同济大学铺面工程实验报告
铺面工程课程设计报告--沥青混凝土路面设计
同济大学铺面工程铺面课程设计沥青混凝土路面设计1.背景与轴载换算1.1 背景Ⅳ1区某地区二级公路，当地土质类型为粘性土，土的液限为35.6%，塑限为 29.5%；年降雨量为1500mm ；夏季最高气温为39℃，持续时间较长。
当地盛产砂石料。
路面宽度7米，道路上有较陡的长坡。
交通组成见表2和表3。
1.2 轴载换算沥青路面根据规要求，采用下面的公式计算标准轴载和累计轴载次数834100i i P C C η⎛⎫= ⎪⎝⎭8341100n i s i i P N C C N =⎛⎫= ⎪⎝⎭∑6[(15%)1]3655150.7 1.66105%t e N +-⨯=⨯⨯=⨯为轻交通程度。
路槽下80cm 稠度层位 1 2 3 4 5 6 7 8 含水量百分比 28.2 28.4 28.49 28.55 28.7 28.8 28.78 29.11 wc1.211.181.171.161.131.111.121.06查表可得，土基回弹模量为37.14MPa 。
2.设计指标根据交通繁重程度，选用半刚性基层。
拟定路面构造组合如下 沥青层8cm 上面层AC-10 4cm 下面层 AC-13 4cm水泥石灰砂砾土 h=? 级配碎石底基层 18cm土基E 0=37.14MPa3.容许设计指标由?公路沥青路面设计规?〔JIG D50-2006〕得知： 1) 路表中心处的弯沉值不大于设计弯沉值2) 沥青面层的层底拉应力不大于该层混合料容许拉应力。
3) 半刚性基层或底基层的最大拉应力不大于该材料层的。
3．1路表设计弯沉为：0.260.2600****600 1.1 1.0 1.0(1.6610)d c s b e l A A A N --==⨯⨯⨯⨯⨯=0.376mm沥青层底面容许拉应力为：0.2260.2211.11111.1111.1(1.6610) 1.20.628Ra c e sp A N f MPa σ--==⨯⨯⨯⨯=水泥石灰砂砾土基层底面容许拉应力为：0.1160.112.857 2.857 1.1(1.6610)0.30.195Rb c e sp A N f MPa σ--==⨯⨯⨯⨯=3.2软件试算3.2.1路面弯沉设计水泥石灰砂砾土的厚度为待定厚度，假设路面弯沉等于设计弯沉。
同济道路工程材料试验报告
?道路工程材料?实验报告L ENGINEERING专业：土木工程年级：大三理论课教师：孙大权姓名：XXX学号：XXX实验日期 2021 年 5 月 17 日实验名称：细集料表观密度实验〔容量瓶法〕姓名： XXX 学号 XXX1实验目的用容量瓶法测定细集料〔天然砂、石屑、机制砂〕在一定温度下的表观密度。
本方法适用于含有少量大于2.36mm局部的细集料。
2仪器和材料称量1kg、感量1g的天平，500mL的容量瓶，能使温度控制在105℃±5℃范围的烘箱，另有枯燥器、浅盘、料勺、温度计和500mL烧杯等。
3 实验步骤(1)试样准备将缩分至650g左右的试样在105℃~110℃的烘箱内烘至恒量，并在枯燥器内冷却至室温，分成两份备用。
(2)试验步骤①称取烘干的试样300g m0，装入盛有半瓶蒸馏水的容量瓶中。
②摆转容量瓶，使试样在水中充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞，静置24h左右，然后用滴管向瓶内添水，使水面与瓶颈刻度线平齐，再塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其总质量m2。
③倒出瓶中的水和试样，将瓶的内外洗净，再向瓶中注入温差不超过2℃的蒸馏水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外的水分，称其总质量m1。
在砂的表观密度试验过程中应测量并控制水的温度，试验中的各项称量可以在15~25℃的温度范围内进行。
从试样加水静置的最后2h起至试验结束，其温差不应超过2℃。
4 数据计算和分析表1试验数据质量m0m1m2℃300g细集料的表观密度计算公式为：式中：——细集料的表观密度，g/cm3；——试样的烘干质量，g；水和容量瓶总质量，g；试样、水和容量瓶总质量，g；水在4℃时的密度值，1g/cm3；试验时水温对水相对密度影响的修正系数，按照表2取值。
表2 不同水温下的温度修正系数水温〔℃〕15 16~17 18~19 20~21 22~23 24~25 计算得细集料表观密度为：5 结论试验测得该试样细集料表观密度为。
实验名称：细集料堆积密度和空隙率试验姓名： XXX 学号 XXX1实验目的测定砂自然状态下堆积密度、振实密度及空隙率。
同济大学路基工程实验报告
