江西省物流业发展现状及问题分析(DOC)
江西省物流发展调研报告
江西省物流发展调研报告一、背景介绍随着我国经济的快速发展和市场经济体制的深化，物流业成为推动经济发展的重要支柱行业。
江西省作为内陆省份，地处长江经济带和珠江经济带的交汇点，具备丰富的自然资源和较为完善的基础设施，具备发展物流业的良好条件。
因此，本次调研旨在全面了解江西省物流业的发展现状和存在的问题，为推动江西省物流业的健康发展提供参考。
二、现状分析1.物流基础设施江西省的交通基础设施相对较完善，已形成了公路、铁路、水路和航空四大交通网，为物流业发展提供了便利条件。
但与发达地区相比，江西省的交通运输能力还有待提升，特别是公路网和铁路网的覆盖率仍有待改善。
2.物流公司江西省物流公司数量较多，但大多数公司规模较小，缺乏规模化经营和专业化运作能力。
在物流服务领域，江西省的物流公司主要集中在采购物流和分销物流方面，缺乏高附加值物流服务的能力，需要加强自身的服务能力和技术创新。
3.物流人才三、问题分析1.交通瓶颈尽管江西省的交通基础设施相对完善，但与发达省份相比，仍存在一定差距。
公路网和铁路网的覆盖率较低，特别是通往发达地区的高速公路和铁路支线不足。
这给物流运输带来了很大的阻碍，极大地增加了物流成本。
2.企业规模较小江西省的物流企业规模普遍较小，缺乏专业化运作和规模经济的优势。
大多数企业只进行基本的采购和配送物流服务，缺乏增值服务和综合物流服务的能力。
3.人才缺乏四、建议1.加大对交通基础设施的投资力度，尤其是发展高速公路和铁路网，提升物流运输的快捷性和便利性。
2.鼓励物流企业进行规模化经营，通过兼并重组等方式提高企业规模，增强市场竞争力。
同时，加强企业的技术创新和服务水平，提供多样化的物流服务，提高附加值。
3.加强人才培养和引进工作，建立健全的物流人才培养体系。
加强高等院校和企业的合作，开展实习培训和产学研合作，提高物流人才的实际操作能力。
4.加大政府对物流业的支持力度，制定相关政策和激励措施，鼓励企业投资物流业并进行技术改造。
江西省物流业发展现状及问题分析
江西省物流业发展现状及问题分析随着中国经济的快速发展，物流业已成为支撑经济发展的重要产业。
江西省作为中国重要的内陆省份，物流业发展同样受到了广泛关注。
本文将对江西省物流业的现状及其面临的问题进行分析。
首先，目前江西省物流业发展已取得了一定的成绩。
江西省位于长江中游，交通优势明显，拥有丰富的水资源和便捷的水运条件。
同时，该省还拥有较为完善的铁路和公路网络，方便物流运输的顺畅进行。
江西省还积极推动信息技术在物流业中的应用，不断提升物流运作效率。
这些优势为江西省物流业的发展奠定了基础。
然而，江西省物流业也面临一些问题。
首先，物流基础设施建设还不够完善。
尽管江西省的交通网络已经有所改善，但与其他发达地区相比仍存在差距。
特别是对于一些偏远地区，物流基础设施建设严重滞后，限制了整体物流水平的提升。
其次，物流服务质量有待改善。
江西省物流企业的整体服务水平相对较低，仍无法满足客户日益提高的需求。
物流企业应该加大对员工的培训力度，提高其专业能力和服务意识，提升物流服务质量。
再者，物流业缺乏综合管理。
目前，江西省物流业普遍存在单一的经营模式，缺乏对整个物流过程的全面规划和综合管理。
这导致了物流过程中的信息不畅通、运作效率低下等问题。
为此，江西省应引入现代物流管理模式，建立起完善的物流综合管理体系，提高物流整体运作效率。
此外，物流业的人才缺口问题也比较突出。
随着物流业的发展，对高素质、专业化的物流人才需求日益增加。
然而，江西省目前物流人才稀缺，缺乏优秀物流管理人才的培养和引进。
政府应该加大对人才培训的投入，吸引更多的优秀人才投身物流行业。
最后，江西省物流业在与外部市场的对接上存在一定的困难。
由于江西省地处内陆，与沿海地区相比，对外贸易和国际物流交流的便利程度较低。
此外，江西省的物流业对国际标准和国际市场需求的了解还不够深入，与国际物流业发展相比有一定的差距。
为此，江西省应加大对外合作力度，加强与外部市场的对接，提升物流业的国际化水平。
物流信息存在问题及发展方向
物流信息存在问题及发展方向【物流信息存在问题及发展方向】一、问题分析在当前全球化的背景下，物流信息已经成为了物流运输中不可或缺的一部分。
然而，随着物流业的不断发展，也暴露了一系列存在的问题。
我们需要对这些问题进行分析并寻求解决方案。
以下是我对物流信息存在的一些问题进行的深入研究和总结。
1. 数据碎片化：在物流运输过程中，涉及到的信息数据往往来自不同的系统和部门，导致数据碎片化严重，给信息的整合和利用带来了困难。
2. 虚假信息：由于物流信息的复杂性，存在一定程度的信息不真实或者失实。
这给物流企业的决策和风险管理带来了很大的挑战。
3. 安全性问题：在信息网络化的物流运输中，信息的安全性难以得到有效的保障。
信息泄漏和篡改已经成为了困扰物流业的一大难题。
4. 信息流通效率低下：由于信息系统的不完善和信息共享的不畅通，物流信息在流通过程中存在许多不必要的阻力，致使整个物流过程效率低下。
二、发展方向针对以上问题，我们需要从多个层面出发，提出发展方向，以期解决这些问题，并确保物流信息的高质量、深度和广度兼具。
1. 数据整合与共享：建立完善的数据整合评台，实现对各个系统和部门数据的收集、整合和共享，以解决数据碎片化问题。
2. 技术支持与监管：加强对物流信息技术的支持和监管，建立一套完善的技术标准和规范，以确保物流信息的真实和有效。
3. 信息安全保障：加强信息安全技术和设备的投入，建立完善的信息安全管理体系，保障物流信息的安全和完整。
4. 信息流通优化：优化信息流通的流程和方式，推动信息化技术在物流运输中的应用，提高信息流通的效率和质量。
个人观点和理解在当前数字经济的大背景下，物流信息的质量将直接影响到整个物流行业的发展和竞争力。
解决物流信息存在的问题，是当前物流业发展的迫切需求。
通过加强技术支持，加大投入，对物流信息进行全方位的优化和管理，才能实现物流信息的高质量、深度和广度兼具。
总结回顾物流信息问题的存在，已经成为了制约整个物流行业发展的瓶颈。
江西农产品物流发展现状研究
3.4模型检验。
在模型应用之前还需要对模型进行自相关检验，本篇文章应用的是L M检验，先后进行了滞后三阶，滞后二阶，滞后一阶的检验，得到的A I C，S C，H Q以及对用的P值，按照A I C，S C，H Q信息准则的大小以及P值要小于0.05的标准，最后判断滞后一阶是较为合理的，因此可以判断扰动先是存在一阶正自相关的。
