进口大众迈腾3.2 DSG
迈腾 速腾 狗夫的 DSG的使用方法....
D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。踩到红线自动升档
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
强调：非P档，钥匙拔不下来。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
“手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
拉高速是为了通过高速运行把发动机燃烧室内、进气管内包括三元催化器内都的各种杂质排出，磨合期过后需要拉高速，在以后使用车辆的过程中定期拉一下也是必要的，拉高速是使用状况和油品所决定的。
提前换机油也是车辆的使用状况所决定的，大家对于保养周期好像只纠结在使用里程上，我们的保修不也是2年6万么，这说明时间也是关键因素，建议两个保养周期不要超过6个月。另外很多车友说按说明书7500KM首保即可，那么也请注意说明书里关于保养还有很重要的一条说明：如恶劣条件下使用汽车，或使用含硫量高的燃油，或经常短途行使，或长时间怠速运转，或在高尘地区行使…..，则在定期保养之间须增加若干保养项目的保养次数，或缩短保养周期。
迈腾配置参数
长度(mm)： 宽度(mm)： 高度(mm)： 轴距(mm)： 前轮距 (mm)： 后轮距 (mm)： 最小离地间 隙(mm)： 整备质量 (Kg)： 车身结构： 车门数 (个)： 座位数 (个)： 油箱容积 (L)： 行李箱容积 (L)： 发动机 发动机型 号： 汽缸容积 (cc)： 排量(L)： 工作方式： 汽缸排列形 式： 汽缸数 (个)：
一汽-大众一汽-大众-迈腾
) 2010款(在售) 2009款(在售) 2008款 2007款 无本站数据仅提供参考，购车时请以实车为准。
基本参数 2011款 2011款 2011款 2011款 迈腾 2011款 迈腾 2011款 迈腾 2011款 迈腾 2011款 1.4TSI 标 1.4TSI 精 1.8TSI 手 1.8TSI DSG 英型 准型 动舒适型 舒适型 基本参数 2011款 2011款 2011款 2010款 迈腾 2011款 迈腾 2011款 迈腾 2011款 迈腾 2010款 1.8TSI DSG 2.0TSI DSG 2.0TSI DSG 1.4TSI 标 舒适型 豪华型 豪华型 准型 基本参数 2010款 迈腾 2010款 1.4TSI 精 英型
4 DOHC 76.5 75.6 131 96 5000 220 1750-3500 汽油 93号 直喷 铝 铁
4 DOHC 76.5 75.6 131 96 5000 220 1750-3500 汽油 93号 直喷 铝 铁
4 9.6 DOHC 82.5 84.1 160 118 5000-6200 250 1500-4200 汽油 97号 直喷 铝 铁
Hale Waihona Puke 发动机型号： 汽缸容积(cc)： 排量(L)： 工作方式： 汽缸排列形式： 汽缸数(个)：
三十年河西——_对比试驾东风日产天籁、一汽-大众迈腾
曾经的中国B 级轿车市场，也是一个闪耀着光芒的细分市场。
它曾经是商务轿车的聚集地，是中国家庭换车和进阶的首选区间，也是无数家庭面子和荣耀的承载者。
如今，B 级轿车市场的味道变了，商务选择被更高档次、更高价位的BBA 取代，家用进阶被新能源和SUV 取代。
曾经B 级车市场上诸多满载荣誉的产品，如今成了网约车的首选。
今天，迈腾和天籁这两款曾经红极一时的产品再一次聚首，它们还是往日那样英姿飒爽吗？
撰文/王小雷
对比试驾东风日产天籁、一汽-大众迈腾
三十年河西。
(完整版)大众DSG变速器浅析毕业设计
毕业论文（设计）中文题目：大众DSG变速器浅析英文题目：The parsing of Volkswagen DSGgearbox毕业专业：学生姓名：准考证号：指导教师：二零一四年十二月独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解有关保留、使用论文的规定。
特授权可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要汽车的节能环保越来越受到人们的重视，随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，大众在变速箱技术领域不断研发创新，综合性能强劲的双离合变速箱问世了，DSG变速器便成为了大众汽车的又一项技术创新成果。
双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。
本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，浅谈了它未来的发展方向，讲述了DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成，分析了DSG 02E 湿式双离合器自动变速器工作原理及换挡分析。
最后结合实际使用情况对变速器经常出现的故障进行了简单分析，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。
关键词：自动变速器；DSG；双离合；结构原理；检修AbstractEnergy conservation and environmental protection more and more get people's attention, with the rapid development of auto industry and the progress of the new technology, popular in the research and development of transmission technology innovation, integrated performance strong dual-clutch gearbox came out, became a Volkswagen DSG transmission and a technological innovation achievement. Dual-clutch gearbox integrated the advantage, become another milestone of the development of the gearbox. This article first introduces the source of the dual-clutch gearbox development, briefly discusses its future development direction, tells the story of the structure and principles of DSG gearbox and introduces its composition, analyzes