路基工程实验报告（册）姓名：冯孝涛学号： 1150746教师：黄琴龙二〇一六年五月承载板测定土基回弹模量试验一、实验目的1. 本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2. 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二、实验内容和要求1. 通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2. 土的回弹模量由三个平行试验的平均值确定，每个平行试验结果与均值回弹模量相差应不超过5%。
三、实验主要仪器设备和材料1. 加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备，在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。
2. 现场测试装置，如图1-9所示，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
3. 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。
承载板安放在土基表面上。
4. 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5. 液压千斤顶一台（80～100kN），装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1/100。
6. 秒表。
7. 水平尺。
8. 其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
四、实验方法、步骤及结构测试1. 准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，路基土质均匀，不含杂物。
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安装千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
同济大学 交通工程 第四章
路基土的变形包括四类 表征荷载-变形特性的指标是E、μ
外荷作用下土体的压密变形（通过压实控 制，消除压密变形） 路基的固结沉降（通过地基处理措施和时 间，减小固结沉降，并使之稳定） 弹性变形（与疲劳特性有关） 塑性变形（重复荷载作用下的塑性变形累 积，与平整度有关）
第四章
路基土的荷载-变形特性
不同的土、不同的压实度，系数是不同的， 应该由试验确定。
CBR
p 100(%) 7.0
第四章
路基土的荷载-变形特性
五、加州承载比(CBR)
2、测定方法
同济大学交通运输工程学院
6
三、路基的荷载-弯沉关系
第四章
路基土的荷载-变形特性
5、现场模量的测定
四、地基反应模量
E板 F（E弯沉仪） F（l弯沉仪）
1、定义
Winkler地基假设（液体地基假设）：路基表面任意一点 的弯沉量仅同作用于该点的压力大小有关，而同相临点 的压力无关；即荷载仅引起其作用点处的路基变形，而 不引起其它位置的路基变形。
2、荷载-弯沉关系与应力-应变关系 应力-应变关系（σ-ε）：来自三轴试验的结果， σ、ε在整个试件中是常数，整个试件的应力状态 相同 P-l关系：来自承载板试验，受力状态如图所示， 土体的每一点的应力状态都不相同
三、路基的荷载-弯沉关系
三、路基的荷载-弯沉关系
3、圆形均布荷载作用下均质体的弯沉
4、应力重复作用下路基土的变形特性
σ1-σ3（MPa） σ1-σ3（MPa）
总变形 塑性变形 回弹变形
第四章
路基土的荷载-变形特性
路基路面工程实验报告
《路基路面工程》实验报告班级姓名学号湖北工业大学土木工程与建筑学院路基路面实验室实验课要求及实验室规则实验课要求每个学生通过亲自动手，达到学习试验方法，培养动手能力、科学研究能力和严谨慎密的科学态度的目的。
为此，大家必须做到：1、上课前必须预习，并认真做好预习报告。
2、实验室内必须保持安静整洁，学生按指定位置分组就位，经指导教师讲解示范后方可动手。
3、试验应按指导书或实验报告编写的步骤进行；注意安全操作，认真做好原始记录，编写实验报告。
4、实验完毕，应将仪器设备整理好后归还原位，经指导老师检查后方可离开。
5、如因违反操作规程或无故造成仪器设备损坏者，视其情节据学校、学院有关规定作相应的处理。
6、每次实验课完毕，要组织学生打扫室内卫生。
路基路面实验室试验一测定路基路面平整度试验目的及要求：路基路面施工或验收时检测其施工层平整性。
通过实验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。
一、连续式平整度仪法1.适用范围：本方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
2.仪器设备：八轮平整度仪、皮尺或测绳。
