一汽大众迈腾仪表EPC灯点亮维修案例
迈腾制动灯开关不合理信号
故障案例－迈腾制动灯开关不合理信号摘要：迈腾发动机控制单元故障引起制动灯开关不合理信号的故障码故障诊断过程：1、用VAS5051对发动机控制单元进行检测时发现在发动机控制单元存有一个故障码：001393 - Brake Switch (F): Implausible Signal （制动灯开关不合理信号）此故障码可清除，但行驶一段时间后故障码再次出现。
2、检查J519，发现在J519里面也有同样的故障码：00526 - Brake Light Switch-F008 - Implausible Signal – Intermittent（制动灯开关不合理信号-间歇）3、更换新的制动灯开关（图4.5.1），再次试车，在行驶一段距离后。
EPC灯再次亮起，用VAS5051检测，发现故障码依然存在。
图4.5.14、读取J519数据流18组第三区，踩下制动踏板后显示：ON松开制动踏板后显示：OFF此数据正常。
5、检查发动机数据流：01-008-0660.0 km/h Actual Driving Speed00001010 Switch Positions0.0 km/h Specified Driving Speed10000001 Switch Positions通过数据流可以发现第二组数据不正常：00001010 Switch Positions 故障车值00001011 Switch Positions 正常值6、通过数据对比，发现主要是来自制动灯开关的信号有问题。
7、按电路图对制动灯开关线路进行检测，如图3所示。
图4.5.3 制动灯开关电路图制动灯开关同时将信号传递到发动机控制单元和J519，从数据流上可以判断出现问题是制动灯开关和及相关的线路，由于在J519里面数据流正常，可以判定制动灯开关没有问题，那么一定是发动机控制单元和相关线路有问题。
断开发动机控制单元线束，用万用表检测发动机控制单元与制动灯开关间的线路正常，证明线路没有问题。
关于一汽大众迈腾发动机故障灯亮例谈
关于一汽大众迈腾发动机故障灯亮例谈作者：马永炯来源：《科学导报·学术》2020年第35期摘; 要：本文主要以具体案例的形式分析了一汽大众迈腾发动机故障灯亮的问题。
首先对某一汽大众迈腾发动机故障灯亮具体案例进行分析，对其故障展开描述，接着分析故障处理流程，发现08213进气歧管翻板位置传感器6336信号不可靠;P0172—燃油调整系通过浓，静态;P0301—1缸检测到不发火，间歇性;P0326—爆震传感器信号不可信等是一汽大众迈腾发动机故障灯亮的常见故障。
最后阐述了一汽大众迈腾发动机故障灯的排除方法，希望可以为汽车维修界一汽大众迈腾发动机故障灯排除方法研究起到一定帮助。
关键词：一汽迈腾;发动机;故障灯亮;案例分析;故障描述一汽大众迈腾发动机故障是汽车维修人员尤为关注的問题。
对于高级汽修工来说具备高超的维修技能是非常重要的。
一汽大众迈腾发动机故障灯亮的原因较多，汽修工强化对该领域故障问题的剖析，可以提高故障问题解决效率，对于推动汽车维修行业的进一步发展有重要意义。
一、案例一故障现象分析某大众迈腾轿车配置的是02E六速湿式双离合自动变速器、1.8L涡轮增压BYJ发动机。
该汽车从购买至今已经行驶了14.9万千米。
据该汽车的用户反映，该汽车发动机故障灯和EPC等点亮，在加速时存在顿挫感。
（一）故障处理流程分析为了读取发动机控制模块的故障码，需要将诊断仪连接上，诊断仪屏幕上显示08212进气歧管流道位置传感器/开关电路、08213进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能、01601传感器基准电压A电路断路。
维修人员在清码试车的过程中发现汽车加速中发动机转速大于3000r/min就会出现08213的故障码。
进气歧管翻板位置传感器6336信号不可靠是该故障码所代表的含义。
该汽车发动机机油滤清器一侧的进气歧管上安装了传感器，真空单元控制另一端。
其中进气歧管图如图1所示。
真空单元与手动真空泵相连接，故障诊断过程中维修人员可借助诊断仪对翻版位置传感器的状态进行查看，期间没有发现异常。
一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警
一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警作者：徐广琳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第03期关键词：空气压力传感器、增压压力传感器故障现象：一辆2018年产一汽-大众迈腾2.0T轿车，行驶里程3.6万km。
用户反映该车EPC灯和发动机故障灯报警，行驶一段时间后EPC灯就熄灭了。
检查分析：维修人员起动发动机进行故障确认，发现发动机故障灯长亮，而 EPC 灯没有报警。
用专用故障诊断仪VAS6150A 检测，发动机控制单元有2个故障码：P222900——空气压力传感器过大信号;P023600——增压压力传感器不可靠信号，静态。
查询电路图，没有找到空气压力传感器相关的电路图，但可以查询到增压压力传感器的电路图和安装位置。
检查增压压力传感器，发现插接器没有虚接和端子接触不良现象。