the DSG 02 e wet dual clutch automatic transmission principle and shift analysis. Finally based on the actual usage makes a simple analysis often of gearbox fault, increase the understanding of the new technology of automobile, enrich the professional knowledge, for future work laid a good foundation.Key words:A utomatic transmission; DSG. Double clutch; Structure principle; Maintenance目录第1章绪论 .........................................................1.1自动变速器的总体介绍.........................................1.1.1 自动变速器的分类.......................................1.1.2 市场各车系变速器使用情况................ 错误！未定义书1.2 DSG介绍.....................................................1.2.1设计起源...............................................1.2.2 DSG发展与前景.........................................1.2.3 DSG分类和特点.........................................1.2.4 DSG的优缺点以及使用状况 ...............................第2章 DSG双离合变速器工作原理 ......................................2.1 DSG变速器的特点.............................................2.2 DSG变速器的基本结构.........................................2.3 双离合器基本结构.............................. 错误！未定义书2.4 DSG 6档位自动变速器动力传送路线分析 .........................第3章 DSG 变速器的使用维护与检修...................................3.1 自动变速器车辆的正确使用与维护............................3.2 DSG 的检修................................................3.2.1自动变速器诊断 ........................................3.2.2变速器内部的故障 ......................................3.2.1典型故障案例分析 .......................................第4章结论 .........................................................参考文献 ............................................................致谢 ................................................................第1章绪论自20世纪30、40年代起，人们就不遗余力地发展自动变速器（Automatic Transmission,AT）。
“绵”里藏“针”
“绵”里藏“针”当荣获2008年度十佳发动机的EA888 2.0TSI，以100hp/L的充沛动力触动迈腾的运动神经时，原本温文尔雅的行驶姿态骤然转变，一场暴风骤雨迎面袭来!发动机的轰鸣声迫近耳畔，一道白光闪过身旁。
“又是什么跑车到此逞强?”我心中暗想。
目光追随着呼啸而去的背影，原来是速腾的老大哥――迈腾2.0TSI。
虽然它对我们来说并不陌生，但对其2.0TSI动力版本进行测试还是头一遭。
如鱼得水的EA888同时具备汽油缸内直喷、废气涡轮增压和2.0L黄金排量的EA888发动机，获得“中国心”2008年度十佳发动机称号实属众望所归。
要知道，活跃的汽油不像柴油那样容易被玩弄于股掌之间――温度、压力，浓度等诸多因素都左右着汽油的燃烧时刻。
以往先把汽油喷入进气歧管，与空气混合后再送入气缸燃烧的方式虽然容易控制，但有着明显的弊端――燃烧效率低。
因为气缸内压力不能太高，否则混合气会在火花塞点火前自燃。
而迈腾最新装备的EA888系列(包括1.8L和2.0L两款)应用的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油缸内直喷)技术，借鉴了柴油机的工作方式，让纯空气进入气缸，随后在缸内直接喷射，因此可以提高压缩比，压榨出相当可观的“额外”动力。
不相信的话，就看看几个简单数据吧：迈腾的2.0TFSI发动机压缩比达10.5:1，相较于帕萨特领驭(B5)1.8T发动机的9.3:1有明显提升。
其最大功率达到147kW，而一般的自然吸气式2.0L发动机也就是100～110kW的水平。
从升功率角度看，超过74kW/L(折合每升100hp)的表现媲美寻常跑车，且在5100rpm～6000rpm的范围内拥有极为鲜见的功率平台。
在涡轮增压发动机擅长的扭矩方面，1800rpm～5000rpm的广泛区域内，EA888的输出峰值扭矩更是达到280Nm，让新款宝马325i都汗颜。
不要忘了，这不过是一台2.0L级别的发动机!与进口迈腾的3.2FSI发动机相比，2.0TSI更能适应国内的性价比之争。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
大众迈腾六方位介绍
全新迈腾是大众B级车的第七代车型，吸取大量辉腾的设计元素，公认是大众品牌的准旗舰产品，代表大众B级车的最高水准德国工艺新迈腾车身和内饰按奥迪C级轿车标准设计选材，接受各种苛刻的检验测试，展现纯正德国工艺的独到品质正前方迈腾外观的全新设计，在传承大众品牌内涵的基础上，向我们展示了B级轿车崭新的设计风格和设计理念，由发动机盖顺滑而下的两道曲线，与亮面镀铬进气口巧妙地融合在一起，突出展现了新一代大众车型U型前脸基因，他恰是一面大众家族的族徽，体现出大众车型的与众不同。
在有着汽车之眼美称的前大灯组中，设计师通过创新的平行四边形的轮廓，搭配下缘的圆弧设计，有效展现出协调性的曲线组合，让车头呈现炯炯有神的视觉感。
同时，带智能AFS 的双氙气大灯具有大灯自动清洗功能。
夜晚行车时，AFS功能将根据车辆转向角度自动旋转前大灯，照亮前方道路。
