铁的网络结构图
ctc系统
• 车务终端——工业控制计算机。为车站值班员的操作终端，
用于填写行车日志，签收调度命令，签收阶段计划等功能。
• 车站局域网设备——主要为交换机设备 • 采集设备——DIB板，用于采集6502车站站场表示信息，区
间显示信息等。
• 防雷设备——包含通道BNC防雷，串口防雷 • 机柜设备——欧标标准机柜，用于安装车站设备 • 长线驱动——由于工控机安装于机柜内，显示器及键盘鼠标
以太网A 以太网B
自律机A 自律机B
控显机A 列控A
控显机B 列控B
值班员 值班员 信号员 信号员 网络打印机
网络子系统
CTC网络子系统分为广域网和局域网
局域网连接方式图
核心交换机A
核心交换机B
光纤 网线 光纤
楼层交换机 网线
终端设备
光纤 路由器
光纤
网线
服务器群交换 机
网线
服务器设备
广域网连接方式图
G.703 光纤收发
器
光纤 光纤收发
器
V.35
路由器
第三节 CTC分散自律调度集中系统结构
（一） CTC采集机柜
① CTC交换机
CTC交换机属于二层交换机，实现各网络设备的数据的实时交换。
交换机各端口指示灯正常有数据时为常闪烁状态，标示数据正常传输，灭灯为未
使用网口或者故障所在网口。
电源灯
交换机网口24个指示 灯上排为奇数， 下排为偶数
CTC分散自律调度 集中系统
第一节 调度集中的概念
（一）什么是调度集中
控制中心
调度集中（Centralized Traffic Control 简称
铁的网络图及基础知识
【知识网络】[Fe(SCN)]NaOH OH FeSS(△)FeHClFeCl 2FeSO 4FeO Fe 3O 4FeCl 3KSCN2+Fe 2O 3Fe(OH)2Fe(OH)3O 2H 2OO 2、H 2OH 2SO 4H 2SO 4H 2SO 4NH 3·H 2OFeCl 2O 2Cl 2O 2、H 2O CO 、AlCOHCl△△、NH 3·H 2O CO 32—、HCO 3—HClFe Fe Cu Cl 、H 硫等S 3Z A、Z 2+Fe3+Fe H 2S 等2Br 2HNO 3浓硫酸等C l 2 B r2 、N O3、浓酸、I 2、H+、Cu2+、Fe+等n、l 、C OH 2等n 、A l 、C O 、H2等★考点一 铁1.原子结构：Fe 位于第四周期第VIII 族，属于过渡元素。
地壳中含量居第四位,其常见离子有Fe 2+、Fe 3+，原子结构示意图如右：2.物理性质：⑴纯铁呈银白色，抗蚀能力强；常用铁含碳等杂质熔点降低，抗蚀力减弱。
⑵具有一般金属的物理通性：延展性、导电、导热性较好 。
它还有与其它金属不同的物理性质，能被磁铁吸引。
3.化学性质（较活泼） ⑴铁与非金属单质反应①与O 2反应：a ：常温下，铁在潮湿的空气中易被腐蚀，其腐蚀过程可用化学方程式表示如下： 2Fe+O 2+2H 2O=2Fe(OH)2 ；4Fe(OH)2+O 2+2H 2O=4Fe(OH)3 2Fe(OH)3=Fe 2O 3·xH 2O+(3-x)H 2Ob ：铁在氧气中燃烧，可用化学方程式表示为：3Fe+2O 2点燃Fe 3O 4 ②铁与S 反应： FeS ； ③铁与Cl 2反应：2Fe+3Cl 2点燃2FeCl 3⑵铁在高温下与水蒸汽反应：3Fe +4H 2O 高温Fe 3O 4+4H 2↑⑶铁与酸的反应①与非氧化性酸(如HCl 、稀H 2SO 4等)反应： Fe+2H +=Fe 2++H 2↑ ②与氧化性酸反应(如HNO 3、浓H 2SO 4)反应： 与足量稀HNO 3反应：Fe+4HNO 3=Fe(NO 3)3+NO ↑+2H 2O 与少量稀HNO 3反应：3Fe+8HNO 3=3Fe(NO 3)2+2NO ↑+4H 2O ③常温下，浓H 2SO 4、浓HNO 3能使铁、铝钝化。
网络系统设计说明书
湖南高速铁路职业技术学院数字化校园总体规划方案2011年12月GET/QP/16-02V1.0 No.: 200＿＿＿＿＿网络系统设计说明书工程名称：工程地点：设计单位：编制单位：编制人：编制日期： 2011年12月17日审批负责人：审批日期：2011年12月20日目录概述 (5)1.1 建设方案 (5)1.2 规模统计 (6)1.3 校园网功能要求 (7)1.3.1 园网内部功能 (7)1.3.2 Internet功能 (8)1.4 总体要求 (8)1.4.1 信号源 (8)1.4.2 前端设备 (8)1.4.3 干线传输系统 (9)1.4.4 冗余性 (9)第2章逻辑网络设计 (10)2.1 规划控制指标 (10)2.2 主要网络系统 (10)2.2.1 园区网络 (10)2.2.2 园区无线网络 (10)2.2.3 校区互联和Internet接入 (11)2.3 校园网拓扑设计 (11)2.4 电视终端分布及HFC结构设计图 (12)2.4.1 电视终端分布表 (12)2.4.2 HFC结构设计图 (13)2.5 网络多媒体教学系统 (15)2.5.1 