电控发动机点火系统
电控点火系统课程设计
电控点火系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解电控点火系统的基本组成和原理，掌握其主要部件的功能与相互关系。
2. 学生能够描述电控点火系统的几种常见故障及其原因，并掌握相应的诊断方法。
3. 学生能够阐述电控点火系统对汽车性能的影响，了解其在我国汽车排放标准中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析实际案例中电控点火系统的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够熟练使用相关检测设备，对电控点火系统进行检测和故障排除。
3. 学生能够通过团队合作，完成电控点火系统的拆装、调试和维修任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车维修行业的兴趣，激发他们学习汽车技术的热情。
2. 培养学生严谨、细致、负责的工作态度，提高他们的职业素养。
3. 增强学生的环保意识，使他们认识到电控点火系统在节能减排中的重要性。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，侧重于电控点火系统的理论知识和实践技能。
学生特点：学生为高中阶段学生，具备一定的汽车基础知识，对实践操作有较高的兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题解决能力。
在教学过程中，关注学生的学习进度，及时调整教学方法和策略，确保课程目标的实现。
通过本课程的学习，使学生能够掌握电控点火系统的相关知识，为今后从事汽车维修工作奠定基础。
二、教学内容1. 电控点火系统概述- 系统组成与原理- 各部件功能及相互关系2. 电控点火系统的工作原理与控制策略- 点火时机与控制- 点火能量的产生与分配- 常见电控点火系统的类型及特点3. 电控点火系统的故障诊断与排除- 故障类型及原因分析- 故障诊断流程与方法- 故障排除技巧与实践4. 电控点火系统的检测与维修- 检测设备的使用方法- 系统部件的检测与更换- 维修实例分析与操作5. 电控点火系统与汽车性能的关系- 点火系统对发动机性能的影响- 点火系统在排放控制中的作用- 节能减排措施及案例分析教学内容安排与进度：第一周：电控点火系统概述及系统组成与原理第二周：电控点火系统的工作原理与控制策略第三周：电控点火系统的故障诊断与排除第四周：电控点火系统的检测与维修第五周：电控点火系统与汽车性能的关系本教学内容参考教材相关章节，结合课程目标，注重理论与实践相结合，旨在帮助学生掌握电控点火系统的知识体系，提高实际操作能力。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
1.1电控发动机点火系统教案
课次：课题：电控发动机点火系统教学目标：了解和掌握点火系统的组成和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握点火系统元件检测方法二、教学重点掌握点火系统工作原理，检测三、课前准备1.桑塔纳2000整车2.万用表或诊断仪3.实习报告或维修手册四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程一．电控点火系统的作用为了提高发动机的动力性、经济性，减少排气污染，要求点火系统不仅能提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度，对发动机各种工况变化有较强的适应能力。
因此，现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时，对点火系统也广泛采用了电控单元控制。
发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其它传感器信号进行实时修正，最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令；电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路，由于电流的变化，点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。
同时，ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。
二．微机控制电子点火系统的基本组成1.电子控制单元电子控制单元根据各传感器输入的信号，ECU确定最佳点火提前角和一次电路导通角，实现对点火提前角和闭合角的控制，并将点火控制信号输送给点火控制器。
2.点火模块根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。
3.传感器传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。
传感器检测发动机运转工况我，为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。
（1）曲轴转角与转速传感器。
（2）曲轴基准位置传感器三.电控点火系统的控制1.点火提前角的确定（1）基本点火提前角根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。
本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。
电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。
车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。
触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。
电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。
根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。
系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。
电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。
点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。
点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。
点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。
热度管控则是通过调整点火能量和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。
电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。
首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。
其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。
此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。
总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。
发动机电控系统简介
这种喷射方式将各缸喷油器的控制电路连接在一起，通过一条共同的控制电路与ECU连接。在发动机的每个工作循环中（四冲程内燃机曲轴转两转），各缸喷油器同时喷油一次或两次，这种方式的缺点是各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别大，喷人的燃油在进气道内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。
（三）燃油喷射类型
1．K-Jetronie燃油喷射系统（机械式）
（1）K型喷射系统工作原理
K型喷射是一种无外驱动的机械式汽油喷射系统，直接测量空气流量，其燃油连续地与发动机吸入的空气量成比例地计量，需要使用精确计量吸入空气量的控制装置。在新推出的汽车上已停止使用。
空气供给过程：发动机工作时，空气经空气滤清器过滤，沿进气管道，推开挡板至节气门体，节气门体设有节气门，控制进人进气歧管的空气量，最后与燃油混合进人气缸燃烧。
在汽车电子控制系统中，空燃比反馈控制、发动机爆燃控制、排气再循环（EGR）控制、防抱死制动控制等都采用了闭环控制方式。
③自适应控制
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计的变化时，系统本身能够自行调整或修改系统的参数值，使系统在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换句话说，自适应控制系统是一种“自身具有适应能力”的控制系统。在汽车电子控制系统中，自适应控制得到了广泛应用，点火时刻、喷油时间以及空燃比等的控制都采用了自适应控制方式。
顺序喷射：
这种喷射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与ECU连接，ECU分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油，由于每增加一个喷油器，在ECU内部就要相应增加一套喷油器控制线路。因此，顺序喷射方式的控制电路最为复杂，但各缸混合气品质最均匀。目前，这种喷射方式的应用越来越广泛。
汽车电控发动机系统结构和原理-发动机点火控制