同时，独有的静态转向照明将极大扩大照明范围。
司机可提前看到道路上的障碍物，如人或动物，减小了驾驶者的视觉盲区，降低事故风险，令夜间行驶变的更加轻松。
右前方从侧方向看，迈腾的整车线条非常流畅、舒展。
由车首贯穿车身的底线、腰线和肩线，完美的营造出整体简洁利落的视觉效果，流线型的气型车身，充分运用了空气动力学原理，创造出如同跑车般低至0.28的风阻系数。
超低的风阻系数，从经济方面来讲，降低了油耗，节约了使用成本；从行使角度来看，提升了车辆在高速行使中的稳定性。
配合优异的底盘系统，迈腾即使以240公里的时速行使，依然十分稳定，丝毫没有发飘的感觉，一改B级车笨拙臃肿的传统形象，首开B级轿车运动化的先河。
迈腾配备了先进的智能无骨雨刷。
大灯打开情况下，使用前风挡清洗功能，大灯清洗自动运行，根据车速和雨量自动控制雨刮的工作时间间隔。
进口CC 和 国产CC的区别(详细说明)
进口CC 和国产CC的区别（详细说明）区别的地方太多了。
我就把我能想到的几个主要方面来说吧。
先确定好，拿进口3.6和国产2.0T比，因为进口也有2.0T。
1.排量不同，进口的3.6，国产的2.0T。
2.进口的四驱（进口2.0T的也是2驱），国产的2驱。
3.DCC底盘调效，进口的有，国产的没有。
经过我长时间（快3W公里了）的体会测试，2种调效模式是有区别的，而且较为明显。
4.自动跟车和车道偏离系统，这个国产有，进口没有。
实用性一般，一般人是不敢在高速公路上把方向盘交给行车电脑的，而且容易让人生困。
市内就更不用说了。
5.国产有些车型配备了倒车影像，进口没有，只有倒车雷达。
6.底盘装甲，这个我不能确定，但貌似国产的车型不是全部标配底盘装甲和发动机护板，进口的都有。
7.DNS。
（好像是这么叫的，）不同，虽然同时510，但内部版本号不同。
但这个没什么实际影响8.其它方面都是些细节了。
没什么太明显的功能性区别了。
希望我说的比较全了，可能也由遗忘。
当然，进口的品质我可以很负责的对你说，可定比国产的好，我说的不是个别，而是整体情况。
我隐约记得进口的整车重量比国产的重了200KG左右，这个你只有问问一汽这200公斤怎么省下来的了。
国产CC与进口CC有什么不同？做工品质有没有因为国产而退步？配置装备水平有没有因为成本控制而缩水？相信这些问题的答案也是关注CC的消费者最想要了解的。
且看下面一一道来。
国产CC采用与国产迈腾相同的动力传动组合，同为2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机加上6档DSG双离合变速箱的黄金组合，而进口的2.0TSI版本采用的是6档Tiptronic变速箱，因此国产CC的换档平顺性和燃油经济性要比进口车型有一定优势。
搭载在多款大众车型上的2.0TSI发动机我们已经很熟悉，最大功率200马力，峰值扭矩可达280牛•米，与6档DSG配合可在 7.9秒内将国产CC由静止加速至100公里/小时。
国产CC的车尾左侧有“一汽－大众”的标识，这是从外观上区别国产和进口CC的唯一方法。
2018款大众迈腾7档双离合器变速箱 0DE(S tronic)、CUFA、CUGA
Magotan B8L 电路图编号 15 / 107.2016 7 档双离合器变速箱 0DE（S tronic） , CUFA,CUGA自 2016 年 7 月起ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 双离合器变速箱机电装置G182 - 变速箱输入转速传感器G487 - 换档执行器行程传感器 1G488 - 换档执行器行程传感器 2G489 - 换档执行器行程传感器 3G490 - 换档执行器行程传感器 4G509 - 离合器温度传感器G510 - 控制单元温度传感器G612 - 变速箱输入转速传感器 2G617 - 离合器行程传感器 1G618 - 离合器行程传感器 2G632 - 变速箱输入转速传感器 1J623 - 发动机控制单元J743 - 双离合器变速箱机电装置SB13 - 保险丝架 B 上的保险丝 13T14ae - 14 芯插头连接T14g - 14 芯插头连接T16m - 16 芯插头连接 , 黑色T17c - 17 芯插头连接 , 蓝色T17k - 17 芯插头连接 , 蓝色T91 - 91 芯插头连接T105 - 105 芯插头连接TIUL - 车内的下部左侧连接位置B384- 连接 2（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中 B391- 连接 2（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中 D51- 正极连接 1（15），在发动机舱导线束中D102- 连接 2，在发动机舱导线束中U18- 正极连接（30a），在自动变速箱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色双离合器变速箱机电装置G93 - 齿轮油温度传感器J743 - 双离合器变速箱机电装置N433 - 子变速箱 1 中的阀门 1N434 - 子变速箱 1 中的阀门 2N435 - 子变速箱 1 中的阀门 3N436 - 子变速箱 1 中的阀门 4N437 - 子变速箱 2 中的阀门 1N438 - 子变速箱 2 中的阀门 2N439 - 子变速箱 2 中的阀门 3N440 - 子变速箱 2 中的阀门 4N471 - 冷却油阀门N472 - 主压力阀门T16m - 16 芯插头连接 , 黑色T17a - 17 芯插头连接 , 棕色T17i - 17 芯插头连接 , 棕色TIUL - 车内的下部左侧连接位置114- 接地连接，在自动变速箱导线束中131- 接地连接 2，在发动机舱导线束中671- 前左纵梁上的接地点 1B384- 连接 2（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中 B391- 连接 2（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色选档杆, 车载电网控制单元, 转向柱电子装置控制单元, 数据总线诊断接口 , 换档杆传感器控制单元E313 - 选档杆J519 - 车载电网控制单元J527 - 转向柱电子装置控制单元J533 - 数据总线诊断接口J587 - 换档杆传感器控制单元SC6 - 保险丝架 C 上的保险丝 6T10ah - 10 芯插头连接 , 黑色T14u - 14 芯插头连接 , 黑色T20e - 20 芯插头连接 , 红色T73a - 73 芯插头连接T73c - 73 芯插头连接 , 黑色278- 接地连接 4，在车内导线束中810- 中部仪表板左侧中央管处的接地点A19- 连接（58d），在仪表板导线束中A192- 正极连接 3（15a），在仪表板导线束中B383- 连接 1（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中B390- 连接 1（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色选档杆, 选档杆档位P 锁止开关, 换档杆锁电磁铁, 选档杆位置显示单元E313 - 选档杆F319 - 选档杆档位 P 锁止开关N110 - 换档杆锁电磁铁T4hy - 4 芯插头连接 , 黑色T10bj - 10 芯插头连接 , 黑色Y26 - 选档杆位置显示单元。