网络多媒体教室功能要求 (15)2.5.2 网络多媒体教室设计 (16)2.6 校园安全防范系统 (18)2.6.1 数字视频网络监控 (18)2.6.2 周界报警子系统 (20)第3章产品选型 (21)3.1 主要网络设备及器材 (21)3.1.1 主干网(万兆) (21)3.1.2 接入层(百兆)及信息点统计 (21)3.2 布线产品选型 (21)第4章物理网络设计 (23)4.1 拓扑设计 (23)4.2 信息点数 (23)4.3 综合布线系统 (24)4.3.1 综合布线系统的核心要求如下 (24)4.3.2 综合布线系统规划 (24)4.3.3 本综合布线系统具备要求 (25)4.4 弱电机房系统 (33)4.4.1机房建设依据 (33)4.4.2机房精装修要求 (34)4.4.3电气工程 (34)4.4.4空调工程 (36)4.4.5防雷与接地工程 (36)第5章网络工程预算 (38)5.1 网络器材统计汇总 (38)5.2 网络工程费用预计 (39)第6章总结 (41)概述现代信息技术正在向高校教学、科研、管理的每一个环节渗透，将改变传统的教学模式并大幅度提高教育资源的利用率。
铁路信号运营基础教材(PPT 46页)
3、远程设备 ➢调度命令终端 ➢电务段调度终端
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（二）、具体设备介绍
➢数据库及通信服务器 ➢工作台 ➢电务维修台 ➢系统维护台 ➢信息交换台 ➢显示器组合屏或大屏幕控制机 ➢培训台
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三、实际案例
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四、TDCS几层信息采集系统构成 （一）设备组成
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所， 改善了调度人员的工作环境。
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第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度控制－集中化 在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所
来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作 业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使 整个运输调度工作跨上一个新台阶。
分机采集及控制设备 车站TDCS终端
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1、中心机房设备
➢应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
➢通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
数据交换功能。 ➢网络交换机 ➢电源屏 ➢防雷设备 包括电源防雷和通信防雷。
路由器
接 6层
设备 至路局
9
层
打印机 绘图仪
打印机
绘图仪
至路局
9 层
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工作站
10Base-T
100Base-TX
PC机
大屏控制台
大屏控制台
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明
FH98系统介绍
★实现全面的数据，语音，文字等服务，形成全程全网的智能 化
FH98系统应用
★FH98 系统目前已经装备了哈达线，京光线，株六线，广深线，
★车站分系统是整个专用通信网络的组成部分，是车站侧各种 业
务交换核心。 ★车站分系统提供数字 E1接口，接入“数字环”；提供各种模 拟接 口，实现值班台和各种模拟业务的接入。能够完全替代既有 站 场集中机，调度分机，区转机等设备。
★车站分系统支持远程维护台，可以实现区段管理。
FH98系统综述
★全数字化的区段通信。
平台，利用数字通道构成了一个独立的专用通信网络，完全能
够替代既有模拟通信设备，包括调度设备，站场集中机，区转
机以及可以为多种数字业务提供综合接入，同时兼容既有模拟 设备。 ★FH98系统在设计上分为主系统和分系统，各系统模块化设计， 各自实现不同功能。
系统总体结构
★ FH98分为两大部分：枢纽主系统和车站分系统 。
分系统结构图
接上行BU
E1接口 E1接口 选号接口 2B+D接口 共电接口 共分接口 磁石接口 广播机接口 接扩音转接架 数字话机
接下行BU
接模拟实回线
车站值班台
. . .
