护、定时限过电流保护、电流速断保护、低电压保护、热过负荷保护、线路测试、重合闸。
（3）负极柜：框架电流保护、框架电压保护。
2.2保护原理（1）逆流保护为防止整流器内部发生短路故障时进线电流反向流入整流器而造成整流器内部元件的损坏，直流进线柜配置了逆流保护。
地铁直流牵引供电系统馈线保护技术
地铁直流牵引供电系统馈线保护技术摘要：近年来，我国城市化发展速度不断加快，为充分满足城市发展需求，缓解交通压力，政府逐渐提高对地铁轨道城市交通体系的建设力度。
而直流牵引供电系统作为地铁列车的主要动力来源，合理应用馈线保护技术，构建稳定、高效的直流保护机制，才能保证直流牵引供电系统的稳定运行。
因此，本文对地铁直流牵引供电系统中应用较为常见的各项馈线保护技术进行简要分析。
关键词：地铁；直流牵引供电系统；馈线保护技术一、地铁直流牵引供电系统的技术直流保护要求在地铁牵引供电系统长时间、高负荷运行过程中，受到外部环境与设备等因素影响，很容易出现各类系统故障与异常运行问题，常见故障通病为线路短路故障。
当出现这一故障问题时，将引发馈线连锁故障，进而导致短路电流与过电流产生变化、电压急速降低。
当线路末端区域出现短路故障问题时，将大幅提高电流变化量。
在线路前端出现短路故障时，异常电流变化情况更为明显，直接影响地铁直流牵引供电系统的运行效率和系统安全。
因此，应灵活应用馈线保护技术，保障地铁直流牵引供电系统的保护动作迅速准确，同时适用与各类供电线路及方案、自动区分牵引电流以及故障电流、智能采取正确保护措施等系统直流保护要求。
二、常见地铁直流牵引供电系统馈线保护技术1.大电流脱扣保护技术短路故障是地铁直流牵引供电系统运行过程中出现概率最高的运行故障，影响地铁正常运行。
在短路故障发生时可以采取大电流脱扣保护技术，当线路前端区域出现短路故障，进而产生过电流时，大电流脱扣保护装置将对电流值进行实时监测，当监测到异常过电流问题时，自动开展跳闸动作。
在出现近端短路故障问题时，凭借大电流脱扣保护装置优异的灵敏度及无延时动作时间的技术特征，将先于电流上升保护动作等其他系统保护动作前采取跳闸保护措施。
2.过流保护技术根据动作时间区别，可将过流保护技术细分为延时以及无延时过流保护技术。
其中，无延时过流保护技术无需提前设置过流保护动作的延时值。
地铁牵引供电系统保护
地铁牵引供电系统保护摘要：地铁直流牵引供电系统是一个复杂系统，其核心技术是直流供电的控制与保护。
直流牵引供电系统一般设有如下继电保护：直流开关速断保护、大电流脱扣保护、电流变化率及其增量保护、过电流保护、牵引所双边联跳保护、直流设备框架泄露保护及紧急分闸等。
本文主要是介绍和探讨其中非常重要及具有特色的双边联跳保护和它误动作的原因，提出了比较彻底解决的改造方案，并分析比较了其优缺点。
关键词：保护；馈线；直流；保护；地铁目前，国内主要城市的地铁直流保护设备均来自国外，例如广州地铁二号线选用的是德国Siemens公司的DPU96，武汉轻轨选用的是瑞士Secheron公司的SEPCOS。
通过对部分国外产品的研究，笔者认为，直流保护设备的原理并不是十分复杂，功能实现在理论上也没有任何障碍，希望通过本文的抛砖引玉，在将来的不久，能够看到国产的直流保护设备在我国甚至国际市场成为主流。
一、电流上升率保护(di/dt)和电流增量保护ΔI电流上升率保护(di/dt)和电流增量保护ΔI是两种重要的保护。
这两种保护可以在短路发生的初期检测到故障，相应的断路器可以在短路电流达到稳态值之前将故障回路切除，保护设备的安全。
它的原理是：直流牵引的正常电流与故障电流在特征上有比较明显的区别。
例如，假设列车的最大工作电流为4kA，列车起动时电流从零增长到最大电流值约需要8秒，那么一列列车正常的起动电流上升率仅为0.5kA/s，而故障电流的上升率可达到单列列车起动电流的几十甚至上百倍。
电流上升率保护(di/dt)（以下简称di/dt保护）和电流增量△I保护（以下简称△I保护）就是根据故障电流和正常工作电流在上升率这一特征上的不同来实现保护功能的。
在实际运用中，di/dt保护和△I保护是通过相互配合来实现保护功能的，而且这两种保护的起动条件通常都是同一个预定的电流上升率值。
