MG新版技术说明书(变频调速)

双梁吊钩门式起重机技术说明书山东贝特起重机有限公司2010年12月公司概况1加工制造能力⑴设备能力各类设备齐全、完善，各工序都有专用设备，为加工制造提供了物质基础。

我公司的主要专业生产车间有：金属结构、总装、电气等。

⑵工装能力工装设施完备、先进，各主要工序均设有专用工胎夹具，为加工制造的质量提供了技术保证。

⑶钢材的复检、预处理、修整、下料为保证产品质量，公司严把材料采购关，按标准实行外协控制和采购控制，对采购的金属材料均需具有炉号、批号、材料化学成分机械性能的试验报告及出厂合格证书方可用于产品制造。

为保证受力金属结构件的防腐和增强油漆附着力，设有钢材预处理线对板材、型材均作抛丸除锈，等级达到GB8923标准规定的Sa2.5级除锈后的喷漆予以防护。

为保证板材、型材表面平整，避免翘曲，下料前对钢板均进行矫平处理。

型材在矫直机上进行矫直、为保证结构件板材零件尺寸的准确性，设有大型数控切割机进行板材下料切割。

根据焊接工艺要求有焊接坡口的板材，下料后按标准在刨边机和半自动切割机上完成焊接坡口的备制。

⑷结构件组装焊接、无损检测结构件板材拼接，结构件的组装均在平台上完成。

焊接采用埋弧焊和混合气体保护焊。

焊接规范严格按焊接工艺规定的规范执行。

根据板材厚度、环境温度及结构件的刚性情况，对有些焊缝焊前采用远红外线加热器进行焊缝预热焊接。

为保证焊缝质量，设有无损检测室，检测设备有超声波探伤仪，X射线探伤仪，测厚仪等。

按图样要求对焊缝及板材，铸锻件进行无损探伤，避免焊缝及原材料内部缺陷埋下质量隐患。

为提高金属结构件表面质量，对结构件组焊或部件要进行后处理。

后处理项目主要为裸露边缘修磨倒圆、焊接飞溅物清除，对焊缝及底漆损伤表面进行手工喷砂处理，处理后的结构件采用无气高压喷枪喷涂油漆。

⑸出厂试验和检验方法零部件加工制作后，按工序汇入到总装车间，装配前复检零部件装配的相互尺寸和精度，并进行清理、研配，将准备好的零部件按工艺要求及装配通用技术条件进行压装或热装。

对轮类零件在装配后要检测轮面的径向跳动和端面跳动应符合图纸要求。

大车装配在胎架上进行，大车运行机构装配完后采用经纬仪、千分表等检测工具，检测大车跨度、车轮垂直倾斜、车轮水平、车轮同位差以及联轴器安装精度，全部达到技术要求方可交检。

小车装配在胎架上进行，装配完后根据小车大小装配平台或胎架上对小车装配精度进行检测。

装配完后按试验大纲要求进行试验。

分部件空运转试验将大车、小车车轮架空，分机构接上试验电源，利用起重机自身操纵系统进行空运转试验。

起重机装配完成后主梁应有上拱，最大上拱应控制在1/10跨中范围内，采用经纬仪、千分表等检测工具检测主梁上拱度、大车跨度、小车轨距、小车轨面高低差、车轮装配精度、车轮偏斜和同为差、桥架对角线等其偏差值应全部达到规定的要求方可交检。