3.试验方法与主要步骤：（1）选择测试路段，将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
（2）放下测定轮，启动检测器及记录仪。
（3）人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，拖拉时应均匀速前进。
4.思考题：连续式平整度仪测试时测定轮的位置怎样确定，采用连续式平整度仪测试有何优点？二、 3m直尺法1.适用范围：本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
2.仪器设备：3m直尺、楔形塞尺。
3.试验方法与主要步骤：（1）选择测试路段，将3m直尺摆在测试路段路面起点上。
（2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。
铺面工程实验指导书.docx
《铺面工程》实验指导书（试用本）同济大学交通运输工程学院2008.12实验一沥青混合料抗弯拉强度和弯拉回弹模量试验1目的与适用范围1.1本方法适用于测定热拌沥青混合料在规定温度和加载速率时弯曲破坏的力学性质。
试验温度和加载速率根据冇关规定和需要选用，如无特殊规定，采用试验温度为15 °C ±0.5 °C。
当用于评价沥青混合料低温拉伸性能时，采用试验温度一10 °C±0.5 °C,加载速率宜为50mm/min。
采用不同的试验温度和加载速率时应予注明。
1.2木方法适用于由轮碾成型后切制的长250mm±2. Omni ,宽30mm±2. Omni ,高35mm± 2.0mm的棱柱体小梁，其跨径为200min±0. 5mm ,若采用其他尺寸时，应予注明。
2仪具与材料2.1万能材料试验机或压力机：荷载由传感器测定，最人荷载应满足不超过其最程的80%旦不小于量程的20 %的要求，一般宜采用lkN或5kN ,分度值为10N。
具有梁式支座, 下支座中心距200mm ,上压头位置居中，上压头及支座为半径10俪的圆弧形固定钢棒，上压头可以活动与试件紧密接触。
应具冇环境保温箱，控温精密度±0.5 °C,加载速率可以选择。
试验机宜有伺服系统，在加载过程小速度基本不变。
2.2跨中位移测定装置：LVDT、电测百分表或类似的位移计。
2.3数据采集系统或X —丫记录仪：能自动采集传感器及位移计的电测信号，在数据采集系统屮储存或在X —Y记录仪上绘制荷载与跨屮挠度曲线。
2.4恒温水槽或冰箱、烘箱：用于试件保温，温度范围能满足试验要求，控温程度土0.5 °C。
当试验温度低于0 C吋，恒温水槽可采用1 ： 1的甲醇水溶液或防冻液作冷媒介质。
恒温水槽中的液体应能循环回流。
2.5卡尺。
2.6秒表。
2.7温度计：分度为0.5 °C。
同济道路工程材料试验报告
《道路工程材料》实验报告专业：土木工程L ENGINEERING年级：大三理论课教师：孙大权姓名：XXX学号：XXX实验日期2014年5月17日实验名称：细集料表观密度实验（容量瓶法）姓名：XXX学号XXX1实验目的用容量瓶法测定细集料（天然砂、石屑、机制砂）在一定温度下的表观密度。
本方法适用于含有少量大于2.36mm部分的细集料。
2仪器和材料称量1kg、感量1g的天平，500mL的容量瓶，能使温度控制在105℃±5℃范围的烘箱，另有干燥器、浅盘、料勺、温度计和500mL烧杯等。
3实验步骤(1) 试样准备将缩分至650g左右的试样在105℃~110℃的烘箱内烘至恒量，并在干燥器内冷却至室温，分成两份备用。
(2) 试验步骤①称取烘干的试样300g m0，装入盛有半瓶蒸馏水的容量瓶中。
②摆转容量瓶，使试样在水中充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞，静置24h左右，然后用滴管向瓶内添水，使水面与瓶颈刻度线平齐，再塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其总质量m2。
③倒出瓶中的水和试样，将瓶的内外洗净，再向瓶中注入温差不超过2℃的蒸馏水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外的水分，称其总质量m1 。
在砂的表观密度试验过程中应测量并控制水的温度，试验中的各项称量可以在15~25℃的温度范围内进行。
从试样加水静置的最后2h起至试验结束，其温差不应超过2℃。
4数据计算和分析表1试验数据质量m0m1m2水温23.1℃300g 642.3g 839.2g细集料的表观密度计算公式为：式中：——细集料的表观密度，g/cm3；——试样的烘干质量，g；水和容量瓶总质量，g；试样、水和容量瓶总质量，g；水在4℃时的密度值，1g/cm3；试验时水温对水相对密度影响的修正系数，按照表2取值。