2B+D接口
接自动交换网
2B+D接口
VF/EM接口 区转机接口
车站值班台
多通道录音仪
同步数据接口板
区间通话柱
数据通信接口板
车站分系统综述
TETRA数字集群通信系统1
•TETRA的基本通信方式
•（1）V+D，语音加数据通信方式：提供许多与语 音和数据传输相关的用户终端业务、承载业务和补 充业务。
•（ 2 ） PDO ， 优 化 分 组 数 据 通 信 方 式 ： 符 合 TETRA(PDO) 规 范 的 设 备 只 支 持 分 组 数 据 业 务 ， 在 25KHz信道中，其有效数据传输率可高达36kbps。
•基站接收信号功率(上行)
•最大电平
•(b)发射机接收信号电平示意图
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TETRA数字集群通信系统1
•TETRA帧结构
•1、TETRA时隙结构
•56••.67•ms
•1 ••22 •3 •4 •1 •2 •3 •4 •1 •2 •3 •4
•14••.167•ms
•帧• ：56.67ms
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TETRA数字集群通信系统1
•TETRA和iDEN的主要技术特性
•TETRA的主要技术特性:
iDEN的主要技术特性：
➢ 多址方式：TDMA
➢ 多址方式：TDMA
➢ 信道带宽：25kHz
➢ 信道宽度：25kHz
➢ 每信道时隙数：4
➢ 每信道时隙数：6
➢ 适用频段：350MHz和800MHz
➢ 下行链路常规猝发 ➢ 下行链路同步连续猝发 ➢ 下行链路常规断续猝发 ➢ 下行链路同步断续猝发 ➢ 下行链路线性化猝发
PPT文档演模板
TETRA数字集群通信系统1
•TETRA的无线特性－灵敏度、干扰抑制度
1、灵敏度定义 TETRA接收机的灵敏度定义为在话音信道(TCH/S) 产生4%未解码误码率时所需的输入信号电平。 2、参考灵敏度电平和参考灵敏度性能 标准ETS 300 392-2规定了给定接收机输入电平时 ，以误码率(BER)或消息删除率(MER)表示的最小接收机 性能，称为参考灵敏度电平。静态和动态环境下基站和 移动台的参考灵敏度要求如下标：
2.0.4 信号微机监测系统介绍_2.0.4
CAN通信
智能灯丝分机（西安博瑞 特、济南三鼎）
NPC
ATS
微机联锁MMI、 系统维护台
列控
智能电源屏
UPS
新型
接口通信分机
接口通信分机
其它系统
RS485
RS485
RS485
MODBUS通信
MODBUS通信 MODBUS通信
智能采集单元 ... 基于DSP 基于PLC 智能采集单元
⑥⑦⑧⑨ ②⑤⑥⑧ ⑥⑧
监控终端机
所有开关量、 模拟量和报警 采集、接口 系统 控制单元 测试命令等
微机监测 站机
①②③
数据库
说明：
① 站机采集保存不上传：采集的所有模拟量，三级报警； ② 站机采集保存并上传 1：采集到的所有开关量，一二级报警，站机人员操作记录如登录、检修等 ③ 站机采集保存并上传 2：视频信息，终端定制显示的模拟量 ④ 服务器到站机的命令及响应：校时、定时取日报表、关键设备动作次数、站机重启等； ⑤ 服务器到终端的命令及信息：校时、网络状态及网管数据等； ⑥ 终端到服务器的查询命令及响应 1：站场回放，开关量历史信息，关键设备动作次数，报警历史信息及 报警统计汇总表，模拟量月、年曲线，系统运行状态等等； ⑦ 终端到服务器的查询命令及响应 2：终端异地调阅纪录，车站检修时的报警，报警确认，工作任务的安 排等电务管理报表； ⑧ 终端到站机的命令及响应 1：模拟量实时测试、当日日报表，开关量实时信息、道岔曲线、高压不对称 曲线，采集机状态，计轴诊断测试，分路残压，用户操作记录等； ⑨ 终端到站机的命令及响应 2：开关量及模拟量回放，终端定制显示的模拟量，定制监测信息、环境控制 日志、空调控制及状态、视频控制，工作任务的安排； ⑩ 涉及到终端或服务器等需要联网支持的功能预留
CTC系统介绍-文档资料
由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因 而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。 随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必 大量减少，甚至实现车站无人化。