拆下传感器发现，由于新车装配传感器时没有安装到位，导致传感器上的密封圈已经损坏从而引起漏气（图1），导致进气数据不正确引起发动机灯报警。
查询到试驾车和该故障车备件号一致，于是与试驾车对调增压压力传感器，故障现象消失。
但第2天故障码P222900又重新出现，并且为静態无法消除。
维修人员考虑到故障为进气方面，于是读取发动机进气和负荷压力相关数据流，发现该车的绝对进气压力随发动机负荷变化而变化，参考正常同车型的数据，没有异常。
但继续查看数据流，发现有一个“环境气压”数据达到255kPa，而且该数据不随负荷变化而变化（图2）。
正常车辆该数据应该为100kPa，看来这是解决该车故障的关键。
由于电路图和维修手册都没有查找到到空气压力传感器，猜测这个元件是集成在发动机控制单元内部。
为验证此结论，把故障车发动机控制单元装配到正常车辆上，观察正常车辆的数据流。
一开始环境气压的数据显示为101kPa，继续观察发现数据突然变到255kPa，有时还降到67kPa。
同时，把正常车辆的发动机控制单元装到故障车上，数据一直没有变化，正常。
因此判断空气压力传感器是集成在发动机控制单元内部。
大众车型EPC灯报警的原理与故障案例
席 明
（ 北 京博 瑞祥 弘汽 车销 售服 务 有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ １ ９ ２ ）
摘要 ： 主 要介 绍 了电子节 气 门控 制 系统 Ｅ Ｐ Ｃ指 示 灯报 警 的原 因， 阐 明 了电子 节 气 门及 其 相 关 系统
对照电路图检查线束 ， 当查到油 门踏板侧插头第 ６脚
到发动机大头线插头第 ６ ４脚棕 白色线时发现有搭铁 现象。按照线束检查线路 ， 终于找 到故 障所在 。原来 是线束要进入车身 内部 的拐弯处车身上有 一个 很小 的金属毛刺 扎入了线束保护层刺 破了棕 白色线 。处
理完 后装 复试 车 ， 故 障 还 未 排 除 。 由此 可 以 断 定 ， 由
１ 发 动 机 控 制 单 元 损 坏 引起 Ｅ Ｐ Ｃ指示灯
报警 的故障案例
１ ． １ 故 障现 象
一
部件 故 障 的报 警分析 。 关键 词 ： 电子 节气 门 ； Ｅ Ｐ Ｃ故 障报警 灯 ； 相关 原理 ；
故障案 例
辆高尔夫 １ ． ６手动档 新车 ， 洗车 打蜡 ， 车 内蒸
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ － ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｔ ｈ ｒ ｏ ｔ ｔ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｅ ＰＣ ｗａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｌ ａ ｍｐ ａ ｌ ａ ｒ ｍ
ｘＩ Ｍｉ ｎ ｇ
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｂ ｏ ｒ ｕ ｉ Ｘ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｏ ｎ ｇ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｓ ａ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ １ ９ ２ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
汽车EPC系统故障诊断
诊断过程
接车后根据客户的描述试车，确定客户所说的 故障为汽车EPC故障灯亮，用诊断仪读取故障码： 制动器开关“A”电路电压低，清除后，试车， 在猛踩制动踏板时，EPC点亮的概率较高。
判断及处理
根据故障码及试车情况，判断制动开关或电路 问题，如BCM供电偶尔降低，制动开关内部故障 或制动电路故障
14
汽车EPC故障诊断 故障诊断：
汽车EPC故障诊断
制动开关电路搭铁点：
20
汽车EPC故障诊断 故障诊断：
工作项目
试车
诊断过程
处理搭铁点生锈及虚接，试车，故障消除
判断及处理 检修结束，交车
21
汽车EPC故障诊断 维修总结：
当汽车仪表提示灯不正常亮起时，我 们首先要了解提示灯的含义，尽可能利用 诊断仪对故障码及数据流进行读取和分析， 本案例EPC灯亮起，我们在读到故障码时， 再进行试车以缩小故障范围，同时应结合 相关电路图作针对性的检查。
品牌车型 大众捷达 车牌号
汽车里程 维修技师
联系方式 编写
发动机号
出厂日期 20014
维修日期
11
汽车EPC故障诊断 故障描述：
汽车EPC灯亮
12
汽车EPC故障诊断
故障原因分析：
节气门过脏，节气门电路故障 发动机电控系统故障 汽车排放超标故障
汽车制动电路故障
13
汽车EPC故障诊断 故障诊断：
工作项目 确认故障现象
工作项目
检查制动开关电路
诊断过程
读取发动机数据流第66组第二区最后2位数，它 们分别为制动灯和制动踏板的信号，当踩下制 动踏板时，正常情况下最后两位数据应从OO变 为11，故障车读到的数据为10
判断及处理
