4.2.4点火系统点火能量不足故障诊断与修复 - 点火系统点火能量不足故障诊断与修复
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怠速，输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器G39 信号电压，0．1—1．0V之间波动，但变化频率很慢。
案例分析：点火模块工作不良故障。
C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。 加油门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开 关10min后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符 合标准。
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器或点火线圈热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，进行故障原因的分析。
4.2.2 点火系常规检查★
V/Ω
V/Ω
灯
V
波/灯
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
点火系常规检查
高
火花塞跳火检查
压
电 分缸高压线跳火检查
任务载体
学
学习要求
习
理论知识
导
航
实训技能
拓展学习
任务载体
故障现象：冷 车不易起动， 怠速不稳，热 车加速犯闯， 车速超过 120km／h后 提速困难。
桑塔纳时代超人轿车
故障诊断：点 火模块工作不 良，更换点火 线圈和点火模 块组件N152， 故障排除。
点火系有哪些常见的故障？ 点火系如何检测？
学习要求
车型：桑塔纳时代超人轿车 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过
120km／h后提速困难。 诊断： A、了解汽车维修情况：行驶里程8万km，不久前刚进行过正
常保养，未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 B、 故障码诊断： 00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限／sp 00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp
平列波 并列波
5~15KV，相差3KV。 过大：高压电路间 隙大；过小？
1.5~2.5KV
重叠波 单缸选择波
3个以上。过少： 电路电阻大
各缸一致。
过短：高压电路 间隙大、电阻大
点火系波形分析：
单缸选择波： 按点火顺序逐个单选
出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点 火波形各阶段的变化，也 可看清火花线的长度和高 度。
4.2.1 点火系故障原因分析
➢ 常见故障
火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。
火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难， 怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻（过大过小、错乱）：过小--发动机动 力不足，发动机不易起动，怠速不稳，易过热 ； 过点大火-性--易能爆不燃稳等 定。：发动机在不同状态时，工作性 能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速； 低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段 时间后不正常等。
知识目标： 1．点火系故障原因分析。 2．点火系的常规检查。 3．点火系的波形分析。 4．常见点火系统故障诊断。
能力目标： 1.用示波器测点火系统的波形。 2.点火线圈的检测。 3.缸线的检测。
理论知识
4.2.1 点火系故障原因分析 4.2.2 点火系常规检查★ 4.2.3 点火系波形分析 4.2.4 典型点火系统故障诊断
路Biblioteka Baidu
中央高压线跳火检查
火花塞 分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
检查点火线圈
低 压检查点火器电路及IGT信号
电 路 传感器：曲轴位置传感器
点火器 更换
点火时刻
检查低压电路， 传感器
检查高压电路， 点火正时
检查电脑
更换
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
4.2.3 点火系波形分析
波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。
使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减 轻。
D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加 速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不 见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故 障依旧。
E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。
案例分析：点火模块工作不良故障。
修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共 用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底 排除。
点火系波形分析：
5~15KV，3KV过大： 高压电路间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
点火系波形分析：
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
并列波： 各缸点火波形
按点火顺序从下至 上排列，可以比较 火花线长度和一次 电路闭合区的长度。
无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火 器制成一体。
➢ 时代超人AJR发动机点火系统故障诊断
12V
V
IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯 接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起 动发动机，试灯应闪亮。
波/灯
0Ω
Ω
4kΩ～6kΩ
Ω
V
传感器：曲轴位 置传感器
案例分析：点火模块工作不良故障。
➢ 点火系故障原因分析
火花塞无火
点火线圈无高压电或很小：曲轴位置传感器、ECU、 点火器、点火线圈、蓄电池
高压电路电阻过大和漏电
点
火花塞火弱
低压电路断开电流小：点火器、点火线圈
火
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
点火时刻
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
1.微机控制点火系统故障原因有哪些？ 2.如何诊断微机控制点火系统？
比较火花线长度
点火系波形分析：
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线 高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
实训技能
时代超人AJR发动机点火系统故障诊断 案例分析
➢ 时代超人AJR发动机点火系统故障诊断 时代超人AJR发动机特点：
分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足， 导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
