杭州地铁专业资料

1.2工程概况
杭州地铁2号线一期工程(东南段)位于杭州市主城区庆春东路、萧山区市心北路、市心路、市心南路、蜀山村、东周庄村、姚家畈村。

东南段自钱江路站（含新塘路站）至朝阳村站，长19.135km，设车站14座，一座车辆段及综合基地。

我院承担上述一期工程东南段I标段勘察工作，I标段部分为钱江路站（含新塘路站）～建设一路站（含），长约10.8公里，主要位于杭州市主城区庆春东路、萧山区市心北路。

本标段共有8个地下车站和7段地下区间，共15个工点。

本工程建设单位为杭州市地铁集团有限责任公司，勘察管理单位为中铁二院工程集团有限责任公司。

本报告范围为建设三路站（Z08），工点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。

建设三路站中点里程为YDK9+408.335m，埋深16m左右，车站长度约174.0m，宽度约18.8m。

拟采用明挖法施工。

本工程重要性为一级工程，沿线场地类别为中等复杂场地，地基等为二级地基，本工程勘察按甲级勘察等级。

1.4勘察目的、技术要求和方法
1.4.1勘察目的
1）查明车站场地的地形、地貌、地层、岩性、地质构造、水文地质条件，地下有害气体分布等。

提供各地层的工程参数。

2）划定构造复杂地段、不良地质和特殊地质地段，查明其成因、类型、性质、发生、发展、分布规律及对车站施工及运营期间的危害程度，并提出治理措施。

3）查明场址河湖淤积物的发育、分布、古建筑遗址的分布及现状，并结合工程要求提出评价。

4）调查沿线重要建(构)筑物的地基条件、基础类型和下部结构。

5）分析区域地震地质条件及波速测试资料，划分场地土类型和场地类别。

6）确定各车站场地土、石可挖性分级，按《铁路工程地质勘察规范》（TB10012—2001）进行围岩分级。

7）查明复杂地层，包括透水性强的松散砂土层、高塑性的粘性土层、含有承压水的砂土层等的分布特征和工程性状。

8）查明场区的地表水水位、水质，以及补给、排泄条件与地下水的相互关系。

9）查明地下水类型、埋藏条件、历年最高水位、水质等，了解地下水动态和周期变化规律，提出水质评价，进行水文地质试验，进行水文地质条件分析。

10）根据冻结法设计施工需要，提供主要土层热物理指标，通过室内试验确定主要土层的导温系数、导热系数和比热容。

11）根据供电系统设计需要，提供车站基底以下15米以内各类土层的电阻率。

2.1自然地理及气象
2.1.1自然地理
杭州市萧山区位于萧绍平原，钱塘江南岸。

建设三路站位于萧山区市心北路与建设三路站交叉口，地理位置大致为北纬30°21′，东经120°26′。

2.1.2 气象
杭州市萧山区地属亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，雨量充沛。

据杭州市气象局资料（1972~2002年），平均气温16.5℃，年平均降水量1464.2mm，近30年内日降水量≥25mm总天数为467天。

最大连续降水过程：1998年6月24日~7月1日，连续降大雨、暴雨5天，总降水量412.mm。

降雨主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（台风雨季）
两个季节。

2.2河流水文
工点场地属钱塘江流域区，本工程场区内无地表河流。

2.3地形地貌
杭州地铁2号线东南段建设三路站场区隶属杭州市萧山区，位于市心北路与建设三路交叉路口。

拟建车站两侧有已建和在建的高层建筑，如宁安大厦、绿都假日酒店、德意品质房产（在建）和一方房产（在建）。

工程场区内地势较平坦，整个场地的地面高程在5. 52~6.33m （以勘探孔口高程统计）。

本场区属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。

场地浅表层为厚1~2m的填土，其下为厚度约15左右的粉土和粉砂层。

埋深17m左右以下为厚度达20m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾粉砂层和圆砾层。

2.4地质构造、地震
2.4.1地质构造
依据《杭州地铁2号线一期工程场地地震安全性评价（地震危险性分析部分）报告》（浙江省工程地震研究所，2006.4），近场区主要有三组断裂（见图2.4-1）：
该报告研究表明：马金—乌镇断裂（F7）为晚更新世（Q3）早期有过活动的断裂；萧山—球川断裂（F8）是由多条活动年代不同的断层构成断裂主体，其最新一期活动时代为晚更新世（Q3）晚期；珊瑚砂—七格断层（fa）为不活动断层；梵村—南星桥断层（fb）和棉场—耶苏园桥断层（fc）同为萧山—球川断裂的次级不活动断层；北西向的孝丰—三门断裂（F19）是由多条活动年代不同的断层构成断裂主体，其最新一期活动时代为晚更新世（Q3）早中期；前村—瓜沥断层（fd）最新活动年代为晚更新世（Q3）中期以前；昌化～普陀断裂（F24）是一条具多期活动的逆冲走滑断裂，近场区范围内其最新活动年代为晚更新世（Q3）晚期。

2.4.2地震
该报告认为：“近场区范围内，历史上发生的最大地震是杭州的5级，根据地震构造类比研究，近场区不具备发生6级以上地震的构造条件，但在萧山—球川断裂、孝丰—三门湾断裂及昌化—普陀断裂（杭州附近段落）的交汇处附近及萧山—球川断裂的活动段存在发生5~6级地震的构造背景。

”
据此，《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）对本地区划为6度区是合适的。

上述断裂最新活动年代为第四纪晚更新世（Q3），全新世（Q4）无构造错动，近代历史上仅有5级地震，区域构造较稳定,按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建工程可不采取专门的抗震措施。

总体上，本场区区域构造较稳定，本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的。

9.5基坑降水开挖对周围环境影响的评价与防治措施
车站周边主要是道路，总体地势尚空旷，但有一定起伏。

拟建车站场区两侧有高层建筑，如宁安大厦、绿都假日酒店，德意品质房产和一方房产（在建）一般采用钻孔灌注桩基础，桩端进入圆砾层，基础稳定性较好。

本工程区地下水位高，基坑深度范围内地层主要为粉性土，渗透性能相对较好，基坑开挖施工时，须采取有效降水或可靠止水措施。

基坑围护采用地下连续墙或钻孔咬合桩方案，由于形成了一个密封支护体系，将深井排水管设置在基坑内，井管深度设置应保证将坑内水位降低至坑底以下1.0～2.0m。

当坑外的地下水位降水控制在较小幅度时，降水对周边管线及周边建筑物的影响小。

坑内降水时须对周边建筑物和地下管线进行监测，随时掌握基坑周围土体的位移变化等情况，做到信息化施工，以确保工程质量和施工安全。

本工程各车站基坑若采用地下连续墙加内支撑或钻孔咬合排桩加内支撑的支护方案，并按变形控制设计考虑，在基坑开挖支护施工中又能遵循“分层、分段、对称、均衡”及“先撑后挖，快速支护”的原则，则因开挖引起的周边地层变化及地面沉陷将较小。