图片修改 08款迈腾EPC灯亮换档冲击
08款迈腾EPC灯亮换档冲击一、故障现象：EPC 灯亮，加速无力且换档冲击大。
车型：迈腾1.8 TSI AT 行驶里程： 580 公里底盘号： LFV3A32C783036220 发动机型号： BYJ二、故障原因：由于节气门位置传感器信号线松动，导致发动机进入跛行控制（偶发），使得EPC 灯点亮，加速无力，换档冲击大。
三、故障诊断过程：用 VAS5052 检测，进自诊断网关列表，出现三个系统故障，分别是发动机控制系统故障、变速箱控制系统故障、电子驻车系统故障。
再分别进入上述三个系统，均显示故障代码：00545如图1所示，节气门/油门踏板位置传感器/开关-B-电路故障。
删除故障代码，重新对节气门进行基本设定，试车故障暂时排除。
稍后再进行二次试车，故障重现。
故障现象如初，为偶发故障。
图1 读取故障码进入“环境要求”，结果如图2、3 所示：图2 检测标准值图3 检测测量值四、故障原因分析：诊断提示，图3中数值2 显示怠速时发动机负荷为14%，正常值应为18%-19%，由于节气门开度低于怠速时节气门开度值，因此ECU 会将车辆控制为跛行状态。
电子节气门的作用：1）一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，来提高或降低发动机转速；另一方面可以输出反映节气门所处的位置的信号，供系统监控节气门开度。
2）电子节气门组成电子节气门控制系统由若干部件组成，这些部件用于确定节气门、调节和监控，例如加速踏板位置传感器、节气门控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元等。
此系统中不再由加速踏板通过拉索操纵节气门，电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接。
加速踏板的位置，通过两个与加速板连接的加速踏板位置传感器（可变电阻，安装在壳体中）报告给发动机控制单元。
而加速踏板位置（根据驾驶员的意愿）是发动机控制单元的主要输入端参数。
节气门的操纵由节气门控制单元中的电动机，也就是说通过整个转速和负荷区实现，节气门调节器根据发动控制单元的指令操纵节气门。
【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警案例
【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警一辆2011年产一汽-大众迈腾轿车，配备1.8T涡轮增压发动机和7挡DSG变速器，行驶里程4万km。
用户反映该车每次起动后EPC灯都会点亮报警，此前曾在其他维修企业检查过，但没有解决问题，所以这次来到本店检查。
维修人员接车后连接专用诊断仪VAS6150B检查，发现发动机系统内存有故障码P3053—起动机起动，端子50返回信息对搭铁短路/断路。
该故障码能清除，但只要再次起动，系统就会报出同样的故障码，同时仪表板上的EPC灯点亮报警。
结合故障码含义及故障现象分析，故障码可以清除，但每次起动后就会再现，说明确实是发动机控制单元没有接收到起动反馈信号。
通过查阅维修资料得知，反馈信号是通过J710继电器的6号脚提供给发动机控制单元的，J710继电器各针脚含义如表1所示。
通过对电路图的分析，故障范围可以肯定在以下3个方面：J710继电器本身故障；J710继电器到发动机控制单元之间的线路短路或断路；发动机控制单元故障。
维修人员拔下位于左侧仪表板下的J710继电器检查，果然发现了问题：故障车上安装的是普通4脚继电器，而实际上应安装5脚专用继电器。
询问用户此继电器是不是以前更换过，用户回想起此前由于车辆进水进行过维修，已经处理过。
更换专用的5脚继电器，故障排除发动机控制单元为何需要起动反馈信号？要回答这个问题，先要明白发动机喷油量的控制方式大概有如下4种：起动喷油控制；运转喷油控制；断油控制；反馈控制。
起动时，发动机由起动机带动运转，由于转速很低，转速波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量有很大误差。
基于这个原因，在发动机起动阶段，控制单元不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。
在起动喷油控制程序中，控制单元根据发动机冷却液温度、进气温度及起动转速等信号计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。
上汽大众途观EPC故障灯亮的诊断与排除
量 T2bs/1 端子与车身之间的搭铁，也 正常。因此故障点应该位于燃油压力调 节阀 N276。使用万用表测量电磁阀两 端的电阻，测量值为无穷大，而正常值 应为 12 ～ 14 Ω，由此判断燃油压力调 节阀内部故障。
故障排除 ：更换燃油压力调节阀， EPC 故障灯熄灭，路试加速正常，故障 排除。
图 1 燃油压力调节阀相关电路图
广汽丰田雅力士进气系统故障排除
文 ：戴晓明
关键词 ：空气流量计
故障现象 ：一辆 2010 年产广汽丰 田雅力士轿车，搭载 1用户反映 该车行驶中发动机偶尔会自动熄火，而 且再次起动时怠速存在波动现象，在行 驶时也感觉加速不畅、动力不足。
