《货运挂车系列谱编》修订编制说明_20

中华人民共和国国家标准《货运挂车系列型谱》
（送审稿）
编制说明
《货运挂车系列型谱》编写组
2011年1月12日
国家标准GB 6420-2004《货运挂车系列型谱》修订说明
一、任务来源
根据《2010年国家标准制（修）订项目计划》,交通运输部公路科学研究院和中集车辆集团共同承担修订国家标准GB6420-2004《货运挂车系列型谱》任务。

二、标准修订意义和原则
1、修订意义
GB6420-2004《货运挂车系列型谱》随着我国半挂车行业和产品类型的发展，以及国家治理超载超限取得的成果，原型谱已经不适应现在公路运输车辆发展和甩挂运输的需要，因此需要对原型谱进行修改和完善。

在国家标准GB1589框架下,修订GB6420-2004《货运挂车系列型谱》，规范主要货运挂车产品的技术参数，促进货运挂车向标准化、系列化和轻量化方向发展，有利于国家节能减排，有利于甩挂运输的发展。

同时，有利于引导货运车辆生产企业开发节能型、轻量化产品，在满足国家法规条件下，最大限度发挥汽车列车运输效益，提高能源利用率，同时为国家发展甩挂运输提供技术支持和保障。

2、修订原则：
a)借鉴欧美发达国家相关标准，参考和应用符合国情的相关法规内容。

b)考虑标准修订的前瞻性，能够充分体现引导未来技术发展方向，体现国家鼓励节能、环保和低碳车型发展方向。

c)标准修订后具有较好的适用性、可操作性和普遍性。

三、主要工作过程
1、2010年3月10日中集车辆集团与交通运输部公路科学研究院领导、专家开会，研究和讨论《货运挂车系列型谱》GB 6420-2004修订任务、目标、原则和工作计划。

2、2010年3月26日中集成立了标准修订项目组，由车辆集团领导任项目组领导小组组长，由车辆集团技术管理部、半挂车研究院、研发中心、销售公司主要领导为项目组领导，以中集车辆集团6个下属企业技术副总、技术中心经理组成的项目团队，按车型分成7个专业小组开展工作。

3、从2010年3月26日成立标准修订项目组以来，共组织项目组视频会议、现场会议4次，集体办公1次，讨论标准修订方案，修改《货运挂车系列型谱》的车型分档、
具体参数和数据。

同时，多次通过邮件、电话沟通解决型谱修订中的问题。

4、2010年4月22日中集车辆集团标准修订项目组与交通运输部公路科学研究院在北京开会，对GB 6420-2004《货运挂车系列型谱》修订内容逐条审核、修改和完善。

5、2010年5月17-18日中集车辆集团标准修订项目组与交通运输部公路科学研究院专家在中集总部开会审议《货运挂车系列型谱》修订内容，修改后形成征求意见稿。

6、2010年7月26日交通运输部公路科学研究院以《关于对《货运挂车系列型谱》等四项标准征求意见的函》（交科路字［2010］243号）的形式在行业征求意见，回函截止日期为2010年8月底。

截止2010年9月共有山东交通科学研究所、国家工程机械质量监督检验中心等8家单位回函意见。

2010年10月根据回函意见，经过起草小组讨论并修改，形成了标准的送审稿和征求意见汇总处理表。

四、主要修订内容说明
1、型谱的基本系列划分：保留原型谱中栏板式货运挂车、厢式挂车基本系列型谱基，增加了平板式半挂车、仓栅式半挂车、、油品运输半挂车、散装水泥运输半挂车、集装箱运输半挂车、车辆运输半挂车基本系列型谱，以及冷藏和保温运输半挂车基本系列型谱等。

2、取消了原型谱中栏板式挂车和厢式挂车中的中置轴挂车，原因是这两种车型在国内没有市场需求，也不能上高速公路使用。

3、参数设置调整：修改了型谱中总质量分档数量和参数值，也调相应调整了整备质量和车辆长度等参数。

4、将整备质量包含两个类别，A类是常规挂车整备质量，B类是轻量化挂车整备质量。

A类是常规挂车整备质量是目前采用普通材料和成熟工艺制作的半挂车，是比较容易满足目前市场上常规半挂车整备质量的，而B类轻量化挂车是指采用新材料、新工艺、新结构使整备质量较常规挂车整备质量降低的挂车，要达到B类挂车整备质量有一定难度，但通过技术创新和工艺改进也是可以达到的。

对于油品运输半挂车来说，A类半挂车是采用碳钢材料制作而成的，B类是采用铝合金材料制作而成的。

B类挂车符合国家节能减排政策和发展低碳经济方向，是国家鼓励发展的车型。

5、半挂车轴数一定的情况下，最大允许总质量设置为GB1589允许的最大值，而整备
质量和车辆长度分为不同档次，原因是半挂车长度缩短后，在其配置不变的情况下整备质量必然减少，其装置质量也必然下降，因此，半挂车的总质量应该按照GB1589要求计算其轴荷、牵引销处分配的载荷，然后确定总质量。

