江西省物流业发展现状及问题分析(DOC)

《物流与供应链管理》结课作业

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南昌航空大学经济管理学院

二O一三年十一月

江西物流业发展现状及问题分析

0引言

两千年前的中国，全国各地都设有驿站，供国家信件、物资的转运，提供帮助。但是随着时代的变迁，尤其是近十年经济全球化的步伐不断扩大，以前的驿站也就是现在的邮政已不能满足民众的需求，随即物流业如雨后春笋般蓬勃发展。

特别是江西物流业，这个地处中部地区，承东启西，贯通南北，对全国的物流业有着重要的影响。江西物流发展迅速，已成为江西发展的强大推动力。“十一五”期间，江西物流业孕育着蓄势待发的良好机遇，也面临着亟待解决的现实矛盾。江西物流业起步晚，与发达省市的平均水平相比差距大，还存在诸多问题，尤其在物流基础数据方面还存在诸多不完整的地方。要实现非线性的、超常规跨越式的发展，需要寻找合适的路径。

本文在对江西物流现状进行调查分析的基础上，阐述了江西物流发展存在的问题，并从建设好物流园区、发展第三方物流、加快综合交通运输体系建设、发挥农业优势以及运用资本市场加速资本运作等方面提出分析建议。

1江西省物流业发展现状

1.1发展现状

近年来，江西省大力加强交通基础设施建设，已初步形成了由铁路、公路、水运、民航组成的较完备的物流运输基础设施体系。此外，在共用通信网的规模、技术、服务水平等方面有了长足进展，互联网在物流业得到逐步运用，物流信息化明显加快。据不完全统计，2006年底止，11个设区市工商登记注册的物流企业共有2000余户，据对其中79户企业问卷调查显示，近年来，这些物流企业年实现营业额、利税均以35%以上的速度增长，呈现出快速增长势头。同时，物流企业的服务功能在增强，服务水平在提高，代表着专业化、社会化发展方向的专业化物流企业（第三方物流）开始涌现。江西省经济尤其是工业的快速发展，以及超市、便利店、仓储式商场等多种商贸流通业快速发展，对物流服务的需求急剧增长。2006年，全省各种运输方式完成的货物运输量达到36759万吨，其中铁路完成5330万吨、公路完成3950万吨，分别比上年增长10.4%、10.9%、9.7%和14.8%；货物周转量达14280151万吨，比上年增长15.5%。

江西现代物流业面临着一系列难题，主要表现在物流社会化、专业化程度低，物流成本偏高；物流企业“多、小、弱、散”现象突出，服务水平低，物流基础设施还不能适应物流业发展的需要，缺乏先进的信息技术支撑和专业的物流人才。多数物流企业采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段比较落后。特别是缺乏必要的公共物流信息交流平台，工商企业和物流企业的物流信息相互孤立，无法实现资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业竞争力提高。同时，物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了我省现代物流业发展。这几年，随着国家一系列扩内需、促增长措施的实施，加大对铁路、公路等交通基础设施的投入，交通基础设施建设快速发展，已逐步形成了由铁路、公路、水运、航空、

管道组成的较为完备的物流运输基础设施体系，营运能力大幅提高。全省铁路营运里程达到2734公里，其中复线里程1670公里；随着铁路第六次大提速的成功实施，我省率先在中东部地区进入准铁时代；高速动车组、大功率机车、大型养路机械等进入批量运用时期，由此释放出了强大的运输能力。全省公路运输业完成固定资产投资383.09亿元，同比增长56.1％，首次突破300亿元；全省公路通车里程达到146618公里，比上年增加6021公里，其中，全省一、二级公路达到10892公里；全省高速公路里程从3088公里增加到3603公里，增长16.7％，全省“三纵四横”高速公路主骨架基本建成。近年来，通过加强航道养护、严格经营资质审查等措施，航道条件明显改善，着力发展长江和鄱阳湖航运，加快形成以九江为龙头、以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络。全省内河能航进程达到5638公里。随着江西经济的整体发展和对物流需求的不断扩大，相当一部分物流企业已发展为集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团。截止2011年6月，全省达到国家A级标准的物流企业共有20家，其中5A级1家，4A级12家，3A级6家，1A级1家。

近两年，我省物流园区建设不断加快。从目前建设与运行情况看，逐步实现《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》中提出的“重点建设一批综合型物流园区和物流中心”的要求。19个物流园区和中心中，位于南昌的9个，占二分之一，上饶3个，新余2个，赣州2个，九江、萍乡、宜春各1个。省会城市园区比较集中，符合区位发展和集群优势。

1.2交通运输

新中国成立三十六年时，江西交通运输业，得到了迅速的发展（见表1）铁路、公路、和民航四大运输方式组成的，现代交通运输综合体系已初具规模，有力地促进了江西省国民经济的发展。一九八四年与一九八九年相比，公路长度增长九倍，铁路长度增长一倍，民用航空和远洋运输从无到有。1958年就实现了县县通公路。通公路的乡达99.4%，村达83.6%。1984年民用汽车保有量689821，为1949年的1035辆的近六十七倍。内河机动船的吨位19846吨，80%的市和1/3的县都通了火车。民用航空以南昌市为中心，开辟了7条国内航线，班机直飞北京、上海、广州、惠阳、九江和景德镇市。江西省交通综合运输体系，分为中央交通和地方交通两大块。铁路和民航由中央主管部门下属单位经营管理。公路和水运由各级地方交通部门经营管理。铁路属铁路部上海铁路局南昌分居和鹰潭分居管辖。民航由国家民航总局系统江西民航管理局管辖，下设南昌、赣州、吉安和景德镇民航站。公路和水运由省交通厅管辖，下设公路局、航道处、汽车运输公司、航运公司和远洋公司，拥有职工六万名，两亿元固定资产。党的十一届三中全会以来，随着对境内搞活，对外开放，商品经济迅速发展，运输量大幅度增长，特别是旅客运输和内河运输增长较快。1984年与1980年相比、旅客运输和内河运输增长很快。1984年与1980年相比、旅客周转量增长70%，境内河运输猛增近3.5倍，公路运输增长84%。“十一五”以来，江西交通运输、邮电通信等基础设施建设取得重大进展，建成了四通八达的交通运输和邮电通信网络，为全省的现代物流发展创造了良好的条件。

表一