检查分析 ：笔者接车后发现车辆怠 速时仪表板中的故障灯点亮，于是用诊 断仪检测发动机控制单元，显示怠速控 制阀、怠速控制系统及进气歧管控制阀 存在故障（图 1）。由此判断该车故障应 与发动机进气系统有关。
本着先易后难的思路，首先检查了 发动机进气系统相关管路，未见漏气和
松动。检查相关传感器及线束，发现在 怠速工况下用手晃动空气流量计线束时， 发动机转速会出现波动，故障很可能与
维修经验一点通
EXPERIENCE REFINED
上汽大众途观 EPC 故障灯亮的诊断与排除
文 ：林祝花
关键字 ：EPC 故障灯
故障现象 ：一辆 2016 年产上汽大 众途观 1.8T 运动型多功能车，行驶里程 2.6 万 km。用户反映该车仪表板中的 EPC 故障灯点亮，且急加速时动力不足。
迈腾EPC灯报警
地，当时给当地的服务站打电话救援回 第一是珍爱花重金购买的爱车，第二是 能虚接，作者对其施以锡焊。⑤验证疑
去后，维修人员将故障码清除后，故障 便消除了。
这次又出现故障后我们对电路图进 行分析，得知G247燃油高压传感器与 G40凸轮轴位置传感器共用一根供电线， 这根供电线是来自发动机控制单元的第 T60 y a/29 号脚。这两个传感器唯一的联 系就在这根供电线路上，只有这根供电 线路出问题，才会导致两个传感器同时 报故障码。相关的电路图如图1所示。
器均未发现异常。
恢复正常，这是不正常的现象。
(3)按常规
(5)为了验证是否每次拔插头都会出
先 检 查 处 理 现此故障，多次拔下插头试验均未发现
搭 铁 线 ， 处 故障出现，我们怀疑是不是要等一段时
理 发 动 机 线 间才会出现，然后就等了一段时间，可
束 的 插 头 连 是也没发现故障出现。
接处。为了
>> 迈腾EPC灯报警
时会出现虚接现象。
故障现象
● 文/北京 暴明明 路情况也都正常。
(4)在拆装发动机线束插头T60y a/29 后，发现发动机进入了防盗状态，此时
迈腾1.8TSI 手自一体变速器，EPC
(2)检查发动机控制单元插头及传感 无法启动车辆，但是在停放一会儿后又
电子油门警告灯报警，发动机熄火。
行焊接，大 众车系控制 单元的插头 几乎都是压
维修小结 通过对本车维修做出总结，我们维
修车辆时应该注意在维修过程中的每一 个细节变化，这样会更有利于判断故障
接 连 接 ， 有 点及发现一些我们想不到问题。
பைடு நூலகம்
故障诊断与排除 用V A S5051检查发动机控制单元
19349617_2013年一汽大众迈腾B7L行驶中EPC灯常亮
维修实例图2 发动机控制单元数据流结合发动机启动系统控制电路(图3)，检查50信号线，在点火开关接通/断开50信号线检查J942接线端50输入信号线T32g/5输入正常；检查J942至J623发动机电脑的50启动信号线，发现此线一直存在12V电压，属于异常情况。
2019/05·汽车维修与保养41维修实例图3 故障车发动机启动控制系统电路本故障案例的检测过程和诊断思路都非常正确。
一汽大众迈腾B7采用Kessy(无钥匙进入/一键启动)系统，新增了J942(接线端和发动机启动控制单元KSS-SG)和ZAT(一键启动按钮)。
J942安装在制动踏板上方的支架上，如图4所示。
J942作为EZS(电子点火锁D9)、ZAT与J519(车载电网控制单元BSG)之间的部件，用于接收EZS、ZAT的请求信号和输出信号。
G942与Kessy配套安装，设有自动加密功能(Pin编码)，具有两种功能模式：带启停系统/不带启停系统。
G942出厂时设置自动启动(针脚编码)，是为驾驶人操作便捷，可通过编程设置手动启动(半自动启动)。
李玉茂专家点评图4 J942的安装位置Kessy系统结构如图5所示，SST1、SST2是J623 (发动机控制单元MSG)控制的两个启动继电器。
如果J942在连续工作过程中失效，作为紧急运行将继续为针脚15供电，直至识别到车速为0k m /h为止，然后关闭点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态。
此时Z AT不再起作用，照明装置也被关闭，只要ZAT出现不可信情况，都会执行以上动作。
在处理J942针脚50的请求之前，J623会通过启动机诊断信号(反馈针脚50R)查询当前电路的可靠性，如不可靠J623会中断启动，J519也会同时获取此信息。
Z AT的两个针脚必需传输相同的信号，这样J942才能接受ZAT的请求；针脚断开表示ZAT未被按下，针脚接地表示ZAT已被按下。
J942向J519发送无故障信息(无故障，满足所有启动条件)，还可发送两种故障信息(J942故障、ZAT故障)。
迈腾发动机故障
迈腾发动机故障,迈腾发动机EPC灯亮故障：迈腾1.8 TSI发动机EPC灯偶发点亮。
问题描述：车辆在正常行驶中，EPC灯会突然点亮，发动机发吐,加油不畅。