不仅仅通过L M检验可以检验到正相关，从回归结果如图3中的D W=0.873966不在（0，4）之间，也是可以判断模型存在正自相关性，但是无法判断存在几阶正相关性。
通过L M检验结果了解到模型存在一阶滞后项后需要对模型进行序列相关的修正。
通过分析修正后的结果得知由x2，x6，x7.x8建立的回归模型调整后的R^2=0.999903，是显著大于0.9的，说明所建立的回归方程整体对y的拟合优度是很高的，另外F=57622.5所对应的P值是小于0.05的，因此，是有理由拒绝零假设认为由组成的方程整体对y的解释能力非常强，并且判断出错的概率极其低的。
最后自变量对应的t统计值的P值均小于0.05，因此这四个变量是通过检验了的。
最重要的是最后的D W=1.771739是处于0-4之间的，模型是不存在自相关性。
最终的多元线性回归计算公式如下：y =4534.657+1.736915x2+1.018128x6+1. 117028x7-0.500455x8（3）3.5模型的预测结果。
根据计算公式得到的1991-2020年的货运量的实际值，拟合值和残差项的分析结果：拟合度是较好的，因此模型是可以用来对四川省的物流需求进行预测。
并且预测效果良好。
四川省的货运量从1991-2020年间呈现震荡增加的趋势，从预测误差表可以看出，用于预测的模型在预测准确性上是很好的。
综上所述，模型能够很好地预测四川省的货运量，第一产业增加值和公路货运量以及水路货运量、社会消费品零售总额这四个指标在很大程度上是预测四川省物流需求的重要指标。
江西省物流业状况与政策介绍与分析
职 能 部 门 属 下 几 乎 都 拥 有 自 己 的 运 输 系
统 、 仓 储 系 统 等 产 业相 关 单 位 ，那 么 物 流
产 业 的 集 中 度 就会 较低 ，这 将不 利于 物 流 产 业 的 资 源 整 合 ， 难 以形 成 规模 经济 ，也 难 以 增 强 其 国 际 竞 争 力 。 而 产 业 集 群 是 由 核 心 企 业 主 导 ，产 业 联 系 密 切 的 企业 以及 相 关 支 撑 机 构 在 空 间 上 集 聚 的 现 象 ， 因而 产 业 集 群 内 的物 流 产 业 集 中 度 较 高 ， 物流 资 源 的 共 享 也 提 高 了 集 群 。 的 资 源 整 合 能 力 。 同时 ，产 业 集 群 拥 有 外 部 效 益 、 网 络 效 益 和 资 源 共 享 效 益 等 强 劲 、 持 续 的 竞 争 优 势 也 能 大 大 提 高 物 流 产 业 的 竞 争 力 。江
现 代 物 流 管 理 理 念 ， 主 要 仍 处 于 简单 的仓 储 和 运 输 业 务 阶 段 ， 其 他 物 流 服 务 项 目竞 争 力 弱 ，从 整 体 上 看 服 务 功 能 较 为单 一 ， 赢 利 水 平 较 低 ：物 流 营 销 方 式 比较 陈 旧 ， 企 业 主 流 客 户 群 体 分 散 ， 级 别 较 低 ， 流动 性 大 ， 难 以 保 留 中 高 端 客 户 ； 企 业 体 制 与 内 部运 作 机 制 欠 缺 活 力 ，经 营 单 位 与 人 员 的积 极性 难 以得 到发 挥 。
（ ３ ） 民营 物流 企 业在 规模 上 比较小 ， 主 要 开 展 的 物 流 业 务 是 公 路 运 输 、 仓 储 保
管 理 和 信 息 系 统 、 没 有 很 好 的 发 展 战 略 和 市 场定 位 ）、 “ 弱” （ 适应 市场变 化能 力差 、 竞 争力弱 、物 流技术 装备 弱 ）、 “ 小” （ 经 营规 模小 ， 占市场份 额小 ）、 “ 散” （ 货源 单 一 且 结 构 单 一 、物 流 网 络 分 散 、经 营 不 规 范 ） 、 “少 ” （ 服 务 项 目 少 、 人 员 少 、 管 理 经 验 少 、 高 素 质 人 才 少 ） 、 “低 ” （ 利 润 低 、物 流设 备利 用率 低 ） 。 （ ４） 在 低 端 物 流 服 务 产 品 上 扎 堆 ， 几 乎 大 部 分 物 流 企 业 都有 仓 储 、运 输 、 分 拣 、理 货 、 配 送 、信 息服 务 等 基 本 物 流 服 务 产 品 。这 样 在 低 端 服务 中肯 定 会 能 够 完
南昌市物流业发展现状及对策
南昌市物流业发展现状及对策作者：王丽芳来源：《时代金融》2013年第35期【摘要】南昌市物流业经过二十多年的迅速发展，物流总量规模不断壮大，物流产业的竞争力持续增强。
本文对南昌市的物流发展现状进行了梳理，同时分析了南昌物流发展中存在企业规模小、专业化程度低、服务功能差等问题。
【关键词】南昌市物流现状产业发展一、南昌市物流行业发展现状南昌市是江西省省会，是承接我国东南部以及东部沿海地区产业向中西部转移的中间地带，也是江西最重要的工业城市。
南昌市目前拥有常住人口504.26万人，2011年实现地区生产总值2688.87亿元，从南昌所处的地理位置和城市规模来看，南昌有着发展现代大物流的巨大优势。
（一）水、路、铁、空立体交通运输网络基本形成，为发展大物流带来了方便水运方面：南昌市由赣江经鄱阳湖进入长江而后出海，可直达世界各个地方，水路运输内河最大装载能力达3000吨，远洋装载能力达到5000余吨。
公路方面：316、105、320三条国道及昌九、赣粤、温厚、京福、昌樟、梨温等高速公路在市内交汇，由南昌到上海、浙江、广东、福建等周边省份只需要六小时，华东六省一市形成以南昌为圆心的6小时“经济圈”。
而在市区内则有城市高速外环、昌东大道、昌湾大道等，组成了城市快速交通网络。
铁路方面：南昌市有浙赣线贯穿东西，京九线贯穿南北，形成了便捷的铁路交通网络；此外，全国第二大货运编组站在南昌市郊向塘，是我国重要的铁路交通枢纽之一；同时，南昌与上海、深圳、厦门等海运发达城市合作的铁路海上联运发展非常迅猛，基本实现了外贸商品的快捷通关和直达运输。
航空方面：经过改扩建的南昌昌北国际机场是4E级现代化机场，从市区至机场行车只需20多分钟。
可满足A300、B747等各类大中型客机全重起降。
目前已开通航线80多条，通达国内外50多个城市，快捷的航空运输为南昌物流企业发展国内和国外市场提供了便利。
（二）南昌市物流企业发展现状近年来，南昌市经济社会发展迅猛，南昌物流的需求也随之迅速增长，这不仅促进了在昌物流企业的发展，也带动了许多工商企业自身物流组织的专业化。
南昌市物流发展存在的问题与对策
管理纵横南昌市物流发展存在的问题与对策聂小平（东华理工大学经济管理学院，江西 南昌 30013）摘 要：赣江新区规划在2016年6月14日得到了国务院的批复，同意江西省设立赣江新区。