表2不同水温下的温度修正系数水温（℃）15 16~17 18~19 20~21 22~23 24~250.002 0.003 0.004 0.005 0.006 0.007计算得细集料表观密度为：5结论试验测得该试样细集料表观密度为。
同济大学铺面工程课程设计
铺面工程课程设计院系：土木工程专业：土木工程学号：165xxxx姓名：Xxx2019年 12 月目录一．沥青路面设计 (2)1.设计资料 (2)2.设计要求 (2)3.二级路面设计 (3)3.1材料及相关设计 (3)3.2方案一 (4)3.3方案二 (8)3.4方案比选 (12)4.高速路面设计 (12)4.1路面材料设计 (12)4.2方案一 (13)4.3方案二 (17)4.4方案比选 (21)5.北方寒冷地区设计考虑 (21)二．水泥路面设计 (23)1.设计背景 (23)2.设计方法与步骤 (23)3.路面结构设计 (23)3.1轴载换算 (23)3.2路面结构初拟 (24)3.3荷载应力 (24)3.4温度应力 (25)4.结构极限状态校核 (26)一．沥青路面设计1.设计资料Ⅳ1区某地区二级公路，路槽下80cm内每 10cm 含水量如表1：土质类型为粘性土，土的液限为35.6%，塑限为 29.5%；年降雨量为1500mm；夏季最高气温为39℃，持续时间较长。
当地盛产砂石料。
路面宽度9米，道路上有较陡的长坡。
当地经济状况不太发达。
根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为 2220 辆/日, 目前的交通组成情况见表2，交通量年平均增长率为 5％。
2.设计要求1）根据上述资料进行路面结构设计、材料设计和其他相关考虑（如高温、陡坡、降水量、当地材料等）。
2）如果该道路为六车道高速公路，断面大型客车和货车交通量为 18900辆/日，交通组成情况及增长率同上，请进行结构设计、材料设计和其他相关考虑。
3）如果该公路地处北方寒冷地区，则应如何设计？（写出考虑因素和建议即可）要求给出详细的结构设计（验算）过程、方案比选和材料设计要求。
3.二级路面设计=由表1，路槽下80cm内平均含水率为28.63%，土的稠度ωc=ωL−ωωL−ωp35.6%−28.63%=1.143，根据课本表4-8得土基回弹模量为37.13Mpa，规范表5.2.2 35.6%−29.5%规定，对于中等交通荷载，路基顶面回弹模量应不小于40MPa，不满足要求，所以应进行土基处理。
同济搭建节实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景同济搭建节是由同济大学主办的一项综合性实验活动，旨在激发学生的创新思维、实践能力和团队合作精神。
本次实验报告以2021年同济搭建节为例，详细记录了实验过程、实验结果及实验总结。
二、实验目的1. 培养学生的创新思维和设计能力；2. 提高学生的动手实践能力；3. 增强学生的团队合作精神；4. 丰富校园文化生活。
三、实验内容1. 实验主题：以“绿色环保、低碳生活”为主题，设计并搭建一座可持续发展的木结构建筑。
2. 实验材料：木材、金属、塑料等。
3. 实验步骤：（1）分组：将参加实验的学生分为若干小组，每组人数为5-7人。
（2）设计：各小组根据实验主题，共同讨论、设计出符合要求的木结构建筑方案。
（3）制作：根据设计方案，各小组分工合作，制作木结构建筑模型。
（4）展示：各小组将完成的木结构建筑模型进行展示，并阐述设计理念。
四、实验过程1. 实验前期：各小组进行资料搜集，了解木结构建筑的特点、设计原则等。
2. 实验中期：各小组根据资料和讨论结果，确定设计方案，并进行制作。
3. 实验后期：各小组完成木结构建筑模型，进行展示和答辩。
五、实验结果1. 成功搭建了符合主题的木结构建筑模型；2. 各小组在实验过程中，充分发挥了创新思维和团队合作精神；3. 学生们对木结构建筑有了更深入的了解，提高了实践能力。
六、实验总结1. 通过本次实验，学生们掌握了木结构建筑的基本原理和设计方法，提高了创新思维和设计能力；2. 实验过程中，学生们充分展示了团队合作精神，为今后的学习和工作打下了良好基础；3. 本次实验有助于丰富校园文化生活，提高学生的综合素质。
七、实验建议1. 在实验前期，加强学生对木结构建筑知识的普及，提高实验效果；2. 在实验过程中，注重培养学生的动手实践能力和创新思维，激发学生的学习兴趣；3. 加强实验后的总结和评价，使实验成果得到充分展示。
总之，本次同济搭建节实验活动取得了圆满成功，为学生提供了一个展示自我、锻炼能力的平台。
工程学铺装设计实训报告
本次实习旨在通过实际的铺装设计项目，让学生掌握铺装设计的基本原理和方法，提高学生的实际操作能力、创新能力和团队合作精神。
通过实习，使学生能够：1. 理解和掌握铺装设计的基本流程和规范；2. 熟悉各类铺装材料的特点和适用范围；3. 学会运用计算机辅助设计（CAD）进行铺装设计；4. 培养学生独立思考和解决问题的能力；5. 提高学生的沟通协作能力。
