红外汽车尾气传感器在汽车尾气污染物检测中的应用
尾气分析仪在汽车检测与故障诊断中的应用
尾气检测仪的原理
尾气检测仪的原理
尾气检测仪的原理是通过测量车辆排气尾气中的某些成分或参数来评估车辆的排放水平。
具体原理如下：
1. 传感器探测：尾气检测仪内置的传感器可以探测尾气中的各种污染物成分，如二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和氧气（O2）等。
这些传感器可以利用化学反应、光电效应等原理来测量尾气中的不同成分。
2. 数据分析：尾气检测仪会将传感器测得的数据传输给内部的微处理器进行处理分析。
它会通过比较测量值与标准值之间的差异来确定车辆的排放水平。
3. 结果显示：尾气检测仪通常会使用数字显示屏或指示灯等方式，将检测结果以数值或颜色等形式显示出来。
根据结果，可以判断车辆是否符合排放标准。
需要注意的是，尾气检测仪的原理可能有所不同，具体的工作原理取决于不同的检测仪器和测量要求。
这只是一个一般的原理介绍。
气体传感技术的研究及应用
气体传感技术的研究及应用随着人们对环境污染的关注度越来越高，气体传感技术得到了广泛的应用。
气体传感技术是一种检测空气中有害气体浓度的技术，可以应用于环境监测、工业生产、医疗卫生、安全生产等方面。
一、气体传感技术的研究气体传感技术主要通过感测元件将被检测气体的信息转换成电信号，并通过数采系统进行数据处理，最终得到气体浓度信息。
常见的气体传感元件有半导体型、纳米型、红外型、薄膜型等多种类型。
半导体型气体传感器依据原理是当被测气体在半导体氧化物表面吸附时，改变半导体的导电性质，从而实现对气体浓度的检测。
该类型的气体传感器具有响应速度快、重复性好、尺寸小等优点，但是其灵敏度相对较低、易受干扰等缺点也需要考虑。
纳米气体传感器是利用纳米材料的特殊性质制成的气体传感器，其具有灵敏度高、响应速度快、选择性高、稳定性好等特点。
由于纳米材料的特殊性质，纳米气体传感器还可以检测微量的气体，因此在环境监测、医疗卫生等方面得到了广泛应用。
红外气体传感器是通过吸收被检测气体特定波长的红外线来进行检测的。
该类型的气体传感器具有对多种气体的检测能力、高的选择性和灵敏度，但是其生产成本较高，不能用于全波段检测等缺点也需要考虑。
薄膜气体传感器是利用吸附气体对薄膜的电学、光学或磁性等性质的改变来实现气体浓度检测的技术。
该类型的气体传感器具有高稳定性、快速响应、容易集成化等优点，但是其尚需要对薄膜质量和加工工艺进行优化，以提高可靠性和灵敏度。
二、气体传感技术的应用环境监测是气体传感技术的重要应用之一。
通过对空气中有害气体的检测，可以及时发现并预防环境污染。
气体传感技术在环境监测方面的应用已经得到了广泛的关注，包括对空气中有害气体如二氧化硫、氨气、甲醛等的检测。
气体传感技术在工业生产中也起到了重要的作用。
通过对有害气体的检测，可以及时发现并控制生产过程中的污染物排放，从而保证员工的安全、生产的质量和企业的安全环保。
气体传感技术在工业领域中的主要应用包括汽车尾气检测、煤气检测、石油及化工工艺中的气体检测等方面。
汽车检测技术实训报告(汽车尾气排放检测实验)
苏州市职业大学实训报告班级：13汽车运用技术2 学号：135309229 姓名：吴易哲实训项目：汽车尾气排放检测日期：2015.6.2一、实训目的1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车尾气排放的测试方法。
二、实训器材1、实验车1辆。
2、不分光红外线尾气分析仪1台。
三、实训步骤1.汽车尾气污染监测的原因汽车排放的污染物是一致公认的城市公害之一。
它污染大气，影响人民身体健康，已fa'zhan为严重的社会问题。
因此监督并检测汽车尾气排放污染物浓度，已成为汽车检测项目中极为重要的组成部分。