3．便于灵活处理重大事件。
铁路调度集中系统
1
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
2
铁路调度集中系统——调度集中概述
一 调度集中的概念
（一）什么是调度集中
调度集中（Centralized Traffic Control 简称CTC） 全称调度集中控制，是控制中心对某一调度区段的 信号设备进行集中控制，对列车进行直接指挥、管 理的技术设备。
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
7
铁路调度集中系统——调度集中概述
二 铁路列车调度指挥系统（TDCS）
铁路铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System 简称TDCS）原名 为铁路运输调度管理信息系统（Dispatching Management Information System简称DMIS）TDCS 是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。由铁 道部调度中心TDCS、铁路局调度所TDCS、及车站TDCS组成。是一覆盖全路的现代化铁路调度指 挥和控制的系统。
高速铁路信号系统
6.2 计算机联锁系统
6.2.1 计算机联锁系统的 结构和功能
2.联锁运算层 联锁主机是计算机联锁系统的主要执行设备，它接收从上位机下 发的操作命令，根据从采集板接收到的反映室外设备状态的继电器信 息来执行联锁逻辑运算。 联锁运算层主要完成联锁逻辑运算功能，通过与上位机和执行表 示层实时通信接收到的信息，执行联锁逻辑运算。联锁运算层负责进
6.1.1 铁路信号系
统的结构
信号设备 铁 路 信 号
6.1 高速铁路信号系统基础知识
第一节 信号设备主要有继电器、信号机、轨道电路、
转辙机、控制台和电源屏等。
第一节 信号系统一般是对指挥列车运行，控制列车运行
信号系统
速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督 列车运行及各种作业情况的总称。
第一节 铁路信号系统 主要包括车站联锁系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统、
（包括进路状态、轨道占用情况、线路状况及调度命令等）计算生成对应列 车的行车许可，并通过地面设备或无线通信将行车许可发送至车载设备，车
载计算机根据行车许可计算出列车的允许速度曲线，当列车的实际速度超过
允许速度时自动实施制动，保证行车安全。
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
6.2.2 计算机联锁系统软 件
据和动态数据。 （1）静态数据。静态数据在配置初始值之后，在整个联锁处理 过程中均不发生变化。静态数据主要包括基本信号设备对应的静态数 1.联锁数据
6.2 计算机联锁系统
联锁数据根据其在联锁处理过程中是否发生变化，可以分为静态数
据和进路静态数据。
①基本信号设备对应的静态数据。为了便于统一管理和方便联锁 程序的处理，一般情况下将同一个信号设备的静态数据都集中于同一
高速铁路信号系统-第七章 CTCS-3级列控系统
1
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
2
7.2 CTCS-3级系统结构
3
7.3 CTCS-3级列控车载设备
4
7.4 CTCS-3级列控地面设备
5
7.5 DMI显示器
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.1 主要技术原则
（1）满足运营速度
350 km/h、最小追踪间隔 3 min
定为超速
2 km/h报警、超速
发紧急制动。
5 km/h
触发常用制动、超速15km/h
触
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.1 主要技术原则
（11）RBC 向装备
CTCS-3 级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级
车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
（12）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC 62280