车型：9X21B6底盘号：LFV3A23C673007676发动机号：BYJ019905行驶里程：10284一、故障检测：1、用V AS 5051检测发动机ECU故障记忆：00546 P0222 0 0 0 节气门/踏板位置传感器/开关B电路信号太弱（/SP）；00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；2、变速箱ECU故障记忆：01314 013“发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）；3、制动电子ECU故障：01314 013 “发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）。
二、更换发动机线束后，检测发动机ECU故障记忆：00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；其它故障记忆被消除。
后又出现。
三、更换发动机ECU：EPC灯变为常亮，故障显示：油门踏板位置传感器G185电路信号太弱。
发动机ECU长编码更换前老版本号：“1423 ”；长编码为：“0404000019070160”；更换后新ECU版本号：“1578”；长编码为：“0404000319070160”，且无法将“03”更改成“00”。
目前我们查询该字节的意义是关于发动机排放的设定：“00”代表EURO Ⅱ；“03”代表EURO Ⅳ。
该车生产日期为：2007年7月24日。
（PE解释：00和03只与版本号有关，不是代表排放，所以长编码没问题。
）四、目前由于更换发动机ECU后，发动机的长编码无法匹配，因此无法确认是否为发动机ECU故障，因此请产品部能否确认，1、07年7月份生产的迈腾AT车的排放标准是否是EURO Ⅱ；2、迈腾发动机ECU从生产到现场是否做过技术更改，排放升级到EURO Ⅳ。
3、若做过技术更改，发动机ECU是否可以通用。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(3)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(3)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第03期故障11故障现象：一辆2012年款一汽一大众高尔夫A6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器，用户反映行驶中车辆严重向右跑偏。
检查分析：维修人员根据故障现象首先判断为四轮定位不准确导致跑偏，于是用四轮定位仪VAG1995K测量定位数值（图31），根据图1中两前轮前束僮判断，此车应向左侧跑偏，而不是向右跑偏。
调整车辆定位正确数据后，进一步分析，除四轮定位之外导致跑偏的可能原因如下。
①轮胎磨损不一致。
②轮胎气压不一致。
③转向角度传感器G85没有位于零点位置。
维修人员目测轮胎两侧花纹磨损状况基本一致，测量轮胎气压正常，因此轮胎故障可以排除。
当方向盘处于中间位置时，连接诊断仪读取助力转向系统数据流，角度为零度，已校准，转向角初始化（图32）。
当转动方向盘至左右极限位置时，发现电子转向助力故障黄灯点亮，方向盘回位后故障灯立即熄灭。
根据上述现象，维修人员判断为转向角度传感器G85零点位置在转向至极端位置时出现了零点信号对比偏离故障，于是用诊断仪检查助力转向系统，故障码如下：00573——转向扭矩传感器超出上限，偶发（图33）。
根据故障码内容分析故障原因为转向扭矩传感器信号不正确，于是找来一部新车进行对比，读取转向扭矩传感器信号，发现故障车转向扭矩向右输出较大（图34），由此判断故障为转向扭矩传感器信号错误导致，由于转向力矩传感器发送给电子转向控制单元错误的修正信号，转向电机始终会有一个向右修正的力矩，从而导致车辆在直线行驶时向右跑偏。
故障排除：更换电子助力转向机后试车，故障排除。
故障12故障现象：一辆2012年款宝来轿车，用户反映在坡路上挂前进挡无坡道辅助功能。
检查分析：根据用户所述故障现象对车辆进行验证：关闭所有车门并系好安全带，起动车辆，在约30°的坡路上挂前进挡，无坡路辅助功能，但将车辆掉头后挂R挡，坡路辅助功能正常。
故障一点通
故障一点通作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第11期大众迈腾EPC报警故障故障现象：一辆2 0 1 4 款一汽大众迈腾，配备EA888 2.0L TSI发动机和DQ250变速器。
车辆在高负荷行驶时，发动机EPC报警且出现动力不足现象；在低负荷行驶时一切正常。
故障诊断与排除：用诊断仪进行诊断显示故障码P029900：增压压力控制没有达到控制极限。
连接诊断仪后进行试车，重点观察EPC报警出现前后时的数据流。
发现在急加速时(发动机大负荷)，涡轮增压器增压空气的标准值为2bar(1bar=105Pa)，但实际值只有1.2bar，说明增压系统出现问题，如涡轮增压器性能不良、系统漏气等。
本着先易后难的原则，首先检查涡轮增压器的进气管路是否漏气。
检查发现在增压空气压力传感器附近的管路出现破损(图1)，导致漏气。
更换进气管路后试车，故障排除。
维修小结：该故障的可能原因有很多种，点火系统、燃油系统、进气系统出现问题都可能导致该故障的发生。
该款发动机怠速时的燃油压力在100bar左右，而全负荷时的燃油压力在200bar左右，如果喷油嘴在高负荷时的喷油性能不良，就可能导致此故障的发生。
如果对各个系统一一进行检查，则会浪费很多时间精力。