赣江新区成为南昌新的增长极，南昌也将成为我国重要的物流中心。
本论文在分析南昌市物流现状的基础上，提出了相应的解决方案。
关键词：南昌市；区域物流；发展对策现代物流是区域经济发展的助推器，是人们进行生产与生活的重要组成部分，是生产与生活的必不可少的前提条件。
物流改变了今天的商业模式，连锁经营、电子商务越来越依赖于完善的物流配送体系；物流促进了国际贸易的发展，集装箱运输改变了世界经济，跨国公司可以在全球范围之内配置生产资源；物流成本也是商品成本的构成部分，降低物流成本可以降低商品的成本。
物流的发展与区域经济发展水平紧密相关。
南昌是中西部地区经济相对落后的城市，这也反映在南昌市的物流行业发展相对落后。
南昌市的物流企业普遍存在着经营规模小，网点少，从业人员素质不高，企业融资难等问题。
1 南昌市的物流发展存在的问题分析1.1 物流观念相对陈旧南昌市的经济发展水平落后，其根本原因是人们的思想观念的落伍，尤其是政府部门的观念滞后于沿海发达地区。
传统的观点认为，物流就是运输活动。
在南昌市普遍存在着生产企业、商业企业自营物流的现象，第三方物流发展滞后，物流的社会化滞后于沿海经济发达地区。
事实上，物流是包含着运输、配送、仓储、装卸搬运、流通加工以及物流信息处理等一系列的活动，而不是单一的运输或者仓库管理这样传统的物流。
南昌市在物流中心的规划方面也缺乏前瞻性，往往出现今天废除昨天的规划的现象。
1.2 物流成本高根据中国物流与采购联合会的最新数据，2015年全国物流成本占到GDP的17%，比欧美等发达国家的物流成本占GDP的10%高出很多。
我国物流成本高既有我国物流管理与技术差的原因，也有我国经济依然靠房地产、公路铁路等基本建设投资拉动等原因。
江西现代物流业发展供需平衡分析
若 干意见 的实施 意见 》 赣府发 （ ０ ６ ２ （ ２０ ） ２号 ） 。
２０ ０ ８年 ３月 ， 西 省 发 展改 革 委员 会 下 发 《 江 江
运 主 通道 ， 联通 抚 、 、 、 等 ６ 通航 河流 。 航 信 饶 修 ２条 通
总里程 为 ５１ ７ ６公 里 ，其 中 等 级 航 道 所 占 比 重 为 ４ ． ％。航 空 方 面 ， ０８ ４ 现有 南 昌、 九江 、 州 、 德镇 、 赣 景
作者简介： 吴 ￣（９ ７ ） ， 徽 黄 山人 ， 理研 究 员 ， 究方 向 ： 流 管 理 、 际 贸 易理 论 与 实务 、 西 近代 经 济 史。 ｔ １７ 一， 安 － 男 助 研 物 国 江
一
好 的条 件 。铁路方 面 ， 赣线 穿越 东西 ， 浙 京九 线纵贯
南北 ． 直达 上海 、 州 、 门、 杭 厦 深圳 等发达 城 市。江西 境 内有京 九 、 赣 、 厦 、 赣 ， 南 ， 九 ６条 干线 浙 鹰 皖 横 武
定 价格 水平 下 ， 国家 、 企业 等愿 意提供 的各 种物 流
昌为 中心 ， 以国 、 道 为主骨架 ， 、 市、 、 省 省 地 县 乡相 连
接 的公路 网络初 步形成 并发 挥整体 效益 。 水路 方 面 ，
江 西境 内有赣 江 、 河 、 江 、 河 、 抚 信 饶 修河 五大通 航河
流及 鄱 阳湖 区航道 ；全省 以赣 江及 鄱 阳湖航线 为水
西省 现代 物 流业 “ 十一 五 ” 发展专 项规划 》 赣发 改 经 （
贸字 ［０ ８ ６ ２ ０ ］ ８号 ） 该规 划分 析 了物流 业发 展现 状 、 ２ ，
井 冈山等 ５个 机场 。 昌北机 场年 货 物吞 吐 量 ３８万 ．
江西省物流发展现状分析
江西省物流发展现状分析一、概述物流是现代社会经济运行的重要组成部分，对于经济发展和社会进步具有重要的推动作用。
江西省作为中国东部沿海经济带的重要组成部分，物流发展举足轻重。
本文将从江西省物流发展的基本情况、亮点和挑战等方面进行分析。
二、基本情况江西省物流业以铁路、公路、航空和水路为主要运输方式，覆盖全省区域。
省内物流企业日益增多，物流设施稳步完善，物流网络逐渐形成。
目前，江西省物流业已经成为省内的重要产业之一，对区域经济的发展起到了重要的支撑作用。
三、亮点1.交通基础设施优势：江西省靠近长江，拥有发达的水路运输网络，并与全国高速公路网、铁路网相连，交通便利，为物流运输提供了便利条件。
2.特色产业优势：江西省是中国著名的煤电能源基地，具有丰富的资源优势。
同时，江西省农业和制造业也发展较快，形成了一定的物流需求。
3.政策支持优势：江西省政府高度重视物流业的发展，制定了一系列相关政策，鼓励物流企业创新发展，提供优惠政策和补贴支持，为物流业发展提供了良好的政策环境。
四、挑战1.落后的物流设施：江西省物流设施相较于其他发达地区还存在一定差距，道路和铁路网覆盖率不高，港口等物流节点设施不完善，限制了物流效率的提升。
2.缺乏专业人才：江西省物流企业普遍存在人才短缺的问题，归根结底是缺乏相关专业的人才培养和引进。
3.高效信息化水平不足：江西省物流信息化水平相对滞后，企业信息化程度不高，物流信息共享与协同发展受到限制。
五、发展对策为提升江西省物流发展水平，应采取以下对策：1.加大基础设施建设力度，加快道路、铁路和港口等物流节点设施的建设，提高物流效率和服务质量。
2.加强人才培养和引进，培养更多的物流专业人才，提高企业运营和管理水平。
3.推动物流信息化发展，加快物流信息共享平台的建设，实现物流企业间信息交流和共享。
4.加强政府的支持和保障，为物流企业提供更多的优惠政策和资金支持，营造良好的发展环境。
六、结论江西省物流发展正处于快速发展期，具有一定的优势和潜力。
南昌物流发展现状分析报告
南昌物流发展现状分析报告引言物流作为现代经济的重要组成部分，对于区域经济的发展起着至关重要的作用。
南昌作为江西省的省会城市，其物流发展现状对于整个省域经济的发展具有重要影响。
本报告将从南昌物流的基础设施、发展规模、行业结构以及挑战与机遇等方面进行分析，旨在为研究相关领域的学者、企业家以及决策者提供参考。
一、基础设施南昌作为江西省的政治、经济、文化中心，拥有完善的基础设施，为物流发展提供了良好的保障。
首先是交通基础设施方面，南昌拥有发达的公路网、铁路网和航空网络，这为物流运输提供了便利。
同时，南昌还设有多个货运站和物流园区，提供了完善的配送和仓储服务。
其次，南昌拥有现代化的信息技术设施，包括物流信息平台、电子商务平台等，为物流信息共享和处理提供了支持。
二、发展规模随着经济的快速发展，南昌物流业的发展规模也呈现出稳步增长的趋势。
根据统计数据显示，近年来南昌物流业年度营业额逐年增加，从2018年的200亿增长到2020年的300多亿。