7.1.1 技术特点
（5）临时限速的灵活设置。可以实现任意地点、长度和数量的临时限速设置。
（6）RBC可集中设置，也可以分散设置。
（7）RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备
的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.3 主要工作模式
当列车越过禁止信号时触发紧急制动。
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.3 牵引计算
1．计算模型
列车运行距离和运行时分的计算采用如下公式：
1000 (1 r ) (v v )
ds
25.92 g c
(m)
1 000 (1 r ) (v2 v1 )
CTC系统介绍
由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因 而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。 随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必 大量减少，甚至实现车站无人化。
3．便于灵活处理重大事件。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
控制中心
（四）车站分散式：各个车站设置PRC机， 由机该负责该站的进路自动控制。如图26。
控制中心
站间网络
站间网络
车站1~2 PRC
车站3~4 PRC
车站1 PRC
车站2 PRC
车站3 PRC
车站4 PRC
车站1
车站2
车站3
车站4
车站1
车站2
车站3
车站4
图2-5 区域分散式结构
图2-6 车站分散式结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
传输网概况
常用的传输技术
1、SDH传输技术 SDH：同步数字体系。是在美国SONET的标 准基础上形成的一种传输的体制（协议），SDH 这种传输体制规范了数字信号的帧结构、复用方 式、传输速率等级，接口码型等特性。 2. MSTP传输技术 MSTP（基于SDH的多业务传送平台）是指 基于SDH平台同时实现TDM、ATM、以太网等业 务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务 节点。
备，西渝武阳波分链使用V3R3设备。320G是指最大业务容
量达到32波*10Gbit/s。
西南环传输网节点示意图
成都 德阳 绵阳 江油 广元 阳平关 略阳 徽县 凤州 宝鸡 武功 西安 渭南 孟塬 灵宝 三门峡 洛阳 郑州
勉西 内江 西乡 汉阴 安康
引镇 镇安
汉中
永州 广安 达州 万源 小南海 南宫山 昆明 曲靖 六盘水 贵阳 贵定 凯里 镇远 新晃 怀化 辰溪 底庄 紫阳
传输网的分类
根据传输媒介的不同，传输可分为有线传输系统和无
线传输系统，有线传输包括了电缆传输和光纤传输，无线 传输又包括了移动通信、微波传输、卫星传输等；根据复 用方式的不同，传输又可分为模拟（频分）通信、数字 （时分）通信，其中数字通信又分为PDH、SDH两种，
目前铁路骨干传输网络基本采用SDH和DWDM光通信。
SDH的优点：
1、接口方面 ：SDH对网络节点接口作了统一的规范。 有一套标准的速率等级。 2、复用方式：低速SDH信号以字节间插方式复用进高 速SDH信号的帧结构中，也能从高速SDH信号中直 接分/插出低速SDH信号，简化了信号的复接和分接。 3、运行维护方面：SDH信号的帧结构中有丰富的开销 字节，用于运行维护功能。 4、兼容性：SDH有很强的兼容性，可以用SDH网传 送PDH业务、ATM信号、以太网业务等。
铁 路 调 度 集 中 系 统CTC系统介绍讲义
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基层车站调度指挥网
分界口站调度指挥网
图1-2 铁路调度指挥系统结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心遥控传输网络 Nhomakorabea遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