发动机点火控制汽油发动机采用微机控制点火控制点火系统能将点火提前将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而通过发动机的动力性，同时还能提高燃油经济型和减少有效气体的伤害。
发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。
使发动机产生最大动力的有效方法增大点火提前角。
但是点火提前角过大又会引起发动机爆震，发动机爆震一方面会导致发动机输出功率降低，另一方面会导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。
消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。
在电控发动机上采用爆震控制。
任务一点火提前角的控制任务目标1.发动机的点火控制学习目标1.了解发动机的点火控制一、点火提前角的确定汽油发动机的可燃混合气表适当的提前一些。
通常把发动机发出最大功率和油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。
点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。
发动机工况不同需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳，降低有效气体的排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体的排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时最佳点火提前角是为了增大输出转距，提高动力性能。
微机控制的点火提前角0由初始点火提前角0 i、基本点火提前角0 b和修正点火提前角0 c 三部分组成,即0 =0 i+0 b+0 c1.初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的结构形式，一般为上止点BTDC°6 - BTDC12 °。
在下列情况时，由于发动机转速变化大，空气流量不稳定，点火提前角不能准确控制，因此采用固定点火提前角进行控制，其实际点火提前角等于初始点火提前角。
1）发动机启动时；2）发动机转速低于400r/min 时；3）检查初始点火提前角时。
电控发动机点火系统故障检修
１ 电 控 发 动 机 中点 火 系 统 的 重 要 组 成
电控 点 火 系统 主 要 有 电 源 、 传感 器 、 Ｃ ＥＵ、 点火器 、 点
爆 燃 属 于 一 种 不 正 常 的 燃 烧 现 象 。 爆 燃 的 剧 烈 程 度 不同 ， 对 发 动机 影 响 的 好 坏 也 就 不 同 。 爆 燃 现 象 不 剧 烈 ， 就 会 增加 发 动机 的 功 率 ， 减 少 汽 油 的消 耗 ， 从 某 种 程 度 来 说 是有益 的 ； 爆 燃现 象 剧烈 ， 就 会 瞬 时 升 高 冷 却 液 的 温 度， 降 低发 动机 的 功 率 ， 增 加汽 油 的消耗 ， 同 时 汽 缸 内 还 会 发 出较 为 尖锐 的 金 属 敲 击 声 。也 就 是 说 严 重 的 爆 燃 现 象 对 发 动 机 来说 是 有 害 的 。
火线圈 、 火 花 塞 等 部 分 。 只 有 在 清 楚 了 解 点 火 系统 的 各 部 分 组 成 以后 才 能 进 行 更 加 准 确 的 故 障 分 析 ， 排 除 各 种 可 能 出 现 的故 障 原 因 。结 合 电 控 点 火 系 统 的 基 本 组 成 和 其 相 应 的作 用 ， 技 术 人 员 就 能 更 加 理 解 并 牢 固 掌 握 电 控 发 动 机 点 火 系 统 出现 故 障 的 产 生 机 理 。 要 求 技 发动 机 点 火 系统 故 障检 修
黄 冈职 业 技 术 学 院 武 永勤 国树 文 明红 辉
３ ． １ ． １ 点 火 提 前 角 过 大
摘要： 目前 ， 在 汽 车 行 业 中 出现 的 汽 车 故 障 里 有 ４ Ｏ
以 上都 是汽 车 发 动 机 出现 的 故 障 。对 于 类 似 汽 车 一 类 复
奥迪a6电控点火系统组成原理及故障分析
奥迪a6电控点⽕系统组成原理及故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)奥迪A6电控点⽕系统组成原理及故障分析摘要：汽车点⽕系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点⽕系统发展为传统的触点式蓄电池点⽕系统、晶体管辅助点⽕系统、、电控点⽕系统其性能的好坏直接影响着发动机能否正常⼯作。
熟悉点⽕系统的组成和⼯作原理，掌握其故障检修⽅法，是从事汽车维修⼯作的技术⼈员和⼯⼈所必须的。
就在⼆⼗世纪70年代，美国GM公司采⽤了集成电路（IC）点⽕装置，⾼能点⽕（HEI）系统，并在分电器内装上点⽕线圈和点⽕控制线路，⼒图将点⽕系统做成⼀体，这种电路具有结构紧凑、可靠性⾼、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。
后期⼜采⽤数字式点⽕时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。
该系统体积⼩，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。
系统可根据输⼊的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点⽕时刻。
美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）⾸先创⽴了模拟计算机对发动机点⽕时刻进⾏控制的控制系统。
传统的点⽕系统，其点⽕时刻的调整是依靠机械离⼼式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本⾝的局限性，故不能保证点⽕时刻在最佳值。
⽽⽤ECU控制的点⽕系统，则可⽅便地解决以上问题。
因为⽤微机可考虑更多的对点⽕提前⾓影响的因素，使发动机在各种⼯况下均能达到最佳点⽕时刻，从⽽提⾼发动机的动⼒性、经济性、改善排放指标。
ECU控制的点⽕系统是随着电⼦技术的进步⽽发展起来的⼀门新技术，也是汽车电⼦化的必然趋势，接下来就浅谈⼀下奥迪A6点⽕系统组成原理及故障分析。
关键词：奥迪A6；电控点⽕系统；组成及原理；故障分析ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition systemA direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition controlcircuit, trying to make one of the ignition system, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system is small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis.Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis⽬录绪论.......................................... ......................................... ...............................................第⼀章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................第⼆章电脑点⽕控制系统组成................................. ........................... ........................2.1 基本知识................................................. .......................... ................................2.2 微电脑点⽕控制系统电路的识读......................................................................2.3 电路元件连接关系及作⽤..................................................................................2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....2.3.2温度传感器........................................................................................ .....2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................2.3.4发动机转速传感器...................................................................................2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......