二、实习内容1. 铺装设计基础知识学习在实习初期，我们对铺装设计的基本知识进行了系统学习，包括铺装设计的原则、分类、设计要素、材料选择、施工工艺等。
2. 铺装设计方案实践根据实习要求，我们选择了校园内的一块空地进行铺装设计。
在设计过程中，我们遵循以下步骤：（1）现场勘查：对场地进行实地测量，了解地形、土壤、排水情况等。
（2）设计构思：根据场地特点，确定铺装类型和风格，如地面铺装、人行道铺装等。
（3）材料选择：根据设计要求和预算，选择合适的铺装材料，如地砖、石板、木地板等。
（4）施工图绘制：运用CAD软件绘制铺装施工图，包括平面图、立面图、剖面图等。
（5）设计优化：根据实际情况和反馈意见，对设计方案进行优化调整。
3. 铺装设计团队协作在实习过程中，我们分为多个小组，每个小组负责铺装设计的一部分。
在小组内部分工明确，相互协作，共同完成铺装设计方案。
1. 完成了一份完整的铺装设计方案，包括平面图、立面图、剖面图等。
2. 学会了运用CAD软件进行铺装设计，提高了计算机辅助设计能力。
3. 通过团队协作，培养了沟通协作能力。
4. 对铺装设计有了更深入的了解，提高了实际操作能力。
四、实习体会1. 铺装设计是一项综合性较强的工程，需要综合考虑场地条件、设计风格、材料选择、施工工艺等多方面因素。
2. 在设计过程中，要注重与团队成员的沟通协作，共同解决问题。
3. CAD软件在铺装设计中的应用越来越广泛，熟练掌握CAD软件是提高设计效率的关键。
4. 实习过程中，我们遇到了许多困难，但通过查阅资料、请教老师和同学，最终克服了困难，完成了实习任务。
同济大学 铺面工程课件 铺面作业
作业四：
你新建一条位于公路自然区划II区的二级公路，面层类型为水泥混凝土路面，板的尺寸为长×宽=5m×4.5m，纵缝为设拉杆的平缝。
经过试验水泥混凝土的弯拉强度为5.0MPa，弯拉弹性模量为31GPa，初拟面层板的厚度为22cm。
该路面拟设置水泥稳定粒料基层厚18cm，低剂量无机结合料稳定土层厚15cm，经过试验基层的回弹模量为1300MPa，垫层的回弹模量为600MPa。
经过调查和测试路基的回弹模量为30MPa。
预期在20年的设计使用期内该路面将承受9.885×106次标准轴载的重复作用。
经分析二级公路的可靠度系数为1.13。
试问该初拟面层板的厚度是否合理。
同济大学 铺面工程 实验二 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验
实验二贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验1 目的和适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。
2 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：（1）标准车：按本实验指导书实验一的规定选用。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1，标准弯沉仪前后臂分别为240mm和120 mm，加长弯沉仪分别为360mm和180mm。
弯沉采用百分表量得。
（3）路表温度计：分度不大于1℃。
（4）接长杆：直径Φ16mm，长500mm。
（5）其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
3 方法与步骤3.1 准备工作（1）选择洁净的路基路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。
（2）无结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应符合下列要求：①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。
②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。
③试槽面积不小于3m×2m，厚度不宜小于1m 。
铺筑时，先挖3m×2m ×1m（长×宽×深）的坑，然后用欲测定的同一种路面材料按有关施工规范规定的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。
同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。
④试槽表面的测点间距可按图1 布置在中间2m×1m的范围内，可测定23 点。
同济大学精品实验项目验收报告(精)
时间：2008年7月16日至25日。
一、实验教学前的预习、引导及准备工作
第一课：发给同学们试验设计任务书，观看录像（包括讲解和桁架设计、制作和试验的简要过程），任课教师讲解，主要内容有：
