提高工作标准 提升服务质量确保动客车安全万无一失

提高工作标准提升服务质量确保动客车安全万无一失“人民群众满意”是动客车服务质量的根本评价标准，我们---机务段担当着------的牵引任务，确保每趟动客车安全、正点、平稳、舒适，是我段干部职工最神圣的责任和最核心的使命。

今年以来，面对客车责任重、安全压力大、机型变化快、任务增加急等严峻考验，我们紧紧抓住影响动客车安全的关键问题，始终坚持“安全第一，客车为天”的管理思路，着力提升“客车安全高于一切”的大局意识、“客车安全是重中之重”的管理意识、“客车安全无小事”的责任意识，扎实开展“服务旅客创先争优”活动，主动提高工作标准，提升服务质量，全力以赴保证动客车的运行安全。

我们的主要做法是：一、抓机制建设，夯实动客车安全基础针对新线开通、客车等级提升，特别是“7.23”事故后，我们在制度与标准上暴露出的差距，着力从三个方面补强完善。

一是强化动车组规章制度体系建设。

采取调阅材料和实地勘察相结合的方法，编发了-----站等主要区段的出入库走行径路示意图及动车组司机作业指导书、非正常行车参考提示速查表、动车组提示卡等7种卡表，发至动车组司机人手一册。

建立健全了《高速铁路机务行车安全管理实施细则》、《动车组安全信息、案例管理制度》、《动车组列车行车安全关键项点控制办法》等17项动车组管理制度，修订完善了《动车组列车事故救援应急预案》、《处置动车组列车故障应急预案》等11项应急处置预案。

并在运用车间选拔精兵强将，成立了动车运用车间，细化完善了31项车间管理制度、岗位职责和作业办法。

明确了各专业科室的管理职责，在安全科、职教科选配了专业管理人员。

认真学习借鉴李东晓的经验，从高从严修订完善动车组司机管理和作业标准，制定了出勤、接车、开车前、运行中、站停及退勤作业的规范模块，每个作业环节均严格按照固定模式操作，动车组司机作业实现了“模块化”、“程序化”管理。

二是细化规范客车管理标准。

从规范乘务员形象标准、作业标准和机车清洁标准抓起，明确客车机车乘务员选拔、培训教育、日常管理和一次乘务标准化作业等80条措施，修订起车后贯通试验、LKJ新模式运用和呼唤应答、手比眼看等内容，切实增强客车管理标准的针对性、实践性和可行性。

在集中修施工、军专特运和天气异常等特殊时期，从行车组织、机力配置、命令接发等8个方面，详细制定具体卡控措施，有效强化了客车安全管理的基础。

针对机车出入库走行，监控装置不起控问题，采用人控手段，制定了对首架调车信号机开门手指二人确认的“人机对话”制度、走行径路信号逐个鸣笛确认制度、调车信号50米再确- 1 -认鸣笛制度和客车机车外点出入库专人趟趟接送车制度。

针对LKJ失控问题，制定了严格的监控输入机班人员监督互控制度，制定了出勤运行揭示、IC卡内容调度员、司机、学习司机三人共同确认复诵制度，制定了IC卡参数输入“三确认”制度。

三是优化客车质量管理规范。

规定客运机车轮缘厚度不得小于25mm、轮箍厚度不得小于45mm。

统一规范了客车机车走行部防脱方案，严格大部件包保制度，对走行部、制动机发生的问题，一律纳入事故苗子，严肃问责。

主管段领导牵头，组织专业技术人员，对修程后客运机车台台进行自负荷机能试验、台台进行零公里检查，每月对所有出入库客运机车平推检查一次。

客运机车发生质量故障后，由段主要领导亲自主持分析，件件定责，严格考核，制定的整改措施由主管段领导负责，项项盯控落实。

四是深化动客车乘务员岗位塑形。

坚持“外美内实、建好队伍”，规范了客车机车乘务员的着装标准和值乘礼仪，统一了装备和标准化手势，邀请退役国旗班战士对动客车机车乘务员进行队列、礼仪训练，特别对动车组司机，革新装备，新制着装，规范其一言一行，雕刻其一招一式，充分展示了“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”的外在形象和内在气质。