同时，物流从业人员数量也在不断增加，为南昌物流业的良性发展提供了支撑。
三、行业结构南昌物流行业的发展呈现多元化和专业化的特点。
首先，南昌的物流行业涉及范围广泛，包括货物运输、仓储、装卸、配送、包装等多个环节。
其次，物流企业的专业化程度不断提高，涌现了一批具有规模效应和专业特色的企业。
例如，江西物流有限公司、南昌港集团等在南昌物流行业具有一定的话语权。
此外，南昌还有一些专门从事电子商务物流的企业，为电子商务的快速发展提供了支持。
四、挑战与机遇在物流发展过程中，南昌面临一些挑战和机遇。
首先是市场竞争的压力。
南昌物流市场竞争激烈，市场份额相对分散，竞争对手众多。
这对于南昌物流企业来说，要想保持竞争优势需要提高服务品质，降低成本，增强创新能力。
其次是环境保护的压力。
随着社会对绿色物流的要求越来越高，南昌物流企业需要采取环保措施，降低物流过程中的污染排放。
此外，南昌还面临发展机遇。
大数据技术背景下江西省农产品物流现状及发展对策
大数据技术背景下江西省农产品物流现状及发展对策随着大数据技术的发展和应用，农产品物流正在经历着从传统模式到数字化模式的转变。
江西省作为一个以农业为主导产业的省份，农产品物流的现状与发展对策显得尤为重要。
本文将从江西省农产品物流的现状入手，分析大数据技术对其发展的影响，并提出相应的发展对策。
一、江西省农产品物流现状江西省地处南方，气候温暖，农产品种类繁多，以稻谷、茶叶、水果等为主要出产品种。
然而，在农产品物流方面，江西省仍存在一些问题：1. 信息不对称：传统的农产品物流中，信息的不对称问题突出。
供应链中各个环节之间信息流的不畅通导致物流效率低下，难以做到物流规划和调度的精确性。
2. 冷链物流技术不足：冷链物流对于保障农产品的品质和新鲜度至关重要，然而江西省的冷链物流仍相对滞后，无法满足市场需求。
冷链设施建设和技术更新亟待加强。
3. 运输效率低下：江西省地形复杂，农村路况不好，物流配送效率较低。
目前，农产品物流运输多依赖于传统配送方式，缺乏高效的配送网络和技术支持。
二、大数据技术对江西省农产品物流发展的影响大数据技术的应用为江西省农产品物流的发展提供了新的机遇和挑战：1. 信息化管理：大数据技术可以帮助江西省建立起全面、高效的农产品物流信息管理系统，实现供应链信息的准确获取、及时分析和决策支持。
2. 数据驱动决策：通过大数据技术的应用，江西省农产品物流可以实现对市场需求的敏感性和预测能力，从而更好地调整仓储和配送策略，提高物流运行效率。
3. 冷链物流优化：大数据技术可以实现对冷链物流的全程监控和管理，提升江西省农产品冷链物流的质量和效率，保障农产品品质。
三、江西省农产品物流发展对策为了推动江西省农产品物流的发展，以下是一些对策建议：1. 加强信息化建设：引入大数据技术，建立起农产品物流信息平台，实现信息的共享和物流流程的透明化。
同时，加强信息技术人才培养，提高从业人员的信息化管理水平。
2. 推进冷链物流建设：江西省应积极引入冷链物流设备和技术，完善冷链物流网络，提高农产品冷链物流的覆盖率和效率。
赣州物流行业分析报告
赣州物流行业分析报告1. 引言赣州市位于江西省中部偏东，是江西省面积最大的城市，也是该省的政治、经济和文化中心之一。
由于地理位置优越，赣州物流行业发展迅速。
本报告将对赣州物流行业进行深入分析，探讨行业发展现状、问题与挑战以及未来发展趋势。
2. 行业发展现状2.1 行业规模赣州物流行业从业人员超过10万人，物流企业数量逾300家。
根据统计数据，物流服务总产值达到200亿元以上，占全市GDP的10%左右。
行业发展呈现出良好的势头。
2.2 主要物流渠道赣州交通便利，拥有高速公路、铁路、航空港以及水运等多种物流渠道。
其中，赣榆铁路联通了赣州与江苏沿海地区，打通了赣州到东莞、深圳等珠三角城市的货物运输线路，为赣州物流行业的发展提供了有力支持。
2.3 当地物流企业优势赣州物流企业以小微型企业为主，具有灵活性强、服务覆盖范围广的特点。
这些企业在以本地市场为基础的同时，也积极开拓外地市场，形成了一定的市场竞争力。
3. 面临的问题与挑战3.1 市场竞争激烈赣州物流行业市场竞争激烈，企业数量众多，导致价格竞争压力不小。
低价竞争使得企业利润空间缩小，难以保持可持续发展。
3.2 运输效率待提升虽然赣州的物流渠道发达，但仍存在运输效率不高的问题。
目前，城市交通拥堵、配送路线不合理等因素导致物流配送时间长，影响了行业的竞争力。
3.3 信息化水平相对较低赣州物流行业在信息化建设方面相对滞后，很多企业仍然采用传统的运营方式，信息流通不畅。
在互联网智能化时代的背景下，这使得赣州物流行业与发达地区的物流企业存在一定的差距。
4. 未来发展趋势4.1 大力推进信息化建设未来，赣州物流行业将加强信息化建设，推动企业实现数字化、智能化发展。
通过物流信息技术的应用，提高物流运作效率，降低成本，提供更优质的物流服务。
4.2 加强市场竞争力为了应对竞争激烈的市场环境，赣州物流企业需要加强自身实力，提升服务质量和效率。
加大技术创新力度，提供差异化服务，提高企业竞争力。
南昌市物流状况分析
南昌市物流状况分析一、物流概况物流作为维系市场流通的重要环节，对于提高城市经济发展水平和居民生活质量具有关键作用。
南昌市作为江西省的省会城市，其物流行业发展水平较高，对于推动区域经济发展具有显著意义。
二、物流业发展状况南昌市的物流业以公路运输为主导，同时也涵盖了铁路运输、航空运输和水上运输等多种运输方式。
近年来，南昌市物流业不断壮大，形成了一批具有一定规模和实力的物流企业，其中包括南昌保税物流中心、国联快运、江西邮政物流等。
这些物流企业在提供便捷的配送服务、完善的信息化管理和高效的运输能力方面，发挥了重要的作用。
三、物流市场需求随着南昌市工业化进程的加快和市场经济的不断发展，物流市场需求不断扩大。
一方面，南昌市的工业产值不断增长，工业品物流需求日益增加，如机械设备、电子产品、汽车配件等。
另一方面，随着居民消费水平的提高，物流市场对生活品和快递等的需求也在不断增加。
因此，南昌市物流企业需要不断提升服务质量，满足市场需求。
四、物流设施建设南昌市在物流设施建设方面取得了一定的成就。
南昌市物流园区的建设和完善，为物流企业提供了良好的运营环境和基础设施。
南昌市还积极推动智慧物流建设，通过引入物联网技术和大数据分析，提高物流运输效率和管理水平。
五、物流成本与效益物流成本是影响物流业发展的一个重要因素。
南昌市物流业发展受到人员成本、运输成本和仓储成本等因素的影响。
同时，物流效益也是评估物流业发展水平的重要指标。
南昌市物流企业需要通过降低物流成本、提高物流效益，进一步推动物流业的可持续发展。