新迈腾DSG重置中英文对照
具体步骤如下：1、热车（水温90摄氏度）>>熄火>>挂P挡>>拉好手刹（一定要拉好手刹）2、打开电门>>链接5053>>自动变速箱模块(09)>>基本设定(04)>>060通道，确定接下来会听到一些奇怪的声音，是DSG动作的响声，不用担心，一切正常会。
当看到060通道数值显示：4 0 0 时，表示可以启动引擎。
立刻发动车子，伴随着阵阵富有激情的车震，双离合器正在做自我调整，此时无需踩刹车（一定要拉好手刹），060通道数值显示：253 XXX XXX 表示初始化正在进行，此过程大概1分钟……当060通道数值显示：254 0 0，则表示reset已经成功，熄火拔钥匙，关电脑，收好5053，大功告成！如果最后显示：255 0 0，则表示reset没有成功，需要重新再来！接下来说说test drive的步骤（不做也可以，DSG会在今后的行驶中自适应，但是最好做一下）：1、D挡，由静止行驶至2挡，几米即可，重复2次；R挡，行驶几米，重复2次。
2、挂到手动模式，每个档位行驶至少3秒钟，之后R档也至少行驶3秒钟。
3、挂到手动模式，在奇数挡和偶数挡之间交替行驶，3、4或者4、5等，转速保持在2000~4500之间，每个奇数和偶数挡行驶大约5分钟，重复2次。
4、用不同的油门力道驾驶，以便让滑阀箱自适应，无需开到极速。
至此，test drive完成。
车辆发动,首先进入变速箱模块>>>04基本设定>>>060通道确认(时间一分钟左右)>>>061通道(一分钟)>>>063>>>（063是换挡拨片，有换挡拨片的同学需要做，没有的可以直接跳过）。
065>>>067>>>068>>>069都重新确认匹配一遍,然后退出模块熄火断电,再通电检查故障码,没有问题再重启就完成了.变速箱油温30-100度,通过看数据块19调到P档点火怠速1分钟以上刹车踏板踩住(整个过程保持)油门踏板不可踩踏注意: 确认以下步骤按次序完成,并进行测试驾驶[Select][02 - Transmission][Basic Settings - 04]选择模块02离合器,进入基本设置04Transmission Tolerances (Engaged Calibration) 变速箱间隙公差齿轮间隙校正Group 061选择组061[Go!]执行当点击执行,屏幕显示基本操作061, 等待,直到数字稳定不变动,并且变速箱换档声音也消失. 这个时候基本设置按钮也会显示可点击.这个时候表示完成.等待直到基本设置变成ON,并且所有的数字都停止变化.这大概需要1分钟左右的时间.变速箱间隙公差(同步点测量)Group 060组60[Go!]执行当你进入基本设置060并点击执行.屏幕显示基本设置060,等到数字停止变化,变速箱停止换档的声音,基本设置变成ON,表示完成.等到基本设置变成on,所有的数字都停止变化.Clutch Adaptation 离合器调整Control Module Software V ersion < 0800:控制模块如果版本号<0800Group 062组062[Go!]执行[ON/OFF/Next]点击ON/OFF/NEXTControl Module Software V ersion >= 0800 :如果版本号>=0800Group 067组067[Go!]执行[ON/OFF/Next]点击ON/OFF/NEXTReset Values (Clutch Safety Function) 重置数值(离合器安全功能)Group 068组068[Go!]执行Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next]Reset Values (Pressure Adaptation) 重置数值(压力调整)Group 065组065[Go!]执行Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next]Reset Values (Steering Wheel Paddle Installation) 重置数值(方向盘拨片设置)Group 063组063[Go!]Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next]Reset Values (ESP & Tip Cruise Control Installation) 重置数值(esp,定速巡航设置)Group 069组069[Go!]Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next][Done, Go Back]点击完成,返回Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on.熄火,等待10秒,重新点火,察看错误码是否存在[Fault Codes - 02]如果错误码02Check and clear fault codes after successful test.成功测试后检查并清除错误码[Close Controller, Go Back - 06]回到06Perform the Defined Test Drive.进行测试驾驶Special Procedures 特殊规范Defined Test Drive 要求的测试驾驶Suggested test drive after replacing the mechatronic or successful basic setting.Fluid Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019. 变速箱油温30-100度Do Not use Cruise Control. 不可以使用定速巡航控制Drive in Tiptronic Mode from stand still up to 6th Gear.调到手动模式,从一档一直开到6档While doing that make sure to drive in Gears 3 or 5 for approx. 5 minutes and also in 4 or 6 for approx. 5 minutes.当测试的时候,确保3档,5档保持5分钟驾驶,并且4,6档保持5分钟时间.The engine speed window for all gears is 1200 - 3500 RPM (for clutch calibration).引擎转速所有档位保持1200-3500转(用于校准离合器)Perform one sharp braking followed by a full throttle acceleration (oil return check) while in Drive, Not Tiptronic Mode.