二、抓关键环节，严格动客车安全控制针对动客车瞭望确认、呼唤互控、平稳操纵、运行达速和停车对标等关键作业环节中存在的倾向性问题，我们动态完善安全- 2 -关键项点，紧盯安全关键项点卡控措施落实，确保动客车行车安全全过程受控。

一是突出动客车安全包保。

我们坚持在确保行车安全，特别是动客车安全的主战场上检验干部作风。

段领导对---条客车线路进行全覆盖包保，运用、安全干部对---台客车机车进行台台包保。

在春暑运、两会、南北同蒲两次集中修施工以及调图、汛期、机型更换等关键时期，对动车组、后夜客车等关键交路趟趟添乘，对恶劣天气动客车重点添乘，对照关键项点进行重点指导，发生瞭望性问题同责考核。

量化运用安全干部抽查、视频分析指标，每日运用交班会汇报关键项点卡控、抽查兑现情况，每周不定期对各运用车间、车队关键项点卡控兑现情况进行抽查，发现问题及时通报考核。

二是加强动客车安全写实。

为动车组司机配备录音笔、G网电台、手持电台和专用电脑，退勤后专题分析运行中的车机联控和运行曲线，趟趟查整存在问题。

采用模拟方式，对出勤前IC 卡确认和施工区段信联闭处置进行检查；采用假设方式，先后4次对13个机班接收审核调度命令进行抽查；采用“望”字牌、“地望”牌方式，不间断地对跨局车次、后半夜、关键人的瞭望作业进行检查抽查；建设机车视频地面基站，实现乘务员现场作业远程动态监控、非正常处理同步指挥的同时，对客车乘务员标准化作业情况进行重点抽查分析，严查两违问题。

加大旅客列车LKJ- 3 -文件分析，重点分析旅客列车试风试闸、电话闭塞、使用绿色许可证、引导信号或特定引导信号等非正常行车办法的落实，深入查找乘务员作业标准的落实，规范客车机车乘务员作业。

三是严格客车平稳操纵验收。

分线制定下发客车统操图和操纵提示卡，组织客车机车乘务员进行平稳操纵、准确对标、手比眼看、呼唤应答验收，对制动机使用进行专题培训，打分排队，逐班逐人过关。

针对各线担当区段的线路、站场、牵引辆数不同，细化制定了旅客列车停车对标的大标尺，确定了进站速度、初减压距离、追加减压距离、停车位置，通过“标尺法”推广，动车精确到厘米、客车精确到米，极大地提高了旅客列车停车对标的准确性。

三、抓教育培训，提升动客车操纵技能针对动客车机车乘务员对新装备、新技术、新规章的不熟悉、不适应，按照“重实际，重实作，重实效”的原则，创新培训方式，活化培训方式，注重培训效果，扎实提高动客车机车乘务员的应急处理能力和现场业务技能。

一是强化动车组案例教育。

密切结合动车在现场运用中的主要问题，汇总整理了动车组设备故障、非正常行车2大类14项32件典型案例，利用发生的典型案例，主管段领导、车间干部每旬开展面对面专项培训，深刻剖析讲解案例发生的概况、原因及非正常行车涉及规章。