六、物流业的创新发展南昌市的物流业在发展过程中，还面临着新兴技术和新业态的挑战和机遇。
近年来，随着电子商务的兴起，物流行业也发展出了快递业务、冷链物流、智能物流等新的业务模式。
南昌市的物流企业需要借助互联网技术和大数据分析，推动物流业的创新发展，提高服务质量和市场竞争力。
七、物流人才培养与培训物流业的发展离不开专业人才的支持，南昌市需要加大对物流人才的培养和引进力度。
江西省农村物流发展现状及对策分析
江西省农村物流发展现状及对策分析一、引言(一)研究背景近年来，全国各地的现代物流迅猛发展，对生产流通和消费产生了巨大的影响，特别是信息科技的迅速发展，带动了物流运作模式的改变与技术革新。
随着改革的不断深入,新的物流业革命将未来15至 50年内改变人们对物流的表面认知,将现代物流理念将融入人民的日常生活。
但是农村落后的流通渠道，不仅深深地制约了农村经济的发展，同时也造成了江西省农村一些不应有的生产环境和生活环境的破坏。
江西省是一个城镇化比较滞后的省份，农村经济在全省国民经济中占有很大的比重，农村流通渠道的改善对江西经济的发展具有重大的意义，为此，政府机关的政策干预在此也显得尤为重要。
“十五”时期，国家启动了新中国成立以来规模最大的农村公路建设工程。
江西省紧紧抓住历史机遇，结合省情，组织和实施了一大批农村公路建设项目，投资连年大幅度增长，建设成效显著。
到2010年，实现所有乡镇通沥青(水泥)路;所有行政村通公路，新增通公路行政村2779个，建设里程1.25万公里;96%行政村通沥青(水泥)路，新增通沥青(水泥)路行政村9264个，建设里程5万公里。
在这样的背景条件下，江西省政府也提出了发展农村物流的意见——《关于推动农村邮政物流发展实施意见》，提出完善基础设施建设，加快流通渠道建设，强化市场监管，健全经营机制，到2012年，基本建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系，在2013年之前全面完成行政村村邮站建设。
(二)研究意义发展农村物流，是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分，对于开拓农村市场、发展农村经济、建立和谐社会意义重大。
江西省是我国重要的农业大省，解决农村物流的问题，对于促进社会主义新农村的建设，推动中部地区迅速崛起具有重大的战略意义。
但是，我省农村物流发展的现状不容乐观，农村物流在发展过程中仍然存在许多问题，本文分析研究我省农村物流发展问题，提出了相应解决对策。
江西省物流业发展现状及问题分析
江西省物流业发展现状及问题分析一、江西省物流业发展现状概述江西省位于中国东部，毗邻长江和珠江经济带，是连接华南、西南和中部地区的重要交通枢纽。
近年来，随着江西省经济的快速发展，物流业也取得了长足的发展。
目前，江西省物流业已经形成了以货物运输、仓储配送、物流信息服务为主体的综合物流体系。
同时，一大批物流企业相继涌现，进一步推动了江西省物流业的发展。
二、江西省物流业发展的优势1.地理位置优势：江西省位于中国经济发达地区的中心位置，交通便利，连接了长江经济带、珠江经济带和中原经济区，具有优越的地理位置。
2.政策支持力度大：江西省政府对物流业的发展高度重视，出台了一系列扶持政策，如减免税费、补贴资金等，为物流企业提供了良好的发展环境和政策支持。
3.成本优势：相对于发达地区的物流成本，江西省的物流成本较低，吸引了大量企业选择在江西省进行物流运营。
三、江西省物流业存在的问题1.基础设施建设滞后：江西省物流业发展的一个瓶颈是基础设施建设滞后。
一些物流企业在运输过程中面临着道路通行能力不足、港口设施不完善等问题，制约了物流业的发展。
2.物流信息化水平低：相比于发达地区，江西省的物流信息化水平相对较低。
物流信息化对于提升物流效率和降低物流成本具有重要作用，因此，江西省物流业需要加大对物流信息化的投入。
3.缺乏人才支持：江西省物流业发展过程中，亟需一批专业化、高素质的物流人才。
然而，目前江西省物流人才培养体系建设仍不完善，影响了物流人才的供给。
4.企业规模小、竞争激烈：江西省物流企业规模普遍较小，具备综合物流服务能力的大型企业较少。
相对来说，江西省物流市场竞争激烈，企业间竞争压力大。
四、江西省物流业发展的对策和建议1.加大基础设施建设力度：江西省应加大对物流基础设施的投资力度，包括道路、铁路、港口等方面的建设，提高物流运输的通畅度和便捷性。
2.推动物流信息化建设：江西省物流业应加大对物流信息化建设的投入，提高物流信息系统的覆盖范围和服务水平，提高物流运作效率。
江西省物流发展调研报告
江西省物流发展调研报告一、背景介绍随着经济全球化的不断深入和信息技术的快速发展，物流行业在国民经济中的地位日益重要。
物流业作为经济发展的重要支撑，对于提高经济效益、提升企业竞争力具有重要意义。
江西省是中国的一个内陆省份，具有丰富的资源和发展潜力。
本次调研旨在了解江西省物流发展的现状和存在的问题，并提出相应的对策建议，以推动江西省物流发展的进一步壮大。
二、江西省物流发展现状分析1.物流基础设施建设2.物流业务水平3.物流服务能力三、江西省物流发展存在的问题1.基础设施建设不完善：江西省物流基础设施建设相对滞后，交通网络不够发达，限制了物流业的发展。
2.缺乏专业化人才：物流企业管理者的专业化水平不高，缺乏市场意识和创新能力，影响了物流业务水平的提升。
3.缺乏信息化管理手段：物流企业的信息系统相对简单，无法实时跟踪货物流动，导致服务质量和效率有限。
四、江西省物流发展对策建议1.加强基础设施建设：加大物流园区的建设力度，提升基础设施配套水平，完善交通网络，提高物流运输效率。
2.培养专业化人才：增加物流专业人才的培养力度，提高物流企业管理者的专业化水平，注重市场培训和创新意识的培养。
3.推动信息化管理：加大信息化投入，建设完善的物流信息系统，提高服务质量和效率，实现货物流动的实时跟踪。
四、结论江西省物流发展水平相对滞后，存在基础设施建设不完善、缺乏专业化人才和信息化管理手段等问题。
然而，江西省作为中国内陆省份，具有丰富的资源和发展潜力，有利于物流行业的快速发展。
为推动江西省物流业的进一步壮大，我们需要加强基础设施建设，培养专业化人才，推动信息化管理，提高物流服务质量和效率。
相信在这些努力下，江西省物流业将会迅速发展，并为经济发展做出更大贡献。
江西省物流业发展现状及策略探析
系 的实施 ，摆脱 繁琐 的仓储 ，运输 服务 ，以集 中精 力发 展核心业 务和市场竞争 。
济 发展方式 、提高 国民经济竞争 力具 有重要意义 。