铁路调度集中系统 CTC系统介绍
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
高三专题复习铁及其化合物
n/mol
n(Fe)/mol
**在上述不同的反应过程中，被还原的HNO3与参加反应的总HNO3的物质的量比是否一样?
**如何考虑一定量的铁与稀硝酸完全反应时所消耗的硝酸的量？
◔向含有0.8molHNO3的溶液中慢慢加入22.4g铁粉,假设反应分为两个阶段.则 (1)第一个阶段为: 第二个阶段为:
(2)求这两个阶段中加入铁粉的量和铁的存在形式。
4Fe2++O2+4H+ = 4Fe3++2H2O
◔所以在配置FeCl2溶液时应注意什么问题?
(2)要防止+2价铁被氧化成高价铁，所以要加入单质铁粉。
(1)要防止Fe2+水解，所以加入少量盐酸抑制水解。
“铁三角”及其应用
◔请分别在1~6的位置填上相应的试剂，并完成反应方程式。
1.弱氧化剂：I2、S、H+、Cu2+、Fe3+……
铁及其化合物
高三专题复习
铁元素的原子结构
铁是 号元素，在周期表中位于 . 周期，第 族，属于 金属元素，其原子结构示意图是 。
26
第四
Ⅷ
过渡
铁单质的物理性质
纯净的铁为 色金属，铁粉是 色粉末，在冶金工业上铁被称为 金属；铁能被磁化；纯铁的耐腐蚀性 。 ◔水合Fe2+是 色的，水合Fe3+是 色的。
加入OH- 白－灰绿－红褐 红褐
加入SCN- 无现象 血红色
4Fe(OH)2+O2+2H2O = 4Fe(OH)3 红褐色
Fe3++nSCN- = [Fe(SCN)n] (3-n) (n=1~6)
基于YOLOv5网络模型对铁路轨道障碍物检测与识别
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2022.09铁路运输是我国重要的公共运输方式，保证铁路轨道处于正常状态是至关重要的。
因此基于自建数据集，通过Y O L O v 5网络模型实现对铁路轨道的识别，实验表明，Y O L O v 5对铁路轨道检测召回率达到94.4%，精确率达到62.7%，mA P 达到93.1%。
具有较好的检测精度，同时也具有鲁棒性。
1.引言随着我国经济发展，铁路已成为不可或缺的交通运输方式，保证铁路在运行过程中的安全问题已经成为目前关注的重点[1，2]。
我国铁路具有里程数长，所处环境复杂等特点。
采用传统的人工巡检方式无法有效及时发现铁路轨道中出现的故障信息，容易出现漏检的现象。
且人工巡检依赖巡检人员的经验，耗费时间长，物资消耗大，已经无法适用于当前铁路的发展需要[3]。
目前采用智能化算法对铁路的目标检测成为当下的研究热点。
文献[4]采用图像处理技术对轨道板裂缝进行检测，首先对图像预处理，对图像二值化和裂缝合并等操作实现对裂缝的定位。
文献[5]针对轨道扣件中拍摄环境和条件的干扰采用深度学习算法Y O L O网络对轨道图像定位，基本上达到检测实时性的要求。
文献[5]针对钢轨的检测鲁棒性和精度较差的问题，采用H u 不变矩阵实现对轨道跟踪，具有较好的鲁棒性。
本文采用深度学习算法Y O L O v 5实现对铁路轨道的检测与定位，通过对轨道图像的标注训练Y O L O v 5网络，最终在测试集上测试轨道检测定位效果。
2.Y O L O v 5网络介绍Y O L O v 5是Y O L O（Y o u O n l y L o o k O n c e ）系列网络的延续，是2020年由U l t r a y t i c s L L C公司提出的一种高性能目标检测网络，其权重文件相比于Y O L O v 4更小，速度更快[7，8]。
列车调度指挥系统TDCS
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四：列车运行自动采点十大功能之五：行车日志自动生成十大功能之六：列车实际运行图自动生成十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八：分界口透明显示和统计分析十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。