因此在分析排除故障时，一定要重视对诊断仪器的使用和对数据流的分析。
至于为什么涡轮增压器后部的进气管漏气会导致发动机在高负荷时动力不足，而对低负荷时没有影响呢？其实不难发现，只有当进气管中的进气压力大于外界大气压时，才存在“漏气”。
而发动机在低负荷时，进气管中进气压力与外界大气压相当，因此不存在“漏气”。
(文/赵云堂)奇瑞开瑞发动机无法启动故障现象：一辆奇瑞开瑞优雅面包车，行驶里程60 000km。
车主反映该车行驶至半途因驾驶不慎熄火，再次启动发动机没有任何反应。
将车拖至修理厂进行检修，连续启动多次均正常，检查系统电路和启动机均没有发现问题，但继续行驶200km后故障再次出现。
2.0T EPC灯报警加速不利
例题目：（迈腾 2.0T EPC灯报警加速不利）
摘要：（EPC报警）
提报人：（宝鸡宝众许瑞强）
故障现象： 驾车路试，发现超车加速时加速无力，并且EPC灯报警。
故障诊断过程：用VAS5052进入网关发现发动机、变速器、ABS系统都有故障存储。
进入变速器和ABS系统检查故障为：
请检查发动机控制单元DTC故障。
进入发动机后有三个故障存储：
00257质量型或容积型空气流量计电路范围/性能；
04759 增压器与节气门连接压力下降。
从故障存储考虑可能是：空气流量计G70损坏、G70无电、
G70供电上有不良接触、发动机控制单元损坏、各管路连接不
良漏气等几种可能。
检查空气流量计3号角15号供电正常、4
号角与发动机控制单元12号角的接地线通路。
更换空气流量
计故障依旧。
证明空气流量计正常，因为没有发动机控制单元
可更换实验。
于是进行发动机进气系统的检查，在检查过程中
当检查到节气门处的进气管时发现进气管处有轻微漏气现象，
加油时漏气现象明显。
故障原因分析：
出现此故障可能因为：1、G70电气线路故障
2、G70传感器自身故障
3、发动机控制单元损坏引起的故障
4、进气系统漏气造成的
当增压器为工作之前进气管裂缝处微量漏气，当增压器工作之后进气管内压力增大造成进气管接缝处泄漏，造成进气量监控不准确。
故障处理方法：更换进气管。
专用工具/设备：VAS5052
案例点评及建议：车上的任何件都有损坏的可能，考虑故障时应全面、检查时要心细。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(19)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(19)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期故障78关键词：控制单元设置故障现象：一辆2015年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程6万km。
用户反映车辆此前更换了全车锁并匹配钥匙，随后车辆仪表板上的EPC灯点亮，且加速无力。
检查分析：维修人员连接诊断仪检查，发动机控制单元内存有故障码“P164700——检查传动系控制单元，主动/静态”。
查阅维修资料，怀疑是钥匙在线匹配过程中存在发动机控制单元编码丢失，导致车辆出现故障。
重新对发动机控制单元进行在线编码，编码成功后故障码依旧存在。
向主机厂请求技术支持，获得的故障检修指导方案为检查发动机控制单元编码是否丢失。
若确认发动机控制单元编码丢失，先对发动机控制单元进行在线编码。
在线编码成功后选择数据总线诊断接口，并执行引导型功能检测，选择“更新控制单元”（图224），然后按照更新控制单元步骤完成全部。
故障排除：执行上述方案后，发动机控制单元内存储故障可以清除，故障排除。
故障79关键词：纵向加速度传感器故障现象：一辆2009年产一汽-大众迈腾轿车，装配1.8T发动机和双离合变速器，行驶里程15万km。
用户反映车辆存在变速器升挡缓慢、加速无力、油耗增加和发动机运转噪声大等故障。
检查分析：维修人员连接诊断仪检测车辆，发现没有故障码。
读取空气流量、节气门开度、燃油压力（低/高压）、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据流，均在正常范围内。
驾车外出进行路试，加速表现无异常，但变速器确实存在升挡缓慢的现象，在3挡升4挡时尤为明显。
将变速器切换为手动模式，车辆行驶和换挡动作完全正常。
根据上述检查结果，初步判定造成故障车加速无力、油耗增加的故障原因是變速器长期以较低的挡位行驶。
重点检查车辆变速器，变速器油的品质及油量均正常。
更换变速器油，同时拆下滤网检查，也未发现异常。
考虑到在手动模式下车辆升挡正常，因此基本排除变速器内部存在机械故障的可能性。
迈腾仪表EPC 灯点亮
案例题目：（迈腾仪表EPC灯点亮）摘要：（因高压燃油泵继电器损坏导致没有高压）提报人：（7581145北京汽贸-刘洪星）故障现象：一辆迈腾1.8TSI轿车，据用户反映，该车行驶中加速不良，仪表上的EPC灯点亮报警。
故障诊断过程：使用诊断仪V AS5052进行检测，发动机控制单元内存储故障码08852（燃油压力调节阀N276断路），故障码为永久性故障，不能清除。
读取数据流01-08-140组3区，显示怠速时的燃油压力为7bar，而标准值应为40bar左右，检测结果说明燃油系统不能建立高压。