（1）本次活动的目的和意义：是将理论知识与工程实践相结合的一次演练，强调团队精神，各成员之间的协调和配合。
（3）侧向失稳。这也是桁架结构破坏的常见形式之一。如果两片桁架之间没有牢固的连接，加载时它们会向同一侧倒下。侧向失稳的计算比较复杂，相当于组合柱的缀条间距计算，已超出课堂教学的范围。在此也不要求同学计算，可以根据同学们的经验和感觉来设计，但要求同学们了解侧向失稳的现象。
（4）设计成等强度结构。要使结构的比强高，就应该把它尽量设计成一个等强度结构，这使得同学们回想起等强度梁的内容。也就是说，当结构破坏时，各个构件是同时破坏的。对于桁架来说，就要求上弦杆的失稳、所有节点的破坏以及桁架的侧向失稳同时发生。这是需要由计算来控制的。但是，上弦杆的失稳计算是比较准确的，节点板的计算是近似的，而侧向失稳是不算的。而我们的计算工作是要求比较准确地算出桁架的最大承载能力，是要与试验结果比较的。因此，宁可节点计算略微保守些，侧向连接的设计也略微保守些，保证桁架破坏时是因为受压失稳而破坏。
第2－4天：小组讨论，构思，设计与计算；
第5－8天：制作阶段；
第9天：加载比赛；
第10天：完成并提交实验报告。
6.新思路的引导、启发
最初我们的实验只是制作桁架，然后放到试验机上去压一压就了事，完全按照比强的大小排名、给分，学生收获并不大。后来我们增加了计算方面的内容，进一步又测定了木杆的临界荷载和力学性质，胶缝的抗拉和抗剪强度等，供计算使用。实验活动就变得有意思多了，过去在工程力学中学到的知识有相当一部分得到了应用。而且学生也不仅仅限于我们建议的求解方法（就是教科书中的桁架计算方法），而是把节点当作刚性节点，从网上下载了结构力学求解器，按超静定结构求解。讲解中说明了破坏形式是节点破环和上弦杆受压失稳破环，制作是很多同学们注意到了要加强节点。在最后的试验中，如果节点完好，上弦杆失稳折断，桁架的比强都是比较高的。而且许多同学还是第一次注意到，桁架的破坏是以压杆失稳的形式破坏的。
同济大学 铺面工程学 知识点归纳1
1.铺面定义：铺筑在路基上的、具有一定厚度的、供行人和车辆通行的单层或多层结构物，具有承受荷载，抵抗磨耗，避免扬尘、泥泞，保持表面平整、抗滑的作用。
2.路面包括结构和路肩。
其中结构包括面层、基层、垫层、路基或路床。
面层：直接承受车辆荷载和外界环境作用，要求足够强度、抗变形、抗温度开裂、表面特性；基层：承受、扩散、传递应力，要求足够的水稳定性，包括强度稳定、变形稳定和耐冲刷性；垫层：改善土基的温度和温度状况，保证土基的强度和变形稳定性。
3.路面设计的基本要求：耐久、平整、抗滑。
4.路面设计的要求：功能性要求——全天候、安全性、舒适性；结构性要求——承载能力要求（尤其是变形性能或刚度性能）、耐久性（结构耐久性和材料耐久性）；环境要求——噪声、环保、景观；经济性要求——工程费用、使用者费用。
5.铺面工程的内容包括：规划、设计、施工、监测、维修、管理。
铺面设计：设法提供一个其性能衰减到最低可接受标准的时间不小于期望的路面寿命的铺面结构厚度组成和相应的材料要求。
包括结构、构造、材料、表面特性等内容。
6.我国沥青路面设计寿命：15年；水泥混凝土路面设计寿命：30年。
7.铺面工程的特点：a)荷载大量反复作用、疲劳设计准则；；b)有损伤设计和使用性能标准；c)混合材料、复合结构；d)设计安全度很小；e)变异性大，不确定因素多。
1.车辆的静力作用：单圆图示、双圆图示。
2.车辆的动态作用：荷载作用的瞬时性、荷载的动态变动、水平力的作用。
荷载的动态变动：可用冲击系数反映，与行车速率、路面的平整度、车辆的振动特性有关。
3.轴载谱：不同大小的轴载在整个车辆组成中所占的比例。
4.我国现行标准轴载：单轴双轮100kN（BZZ-100）。
5.轴载等效换算的原则：同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏程度时，不同轴载的相应作用次数被认为是等效的。
6.方向系数：一个行车方向的交通量占整个行车道交通量的比例。
7.车道系数：某一车道上的交通量占该方向的交通量的比例。
同济大学11年土木工程施工实习报告
同济大学土木工程学院实训报告书专业土木工程系别报告题目土木工程生产实习报告人班级指导教师带队教师实训时间2011.07.19-2011.08.10实训单位教务处监制工程名称：建设地点：建筑面积：总建筑面积8091㎡；用地面积1157.7㎡，建筑总长78.82 m，建筑总宽17m，建筑高度：22米。
基础型式：筏板基础；建筑结构型式：主体框架结构。
建筑结构类别：合理使用年限为50年。
建筑耐火等级：地上二级，地下一级，建筑项目等级为三级，结构安全等级为二级，地下室防水等级为二级，屋面防水等级为Ⅲ级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为八度。