2.汽车排放中的污染物主要有，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、碳烟和其他一些有害物质如果使用含铅汽油则排气中还会含有铅化合物。
3.尾气污染物测量方法有双怠速法、不分光红外线法等，重点学习的是不分光红外线法。
4.不分光红外线法的测量原理是，汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、碳烟等，这些物质都具有吸收一定波长范围的红外线的性质，而且红外线被吸收的程度和浓度之间有一个大致的关系，不分光红外线法就是利用这个原理来检测的，即通过检测红外线被尾气吸收的一定波长范围后的能量变化来检测污染物含量。
其一般组成部分有排气取样装置，排气分析装置。
油温传感器，高压感应钳，高压感应钳一般夹在一缸点火高压线上面。
四、实训结果1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。
5.如图所示就是当汽车发动机转速在866转914转1035转2577转等转速下的尾气排放值其中λ值为过量空气系数，图中λ值分别为0.86，0.72，0.73等在图上还可以清楚读出汽车尾气中污染物的含量，再根据书上所列国家标准可以知道是否合格，图中所示数据显示为不合格。
成绩：指导教师签名：备注：本表适用课程内实训。
汽车排放污染监测标准
汽车排放污染监测标准近年来，随着汽车数量的不断增加，汽车排放污染问题日益突出。
为了保护环境、改善空气质量，各国纷纷制定了汽车排放污染监测标准。
本文将从国际标准、国内标准、监测方法和监测技术等方面，对汽车排放污染监测标准作一详细探讨。
一、国际国际上，主要的汽车排放污染监测标准机构是欧洲委员会、美国环保署和联合国欧洲经济委员会。
其中，欧洲委员会颁布了欧洲汽车排放标准（Euro标准），美国环保署颁布了美国汽车排放标准（EPA标准），联合国欧洲经济委员会颁布了联合国经济委员会汽车排放标准（UNECE标准）。
这些标准都对汽车尾气排放的污染物种类、浓度和测试方法等进行了规定。
二、国内我国根据国情制定了适用于国内汽车市场的汽车排放污染标准。
2000年实施的第一阶段国家排放标准（国一标准）逐渐升级为目前的国六标准。
国六标准对二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等主要污染物进行了严格的限制，推动了汽车尾气污染的减排。
三、汽车排放污染监测方法汽车排放污染监测方法是指用于评估汽车尾气排放污染物浓度的技术手段。
常见的汽车排放污染监测方法包括人工抽样法、车载移动排放采样法和在道路上实施的遥感技术等。
1. 人工抽样法：该方法通过设备采集汽车尾气样品，再进行实验室分析。
这种方法准确性较高，但需要在实验室环境下进行，测试过程相对繁琐。
2. 车载移动排放采样法：该方法使用专门设计的移动监测车辆，在真实行驶环境下采集尾气样品。
这种方法能够实时监测汽车排放情况，但监测结果受到路况和车辆行驶状态等因素的影响。
3. 遥感技术：该技术利用遥感设备在道路旁边对通过的汽车进行监测，以非接触的方式获取尾气排放数据。
这种方法非常便捷，但对于污染物浓度的定量分析存在一定难度。
四、汽车排放污染监测技术为了实施汽车排放污染监测，需要使用一系列高精度的监测技术设备。
目前，常用的汽车排放污染监测技术包括质谱法、红外吸收法、紫外吸收法和电化学法等。
汽车尾气检测方法
汽车尾气检测方法汽车尾气检测是对汽车运行时排放的废气进行分析和评估的过程。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此对汽车尾气进行监测和控制对保护环境和人类健康至关重要。
目前常用的汽车尾气检测方法包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要是通过测量汽车尾气中的某些物理性质来确定其排放含量。
其中最常见的方法是使用速度测量法。
该方法通过测量尾气中污染物颗粒的速度，来推断其大小和浓度。