导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括：1 凸轮轴驱动装置损坏2 高压调压泵故障3 高压调压泵电控线路故障以及发动机控制单元故障故障原因分析：迈腾轿车搭载了电控燃油直喷发动机，燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N276来调节。
在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用力下被关闭。
随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内。
在油轨内形成稳定的高压燃油压力由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元，通过读取数据流01-08-140组3区显示的压力我们可以分析高压是否正常建立。
通过V AS5051的执行元件自诊断功能对燃油压力调节阀N276的线路进行测试，并用试灯测量N276供电状态无正常工作电压输入，初步判断为线路供电故障导致。
电路分析：根据调节器N276控制电路图逐步测量：J49能吸和但是无电源输出。
故障处理方法：更换J49继电器，故障码08852清除。
专用工具/设备：VAS5052案例点评及建议：诊断故障时要本着由简到难的诊断步骤执行，避免出现把简单的故障复杂化。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（14）
图196 正常状态下数据流信息
图197 故障状态下数据流信息
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电
图198 用锡箔纸对发动机转速传感器线束进行包扎
图199 检测到多个故障码存在
图201 测量总线诊断电压异常
故障61
关键词：前照灯型号
故障现象：一辆2015年产一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机。
用户反映该车夜间行车时，灯光无法进行变化。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，打开点火开关后，仪表板
以正常工作，发动机起动大约2 s后熄火。
此时仪表板上的发动机电子稳定系统（EPC）灯未点亮，说明发动机控制
图202 仪表板显示的故障信息。
迈腾车EPC灯报警故障3例
迈腾车EPC灯报警故障3例
钱晓艳
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】案例1 迈腾轿车行驶中EPC灯点亮,急加速反应慢,缓加速尚可rn故障现象一辆迈腾轿车,行驶中EPC灯点亮（图1）,急加速反应慢,缓加速尚可。
【总页数】4页(P32-35)
【作者】钱晓艳
【作者单位】南京公交教育培训中心,210008
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.捷达改装LED制动灯引起的EPC报警故障
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一汽大众迈腾汽车点火系统的控制电路及故障检修
2023年第06期总第313期一汽大众迈腾汽车点火系统的控制电路及故障检修堵卫红杜迎慧新乡职业技术学院，河南新乡，453006摘要：现代汽车的点火系统大多采用微机控制点火系统，工作更加稳定、可靠，但微机控制点火系统的维修难度比较大。
以一汽大众迈腾轿车的点火系统为例，介绍了点火系的控制原理，并以其中一个故障举例说明，介绍了现代汽车点火系统的诊断与维修思路。
研究结果为现代汽车维修提供了维修思路。
关键词：迈腾汽车；点火系统；控制；维修中图分类号：U462收稿日期：2023-03-01DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.06.0331前言点火系统是汽油发动机的重要组成部分，是保证发动机正常工作的必要条件之一。
迈腾B8点火系统采用微机控制独立点火方式，每一个汽缸都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方，取消了高压线，工作更加稳定、可靠，提高了发动机的动力功能、改善了汽车的经济性能及排放功能。
同时使用微机控制点火系统的维修难度也会增大，那么怎样对微机控制的点火系统进行检测与维修，是值得探索的问题。
现在以一汽大众迈腾B8发动机的怠速抖动为例，介绍汽车点火系统的控制逻辑及检修思路，给汽车维修者提供参考。
2故障现象选取一汽大众迈腾B82.0T 的2016年产的一辆轿车为样车，该车行驶里程约6万km 。
用户反映该车怠速抖动，仪表显示：发动机的故障指示灯亮，EPC 灯也亮。
3故障诊断分析3.1故障现象与故障分析打开点火开关，起动发动机，发动机转速与怠速抖动且抖动频率同步；仪表显示：发动机故障指示灯常亮，EPC 灯也常亮。
造成发动机抖动的原因有3种：a.发动机的动平衡较差，该抖动随发动机转速的提高而增大；b.发动机各缸功率不平衡，该抖动的最突出的特点是抖动频率与发动机转速同步；c.发动机动力减弱，该抖动的最突出的特点就是一旦发动机速度升高，抖动就消失。