基础类型：独立基础场地类别：Ⅲ类水质对混凝土影响：无不良影响室内外高差：室内外高差0.90米。
建筑层数：本工程地下一层，地上六层二、实习目的：1、使学生对工业与民用建筑的单位或分部工程的结构构造、施工技术等内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容；2、使学生灵活运用已学的理论知识解决实际问题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。
三、实习要求：1、了解建筑构造、结构体系及特点；了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等。
2、对典型建筑工程的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容，并培养独立分析问题和解决问题的能力。
3了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准。
四、实习内容：由于实习的时间很短，所以我学到的东西也相对有限。
但是由于去的时候桩基和基础工程已经打完，所以没能接触到打桩，深感遗憾。
整个工作流程如下所示：灌注桩蕊→浇筑垫层→安装承台、地基梁模板→安装承台、地梁钢筋（包括插柱筋）→浇筑承台砼→回填基础→焊接柱筋→安装柱、梁板模→浇筑柱砼→安装梁板筋→浇筑梁板砼。
整个混凝土结构工程包括了基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程。
但是也由于时间的仓促，整个实习过程我没有接触到基础工程，屋面工程，和装修工程。
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《铺面工程课程设计》
试验报告
学号：165xxxx
姓名：xxx
2019.12
目录
实验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 (3)
实验二落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验 (4)
实验三沥青混合料冻融劈裂试验 (4)
实验四沥青混合料车辙试验 (4)
实验五沥青混合料弯曲蠕变试验 (5)
实验六沥青混合料四点弯曲疲劳寿命试验 (5)
实验七无机结合料稳定材料的间接抗压强度试验 (5)
实验八无机结合料稳定土的无测限抗拉强度试验（劈裂试验） (7)
实验九水泥混凝土劈裂抗拉强度试验 (8)
实验十3m直尺测定平整度试验 (8)
实验十一挖坑灌砂法测定压实度试验 (8)
实验十二摆式仪测定路面摩擦系数试验 (9)
实验十三手工铺砂法测定路面构造深度试验 (9)
实验十四沥青路面渗水系数测定试验 (10)
实验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一．试验感想
通过本试验我了解到了测定路基路面回弹弯沉，用以评定其整体承载能力的方法。
用杠杆原理来将较小的数值放大以方便测量实为巧妙，试验中需要注意，当采用长度为 3.6m 的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形，。
如果有变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁，同时测定以修正；此外结果要进行温度修正。
实验二落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验
一．试验感想
通过本试验我了解了用落锤式弯沉仪（FWD）测定动态弯沉和弯沉盆的方法。
并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。
所测结果经转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
试验前要调整整重锤的质量及落高，检查FWD的车况及使用性能；若要进行落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验，要注意路段的选择，要选择结构类型完全相同的路段，针对不同地区选择某种路面结构的代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，选择的对比路段长度300～500m，弯沉值应有一定的变化幅度。
实验三沥青混合料冻融劈裂试验
一．试验感想
本试验适用于测定沥青混合料在规定温度和加载速率时劈裂破坏或处于弹性阶段时的力学性质，亦可供沥青路面结构设计选择沥青混合料力学设计参数及评价沥青混合料低温抗裂性能时使用。
要注意试验温度和加载速率可由当地气候条件根据试验目的或有关规定选用，但试验温度不得高于30℃。