6、厢式半挂车型谱编制说明
6.1 两轴厢式半挂车：本次厢式挂车型谱修订按两种载货情况进行划分，第一种情况是装载散货，这时要求车辆具有最大长度，达到容积最大。

第二种情况是装载托盘，要求装载托盘数量最大，其车辆长度与托盘标准尺寸有关，两轴厢式半挂车最大允许总质量为35000kg，长度分为12300mm和13000mm。

6.2三轴厢式半挂车：三轴厢式半挂车型谱修订原因和设定的长度档次与两轴厢式半挂车相同。

为此，三轴厢式半挂车的车型确定为两款，第一款的参数为：最大允许总质量为40000kg，车辆长度为14600mm,车辆宽度为2550mm。

第二款的参数为：最大允许总质量为40000kg，车辆长度为13000mm,车辆宽度为2550mm。

7、油品运输半挂车型谱编制说明
油品运输半挂车增加了罐体容积参数，原因是相同总质量的罐车，因装载的介质密度相差很大，容积变化也大，为使外形尺寸参数更加合理，便于执行、检查，单轴车因总质量小，容积分为2个区间。

两轴油品运输半挂车最大允许总质量设置为30吨和35吨，对应的半挂车最大长度为11米和12米，每个最大允许总质量栏对应2个容积区间和两个整备质量。

油品运输半挂车长度划分为不同整车长度，原因是在GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》基础上，根据罐体容积的大小对罐车长度进行了限定，可有效防止因容积超标导致超载。

以3轴牵引车+两轴半挂车为例，其最大长度根据GB 1589-2004的规定为13m，故在此总质量下最大容积的区间内限定其最大长度为13m；当容积较小时，为了获得更好的车辆通过性和减轻罐车自重，应缩短罐车总长，故另两个小的容积区间内分别给定的最大长度为12m和11m。

8、散装水泥运输半挂车型谱编制说明
散装水泥罐体容积是参考国内干粉水泥的平均堆积密度1.2t/m³，按半挂车的最大允许总质量和长度计算出罐体容积。

由于在目前市场上，水泥厂或者用户在具体装卸过程中，并不是按照最大装载容积装运水泥，具体要根据运送次数，运送距离，合同方量等来确定，所以根据行业经验，运输量一般为最大容积的60-80%。

本标准计算罐
体利用系数定为0.7。

即罐体容积=最大设计容积*0.7。

9、集装箱运输半挂车型谱编制说明
集装箱运输半挂车分为大鹅颈式集装箱运输半挂车、平直梁式集装箱运输半挂车和小鹅颈式集装箱运输半挂车，大鹅颈式集装箱运输半挂车主要运输20英尺和30英尺的罐箱，车辆重心低、安全性好。

小鹅颈集装箱运输半挂车是运输40英尺、45英尺和48英尺带标准鹅颈槽的集装箱。

10、车辆运输半挂车型谱编制说明
车辆运输半挂车分为框架式结构和封闭式与半封闭结构，封闭式车辆运输半挂车最大长度可以达到14.6米。

车辆运输半挂车增加了轮胎规格，主要是因为运输轿车时对空间要求，有些需要在左右轮胎之间放置轿车，因此有些使用单胎、有些是用双胎或宽胎。

11、冷藏和保温运输半挂车型谱编制说明
冷藏和保温运输半挂车属于厢式半挂车系列，由于冷藏半挂车带冷机和厢体结构与普通厢式半挂车差异较大，其整备质量与普通厢式半挂车有较大区别，因此设置了冷藏和保温半挂车基本系列型谱。

12、该型谱修订征求意见稿发布后，征集到行业的相关意见，经过标准起草小组讨论，有以下主要征集意见修改到型谱文件中：
a)取消了栏板式货运挂车、厢式货运挂车基本系列型谱中的中置轴挂车，原因是中
置轴挂车的尺寸、吨位都很小，也不能上高速公路，在中国没有市场需求，没有存在的意义。

取消了53英尺集装箱运输半挂车型谱，原因是不符合GB1589要求。

b)表1、表2、表4的栏板式挂车、厢式挂车和仓栅式半挂车的部分整备质量参数数
值进行了修改，使其更加合理。

c)取消了表7中的注，增加了集装箱运输半挂车的分类定义。

d)修改了半挂车系列的名称，将“栏板式货运挂车、厢式货运挂车、平板式货运半
挂车、仓栅式货运半挂车”中的“货运”取消。

将“常压液体罐式运输半挂车”
改为“油品运输半挂车”，将“散装水泥罐式运输半挂车”改为“散装水泥运输半挂车”。