江西省物 流业的基础 与供给分析
（ ）交通运输 基础设施改 善。近年来 ，我 国公路 网 一 不 断扩大 ，至 ２ ０ ０ ７年 “ 五纵 七横 ”基本贯 通。２ １ ０ ０年 ９月 ，随着 ４条高 速公 路鹰 瑞、石 吉 、彭 湖 、赣 州 绕城 的建成 通车 ，江 西高 速公 路 通车 总里 程 数 突破 了 ３ ０ ００ 公 里 ，达 到 ３ ４ ０ ２公 里 ，名列 全 国第 ９位 。全省 的铁 路 营 业里 程 ２ １ ５ ４公 里 ，铜九铁 路 江西 段 建成 ，京九 、浙
Ｌ ｇｓｉｓＩ ｏ ｉｔ 现代物流 ｃ
江西省物流业发展现状及策略探析
万玲／ 文
、 着 世 界 经 济 全 球 化 和 信 息 化 进 程 不 断 加 快 ， 中 国
销售额 以超过 ３ ％的速度 增长。 ５ 物流服务 业务继续提 高 ，
公 司 产 生 。 一 些 企 业 已 经 开 始 接 受 现 代 物 流理 念 ， 形 成 了 产 业 集 群 ， 积 极 探 索 有 效 途 径 ，加 强 物 流 管 理 的 形 式
赣 线 电 气 化 改 造 也 已 经 完 成 ，初 步 形 成 “ 纵 二 横 ” 的 一
江 西 省 物 流 需 求 分 析
进 入 主要增 长极 的支柱 产业和 工业 园区 ，带动 了消费 品市场 的需 求 ，外 贸、农 业 的快 速发 展 。工 业化 的不 断 改善 ，
７ ７ ０ ０万 吨公 里 增 加到 ８ １ ０ ０万 吨公 里 ，年平 均 ４６ ０ ８６ ０
江西省物流发展现状分析
江西省物流发展现状分析一、江西省物流业概况江西省位于中国东南部，是一个重要的交通枢纽和物流中心。
江西省总面积16.7万平方公里，下辖11个地级行政区，全省人口达到4,57亿人（2023年）。
自开放以来，江西省物流业得到了快速发展。
目前，江西省物流业包括道路物流、铁路物流、水运物流和空运物流。
二、江西省物流业的发展优势2.交通网络优势：江西省具有完善的公路、铁路、水运和航空交通网络，便于货物的运输和流通。
4.政策优势：江西省政府高度重视物流业的发展，并出台了一系列的支持政策，包括减税、减费、扶持创业等，为物流企业提供了良好的发展环境。
三、江西省物流业存在的问题1.交通设施不完善：与发达地区相比，江西省交通设施仍有待提升，公路、铁路和水运等交通网络的密度和质量不高。
2.货运成本较高：由于交通设施不完善和物流服务水平相对较低，使得江西省的货运成本较高，降低了物流业的竞争力。
3.物流企业规模较小：目前，江西省的物流企业多为小微型企业，缺乏规模效应，难以提供高质量的物流服务。
4.信息化水平低：江西省物流行业的信息化水平较低，物流信息系统建设滞后，影响了物流效率和可视性。
四、江西省物流业发展对策1.加强基础设施建设：增加公路、铁路和水运等交通设施的投入，提高交通网络的密度和质量，降低货运成本。
2.推动物流企业整合：鼓励物流企业之间的合并重组，提高企业规模和经济效益，提供更高质量的物流服务。
3.加大政府支持力度：加大对物流业的政策支持力度，加强政策宣传和解读，提供更多的减税、减费、扶持创业等优惠政策。
4.推动信息化建设：加强物流信息系统建设，提高物流信息的采集、传输和处理能力，提升物流效率和可视性。
五、江西省物流业未来发展展望1.多式联运发展：加快发展多式联运，整合不同运输方式的优势，提高物流的整体效率和运输能力。
2.专业化服务提升：培养物流专业化人才，提供更加专业和个性化的物流服务，满足客户的不同需求。
3.加强国际合作：积极参与“一带一路”倡议，加强与国际物流企业的合作，开展国际物流业务，拓展物流市场。
江西省物流发展现状分析(最终版)
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第四方物流
含义：
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江西国控启动智慧物流整合战略的 原因
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单物流公司难满足市场扩大的需要 互联网+为第四方物流服务创造条件
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江西省物流业无法满足工业贸易发 展对物流服务的需求（以物流总费 用占GDP比重作为量化指标）
1、物流需求的去中心化趋势
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为通过共同配送最大程度提高城市配送效率， 解决最后一公里配送问题，江西国控还计划 在南昌建设城市物流配送中心
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关于智慧物流整合Biblioteka 略的 体会LOGOPage 10
物流总费用占GDP比重是一个衡量物流 成本的指标，现如今全国物流总费用占GDP 比重为发达国家的两倍，而江西省还高于全 国的平均水平。
互联网+”对各行各业都产生了深远的影 响，“互联网+物流”体现了综合管理物流 服务的理念，更是让物流管理走上了智能化。
小组成员： 黄开梅 刘剑真 刘雄 张淑君
江西国控智慧物流整合战略调研
含义 原因 内容
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江西国控智慧物流整合战略的 含义
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全称：
以智慧物流为原则、以第四方物流平台为核心的“互 联网+物流”智慧物流整合战略
含义：
通过整合物流资源，建立业务合作联盟，实现物流服 务线上线下一体化，抢占互联网物流高地
2012年
19.1
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江西省 全国
18
2013年
江西国控智慧物流整合战略 内容
通过“互联网+物流”模式，可以在最短的时间内 整合全省现有物流资源，构建相对完善的一体化物流 服务网络，最大限度满足江西省经济贸易发展需要， 将江西省的区位优势 转化为经济优势。为此，江西国 控决定以第四方物流服务作为切入点，通过组建第四 方物流公司，以整合物流资源为手段，迅速建立江西 省完整的一体化物流服务网络体系，切实改善江西省 物流资源分布散乱和物流成本居高不下的现状。
江西现代物流业发展现状及分析