测试急刹,然后全油门加速(回油测试). 这个时候,用D档测试,不要用手动档Evaluate creep and starting-off points.测试怠速儒行并油门Check for leaks.测试泄露NOTE: If the test drive cannot be performed in the recommended way or the necessary time, any remaining adaptations will be performed automatically during normal driving.注: 如果测试驾驶不能按照建议的方式或者必要的时间来行驶,所有剩下的调整将会在日后的驾驶中自动进行调整Special Notes 特别注意Some modules do not require the use if the [ON/OFF/Next] button. If an Error is displayed after clicking the button, or the Basic Settings status does not switch to On, let the selected group and procedure finish on its own.一些模块不要求点击ON/OFF/NEXT按钮.如果点击该按钮出现错误,或者基本设置的状态没有变成ON(开启),让选择的组和程序自动完成.It is normal for the transmission to make noise while the tolerances are adapting. Do not exit orabort the Basic Settings sequence prematurely if you hear clacking noises.当公差调整过程中,变速箱的噪音是正常的,当听到噼啪的响声,不要过早贸然的退出或者取消.Customers with TDI's have reported that an RPM range of 1200-1800 rpm is sufficient. 柴油增压的用户有报告说1200-1800转就足够了.。
进口迈腾3.2全车电脑编码(AT)
V AG-COM Version: Release 704.1Data version: 20070422上海嘉安汽车销售有限公司Wednesday,09,May,2007,12:39:04:09414Chassis Type: 3C0Scan: 01 02 03 08 09 15 16 17 19 22 25 36 42 44 46 52 53 55 56 5D62 65 72 76 77VIN: WVWPK13C17P121934 Mileage: 50km/31miles00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 000001-Engine -- Status: OK 000002-Auto Trans -- Status: OK 000003-ABS Brakes -- Status: OK 000008-Auto HV AC -- Status: OK 000009-Cent. Elect. -- Status: OK 000015-Airbags -- Status: OK 000016-Steering wheel -- Status: OK 000017-Instruments -- Status: OK 000019-CAN Gateway -- Status: OK 000022-AWD -- Status: OK 000025-Immobilizer -- Status: OK 000036-Seat Mem. 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Labels: 3C0-959-433-46.LBLPart No SW: 3C0 959 799 E HW: 3C0 959 799 EComponent: KESSY PQ46 R 070 0222Coding: 01910A0001C60E76300494157000CFCE70580003242480 Shop #: WSC 00028Part No: 1K0 951 605 DComponent: LIN BACKUP HORN H07 8003Part No: 3C0 951 171 AComponent: Neigungssensor 002 0508Part No: 3C0 951 171 AComponent: Innenraumueberw.002 0508No fault code found.------------------------------------------------------------------------------- Address 52: Door Elect, Pass. 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大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介
大众双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
大众迈腾六方位介绍
大众迈腾六方位介绍全新迈腾是大众B级车的第七代车型，吸取大量辉腾的设计元素，公认是大众品牌的准旗舰产品，代表大众B级车的最高水准德国工艺新迈腾车身和内饰按奥迪C级轿车标准设计选材，接受各种苛刻的检验测试，展现纯正德国工艺的独到品质正前方迈腾外观的全新设计，在传承大众品牌内涵的基础上，向我们展示了B级轿车崭新的设计风格和设计理念，由发动机盖顺滑而下的两道曲线，与亮面镀铬进气口巧妙地融合在一起，突出展现了新一代大众车型U型前脸基因，他恰是一面大众家族的族徽，体现出大众车型的与众不同。
在有着汽车之眼美称的前大灯组中，设计师通过创新的平行四边形的轮廓，搭配下缘的圆弧设计，有效展现出协调性的曲线组合，让车头呈现炯炯有神的视觉感。
同时，带智能AFS 的双氙气大灯具有大灯自动清洗功能。
夜晚行车时，AFS功能将根据车辆转向角度自动旋转前大灯，照亮前方道路。
同时，独有的静态转向照明将极大扩大照明范围。
司机可提前看到道路上的障碍物，如人或动物，减小了驾驶者的视觉盲区，降低事故风险，令夜间行驶变的更加轻松。
右前方从侧方向看，迈腾的整车线条非常流畅、舒展。
由车首贯穿车身的底线、腰线和肩线，完美的营造出整体简洁利落的视觉效果，流线型的气型车身，充分运用了空气动力学原理，创造出如同跑车般低至0.28的风阻系数。
超低的风阻系数，从经济方面来讲，降低了油耗，节约了使用成本；从行使角度来看，提升了车辆在高速行使中的稳定性。
