帕萨特车身抖震及方向盘发抖故障检修

帕萨特车身抖震及方向盘发抖故障检修

摘要:本文主要介绍了帕萨特 2.0L汽车车身抖震及方向盘发抖的故障分析过程，并结合该系统的结构和工作原理对故障进行排除和分析。

关键词: 震动发抖故障松旷检修异响

前言: 车身震动及方向盘发抖的现象大多数是因为机械故障引起的。这些机械故障包括有悬挂球头、横拉杆球头、车轮轴承、球笼松旷及轮圈变形，半轴扭曲变形，轮胎变形等。此类故障只要细致观察，深入分析可能发生故障的部位，找到故障原因，故障即可迎刃而解。

一、故障现象

2013年9月有一辆帕萨特2.0L汽车被送至我厂维修，用户反映该车车身发生严重抖震，并伴方向盘发抖的现象。具体情况如下：此车时速达到40～60km/h时，车身发抖，全车震动时伴随发出闷耳的噪音，让人听后不舒服，方向盘也左右抖动，双手需握紧方向盘，才能继续加速行驶，只能保持时速60km/h左右,用户要求彻底解决此故障。之前，此车已在别的维修厂检修过，而最终没有解决车身震动及方向盘发抖的问题。

二、故障诊断

1、本人接到此故障车后，把车开出厂外宽阔而平坦的公路上进行路试。路试结果基本与用户所反映的情况一样：车速从起步到40km/h前，车身没发生任何异常，操控性、稳定性没有变化或者改变；缓慢加速，从40km/h开始至60km/h这个时速段，车身产生严重抖震并伴方向盘发抖（左右晃动），同时，车内听到闷耳的噪音。特别是保持时速50km/h时，车身抖震最严重，双手用力握紧方向盘也控制不了，整辆车就象所有的机械连接部位都是松旷一样（事实上各部位连接良好）。当时速表针继续往70～80km/h爬升时，车身抖震及方向盘发抖的现象似乎有所缓解。时速达到100km/h时，感觉到车身抖震现象减轻，方向盘轻微震动。试车路段路面是比较平坦的，那么车身抖震及方向盘发抖与路面无关，可以肯定是该车自身故障。用户所反映的情形与路试结果一致。

2、把车开回维修厂，用二柱举升机将车升起，目视检查全车轮胎，没鼓包及变形等异常，随之把四条轮胎进行动平衡并检测胎压，胎压正常（220KPa）。四条轮胎经过动平衡，每条轮胎都基本正常，各条轮胎钢圈内侧和外侧误差分别是5～8克，均属于轮胎动平衡允许的误差范围（3～8克/侧）。经过车轮动平衡所反映出的数据，可确定车身抖震及方向盘发抖并非因车轮引起。

三、故障分析

图1 悬架的组成结构示意图

根据该车底盘悬架系统的组成及结构如图1进行分析，有可能引起车身抖震及方向盘发抖的故障原因有很多，包括：前悬挂上摆臂和下摆臂球头松旷；上摆臂衬套胶及下摆臂衬套胶断裂；减震顶胶长期受力被压缩变形与车身减震座形成过大间隙，使减震与车身形成分离状态而上下串动；方向机左、右横拉杆内球头松旷；方向机左、右横拉杆外球头松旷；左、右半轴（传动轴）扭曲变形；发动机脚胶（吊胶）或变速器脚胶（吊胶）断裂；车轮钢圈或轮胎变形；四轮轴承松旷或损坏；发动机功率不足（如缺缸工作）。

四、故障排除过程

1、经分析并排除车轮非该车故障因素后，转而检查其它有可能产生该车身抖震的部位。把此故障车举升后，目视检查发觉其底盘清洗得非常干净，连少许油渍及尘埃都看不到，包括发动机油底壳、自动变速器周边和半轴防尘套都清洗得如新车时般干净。不过，却发现前悬挂左、右下摆

臂胶套破裂，方向机右边横拉杆内球头松旷，及左、右减震器顶胶与车身减震座有约15mm的间隙（正常间隙为3～5mm），用手抽抬车轮轴头处，整条减震可上下串动（正常串动轻微），此间隙当属过大。用手工转动车轮（约1转/秒）检查四轮轴承，感觉轴承无异常。据以往的经验分析，以上发现的问题都会有可能引发车身震动和异响及方向盘发抖的故障。

2、经用户同意，为该故障车更换左、右减震顶胶，更换左、右下摆臂胶套，更换方向机右侧横拉杆内球头。之后用四轮定位检测仪为该故障车做四轮定位检测。结果，该故障车的四轮定位检测数据（如表1）都符合新车原厂数据（如表2）。

表1帕萨特2.0L四轮定位检测数据

前轮外倾-0.50 误差±0.50

后轮外倾-1.45 误差±0.17

后倾+7.67 误差±0.50

前轮前束+0.00mm 误差±1.11mm

后轮前束-2.22mm 误差±1.11mm

表2帕萨特2.0L四轮定位原厂数据范围

3、做完四轮定位检测后，进行第二次路试。路试路段与第一次路试路段同样。车速加速到40～60km/h后，感觉车身没有第一次路试那样抖震，继续加速到时速100km/h，却感觉车身严重抖震故障已转移至70～

80km/h时速段。经多次反复车速40～100km/h，车身严重抖震及方向盘发抖都出现在70～80km/h范围内。这表明车身抖震及方向盘发抖故障还没彻底解决、排除。

4、把车开回厂再一次升起。车轮悬空约150cm的高度，并叫个修理师傅坐在车上启动引擎，把档位挂到D档，并缓慢加速，让时速达到80km/h 后，保持10秒钟左右。这时在车底下用听筒探测器探听到左半轴外球笼处发出异响，相比右半轴侧却没异响。反复几次上述操作，分析后确信异响发自左半轴外球笼部位（如图2所示）。熄火检查产生异响部位，目测左、右半轴内球笼，没发现异常之处，内球笼防尘套亦完好无损，但当用手推左半轴外球笼防尘套，小口径部位松动并可往大口内径侧移动（正常小口径不需用卡箍属过盈配合）。继续往内压逼防尘套，没有润滑油脂溢出，却看见少许铁锈粉尘粘附在半轴上，摇动左半轴球笼觉有少许松旷。凭此分析，可推断这个球笼里面的润滑脂已全部流失，造成润滑不足，长期处于干磨擦而产生异响。因该故障车的底盘清洗得非常干净，发动机油底壳和自动变速器周围都看不见油渍，所以目视检查没发现防尘套曾溢出润滑油脂，误导维修思路，给排除故障增加难度。

图2 半轴外球笼位置图

5、把左半轴总成拆下分解外球笼后，可看到球笼因缺少润滑已磨出很多铁锈粉，里面的三个轴承中的滚针轻轻一动便脱落，轴承滚动轨道原来光滑的工作面因干磨造成粗糙凹凸不平，轴向移动有卡滞感。于是，经用户同意，把该故障球笼更换掉。更换左半轴外球笼后，第三次路试。时速从起步到100km/h，并几次反复车速40～80km/H时速段，车身抖震及方向盘发抖的故障现象消失，行驶车身稳定，驾驶性和操控性回复原状。