江西现代物流业发展现状及分析现代物流业是现代经济的重要组成部分，对提高经济效率、推动经济发展起着重要作用。
江西省作为中国的经济大省，其现代物流业发展的现状和趋势备受关注。
本文将从现状、挑战和发展对策等方面对江西现代物流业进行分析。
一、现状1.基础设施：江西省的交通基础设施相对较弱，公路、铁路、航空、水运等交通条件不够完善，这对物流运输的效率提升带来阻碍。
2.人才需求：现代物流业对人才的需求较大，包括物流管理人才、运输人才、信息技术人才等，江西省目前对物流专业人才的培养还有待加强。
3.企业规模：江西省现代物流业以中小型企业为主，规模较小，品牌和口碑相对较弱，难以形成规模效应。
4.区位优势：江西省地处华东地区，与沿海经济带紧密相连，拥有地理上的区位优势，为物流业的发展提供了机会。
二、挑战1.竞争压力：现代物流业市场竞争激烈，江西省现代物流企业面临来自全国范围内的竞争，尤其是来自发达地区的企业竞争压力更大。
2.技术创新：现代物流业离不开信息技术的支持，江西省现代物流企业需要加强技术创新，提高物流信息化水平，提升运输效率和服务质量。
3.法律法规：物流业涉及到多个环节和方面，需要遵守众多的法律法规，江西省现代物流企业需要加强法律法规意识，规范经营行为。
4.综合服务能力：现代物流要求企业具备全程服务能力，包括仓储、配送、信息管理等，江西省现代物流企业需要提升综合服务能力，满足多样化的客户需求。
三、发展对策1.加强基础设施建设：加大对交通基础设施的投资力度，改善公路、铁路、航空、水运等交通条件，提高物流运输的效率和成本竞争力。
2.提升人才培养：加强物流专业人才的培养，建立与企业需求相匹配的人才培养体系，培养一批具备现代物流管理和技术能力的专业人才。
3.创新发展模式：推动物流企业进行技术创新，推广物流信息化应用，提高物流运输的效率和服务质量，同时探索物流与电商、制造业等行业的深度融合，拓展业务领域。
4.加强服务质量管理：加强对物流企业的监管，完善物流企业信用体系，强化服务质量管理，提升物流服务水平和客户满意度。
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《物流与供应链管理》结课作业学生姓名：专业：学号：任课教师：成绩：南昌航空大学经济管理学院二O一三年十一月江西物流业发展现状及问题分析0引言两千年前的中国，全国各地都设有驿站，供国家信件、物资的转运，提供帮助。
但是随着时代的变迁，尤其是近十年经济全球化的步伐不断扩大，以前的驿站也就是现在的邮政已不能满足民众的需求，随即物流业如雨后春笋般蓬勃发展。
特别是江西物流业，这个地处中部地区，承东启西，贯通南北，对全国的物流业有着重要的影响。
江西物流发展迅速，已成为江西发展的强大推动力。
“十一五”期间，江西物流业孕育着蓄势待发的良好机遇，也面临着亟待解决的现实矛盾。
江西物流业起步晚，与发达省市的平均水平相比差距大，还存在诸多问题，尤其在物流基础数据方面还存在诸多不完整的地方。
要实现非线性的、超常规跨越式的发展，需要寻找合适的路径。
本文在对江西物流现状进行调查分析的基础上，阐述了江西物流发展存在的问题，并从建设好物流园区、发展第三方物流、加快综合交通运输体系建设、发挥农业优势以及运用资本市场加速资本运作等方面提出分析建议。
1江西省物流业发展现状1.1发展现状近年来，江西省大力加强交通基础设施建设，已初步形成了由铁路、公路、水运、民航组成的较完备的物流运输基础设施体系。
此外，在共用通信网的规模、技术、服务水平等方面有了长足进展，互联网在物流业得到逐步运用，物流信息化明显加快。
据不完全统计，2006年底止，11个设区市工商登记注册的物流企业共有2000余户，据对其中79户企业问卷调查显示，近年来，这些物流企业年实现营业额、利税均以35%以上的速度增长，呈现出快速增长势头。
同时，物流企业的服务功能在增强，服务水平在提高，代表着专业化、社会化发展方向的专业化物流企业（第三方物流）开始涌现。
江西省经济尤其是工业的快速发展，以及超市、便利店、仓储式商场等多种商贸流通业快速发展，对物流服务的需求急剧增长。
2006年，全省各种运输方式完成的货物运输量达到36759万吨，其中铁路完成5330万吨、公路完成3950万吨，分别比上年增长10.4%、10.9%、9.7%和14.8%；货物周转量达14280151万吨，比上年增长15.5%。
江西现代物流业面临着一系列难题，主要表现在物流社会化、专业化程度低，物流成本偏高；物流企业“多、小、弱、散”现象突出，服务水平低，物流基础设施还不能适应物流业发展的需要，缺乏先进的信息技术支撑和专业的物流人才。
多数物流企业采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段比较落后。
特别是缺乏必要的公共物流信息交流平台，工商企业和物流企业的物流信息相互孤立，无法实现资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业竞争力提高。
同时，物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了我省现代物流业发展。
这几年，随着国家一系列扩内需、促增长措施的实施，加大对铁路、公路等交通基础设施的投入，交通基础设施建设快速发展，已逐步形成了由铁路、公路、水运、航空、管道组成的较为完备的物流运输基础设施体系，营运能力大幅提高。
全省铁路营运里程达到2734公里，其中复线里程1670公里；随着铁路第六次大提速的成功实施，我省率先在中东部地区进入准铁时代；高速动车组、大功率机车、大型养路机械等进入批量运用时期，由此释放出了强大的运输能力。
全省公路运输业完成固定资产投资383.09亿元，同比增长56.1％，首次突破300亿元；全省公路通车里程达到146618公里，比上年增加6021公里，其中，全省一、二级公路达到10892公里；全省高速公路里程从3088公里增加到3603公里，增长16.7％，全省“三纵四横”高速公路主骨架基本建成。
近年来，通过加强航道养护、严格经营资质审查等措施，航道条件明显改善，着力发展长江和鄱阳湖航运，加快形成以九江为龙头、以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络。
全省内河能航进程达到5638公里。
随着江西经济的整体发展和对物流需求的不断扩大，相当一部分物流企业已发展为集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团。