实验四沥青混合料车辙试验
一．试验感想
本试验是测定沥青混合料的高温抗车辙能力，试验中老师提出了一个问题：该试验与实际的路面情况有何不同？
一是试验中荷载是在试件上两个相反方向来回作用，而实际中通常是只有一个方向的荷载；二是试验中试件是放在试模（钢板制成）中的，四周会受到约束，
而实际中没有这样的约束条件。
因而该试验的实际意义也存在一些争议。
实验五沥青混合料弯曲蠕变试验
一．试验感想
通过本试验我了解了测定热拌沥青混合料试件在规定温度和加载应力水平条件下弯曲蠕变的应变速率，以平价沥青混合料的变形性能的方法。
实验前需注意试件的保温
试件成型方法、试验温度及加载速率对试验结果有影响。
实验六沥青混合料四点弯曲疲劳寿命试验
一．试验感想
通过本试验我了解了于采用四点弯曲疲劳试验机在规定试验条件下，测定压实沥青混合料承受重复弯曲荷载的疲劳寿命的方法
适用于试验室轮碾成型的沥青混合料板块试件或从现场路面钻取板块试件。
需要注意的是：试验前试件的存放期间，试件应水平放置于表面平整并具有一定刚度的硬玻璃板（或瓷砖）上，防止试件发生变形；试件尺寸和体积参数的侧量，若超出标准则作废。
同一种沥青混合料，在相同试验条件下应至少进行 3 次平行试验。
平行试验结果按试验数据的离散程度应进行弃置处理。
实验七无机结合料稳定材料的间接抗压强度试验一．试验数据及计算
变异系数满足要求。
三．试验感想
通过本试验我了解了测定无机结合料稳定材料（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的无侧限抗压强度的方法
需要注意的是试验结果异常值或变异系数不满足规定需要重做或另做新试验直到满足要求。
实验八无机结合料稳定土的无测限抗拉强度试验（劈裂
试验）
一．试验数据及计算
变异系数满足要求
二. 试验感想
通过本试验我了解了测定无机结合料稳定材料（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的间接抗拉强度的方法
需要注意的是试验结果异常值或变异系数不满足规定需要重做或另做新试验直到满足要求。
实验九水泥混凝土劈裂抗拉强度试验
一．试验感想
通过本试验我了解了测定混凝土立方体试件的劈裂抗拉强度方法
需要注意的是：一是要选取合适的加荷速率，当试件接近破坏时，应停止调整油门，直至试件破坏；二是采用非标准试件时得到的结果需要换算。
实验十3m直尺测定平整度试验
一．试验数据
用楔形塞尺，连续测定十次结果依次为（mm）：
3.65,
4.5, 8.5, 4.0, 6.5, 8.5, 4，5,
5.5, 7.5
二. 计算
大于5为不合格，平均值5.77，不合格尺数为5，合格率50%
三．感想
需要注意，除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线 80~100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
而且要清扫路面测定位置处的污物。
实验十一挖坑灌砂法测定压实度试验
一．试验感想
应注意本试验适用于现场测定基层或底基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，，但不适用于填石路堤等大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
试验结束取出试筒内量砂应注意若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干，过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
实验十二摆式仪测定路面摩擦系数试验
一．试验数据
三次测得摩擦系数分别为70、68、71
二. 计算
平均值为70
二．感想
本试验中有两点在操作时需要尤其注意：一是要在测定处喷水以模拟潮湿路况；二是滑动长度的校核要尽量准确（与尺长相等）。
实验十三手工铺砂法测定路面构造深度试验一．试验数据
量砂筒体积为25mL,摊平测得圆的直径分别为160mm，160mm，160mm
二. 计算
路面表面构造深度
三．感想
本试验中有两点在操作时需要尤其注意：一是砂一定要完全摊铺在路面空隙中，不能在表面留有浮动余砂；二是旋转摊铺时不要急，尽量将砂摊成圆形，这
个操作起来确实有一些难度，需多加练习才能做好。
实验十四沥青路面渗水系数测定试验
一．试验数据
当水面下降至100mL刻度时，立即开动秒表开始计时，每间隔60s，读记仪器管的刻度一次，3次读数分别为：157ml，200ml，240ml
二．计算
路面渗水系数
三．感想
要注意的是，试验前，首先用扫帚清扫表面，并用刷子将表面的杂物刷去。
杂物的存在一方面会影响水的渗入；另一方面也会影响渗水仪和路面或者试件的密封效果。