配合优异的底盘系统，迈腾即使以240公里的时速行使，依然十分稳定，丝毫没有发飘的感觉，一改B 级车笨拙臃肿的传统形象，首开B级轿车运动化的先河。
迈腾配备了先进的智能无骨雨刷。
大灯打开情况下，使用前风挡清洗功能，大灯清洗自动运行，根据车速和雨量自动控制雨刮的工作时间间隔。
每5次雨刮从启动到关闭的过程变换停留位置，防止刮片磨损和变形；发动机罩盖打开，雨刷自动停止。
它提高了雨天行车的安全，延长了雨刷的使用寿命，提高了迈腾的使用经济性能。
双离合变速器技术
任务一 概述
• 一、分类 • 双离合变速器（DCT）分为干式双离合变速器和湿式双离合变速
器。 • 干式膜片弹簧单片离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、
调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本相对较低、 不需辅助动力等优点。 • 湿式离合器有较好的可控性和控制品质，结构比较单一,具有压力 分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦 片间隙等特点。
任务二 双离合变速器技术原理
• 一、双离合变速器的基本工作原理
停车状态时,离合器1、2都分离，不传递动力。
车辆起步时，变速器自动挂1挡，然后离合器 1接合，车辆起步运行
当车辆加速到接近2挡的换挡点时，ECT控制 自动换挡机构将挡位提前换入2挡。达到2挡 换挡点时，离合器1开始分离，同时离合器2 开始接合，直至离合器1完全分离，离合器2 完全接合，整个换挡过程结束。
• 2003年，首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能 车上。
• 2006年开始，大众的进口车型开始搭配DSG双离合变速箱，如第 五代高尔夫GTi以及迈腾V6 3.2L
• 2008年底，大众七速DSG双离合变速箱DQ200开始量产。
• 2、其他主要双离合变速器
• 保时捷的双离合变速器技术—PDK
是指复式离合器技术。它在结构上完全与大众DSG不同，它适用于纵 置发动机。
• 奥迪的双离合变速器技术—Stronlc
任务四 典型技术案例
• 1、双离合变速器发展历史 • 对双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在
1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出，并打 算应用于雪铁龙Traction车型；另一种说法是在1940年由德国达 姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke发明，并安装到卡车上 进行试验。 • 到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。 保时捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保时捷双离合）变速箱 最早是在1984年被用于征战纽伯格林赛道的保时捷956
专家解析当前大众DSG变速器常见故障
【编者按】曾经的神车——大众迈腾，最近一直被双离合变速器故障所困惑。
是产品质量问题，还是水土不服或先天缺陷？为此，特邀请自动变速器维修专家、我刊专家委员会委员薛庆文老师，为大家揭开双离合变速器的神秘面纱，深度解析大众DSG变速器的常见故障。
双离合变速器：是水土不服还是先天缺陷——汽修专家深度解析大众DSG常见故障文/北京薛庆文目前，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可与排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”图1大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
一汽迈腾Magotan上市品牌传播策划方案
生活方式 & 技术 Lifestyle & Technology
生活质量& 生活质量 效率 Life quality & Efficiency
新潮&乐趣 新潮 乐趣 Cool & Fun Value Orientations 价值取向
中层 Middle Middle
低预算 & 耐久性 Low Budget & Durability 多功能性 & 经济 Versatility & Economy
感性利益点： 感性利益点： 声望，尊贵 声望， 舒适， 舒适，豪华 高雅, 身份地位的象征 安全可靠
迈腾3.2L V6市场推广、广告传播策略重点。 市场推广、 迈腾 市场推广 广告传播策略重点。
1)尽快利用车展高端平台宣布上市， 尽快利用车展高端平台宣布上市， 尽快利用车展高端平台宣布上市 高调提升知名度和高端形象 知名度和高端形象。 高调提升知名度和高端形象。
领先的发动机技术
全方位的驾乘安全
欧洲NCAP碰撞实验5星标准并且符合 目前全球任何安全标准
随着迈腾的上市，中国将是大众汽车 推出新一代FSI发动机的首发市场。 新一代FSI发动机的优点在于：
更安全的“刹车除水系统”（目前国内 只在奔驰E级车具备） 重量不变而强度增加30%的新材料科技
动力输出提高10% 燃油消耗降低5% 低速扭距提高15% 为迎接绿色奥运，全面满足欧4 排放 标准 智能无钥启动（KES)(在进口3.2 配备), 顶级防盗（目前国只在奔驰C级车具备）
镀铬格栅、盾型前脸 流线型车身、高位腰线 空气动力学造型，风阻系数CW=0.28 角度可调自动前大灯双氙灯技术
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迈腾保养手册 TSI+DSG
迈腾保养手册 TSI+DSG养护费用不太便宜时间：2011-05-27 11:00 出处：搜狐【转载】 (50条网友评论) 字号：小大迈腾(MAGOTAN)是帕萨特品牌汽车的第六代车型。
由一汽大众汽车有限公司生产和销售。
迈腾使用PQ46平台TSI发动机加上DSG变速箱一系列的高技术含量的应用，使迈腾取得了同级别车型中技术含量最高的桂冠。
不过先进的配置是否会带来高昂的后期保养费用呢？下面就让我们一起去看看迈腾的保养费用，是不是像传说中的那样贵。
迈腾的动力分别搭载了1.4T、1.8T和2.0T三种排量涡轮增压发动机，其中1.4T发动机源自大众的EA111发动机，最大功率可达96Kw/5500rpm，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm；1.8T 发动机源自大众的EA888，最大功率可达116Kw/5000-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm。
2.0TSI具有充沛的功率储备，在5000-6000rpm发动机转速范围，可持续提供147kW的最大功率，令迈腾保持优异的高速性能， 0-100公里/小时仅为9.3秒的加速时间和230km/h的最高时速设计极大的诱惑着驾乘者的运动神经。