在起动后，两种保护进入各自的延时阶段，互不影响，哪个保护先达到动作条件就由它来动作。
关于直流牵引供电系统di／dt和ΔI保护
直流牵引供电系统的di dt⁄和ΔI保护直流系统短路具有短路电流上升速度快，短路电流大的特点，因此直流系统⁄保的保护有别于交流系统。
在地铁直流牵引系统常用的保护中，电流上升率di dt护和电流增量ΔI保护是两种重要的保护，这两种保护可以在短路发生的初期检测到故障，相应的断路器可以在短路电流达到稳态值之前将故障回路切除，保护设备的安全。
直流牵引的正常电流与故障电流在特征上有比较明显的区别。
例如，4号线列车的最大工作电流大概在4 kA左右，列车启动时电流从零增长到最大值约需8 s，那么一列列车正常的启动电流上升率仅为0.5 kA/s。
而故障电流的上升率可达到⁄和ΔI保护就是根据故障电流和正常工单列列车启动电流的几十甚至上百倍。
di dt作电流在上升率这一特征上的不同来实现保护功能的。
⁄和ΔI是通过相互配合来实现保护功能的，而且这两种保在实际运用中，di dt护的启动条件通常都是同一个预定的电流上升率，4号线的设置为40A/ms(即40kA/s，远远大于列车启动电流)。
在启动后，两种保护进入各自的延时阶段，⁄保护主互不影响，哪个保护先达到动作条件就由它来动作。
一般情况下，di dt要针对中远距离的非金属性短路故障，ΔI主要针对中近距离的非金属性短路故障(金属性直接短路故障由断路器自身的电磁脱扣装置来跳闸)。
以下简要说明两种保护的保护原理。
⁄电流上升率保护1、di dt在运行中，保护装置不断检测电流上升率。
当电流上升率高于保护设定的电⁄保护启动，进入延时阶段。
若在整个延时阶段，电流的上升流上升率时，di dt率都高于保护设定值，那么保护动作；若在延时阶段，电流上升率回落到保护设定值之下，那么保护返回。
图1表示了一个电流波形在两种保护时间延迟整定值⁄下的动作情况，分别用情况(1)和情况(2)来表示。
图1中，a点电流上升率高于di dt⁄保护延保护整定值，保护计时启动。
在b点，对于情况(1)来说保护延时达到di dt⁄保护整定值，保护动作；对于情时整定值，且在ab间电流上升率始终高于di dt况(2)，在c点，电流上升率回落到保护整定值以下，而此时保护延时整定值尚未达到，保护返回。
轨道交通直流牵引供电保护探讨
轨道交通直流牵引供电保护探讨摘要：地铁运营具有运载量大、速度快等特征，受到人们的欢迎，当前是一线城市解决交通拥堵的最佳方案。
直流供电控制及保护作为直流牵引供电系统的核心部分，一旦发生故障，对地铁正常运营有着直接的影响，甚至威胁到乘客及地铁工作人员的生命安全。
关键词：直流牵引；过流保护；自动重合闸前言地铁供电系统中牵引供电系统是实现车辆合理运行的前提，因此，在这些过程中能够将直流牵引供电系统中所发生的故障第一时间修复好，从而保障列车及乘客的安全。
地铁直流牵引供电系统在设计环节中已利用接触网完成地铁冲击电流的控制问题。
同时，车辆在启动过程中电流及电压的瞬间上升至高峰值范围，因此，因此对电流及电压需要严格控制，以免造成过电流和过电压的存在。
另外强化不同类型保护的配合程度，当直流牵引供电系统出现短路故障时，能根据实际情况及时进行处理，达到保护目的。
一、地铁直流牵引供电系统概述（一）分合闸的控制具体的合闸操作流程为：在保护装置中脉冲输出的 1s 内，线圈即可完成通电，之后利用线圈通电电流的减少，使断路器处于合闸位置。
分闸操作流程为：脉冲输出 1s 时，在分闸位置的线圈能够完成电流通入工作，之后利用对分闸线圈电流量的缩减，使其恢复断路器左右位置。
另外，双边联调也与断路器有着密切联系，以相邻双边联调为切入点，对断路器进行跳闸控制，最终从供电系统的角度完成联调回路的接受和发送工作。
（二）供电系统的线路测试问题在地铁直流牵引供电系统中，分合闸和线路是以相互依存、相互关联的关系存在，想要完成分合闸的自动控制工作，应首先对供电系统相关线路进行测试，在测试合格的前提下，由系统自动输送信号，通过断路器对分合闸提出信号，如在实际线路测试中，发现地铁直流牵引供电系统故障问题无法进行排除，则需对供电系统进行闭锁，同时发出与之相对应的线路故障警报。
