A320模拟飞行之教程
A320教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
A320 MCDU操作手册
Microsoft Flight Simulator PSS A320 MCDU 操作浅谈本操作仅适用于模拟飞行,禁止用于真实飞行多功能控制显示组件(MCDU)多功能控制显示组件起始页面A1L CO RTE 公司航路： PSS 插件可以通过DATA 功能按钮中相应功能载入，在后面介绍DATA功能按钮时会介绍。
2L ALTN RTE 备用公司航路3L FLT NBR 航班号：可键入，如 CCA4174L LAT 纬度：在游戏中起始自动显示出来5L COST INDEX 成本指数：可以修改，具体可参看“PSS320快速飞行手册”6L CRZ FL/TEMP 巡航高度层/温度：在此填写计划巡航高度，格式可以为 FLXXX或数字，如FL197或197，空层温度会自动显示出来。
1R FROM/TO 从/到（起始机场/目的机场）：国际民航组织规定的出发机场/目的地机场代码，如 ZYTX/ZYTL2R ALTN 备降机场：国际民航组织规定的机场代码 如 ZBTJ 3R ALIGN IRS 对准IRS ：在PSS中输入起始机场后会显示，按压该键把当前座标传输给惯导并完成对准过程4R LONG 经度：在游戏中起始自动显示出来5R WIND 风：在PSS中未模拟出6R TROPO 对流层：对流层高度默认值为36090 ，该字段可修改到最高39000 英尺对该页面的一些体会和说明：该页面较为重要的是5L 6L 1R 2R 3R 这几项，其他一些鉴于是在模拟飞行中使用。
可作选择性修改和填写。
为了方便说明本文以沈阳（ZYTX）----大连（ZYTL）为例，因此将我使用的航路附上，以便查对ZYTX JY11D LCH A588 BM ZYTL起始页面B稍作说明：此页面通过在“起始页面A”时点击功能键中的“下页键”执行。
由于该页面较为重要，因此稍多赘述。
1L TAXI 滑行：滑行燃油默认值为一个预选值通常为200 公斤或400 磅2L TRIP/TIME 航程/时间：只要有预测便显示航程所需燃油和时间机组不能修改3L RTE RSV/% 航路储备油/% ：显示航路储备燃油及航程用油的百分比根据数据库里的公司燃油政策，此字段可以是空白的，机组人员可以输入一个储备油量或一个百分比然后系统自动地计算该额定值4L ALTN/TIME 备降/时间：假设成本指数0 和在内存的巡航高度飞行显示备用航程所需燃油及所需的时间，该字段机组不能修改 5L FINAL/TIME 最终/时间：显示备降场上的等待燃油/等待时间(或如果没有定备降场则为主目的地) 机组人员可输入最终燃油或时间(备降场或目的地) 则自动计算等待燃油/时间假设包括以绿点速度光洁形态在备降场上空1500 英尺高度的长方形航线(或根据数据库里公司的燃油政策)6L EXTRA/TIME 多余燃油/时间：显示可用于主目的地或备降场上空等待的多余燃油及相关的时间，如果飞行员没输入备降场则多余燃油轮挡(滑行+航程+储备油+备降+最终)或备降场，该字段不能 修改1R ZFWCG/ZFW 无燃油重量重心/无燃油重量 :无燃油重量重心默认值为25% 该字段可修改无燃油重量，必须输入后才能进行速度管理及计算预测,本例输入53吨，在输入之后2R键会出现琥珀色的BLOCK （轮挡燃油）你可以查看ECAM的上部显示屏，有一行FOB: XXXXXKG，这是燃油的千克重量 ，注意：PSS320此项以1000KG为单位，本例带5500KG燃油，因此在BLOCK中输入5.5。
【A320】飞行操纵系统（2）
【A320】飞行操纵系统（2）A320飞行操纵系统A320飞行操纵系统使用了电传操纵的理念。
相比于传统飞机的机械操纵有何不同呢？先看下面的对比图：简单来说就是飞行员的操纵指令先送给飞行操纵计算机，经由飞行操纵计算机计算后，再控制液压装置驱动飞机舵面，完成这个指令。
5个飞行操纵计算（FAC不参与主操纵面的控制，这里只考虑ELAC和SEC）同时处于活动状态。
他们负责根据飞行员输入以及单独的执行器控制进行控制律计算，从而避免使用特定的执行器控制飞机。
该系统具有足够的冗余性，可以在一台发生故障的计算机上提供标称的性能和安全水平，同时仍然可以在激活一台计算机的情况下安全地飞行。
由于控制面失控可能会影响飞机安全（特别是升降舵），因此每台计算机都分为两个物理上分开的通道（如下图）：第一个是控制通道，第二个是监控通道。
如果控制与监视器之间存在分歧，则受故障影响的计算机将被隔离，而优先级次高的计算机将获得控制权。
计算机，伺服控制，液压回路和电气母线的重新分配以及计算机之间的优先级由安全分析（包括发动机爆破分析）决定。
侧杆在每个侧操纵台上都有一个侧杆，用来人工操纵俯仰及横滚。
它们由弹簧保持在中立位。
当自动驾驶接通时，电磁线圈操作的卡挡锁住两边的侧杆于中立位。
如果飞行员使用大于给定的临界力(俯仰为5 daN，横滚为3.5 daN)侧杆松锁并且脱开自动驾驶。
侧杆上有 2 个开关：•自动驾驶脱开和接杆按钮•按下发话按钮侧杆优先逻辑•当只有一个飞行员操纵侧杆时，他的指令被送入计算机。
•当另一驾驶员向同一方向或相反方向操纵其侧杆无优先之分，两个飞行员的输入以代数方法叠加。
叠加结果的输出不超过舵面最大偏转。
当按压红色接管按钮时，另外的侧杆将失去控制权，会伴有声音警告和遮光板上的红色指示灯亮：注: 当两个侧杆出现同时输入时（任何方向的中间位置偏离2 °），遮光板上的两个绿色SIDE STICK PRIORITY 灯亮，且发出音频信息“DUAL INPUT飞行员可按下并保持其接替按钮来解除另一侧杆的操纵取得完全的控制。
A320教程
空客320系列教程进入冷舱状态：首先Shift+3，打开中央引擎控制面板，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路，飞机停车打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至OFF状态，现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动：打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至ON位，现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL（地图不可用），需要给惯导定位启动APU：打开顶板Shift+4，点亮MASTER SW（APU总开关）和START 按钮至ON位，进入APU启动页面（1）当达到100,说明APU已经启动MCDU设置：打开MCDU Shift+5，进入INIT（初始页面），在FROM/TO（1）里输入出发地\目的地机场四字代码（ZUCK/ZUUU）点击ALIGN