第三章奥迪A6⼯作原理........................... ......................... ................... ........................3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........3.1.1 曲轴转⾓与转速传感器：................................. ....................... .............3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：..................... .................3.2点⽕提前⾓.................................................... ................................................. ......3.2.1概念....................................................... ............................................... .....3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：............................ .............................3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制................................. ............................3.3 闭合⾓.............................................. ................................................. .....................3.3.1概念：点⽕线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
【看图学修汽车发动机电控系统(彩色版)】第四章 电控点火系统
（2）工作原理：
如左图所示，点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入 的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使 次级绕组感应出高压电，经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点 火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点 火系统出现故障。
过热修正的主要控制信号包括冷却液温度信号 （THW）、节气门位置信号（IDL）等。
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
④怠速稳定性修正曲线说明
发动机在怠速工况运行时，由于负荷变化使发 动机转速发生变化，电控单元要调整点火提前角， 使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。
发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算 发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠 速转速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值 的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于 目标转速时，则减小点火提前角，如左图所示。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
2、无分电器式
①二极管分配式(同时点火) 二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如下图所示。点火线圈由两个初级绕组和一个 次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。4只二极管有内装式 （安装在点火线圈内部）和外装式两种。对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1、4缸为一组，2、 3缸为另一组。点火控制器中的两只功率晶体管分别控制一个初级绕组，两只功率晶体管由电控 单元（ECU）按点火顺序交替控制其导通与截止。
汽车电子控制技术-奥迪200轿车点火系统分析
奥迪200轿车点火系统分析一概述汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。
火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。
当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。
发动机点火系统1.传统点火系统:分为蓄电池点火系和磁电机点火系2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火系统机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
两个气缸共用一个点火线圈，该点火 线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同 时跳火。
1、同时点火方式：
同时跳火的两缸必须满足如下条件： 当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于 排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的 行程正好相反。 如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与 第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火 花塞串联，同时点火。
同时点火系的高压配电方式有两种： 二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动 机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。 点火器内部有两个功率三极管，分别控制 点火线圈中的两个初级绕组。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。
其工作原理可简单概括为：感知环境信息-处理信息-控制执行。
在感知环境信息阶段，发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数，如转速、温度、油压等。
这些传感器将这些参数转化为电信号，并传送给控制模块。
在处理信息阶段，控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理，将其转化为控制策略和指令。
控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定，可以根据不同条件动态调整。
这些指令将被发送给执行机构，如燃油喷射器、点火系统等。
在控制执行阶段，执行机构根据接收到的指令，执行相应的动作。
例如，根据需要决定喷油量大小和时间，或者调整点火时机。
这些动作将直接影响到发动机的工作状态，从而实现对发动机运行的精确控制。
通过这种感知-处理-控制的工作原理，发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态，提高发动机的燃烧效率，减少排放，提高动力性能。
它在汽车工业中起着至关重要的作用，是现代汽车技术中不可或缺的一部分。
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电控发动机点火系统一、填空题1. 爆燃传感器有________和________两种类型。
答案：电感式；压电式2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。
答案：13. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。
压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。
答案：电磁感应；压电效应4. 水温修正可分为________、________修正。
答案：暖机修正；过热修正5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。
答案：修正系数法；修正点火提前角法6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
答案：电源；传感器；ECU；点火器7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。
答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。
答案：ECU9. 汽油机点火系统有________和________两大类。
答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。
答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式11. IGt为________信号，IGf为________信号。
答案：点火控制；点火确认12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。
答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。
答案：闭环控制14. 消除爆燃的有效措施为________。
答案：推迟点火15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。