一汽大众迈腾保养手册：一汽大众迈腾零件更换周期与价格：当您的爱车行驶到20000公里时要更换火花塞，空气滤清器和空调滤清器。
空气滤清器售价为62元，而空调滤清器售价为64元，火花塞的售价为104元/个。
迈腾的汽油滤芯安装在汽油泵中在5.5万公里的时候进行更换，滤芯的价格比较贵，为316元/个。
其由于大众迈腾使用了电子助力所以不需使用转向助力油。
迈腾的DSG变速箱由于技术含量很高，需使用原厂专用变速箱油，但是双离合变速箱的使用周期比较长久，所以每隔6万公里才需更换，售价为156/桶/1L，每次更换需要6L，工时费为450元，费用还是比较高的。
总结：一汽大众迈腾的机油三滤及其他配件的价格还是比较高的。
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DSG-Direct Shift Gearbox 直接换档变速器
Service Training
1
02系列 DSG
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DSG产品介绍
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2
02系列 DSG
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目前，欧洲市场的车辆以手动变速器为主，美国和日本车辆 以自动变速器为主。手动变速器和自动变速器各有优缺点 自动变速器优点为： 舒适性好，换档无冲击
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02系列 DSG
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各档位动力传递 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档
输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档
六档：
离合器K2
输入轴二 输出轴二 差速器
Service Training
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02系列 DSG
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各档位动力传递 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档
双离合器
驱动盘 离合器K1内片支架 离合器K2内片支架
离合器K1外片支架 离合器K2外片支架 离合器K2 离合器K2外片支架 齿毂 输入轴2 油泵驱动轴
带驱动盘的输入毂
输入轴1 矩形断面密封环
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02系列 DSG
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离合器内部结构
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输出轴齿轮 5 档 6 档 倒挡
输出轴二上有如下元件： 变速器输出转速传感器靶轮 5档，6档和倒档换档齿轮
与差速器相连的输出齿轮
Service Training
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02系列 DSG
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倒档
变速箱内的安装位臵
1 档和倒档齿轮
倒档轴
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02系列 DSG
油冷却器 传动齿轮箱 停车制动杆 拉线 电子液压单元
齿轮机构 (4-驱) 油泵
ATF filter
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02系列 DSG
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外观识别
油冷却器 油冷却器 机械齿轮
拉线 停车制动 齿轮机构 (4-motion)
ATF 泵
双离合器 倒挡轴
液压电子单元
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差速器
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驻车锁
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P档锁止机构
使车辆可靠的保持在驻车位臵以及防止手制动器未拉紧时车辆无意 间向前或向后移动
连接至选挡杆的拉线
止动爪
连杆
滑板
弹簧 1 锁止弹簧 弹簧 2 驻车锁止齿轮
驻车锁止齿轮
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离合器供油
K1 K1活塞 K1压力平衡腔 K1压力腔 K1压力油供应
冷却油供应
齿毂 K2压力腔
K2活塞 K2压力平衡腔 K2
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离合器内部动态压力平衡
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离合器K1
内片壳体 K1
外片壳体 K1 离合器 K1
离合器K1负责将扭矩传 入输入轴1
活塞 1 油压室 K 1
输入轴1用来完成1，3， 5，R档 至K1 的液压油
输入轴1
活塞环 膜片弹簧
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02系列 DSG
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输出轴
为与两个输入轴相配合，DSG变速器有两个输出轴
在输入轴上，1档和倒档共用一个齿轮；四档和六档共 用一个齿轮，这种设计使变速器长度大为缩短
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输出轴一
脉冲信号轮
5档
1/倒档
3档
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02系列 DSG
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输入轴二 输入轴二为空心，套在输入轴 一的外部，通过花键和离合器 片组K2相连 输入轴二上有二档、四档/ 六档齿轮，在二档齿轮附 近还有输入轴二转速传感 器G502的靶轮
脉冲信号轮
6档 / 4档
2档离合器K2Fra bibliotek活塞 2
离合器 K2 内片壳体 K2