IRS（8）给惯导定位，需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度（236）4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导）点击F-PLAN（飞行计划页面），点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS（合流水）12D离场，如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS（合流水）12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线，点击MCDU的INSER(确认航路)，这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路，航路数据：DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面，输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路)，ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式，首先进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变燃料，中间油箱不加油，（请按按实际航路加油）进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变负载，记录Totl（零油总重）回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动，如果不是冷舱启动无法使用INIT （初始页面）第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头，说明可以向后翻页，点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页，左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据，检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量)，交给计算机计算点击PERF（飞行性能）页面，进入TAKE OFF（起飞页面）1. V1 VR V2 左键点击，自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS（襟翼/配平）输入2/UP.35. FLEX TO TEMP（减推力起飞）输入华氏60抄收ZUUU通播，降落跑道02，WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL（进场程序）选择02跑到进入，选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX，点击CLR，再点击白色虚线位置，连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制，我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作，左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺（2100米）推出开车：Shift+4打开顶板，点开APU BLEED（APU引气开关），显示为蓝色的ON，打开SEAT BELTS（安全带）和NO SMOKING（禁止吸烟）及红色方块内的BEACON（红色防撞灯）、NAV&LOGO（航行及标志灯）都是用百帕，点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台，在ENG START 调至SEART，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油，发动机启动完成后，将ENG START调回至NORM，关闭MASTER SW（APU总开关）和START推出完毕，打开顶板灯光区的WIN（机翼灯）、NOSE（机头灯）至TAXI位及RWY TURN （转弯灯），推油门滑行起飞：上跑道后，打开顶板灯光区的LAND（着陆灯）及STROBE（白色频闪灯）放襟翼2度，刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车（MAX）SIGNS ON 安全带（开）SPLRS 扰流板（预位）FLAPS 襟翼（2度）T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台，点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常，红框里应该使这个样子的好，到这里地面部分全部讲完了，现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！当到达VR时轻抬机头离地，收起落架，爬升到1000英尺收襟翼，当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了，交给电脑自动控制吧，可以喝喝咖啡，睡个觉啦！！中途也可以手动干预飞行，只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了，也没什么可说的，注意下高，空客系列是不会自动下高的，需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方，当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板，将高度调到理想的高度，点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了，有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段：打开MCDU，点击F-PLAN（飞行计划页面），翻页,点击ZUUU02，再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字，记录下来，盲降频率111.10，磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面)，查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH，地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率，并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道，当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR（进场保持）开关，点亮AP2，准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了，飞机自动下高，我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼，放轮，准备着陆！！空客的操作基本就是这样了，再进阶的东西就等着和大家一起研究了，好累啊，不写啦！！！。