截止2011年6月，全省达到国家A级标准的物流企业共有20家，其中5A级1家，4A级12家，3A级6家，1A级1家。
近两年，我省物流园区建设不断加快。
从目前建设与运行情况看，逐步实现《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》中提出的“重点建设一批综合型物流园区和物流中心”的要求。
19个物流园区和中心中，位于南昌的9个，占二分之一，上饶3个，新余2个，赣州2个，九江、萍乡、宜春各1个。
省会城市园区比较集中，符合区位发展和集群优势。
1.2交通运输新中国成立三十六年时，江西交通运输业，得到了迅速的发展（见表1）铁路、公路、和民航四大运输方式组成的，现代交通运输综合体系已初具规模，有力地促进了江西省国民经济的发展。
一九八四年与一九八九年相比，公路长度增长九倍，铁路长度增长一倍，民用航空和远洋运输从无到有。
1958年就实现了县县通公路。
通公路的乡达99.4%，村达83.6%。
1984年民用汽车保有量689821，为1949年的1035辆的近六十七倍。
内河机动船的吨位19846吨，80%的市和1/3的县都通了火车。
民用航空以南昌市为中心，开辟了7条国内航线，班机直飞北京、上海、广州、惠阳、九江和景德镇市。
江西省交通综合运输体系，分为中央交通和地方交通两大块。
铁路和民航由中央主管部门下属单位经营管理。
公路和水运由各级地方交通部门经营管理。
铁路属铁路部上海铁路局南昌分居和鹰潭分居管辖。
民航由国家民航总局系统江西民航管理局管辖，下设南昌、赣州、吉安和景德镇民航站。
公路和水运由省交通厅管辖，下设公路局、航道处、汽车运输公司、航运公司和远洋公司，拥有职工六万名，两亿元固定资产。
党的十一届三中全会以来，随着对境内搞活，对外开放，商品经济迅速发展，运输量大幅度增长，特别是旅客运输和内河运输增长较快。
1984年与1980年相比、旅客运输和内河运输增长很快。
1984年与1980年相比、旅客周转量增长70%，境内河运输猛增近3.5倍，公路运输增长84%。
“十一五”以来，江西交通运输、邮电通信等基础设施建设取得重大进展，建成了四通八达的交通运输和邮电通信网络，为全省的现代物流发展创造了良好的条件。
表一江西铁路方面。
1996年通车的京九铁路，穿越江西26个县、市、区，在江西境内长达700余公里，占全线总长近1/3，铁路运输大幅增长。
2006年末，铁路运营里程2424公里，成为江西经济社会发展可靠的运力保证；2007年上半年，铁路完成旅客发送量2314.2万人、旅客周转量251.9亿人公里，同比增长5.0%、10.0%；2007年上半年，铁路完成货物发送量2783.3万吨、货物周转量327.1亿吨公里，同比增长13.5%、9.1%。
江西公路方面。
1983年公路线路的长度，江西省占铁路、水路和公路一三大运输方式线路长度的比例为82．6l％；低85．06％的水平。
按人口每万人拥有公路长度，我省为9．1公里，低于全国平均9．2公里的水平。
按国土面积，每平方公里，我省公路长度为0．191公里，低于江苏0．210公里。
一级公路我省是空白。
二级公路长度，只有江苏一、二级公路长度的1/230。
养路费平均每公里每年只有l，800元，是全国最低的。
等外公路占通车里程的56％，为全国平均水平的近1．5倍，江苏的2．3倍。
1984年平均好路率只有40.7％。
1983年民用汽车保有量与1949年相比增长275倍，而公路里程仅增长9倍，低于全国平均增长比例。
还有11个乡，16．4％的村不通公路。
危险桥梁有358座，占公路桥梁的5％。
2005年底，全省公路总里程为62300公里，其中高速公路1580公里，二级以上公路占总里程比重为17.14%；昌九、昌樟、昌北机场、南昌新八一大桥工程等一批重点工程项目的建成，标志着我省公路建设进入了以高速公路主骨干架初具规模，一个以省会南昌为中心，以国、省道为主骨架，省、地市、县、乡相连接的公路网络初步形成并发挥整体效益。
2007年上半年，全省公路完成客运量2.0亿人、旅客周转量117.03亿人公里，同比增长1.26%、4.63%；2007年上半年，公路完成货运量1.49亿吨、货物周转量120.58亿吨公里，同比增长9.4%、7.0%。
江西水运方面。
2007年上半年，全省水路完成客运量196万人、旅客周转量3190万人公里，同比下降6.44%、0.96%；水路完成货运量1981万吨、货物周转量44.63亿吨公里，同比增长7.42%、11.98%。
1971年以来，由于治理工作没有跟上，造成航道严重萎缩。
在航道上修建134座闸堤，86％设有过船设施。
我省出入长江的航道鄱阳湖，枯水季节只能通航100吨级船舶。
现有赣江、抚河、信江、饶液修河水系、鄱阳湖区和长江在江西境内的通航里程只有4，937公里，仅为1968年曾经达到n，159公里的33％，而且，其中常年通机动船的航道只一半。
船舶运力发展很快。
35年来，仅江西造船厂就建造船舶近千艘，产品遍及全省各地航道。
1983年与1950相比，全省机动船吨位增长近42倍，省交通系统1984年完成航运任务，与1950年比较，旅客周转量增长225倍，货物周转量增长ll倍。
1983年成立了省远洋运输公司，揭开了我省远洋运输新篇章。
现有“新安”和“浔阳”号两艘远洋货轮，载运能力8，860吨。
与过去相比，航运效率有增长。
1984年与1953年比，省航运公司客位年产量增长3．25倍，达18，739人公里；驳船吨位年产量增长75％，为8，506吨公里；拖推轮马力年产量增长1％，为39，718吨公里。
以赣江及鄱阳湖航线为水运主通道，联通抚州、信阳、上饶、修水等62条通航河道，通航里程为5716公里，其中等级航道所占比重为42.46%；全省现有内河港口生产用码头泊位1690个全长55452米，年吞吐量万吨以上的港口有56个，其中年吞吐量超过百万吨的港口有九江、南昌、吉安、赣州、波阳、蛤噗石、瑞昌、都昌、永修、丰城、南昌县、新建县、进贤县共十三个。
十三港口之首的九江港年吞吐量超过3000万吨，基本形成了大中小结合、内外沟通的港口群体。
2存在的问题2.1人均GDP较低物流业的发展与经济增长具有高度关联性，GDP总量越大，物流总量越大。
从人均国民生产总值这一指标可以反映地区物流发展的基础和保障能力。
2002年以来，江西省GDP一直保持两位数的增长速度，高于全国9%的年均增长速度。
但是由于GDP总量小，江西的人均GDP一直较低，经济规模仍属国内中下游水平。
另一方面，经济增长与物流发展是一种循环互推关系，两者在循环因果关系中相互作用，其中任一方面的变化都会导致另一方面发生变化。