离合器K2负责将扭矩 传给输入轴2
油压室 K2 螺旋弹簧
输入轴2用来完成2，4， 6档
输入轴 2
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02系列 DSG
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离 合 器 控 制
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Magotan技术培训 输出轮轴２转 速传感器
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输入轴 发动机扭矩经离合器K1和K2传递给输入轴1和输入轴2
输入轴 1
输入轴 2
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输入轴一
输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器K1相连 输入轴一上有一档/倒档齿轮、三档齿轮及五档螺旋齿轮.在一 档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮
止动爪
Service Training
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02系列 DSG
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同步器
4、5、6档齿轮 中间环 内环
外环
摩擦锥面
同步环 摩擦锥面
1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器 4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器
Service Training
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02系列 DSG
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输入轮轴 1转速传感器
输入轮轴 ２转速传感器
离 合 器 控 制
G182/G93
Service Training
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02系列 DSG
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离合器交迭
发动机扭矩干涉
扭矩
接合的离合器
释放的离合器
扭矩转换
时间
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变速箱换档顺序
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02系列 DSG
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02系列 DSG
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扭矩输入
曲轴扭矩经双质量 飞轮传入输入齿毂
离合器K1和K2的外 片支架与输入齿毂 钢性相连
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02系列 DSG
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差速器
两个输出轴都与差速器相啮合 差速器上还集成了P档锁齿轮
变速箱内的安装位臵
差速器输入齿轮 驻车锁止齿轮
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02系列 DSG
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换档轴位臵布臵
输出轴1 滑阀箱 停车锁
输入轴1+2 倒档轴
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输出轴2
输出轴一 差速器
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02系列 DSG
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各档位动力传递 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档
输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档
二档： 离合器K2 输入轴二 输出轴一
差速器
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前轮驱动
Service Training
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02系列 DSG
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四轮驱动
Service Training
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02系列 DSG
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各档位动力传递 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档
输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档
一档： 离合器K1
输入轴一
锁销孔 "N" N110
选挡杆传感器控 制单元 J587
用于探测选挡杆位 臵的霍尔传感器
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P档锁工作原理
弹簧
锁销孔 "P"
锁销
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选挡杆锁止在位臵 N
–如果选挡杆位于 N 位臵的时间超过 2 秒, 控制单元将向电磁铁供 电.这样即可将锁销推入锁孔内。 选挡杆无法在无意间移动到其他 位臵，踩下制动踏板时锁销自动松开
输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档
倒档： 离合器K1 输入轴一 倒档轴
输出轴二
差速器 倒档轴用来改变旋转方向
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DSG控制部分
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