在观察故障现象时，一定要认真仔细，不能马虎避免误判，要把故障现象分析清楚，这样能快速缩小故障范围，进一步确定故障点［1］。
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一汽大众迈腾仪表EPC灯点亮维修案例
来源：慧聪汽车维修保养网作者：admin 发布日期：2010-9-28
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迈腾 1.8T S I
故障现象：
一辆2009年款一汽-大众迈腾 1.8T S I轿车，据用户反映，该车行驶中加速不良，仪表上的E P C灯点亮报警。
故障分析：
使用故障诊断仪V A S5051进行检测，发动机控制单元内存储故障码08852（燃油压力调节阀N276断路），故障码为永久性故障，不能清除。
读取数据流01-08-140组3区，显示怠速时的燃油压力为700k P a，而标准值应为4M P a左右，检测结果说明燃油系统不能建立高压。
采用大众P Q46平台的迈腾轿车搭载了电控燃油直喷发动机，燃
油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N276来调节。
在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用力下被关闭。
随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内。
在油轨内形成稳定的高压燃油压力由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元，通过读取数据流01-08-140组3区显示的压力我们可以分析高压是否正常建立。
基于以上对燃油高压建立过程的分析，导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括：凸轮轴驱动装置损坏、高压调压泵故障、高压调压泵电控线路故障以及发动机控制单元故障。
但结合故障码对压力调节阀N276断路的提示，有必要首先通过V A S5051的执行元件自诊断功能对燃油压力调节阀N276的线路进行测试，实测发现执行自诊断时触摸N276的外壳无任何反应，也没有听到由发动机控制单元按一定频率控制吸合的“咔哒”声，此时V A S5051的自诊断界面显示系统激活而执行回路关闭。
于是初步判断发动机控制单元存在控制故障的可能性不大，故障点应锁定在N276的执行线路。
根据调节器N276控制电路图，调节器N276共有2个端子。
T2g z/1端子经过S B17熔丝连接发动机高压泵控制继电器J49的87脚，用于提供来自主继电器的供电；T2g z/2端子至发动机控制单元的
T60y a/19端子，用于接受控制单元的工作控制信号。
再结合故障码的提示，分析可能的原因包括：N276内部电路断路；N276的T2g z/2端子至发动机控制单元的T60y a/19端子之间线路断路；N276的
T2g z/1端子至发动机高压泵控制继电器J49的87脚端子之间线路断路；J49继电器本身电路断路；J49外围供电线路断路。
拔下N276的线束插头，以T2g z/1为测量点，检测在点火状态时发动机的控制波形为正常负触发波形，这说明N276的T2g z/2端子至发动机控制单元的T60y a/19端子之间无线路断路现象。
以N276的T2g z/1端子为测量点，检测在点火状态下无供电电压，由此可推断出N276的供电电路出现了断路故障。
测量高压泵控制继电器J49的87脚端子至N276的T2g z/2脚线路正常，由此可以确定故障是继电器J49内部或外围供电的原因。
以继电器J49为检测中心，测量其30端子有正常的供电电压，85脚受来自主继电器的S B23控制，测其有正常的15号电源。
进一步测量J49继电器的控制线圈电阻（85脚和86脚）为82Ω，对比标准电阻正常，初步测试元件正常，但电源线缺电。
为了对这一问题进行追踪，拆开继电器外壳，观察在点火挡位时继电器执行端的2个触点并不吸合，说明继电器控制线圈在工作时内部虚接不能提供执行回路吸合所需的闭合力。
更换J49继电器，故障码08852可以清除。
此时再使用V A S5051的测试功能，进入发动机系统对N276执行元件自诊断，可以听到
N276按照一定频率吸合的“咔哒”声，说明发动机控制单元至高压调压泵的控制恢复正常，此时读取怠速时140组显示的燃油工作压力为
4M P a，至此故障彻底解决。
维修总结：
需要说明的是，对于迈腾轿车来说，燃油高压不能建立的故障基本上都是高压调压泵内部机械故障所致，一般是泵活塞被卡滞在下止点，不能被凸轮轴通过圆柱挺杆进行有效行程的驱动，从而不能建立相应的直喷所需油压。
发动机控制单元监控到工作油压范围值超差，再综合对高压调压泵无电控断路故障码识别的逻辑分析，因此会出现故障码08851（燃油压力调节阀N276机械故障）的故障码存储。
而本例则因为相关控制线路断路，产生了故障码08852的存储，由此可见故障现象相同但成因却截然不同，这就提示我们在检修电控故障时，一定要遵守诊断检测流程进行全面分析，有的放矢地去解决故障，以避免经验主义的误区。