二、地铁直流牵引供电保护技术（一）过流保护技术电流幅值主要是以过流保护为主，其电流限制值过低，加之长时间受到限制，只能以延时启动情况为衡量故障电流或启动电流的标准。
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地铁直流牵引供电系统常用保护技术研究
随着近年地铁市场业务在各大城市的快速推广，地铁的安全可靠运行也变得尤为重要。
由于国内直流供电起步较晚，直流保护技术发展相对较慢。
因此，研究和开发本地化的高可靠性、高智能化的保护技术，具有广泛的应用前景。
为此，本文围绕地铁供电系统，对常用的电流、电压保护技术进行了分析和研究。
标签：地铁牵引供电;保护;短路
引言：通过检测地铁供电系统中电流、电压等主要参量，根据保护策略来判断地铁供电系统中是否发生故障，如果发现有短路等故障存在，则要在规定的时间周期内，采用系统的控制方法使断路器跳闸，从而达到保护供电系统和自动排除故障的目的。
跳闸以后，按照控制要求，系统要能对供电系统进行测试，判定故障是否依然存在，如果故障消失则自动重合闸[1]。
1 地铁直流牵引网短路电流特点及直流保护系统设计要点
1.1 地铁直流牵引供电系统短路电流特点分析
相比地铁列车起动时的电流变化率持续时间，中远端短路电流变化率的持续时间较长，其列车起动电流及瞬时故障短路电流都可以模拟为指数函数。
由于地铁列车起动的瞬时跳跃量，末端短路电流的瞬时跳跃量较高，而线路较长时情况可能相反。
相比较负荷电流变化率，通常短路电流的变化率要高，而远端短路电流变化率同地铁起动的最高电流变化率相一致，当直流馈线不断延长时，末端故障电流变化率可能要低于负荷电流变化率。
若车流密度及直流馈线距离达到一定值时，最高负荷电流可能会高于或等于末端短路电流。
1.2 地铁直流保护系统设计要点
直流牵引供电系统的保护，主要采用直流开关设备实施保护。
在系统中，依据功能状况划分为馈线回路与整流器回路。
直流馈线回路主要是对馈线侧的牵引供电控制和保护，主要是对变电所接触网及直流电缆出现的故障及时切除;整流器回路主要用于对整流器侧的直流输出进行控制和保护，主要是将整流器出现的直流输出故障及时断开。
直流保护系统的设计要点有：其一，分析部分特殊故障形势下的保护，如屏蔽门与接触网的短路故障、隧道电缆支架与接触网的短路、架空接地线与接触网的短路等。
其二，直流保护系统应避免误跳闸问题以降低对地铁运行的影响，如：地铁列车在经过接触网分段时的冲击电流影响、地铁起动电流和电压的影响等。
其三，各类保护之间的配合，确保直流系统出现短路故障时故障能够有效切除[2]。
2 地铁直流牵引供电系统的馈线保护技术
2.1 大电流脱扣保护
对于电流上升非常快的近端短路，大电流脱扣保护往往先于电流速断保护动作。
大电流脱扣保护的整定依据主要是短路电流值和最大馈线电流值。
以牵引整流机组容量为3000kW的1500Vdc牵引供电系统为例，其远端短路电流一般不低于20kA，最大馈线电流一般不超过3kA，而大电流脱扣保护整定范围一般为4～12kA，整定值通常在6kA以上。
按每列车前后两端各设一个受电弓，列车的最大启动电流3kA考虑，当列车前端受电弓通过图1中节点A时，馈电电流I2的电流增量为750A左右，即使与最大馈线电流相加，也不会超过3kA，因此正常的地铁运行电流不会影响大电流脱扣保护动作的可靠性。
2.2电流增量保护与电流上升率保护
电流增量保护与电流上升率保护是地铁直流馈线保护中的主保护，其不仅能够将近端的短路电流切除，还能将大电流脱扣保护未能切除的小故障电流的远端短路故障切除。
此种保护的配置方式能有效避免单独采用电流增量保护的拒动问题，以及单独使用电流上升率保护的干扰误动问题。
其保护动作通常分为瞬时跳闸和延时跳闸两部分。
当瞬时电流超过整定門限，断路器本体立即跳闸。
延时跳闸元件主要用于对远端短路电流进行识别并实施跳闸。
此种保护的动作原理为：第一，在直流系统正常工作中，保护装置对电流上升率进行实时监测，若电流上升率在既定时间内比保护整定的电流上升率高时，则电流上升率保护动作，进入延时阶段;如果在延时阶段内电流的上升率始终比保护设定值高，则启动保护动作;若在延时阶段内，电流的上升率恢复到保护设定值范围内，则保护返回。