1.点火系常见的故障主要有火花塞无火、火花塞火弱、点 火时刻不准、点火性能不稳定等。
2.对点火系进行常规检查时，可以逆着信号流的方向由结 果查找原因。
3.波形分析法即将实际波形与标准波形作对比以判断的点 火系统的故障。
案例分析：点火模块工作不良故障。
C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。 加油门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开 关10min后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符 合标准。
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器或点火线圈热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，进行故障原因的分析。
4.2.2 点火系常规检查★
V/Ω
V/Ω
灯
V
波/灯
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
点火系常规检查
高
火花塞跳火检查
压
电 分缸高压线跳火检查
任务载体
学
学习要求
习
理论知识
导
航
实训技能
拓展学习
任务载体
故障现象：冷 车不易起动， 怠速不稳，热 车加速犯闯， 车速超过 120km／h后 提速困难。
桑塔纳时代超人轿车
故障诊断：点 火模块工作不 良，更换点火 线圈和点火模 块组件N152， 故障排除。
点火系有哪些常见的故障？ 点火系如何检测？
学习要求
车型：桑塔纳时代超人轿车 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过
120km／h后提速困难。 诊断： A、了解汽车维修情况：行驶里程8万km，不久前刚进行过正
常保养，未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 B、 故障码诊断： 00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限／sp 00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp
平列波 并列波
5~15KV，相差3KV。 过大：高压电路间 隙大；过小？
1.5~2.5KV
重叠波 单缸选择波
3个以上。过少： 电路电阻大
各缸一致。
过短：高压电路 间隙大、电阻大
点火系波形分析：
单缸选择波： 按点火顺序逐个单选
出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点 火波形各阶段的变化，也 可看清火花线的长度和高 度。
4.2.1 点火系故障原因分析
➢ 常见故障
火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。
火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难， 怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻（过大过小、错乱）：过小--发动机动 力不足，发动机不易起动，怠速不稳，易过热 ； 过点大火-性--易能爆不燃稳等 定。：发动机在不同状态时，工作性 能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速； 低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段 时间后不正常等。
知识目标： 1．点火系故障原因分析。 2．点火系的常规检查。 3．点火系的波形分析。 4．常见点火系统故障诊断。
能力目标： 1.用示波器测点火系统的波形。 2.点火线圈的检测。 3.缸线的检测。
理论知识
4.2.1 点火系故障原因分析 4.2.2 点火系常规检查★ 4.2.3 点火系波形分析 4.2.4 典型点火系统故障诊断
路Biblioteka Baidu
中央高压线跳火检查
火花塞 分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
检查点火线圈
低 压检查点火器电路及IGT信号
电 路 传感器：曲轴位置传感器
点火器 更换
点火时刻
检查低压电路， 传感器
检查高压电路， 点火正时
检查电脑
更换
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
4.2.3 点火系波形分析
波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。
使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减 轻。
D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加 速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不 见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故 障依旧。
E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。
案例分析：点火模块工作不良故障。
修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共 用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底 排除。
点火系波形分析：
5~15KV，3KV过大： 高压电路间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
点火系波形分析：
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
并列波： 各缸点火波形
按点火顺序从下至 上排列，可以比较 火花线长度和一次 电路闭合区的长度。
无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火 器制成一体。
➢ 时代超人AJR发动机点火系统故障诊断
12V
V
IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯 接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起 动发动机，试灯应闪亮。
波/灯
0Ω
Ω
4kΩ～6kΩ
Ω
V
传感器：曲轴位 置传感器
案例分析：点火模块工作不良故障。
➢ 点火系故障原因分析
火花塞无火
点火线圈无高压电或很小：曲轴位置传感器、ECU、 点火器、点火线圈、蓄电池
高压电路电阻过大和漏电
点
火花塞火弱
低压电路断开电流小：点火器、点火线圈
火
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
点火时刻
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
1.微机控制点火系统故障原因有哪些？ 2.如何诊断微机控制点火系统？
比较火花线长度
点火系波形分析：
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线 高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
实训技能
时代超人AJR发动机点火系统故障诊断 案例分析
➢ 时代超人AJR发动机点火系统故障诊断 时代超人AJR发动机特点：
分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足， 导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
1.点火系常见的故障主要有火花塞无火、火花塞火弱、点 火时刻不准、点火性能不稳定等。
2.对点火系进行常规检查时，可以逆着信号流的方向由结 果查找原因。
3.波形分析法即将实际波形与标准波形作对比以判断的点 火系统的故障。