组织动车司机每半月实行岗位轮换，担当地勤司机作业，干部对照既有案例，采用模拟演练，- 4 -现场检验动车司机的设备故障处理方法和业务技能，手把手地进行帮教指导。

在出勤抽问、退勤学习的基础上，每月三次对动车组司机以不少于10%比例组织典型案例抽考，半年覆盖全员。

二是引深非正常行车技能培训。

以动车司机为重点，组织开展动车司机背规“问不倒”及非正常行车技能竞赛，目前动车司机规章一口清达到了70%，明年达到100%。

选拔12名动车司机与3名干部分组对抗，同台交流，吸引其他人员观摩，既直观地查出每名选手存在的差距不足，同时教育了观摩人员，达到了共同提高的目的。

并统一制作了客车非正常情况下LKJ操作办法，张贴到每个司机室，发生非正常行车时，乘务员能及时掌握正确的行车办法。

组织客车机车乘务员及行管干部进行非正常行车知识专项培训考试。

开展应急故障处理培训，对HXD3C直供电机车弓网故障后车顶处置程序进行了重点补强。

三是抓实日常业务培训。

通过理论学习与实作演练结合、培养业务尖子与全员素质整体提高相结合、重点教育与系统培训相结合的方式，采用外出学习观摩、外聘老师专题讲座、段车间脱产办班、专兼职教师整备场及外点背包教学、光盘课件多媒体教学、专业干部随车添乘指导等方式，努力解决工学矛盾，做到思想教育与业务培训并重，现职乘务员适应性培训与新提职乘务员岗前培训并重，机车乘务员与管理干部教育并重。

变“要我学”为“我要学”，实实在在地解决了会背不会干、会干不熟练，或者只能应付正常情况作业，遇到特殊情况就手忙脚乱的问题。

- 5 -四、抓奖惩激励，构筑动客车安全屏障针对原有的奖惩激励力度不大、部分行车人员责任心、能动性不强的问题，我们坚持以人为本，严管厚爱，奖罚并重，切实提高管理效率，筑牢客车安全屏障。

一是面对面引导。

段班子成员先后129次与机车乘务员集中座谈。

分别在调度室、“三外点”揭挂18幅优秀操纵曲线图、事故案例警示板报和乘务员严重“两违”电子画面。

利用自身的案例说人说事，教育行车人员统一思想，深刻汲取血的教训，站在依法管安全、守法保安全的高度，真正理解什么是安全无小事，怎样才能做到安全值乘每一趟，标准作业每一岗。

二是硬碰硬考核。

凡动客车发生安全问题，在货、调考核基础上，一律提级处理。

围绕容易“砸锅惹祸”的问题，3次修订安全考核办法，加大考核力度，执行了有问题必考核，有考核必兑现的措施。

先后有5名问题责任人公开检查，5名乘务员受到撤职和行政处分。

列出“自以为是的刚愎人、凑凑合合的懒惰人”等24种关键人，进行重点包保帮教，将18名不适应客车岗位的机车乘务员清理出客车队伍。

在指导司机中实施每月量化评比、打分排队，每季综合评价考核办法，对中层干部每月晾晒通知书、抽查工作写实、听取个人述职。

针对现场问题，倒查管理责任，先后解聘、降职、调整31名运用车间、车队干部和指导司机，初步形成了以安全业绩评优良，行车岗位人员能上能下的- 6 -动态评价机制。

三是实打实奖励。

出台了乘务员持双证奖励、防止事故奖励、授予荣誉称号等办法。

121名机车乘务员防止事故受到部、局、段奖励。

194人分别被命名为安全司机和先进司机。

对动车司机比照享受技师待遇。

以岗位技能、工作任务和责任划分系数，修订奖励分配办法，给予动车司机、A司机最高系数2.7。

充分激发广大动车组司机岗位自豪感和责任心。

特别是对“8.8”水害防止事故有功人员，在路局给予三名机车乘务员每人重奖10000元的基础上，段给予车间、车队各10000元、指导司机5000元、包保干部1000元奖励，并全段通报表扬，充分激发了大家保安全的热情。

通过以上措施，我段的动客车安全保持了安全平稳的良好态势。

虽然我们做了大量工作，但距离广大旅客对动客车服务质量的要求、距离部局对客车安全的标准还有一定差距，我们将深刻领会部、局机务工作会议精神，坚决把各项工作细化到岗、落责到人，确保动客车安全万无一失。

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