第二，在电流上升率保护动作开始时，电流增量保护也会进入保护延时阶段，且保护以继电器启动时刻的电流为基线对相对电流增量进行计算。
当电流上升率始终高于保护设定值时，当满足电流增量保护延时值时，电流增量同时也会高于保护设定值，此时电流增量保护动作。
在运行中，保护装置不断检测电流上升率，当电流上升率高于保护设定的电流上升率时，保护启动，进入延时阶段。
若在整个延时阶段，电流的上升率都高于保护设定值，那么保护出口跳闸;若电流上升率回落到保护设定值之下，那么保护返回。
图1反映了一个电流波形在两种保护整定值下的动作情况，分别用（1）和（2）来代表。
在点a由于电流上升率高于di/dt整定值，保护启动。
情况（1）：在b点，电流达到保护延时整定，且在ab间电流上升率始终高于di/dt整定值，保护动作。
情况（2）：在c点，电流上升率回落到保护整定值下，而此时保护延时整定值尚未达到，保护返回。
电流增量保护需设置如下4项参数：跳闸整定值延时整定值、返回延时整定值、斜率。
在电流上升率保护启动的同时，电流增量保护也启动，进入保护延时阶段，从电流增量保护启动的时刻起，继电器开始以启动时刻的电流作为基准点来计算相对电流增量值。
若电流上升率一直维持在电流增量保护要求的斜率整定值之上且在达到额定延时后，电流增量值达到跳闸整定值，则保护动作。
在计算电流增量的过程中，允许电流上升率在相对较短的时间内回落到斜率整定值之下，只要这段时间不超过电流上升率的返回延时整定值，保护不返回;反之，保
护返回。
图2反映了电流增量保护针对4种典型电流的动作情况[3]。
情况（1）：保护未动作，电流增量虽然超过跳闸整定值，但延时时间不足。
情况（2）：保护动作，电流增量超过跳闸整定值，延时时间满足。
情况（3）：保护动作，电流增量超过跳闸整定值，延时时间满足。
在电流上升的过程中，虽然电流上升率曾经回落到斜率整定值（di/dt整定值）以下，但未达到返回延时值，因此保护未返回。
情况（4）：保护未动作，在电流上升的过程中，电流上升率回落到斜率整定值以下，且超过返回延时值，因此保护返回，在e点保护重新起动，并以e点作为新基准点。
2.3 框架泄漏保护
框架泄漏保护是针对直流设备特性而特别设置的，其原理是当直流设备的正极对柜体外壳发生绝缘损坏时，快速切除故障，保证系统安全运行。
框架泄漏保护分为电流保护和电压保护。
直流设备正常运行时，电流检测回路是没有电流通过的。
当直流设备的正极对柜体外壳发生绝缘损坏时，电流通过电流元件流入地网。
当电流达到整定值时，框架泄漏保护的电流元件动作，整流机组中压断路器及所有直流断路器跳闸，且联跳相邻变电所内向相同供电区段供电的直流断路器。
联跳所的直流馈出断路器在跳闸后，可通过PSCADA远方复归故障信号或在变电所内由人工复归故障信号后投入该斷路器。
故障变电所不能通过PSCADA 远方复归故障信号，必须在现场故障排除以后，由人工复归故障信号，各断路器才能重新投入。
框架泄漏保护的电压元件根据人体耐受电压-时间特性曲线进行整定，其由两段组成：Ⅰ段报警，Ⅱ段跳闸。
为减少杂散电流，供电系统中配置有排流柜。
排流柜未投入使用时，电压元件作为电流元件的后备保护，排流柜投入使用时，应将电压元件撤除[4]。
结论：
地铁直流牵引供电系统的核心是直流供电的控制和保护技术，它直接关系到地铁安全可靠的运行。
本文通过对地铁常用大电流脱扣、电流增量及上升率等保护的研究，对国产地铁直流供电相关技术具有理论价值和借鉴作用。
参考文献：
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[2]董斌.地铁直流牵引供电系统中的di/dt和ΔI保护[J].机车电传动，2018，13（14）：74-75.
[3]周捷，宋云翔，徐劲松，等.直流牵引供电系统的微机保护测控探讨[J].电
网技术，2016，12（29）：62-63.
[4]王晓红.地铁直流馈线保护研究[D].西南交通大学，2016，05（35）：57-58.。