模拟飞行基础教程(2) 驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
本章讲解驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
1、驾驶舱仪表。
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
20-A320自动飞行系统自动推力讲述
现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。
例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数自动推力可以以两种不同的方式工作：●速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。
●推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
速度方式固定推力推力方式轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。
●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。
飞行员主要使用油门杆控制自动推力。
在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。
让我们进一步看一下油门杆。
IDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：●慢车●爬升，用于设置最大爬升推力●灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力●TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。
例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。
“推力”表将在发动机一章中讨论。
“推力”表推力杆位置自动推力可用推力断开待命接通自动推力有三种状态。
包括：●断开，或OFF●待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者●工作，或ON现在我们正在向跑道滑行…因为我们在地面上，自动推力必须断开。
空客A320ILS进近标准操作以及能量管理讲解
我最近看了一些飞友的ILS进近操作存在着一些问题,不知道A320以管理速度进近的好处,其实我也喜欢模拟飞行FS,我是国内某航空公司的副驾驶.平时我也是用PSS320进行训练,因为上模拟机时间有限.今天想通过一些标准程序来给喜欢A320飞机的飞友讲解一下A320的标准ILS进近操作以及进近的能量管理.首先应知道:A320飞机有基本型和改装型,它们的VAPP计算是有区别的.基本型的计算是:VAPP=VLS+5+1/3塔台顶风分量;改装型的计算是:VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量)特别注意:塔台顶风分量计算为正;若塔台风为顺风，则风修正为零.VAPP=VLS+5. 下面给大家讲解一些知识:大家应知道,A320飞机当启动了进近阶段时,如果管理速度现用,那么自动推力将目标速度限制在当时形态下的机动速度,即:绿点速度,S,F和VAPP.如果飞机正以管理速度进近时，机组可以注意到PFD上以洋红色显示的目标速度在进近过程中是会变化的。
目标进近速度，又称目标空速，是FMGS用“最小地速功能”来计算的。
最低水平的能量是指飞机以进近速度且按已输入到性能页中的塔台风着陆时飞机应有的能量。
以该能量着陆时所需的地速就叫“最小地速”。
最小地速功能的目的是在进近中当风的条件改变时利用飞机的惯性。
它通过给机组提供一个足够的目标空速来达到此目的。
当飞机在进近中以此目标速度飞行时，飞机的能量就保持在一个最低水平以上，以确保标准的失速裕度。
如果自动推力在SPEED方式工作，它将自动跟随目标空速，确保进近过程中有效的推力管理。
最小地速的计算最小地速的值不显示给机组，但是了解其原则还是有用的。
最小地速=VAPP－塔台顶风分量－塔台顶风分量计算为正值。
－其最小值为10海里－若塔台顶风分量低于10海里，或是有塔台顺风分量，则最小地速=VAPP－10目标进近速度的计算(目标空速)目标进近速度，也称目标空速，按VAPP和最小地速加当前风分量中的较高者计算：－VAPP－最小地速＋当前风分量目标空速=最大值(VAPP，最小地速+当前风分量)当前顶风分量计算为正。
模拟飞行A320ILS进近
INTERMEDIATE APP
FINAL APP
Flight parameters
AUTOLAND
AUTOLAND
在FAFLOC 点稳定在着陆形态和进近速度上 Configuration Landing C/L & GLIDE capture
在FAF点输入 VAPP 速度限制 这将会在上面显示
D
“APPR C/L"
若使用自动刹车
检查并喊话……………………...…..….…………“自动刹车工作”
滑跑方向…………..………….. ………..…..…..控制
刹车…………...………………….. ………..…..按需
在 80kt
反推 ………………………………………….…………慢车
喊话…………...…………………..….…..…“80kt”
Flaps 2
-F
L/G Down
最少3 NM
Flaps 3 Flaps Full
VAPP
“LDG C/L"
稳定在 着陆形态和进近速度上 :
At 1000 ft AGL 最低 IMC… 500 ft AGL 最低 VMC…
IAF
~15 NM
FAF
起始进近 :
PF
ALT证实
PNF
当允许下降到 3700 ft时:
PNF
FMA…………….……………………报出
两部自动驾驶.....………….......…………………...…....…接通
在绿点速度 ,速度低于VFE Next时:
“形态1”……………………………...……………...下口令
证实/喊话………………………………………….…“速度检查”