在起重机的制造过程中，用户根据需要可派员进行监制或对关键工序质量控制点进行检查。

2设计能力我们曾先后多次为冶金、机械、水电、化工、石油、铁路、港口、轻纺、酿造、轻工等部门设计了高水平的起重运输设备多台。

我公司设计的起重机，其使用性能和整机造型均符合现代企业对起重设备的要求。

并突出先进性、安全性、可靠性的特点。

先进性主要体现在进行优化设计和CAD绘图。

安全性主要体现在采用成熟的、有运行经验的、可靠的技术进行设计，设置多种安全保护装置。

起重机的设计严格遵循GB3811起重机设计规范和GB6067起重机安全规程的要求。

可靠性主要体现在合理的设计和完备的质量保证体系。

二、设计制造执行的主要标准GB/T3811《起重机设计规范》GB6067-85《起重机安全规程》GB/T14406《通用门式起重机》JB/T4315《起重机电控设备》GB5905《起重机试验规范和程序》GB10183《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB8918《重要用途钢丝绳》GB/T20118《一般用途钢丝绳》GB/T985《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》GB/T986《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》GB/T3323《金属融化焊对接接头射线照相》JB/T10559《起重机械无损检测钢焊缝超声检测》GB8923《涂装前钢材表面锈蚀等级》GB/T9286《色漆和清漆漆膜的划格试验》GB15052《起重机械危险部位和标志》《机电产品包装通用技术条件》《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》《起重吊钩》三、机构部分1、 起升机构起升机构采用传统的结构布置形式， 电动机通过减速机驱动卷筒，电机和减 速机之间采用齿轮联轴器及传动轴连接，结构紧凑，便于装配和维修。

卷绕系统 由卷筒、固定在小车架上的定滑轮组和吊钩组上的动滑轮组通过钢丝绳连接而 成。

设置旋转式起升限位开关。

所有旋转构件均设置防护罩。

⑴电动机采用起重及冶金用 YZP 型绕线电动机。

此系列电动机具有过载能 力大和机械强度高的特点。

其基准工作制为断续周期工作制 S3,接电持续率 JC25%。

绝缘等级F 级。

⑵减速器采用起重专用圆柱齿轮减速器， 承载能力大，寿命长。

可适应起重 机正反双向频繁运转的要求。

⑶制动器推动器为采用德国EMG 公司技术生产的Ed 推动器，操作频率高， 外壳采用铸造铝合金，电机采用非浸油式结构， F 级绝缘。

传动部分为双密封结 构，密封可靠。

制动安全系数大于 1.75。

⑷卷筒均为双联形式，材质为 HT200。

加工前均进行时效处理，消除应力。

最大起升高度时钢丝绳在卷筒上有三圈固定圈以及不小于两圈安全圈。

⑸吊钩组为锻造吊钩，吊钩材质为 DG20，吊钩钩口有防脱落装置。

⑹滑轮采用铸造，材质为HT200。

⑺采用瓦灵顿型线接触钢丝绳。

接触应力小，寿命长，更换方便。

⑻主、副起升机构设置起升载荷限制器以防超载，其重量显示屏幕设在司机 室内显著位置，便于司机观察，当起重机达到额定起重量的90%时发出报警信号， 当载荷达到额定载荷的105%时，能自动切断电源，发出报警信号并且重物只能 下降。

其综合精度不超过5%。

⑼主、副起升机构所有联轴器均采用 CL 或CLZ 型齿轮联轴器，齿面淬火 硬度不小于HRC45。

2、 运行机构小车运行机构是由电动机通过固定在小车架上的立式减速机驱动两侧车轮， 电机和减速机之间采用全齿联轴器连接，减速机和车轮之间采用半齿联轴器和传 动轴连接。

