杭州地铁专业资料

1.2工程概况

杭州地铁2号线一期工程(东南段)位于杭州市主城区庆春东路、萧山区市心北路、市心路、市心南路、蜀山村、东周庄村、姚家畈村。东南段自钱江路站（含新塘路站）至朝阳村站，长19.135km，设车站14座，一座车辆段及综合基地。

我院承担上述一期工程东南段I标段勘察工作，I标段部分为钱江路站（含新塘路站）～建设一路站（含），长约10.8公里，主要位于杭州市主城区庆春东路、萧山区市心北路。本标段共有8个地下车站和7段地下区间，共15个工点。

本工程建设单位为杭州市地铁集团有限责任公司，勘察管理单位为中铁二院工程集团有限责任公司。

本报告范围为建设三路站（Z08），工点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。建设三路站中点里程为YDK9+408.335m，埋深16m左右，车站长度约174.0m，宽度约18.8m。拟采用明挖法施工。

本工程重要性为一级工程，沿线场地类别为中等复杂场地，地基等为二级地基，本工程勘察按甲级勘察等级。

1.4勘察目的、技术要求和方法

1.4.1勘察目的

1）查明车站场地的地形、地貌、地层、岩性、地质构造、水文地质条件，地下有害气体分布等。提供各地层的工程参数。

2）划定构造复杂地段、不良地质和特殊地质地段，查明其成因、类型、性质、发生、发展、分布规律及对车站施工及运营期间的危害程度，并提出治理措施。

3）查明场址河湖淤积物的发育、分布、古建筑遗址的分布及现状，并结合工程要求提出评价。

4）调查沿线重要建(构)筑物的地基条件、基础类型和下部结构。

5）分析区域地震地质条件及波速测试资料，划分场地土类型和场地类别。

6）确定各车站场地土、石可挖性分级，按《铁路工程地质勘察规范》（TB10012—2001）进行围岩分级。

7）查明复杂地层，包括透水性强的松散砂土层、高塑性的粘性土层、含有承压水的砂土层等的分布特征和工程性状。

8）查明场区的地表水水位、水质，以及补给、排泄条件与地下水的相互关系。

9）查明地下水类型、埋藏条件、历年最高水位、水质等，了解地下水动态和周期变化规律，提出水质评价，进行水文地质试验，进行水文地质条件分析。

10）根据冻结法设计施工需要，提供主要土层热物理指标，通过室内试验确定主要土层的导温系数、导热系数和比热容。

11）根据供电系统设计需要，提供车站基底以下15米以内各类土层的电阻率。

2.1自然地理及气象

2.1.1自然地理

杭州市萧山区位于萧绍平原，钱塘江南岸。建设三路站位于萧山区市心北路与建设三路站交叉口，地理位置大致为北纬30°21′，东经120°26′。

2.1.2 气象

杭州市萧山区地属亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，雨量充沛。据杭州市气象局资料（1972~2002年），平均气温16.5℃，年平均降水量1464.2mm，近30年内日降水量≥25mm总天数为467天。最大连续降水过程：1998年6月24日~7月1日，连续降大雨、暴雨5天，总降水量412.mm。降雨主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（台风雨季）

两个季节。

2.2河流水文

工点场地属钱塘江流域区，本工程场区内无地表河流。

2.3地形地貌

杭州地铁2号线东南段建设三路站场区隶属杭州市萧山区，位于市心北路与建设三路交叉路口。拟建车站两侧有已建和在建的高层建筑，如宁安大厦、绿都假日酒店、德意品质房产（在建）和一方房产（在建）。工程场区内地势较平坦，整个场地的地面高程在5. 52~6.33m （以勘探孔口高程统计）。

本场区属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表层为厚1~2m的填土，其下为厚度约15左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达20m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾粉砂层和圆砾层。

2.4地质构造、地震

2.4.1地质构造

依据《杭州地铁2号线一期工程场地地震安全性评价（地震危险性分析部分）报告》（浙江省工程地震研究所，2006.4），近场区主要有三组断裂（见图2.4-1）：

该报告研究表明：马金—乌镇断裂（F7）为晚更新世（Q3）早期有过活动的断裂；萧山—球川断裂（F8）是由多条活动年代不同的断层构成断裂主体，其最新一期活动时代为晚更新世（Q3）晚期；珊瑚砂—七格断层（fa）为不活动断层；梵村—南星桥断层（fb）和棉场—耶苏园桥断层（fc）同为萧山—球川断裂的次级不活动断层；北西向的孝丰—三门断裂（F19）是由多条活动年代不同的断层构成断裂主体，其最新一期活动时代为晚更新世（Q3）早中期；前村—瓜沥断层（fd）最新活动年代为晚更新世（Q3）中期以前；昌化～普陀断裂（F24）是一条具多期活动的逆冲走滑断裂，近场区范围内其最新活动年代为晚更新世（Q3）晚期。

2.4.2地震

该报告认为：“近场区范围内，历史上发生的最大地震是杭州的5级，根据地震构造类比研究，近场区不具备发生6级以上地震的构造条件，但在萧山—球川断裂、孝丰—三门湾断裂及昌化—普陀断裂（杭州附近段落）的交汇处附近及萧山—球川断裂的活动段存在发生5~6级地震的构造背景。”

据此，《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）对本地区划为6度区是合适的。

上述断裂最新活动年代为第四纪晚更新世（Q3），全新世（Q4）无构造错动，近代历史上仅有5级地震，区域构造较稳定,按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建工程可不采取专门的抗震措施。总体上，本场区区域构造较稳定，本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的。

9.5基坑降水开挖对周围环境影响的评价与防治措施

车站周边主要是道路，总体地势尚空旷，但有一定起伏。拟建车站场区两侧有高层建筑，如宁安大厦、绿都假日酒店，德意品质房产和一方房产（在建）一般采用钻孔灌注桩基础，桩端进入圆砾层，基础稳定性较好。

本工程区地下水位高，基坑深度范围内地层主要为粉性土，渗透性能相对较好，基坑开挖施工时，须采取有效降水或可靠止水措施。基坑围护采用地下连续墙或钻孔咬合桩方案，由于形成了一个密封支护体系，将深井排水管设置在基坑内，井管深度设置应保证将坑内水位降低至坑底以下1.0～2.0m。当坑外的地下水位降水控制在较小幅度时，降水对周边管线及周边建筑物的影响小。

坑内降水时须对周边建筑物和地下管线进行监测，随时掌握基坑周围土体的位移变化等情况，做到信息化施工，以确保工程质量和施工安全。