答案：一半16. DLI系统即为________。
答案：无分电器的电子点火系统17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。
答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。
答案：转速；负荷19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。
答案：铁心；永久磁铁；线圈20. 发动机起动时，按________对点火提前角进行控制。
答案：ECU内存储的初始点火提前角21. 日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于________、________和________之和。
答案：初始点火提前角；基本点火提前角；修正点火提前角22. 起动时点火提前角的控制信号主要是________和________。
答案：发动机转速信号（Ne信号）；起动开关信号（STA信号）23. ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越________。
答案：大24. 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用________检查点火线圈电阻。
答案：万用表25. 一般采用________的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。
答案：检测发动机振动26. 压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将________信号转变为________信号输送给ECU。
答案：压力；电27. 气缸判别信号是________产生的信号。
答案：凸轮轴位置传感器28．发动机转速越高则点火提前角________；发动机的负荷越大则点火提前角________。
答案：增大；减小二、判断题（对的打√，错的打×）（）1、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。
（）2、在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。
（）3、发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。
（）4、发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。
（）5、一般来说，缺少转速信号,电子点火关系将不能点火。
（）6、在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。
（）7、无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。
（）8、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
（×）9、ECU根据计算出的曲轴每转10°所用时间，确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。
（×）10、当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。
（×）11、随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。
（×）12、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
（×）13、增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。
（）14、混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。
（×）15、ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。
三、单项选择题1、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应______。
A．提前 B．延迟 C．不变2、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔______曲轴转角。
A．180° B．90° C．270° D．360°3、ECU根据______信号对点火提前角实行反馈控制。
A．水温传感器 B．曲轴位置传感器C．爆燃传感器 D．车速传感器4、在讨论无分电器双缸点火系统时；甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于膨胀行程；乙说每对火花塞串联跳火。
试问谁正确？______A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确。
5、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点______左右时，发动机输出功率最大。
A．后10° B．前10° C．前5° D．后5°6、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为______。
A．发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号；B．发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号；C．怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；D．点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“＋”与搭铁之间的电压应为5V。
7.丰田公司的发动机上，ECU把G1或G2信号______第______个Ne信号定为压缩行程上止点前10°。
A.前 1； B．前......2； C．后......1； D．后 (2)答案：1.A 2.D 3.C 4.B 5.A 6.B 7.B四问答题：1. 发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？（5分）答案：发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。
2. 通电时间对发动机工作的影响？（6分）答案：对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。
初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。
由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。
但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。
要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。
3. 点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？（5分）答案：点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。
点火器的主要功能是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf。
4. 暖机修正控制信号主要由哪些？（4分）答案：暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。
5. 分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？（5分）答案：作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。
工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。
6．电控点火系统的主要优点有哪些？（6分）答案：（1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。
（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。
7．为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？（3分）答案：由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。
为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。
8．电控点火系统由哪些部件组成？（4分）答案：一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞、分电器（有分电器电控点火系）、火花塞等组成。
9．点火提前角过大或过小对发动机有何影响？（6分）答案：如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。
10．电子点火器的工作原理？（6分）答案：发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
11．发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？（3分）答案：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。
发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。