⑴电动机采用起重及冶金用 YZR 型绕线电动机。

此系列电动机具有过载能 力大和机械强度高的特点。

其基准工作制为断续周期工作制 S3,接电持续率 JC25%。

绝缘等级F 级。

⑵减速器采用起重专用圆柱齿轮减速器， 承载能力大，寿命长。

可适应起重 机正反双向频繁运转的要求。

⑶小车架及主梁的设计均能满度小车全速运行时和缓冲器相碰时的动载荷 ■ 冲击要求。

⑷小车轮的材质为 ZG340-640铸钢。

车轮均进行热处理，处理后车轮踏面 和轮缘内侧面硬度 HB300-380,淬硬层不小于20mm,在深度20mm 处硬度260HB 。

G B/T13384 GB/T5972 GB1005.1~5⑸起重机及小车运行机构采用双推杆液压制动器。

制动可靠，维修方便。

⑹小车运行机构所有联轴器均采用CL或CLZ型齿轮联轴器，齿面淬火硬度不小于HRC45。

大车运行机构是由固定在下横梁两端的电机和减速机分别驱动车轮组，减速机直接驱动车轮，减速机采用套装是减速机，减速机直接固定于下横梁上。

电机和减速机的连接采用弹性件制动轮联轴器。

⑴电动机采用起重及冶金用YZR型绕线电动机。

此系列电动机具有过载能力大和机械强度高的特点。

其基准工作制为断续周期工作制S3,接电持续率JC25%。

绝缘等级F级。

⑵减速器采用起重专用圆柱齿轮减速器，承载能力大，寿命长。

可适应起重机正反双向频繁运转的要求。

⑶大车轮的材质为ZG340-640铸钢。

车轮均进行热处理，处理后车轮踏面和轮缘内侧面硬度HB300-380，淬硬层不小于20mm，在深度20mm处硬度260HB。

四、结构部分1•小车架车架是由钢板、型钢焊接而成的刚性结构件。

主要支撑起升机构和小车运行机构。

车架四周设有平台栏杆下部设有安全尺。

小车架上的各个安装面采用各部件座子分别加工，以确保组装质量。

2.门架是由主梁、端粱、支腿、下横梁、走台、栏杆、导电支架、操纵室及斜梯等构件组成。

起重机的结构有足够的刚性，其静刚度不大于跨度的1/800。

结构有两个主梁、两个端粱、两个支腿、两个下横梁、司机室以及有供操作人员、检修人员工作所设置的平台、走台、通道、梯子栏杆等组成。

同时还包括供电管路。

板材和型材的锈蚀等级不得超过GB8923中的规定。

所有板材在下料前都进行预处理。

部件和整机进行机械抛丸从而增强底漆和基材的附着力，提高漆膜的保护性能和装饰性能，以便防止在起重机制造过程中的锈蚀。

预处理的板材用平板机进行矫形、平整，减少盖板、腹板的波浪度，保证钢材强度的充分利用，减少主梁在使用中下挠变形。

板材的切割下料采用氧-丙烷火焰切割，而主要构件全部用数控切割机编程下料，做到尺寸准确，表面平直光洁。

主梁、端粱、支腿、下横梁、小车架等绝大部分结构件一律在厂房内制造、组装、校验，确保不受环境温度、日照变形的影响，尺寸精度受到严格控制。

主梁、端粱、小车架都是在专用铸造平台上制造，从而保证有效的控制尺寸和变形。

每个主梁从下料到焊接成型充分保证拱度，避免火焰矫正。

一次交验成功。

上盖板、下盖板、主腹板和副腹板的拼接连接采用埋弧自动焊，超声波探伤，保证焊缝的焊透。

四条腰缝，上下盖板和主、副腹板相接的缝的焊接采用自动或半自动二氧化碳气体保护焊。

焊缝一定保证连续，焊透性好，熔深很大。

重要对接焊缝焊接后都进行探伤，分别用X光、超声波探伤，对不同构件和不同部位酌情采用不同的探伤方法。

所有焊件按要求进行防锈喷漆。

漆膜厚度达到国家标准并经漆膜厚度检测仪检测。

⑴主梁主梁采用半偏轨箱型梁。

梁的外侧设电缆支撑结构。

主梁上面安装有钢轨，供小车运行用。

两条轨道端部设置小车停止器和缓冲器。

在其中一主梁外侧架设小车供电系统，同时在主梁上部平面两端设置限位开关。

除此之外，在司机室侧支腿及主梁上设有专供操作人员和检修人员进出的门，梯子和栏杆等。

⑵端粱端粱结构形式是箱式。

端粱用连接螺栓和主梁连接在一起。

上面设置电缆槽。

⑶支腿支腿采用变截面箱型梁，两端各有连接法兰，分别和主梁、下横梁用螺栓连接。

⑷下横梁下横梁采用箱型梁，上部两端分别布置连接法兰主梁用螺栓连接。

下横梁两端各设置一车轮组或一台车组。

台车组和下横梁采用销轴连接。

⑸司机室司机室使用型钢骨架和薄板焊接而成。

符合GB14407之要求。

四周密封。

窗为铝合金型钢制作。

底板铺设木板和绝缘面板。

平行和垂直主梁两方向视线都很好，视角不小于270度。

里面装饰座椅、控制器、显示仪器。

内设联动台。

⑹走台、平台、梯子和栏杆等一律按照有关安全规程和设计规范要求设计制造，走台、平台和梯子宽度不小于500mm，梯子斜度不大于57度，走台板一律采用防滑性能好的花纹板，栏杆高度1050mm。