速度测量法的优点是操作简单，实时性好，而且适用于各种类型的发动机。
然而，该方法也存在一些缺点，例如需要准确的流速计和颗粒发生器，以及对颗粒的尺寸、形状和密度有一定的要求。
化学检测方法则是通过对汽车尾气中的污染物进行化学分析来确定其种类和浓度。
常见的化学检测方法包括气相色谱法、质谱法和荧光法等。
这些方法的基本原理是将尾气中的气体样品经过预处理，分离出其中的污染物，并通过检测仪器对其进行定量分析。
化学检测方法多样性强，可以同时检测多种污染物，而且灵敏度高。
然而，由于化学检测方法需要样品的预处理和仪器的高精度，所以其操作相对较为复杂和比较昂贵。
除了上述物理和化学检测方法外，还有一些其他的汽车尾气检测方法。
例如，红外法是一种常用于检测尾气中CO、CO2等气体的方法。
该方法通过测量尾气中特定波长的红外辐射来确定其中气体的浓度。
此外，还有金属钠蒸汽检测法用于检测NOx的方法。
该方法通过将金属钠加热蒸发，使其与尾气中的NOx反应生成镁化合物，再通过光谱法对其浓度进行测量。
这些方法在特定的气体检测上有一定的优势，但由于其专业性较强，使用范围相对较为有限。
综上所述，汽车尾气检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要通过测量尾气中污染物的某些物理性质来得出其含量，操作简单但对仪器要求较高。
化学检测方法则是通过对尾气中污染物的化学分析来确定其种类和浓度，方法多样化且灵敏度高，但操作复杂和昂贵。
此外，还有一些特定气体检测的方法，根据不同的需求选择适用的方法进行汽车尾气检测，可以更好地保护环境和人类健康。
中红外激光TDLAS技术机动车尾气遥感监测系统方案
水平固定式全激光高精度机动车尾气遥感在线监测系统技术方案（汽柴油一体）1 机动车尾气遥感监测发展现状1.1 机动车尾气遥感监测难点）、碳氢化合机动车尾气实时监测组分：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、不透光度。
物（HC）、氮氧化物（NOX可有效监测汽油车、柴油车尾气污染物，测量范围：CO：（0-10）％；：（0-16）％；CO2HC：(0-10000)ppm；NO：(0-10000)ppm；不透光度：（0-100）%；测量精度和重复性误差：符合《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求》（HJ845-2017）标准要求。
目前机动车尾气遥测主要技术难点：（1）车辆快速通过时，尾气扩散较快，要求监测设备响应快速，否则无法实时监测气团浓度，导致测量结果不能够真实反应车辆的实际排放情况，在实际的道路上会出现大量误检和漏检。
（2）烟气迅速扩散，测量误差大。
在开放环境中，机动车尾气气团会迅速扩散，所以直接测量得到的各个组分的浓度绝对值不能反应尾气排放的真实值，但对同一尾气气团，扩散后各位置的各组分的体积比系数是相同的，所以机动车尾气遥测测量设备通过燃烧方程，根据各组分的相对体积比来反演尾气排放的真实浓度。
然而目前绝大多数机动车尾气遥测设备遥测光路不能够同光路，导致测量各组分的绝对浓度值不是气团的同一位置的值，体积浓度比已经不准确，因此利用燃烧方程反演的值不能反应尾气真实排放情况。
1.2 机动车尾气遥感监测现状近几年国内机动车尾气遥感监测技术得到快速发展，技术路线包括NDIR非分散红外光谱、DOAS紫外差分吸收光谱、TDLAS可调节半导体激光吸收光谱等。
在户外尾气遥感监测应用领域TDLAS可调谐半导体激光吸收光谱技术路线，在抗干扰能力、测量分辨率、信号稳定性、光源寿命、运维成本以及测量响应时间等方面具有明显的优势，具体见表1。
随着各种技术路线快速发展所衍生的产品见表2。
第1种产品采用NDIR、DOAS相结合的方式，设备造价低，但在户外尾气遥感监测应用领域受环境的温度、湿度以及其它背景气体影响较严重，测量响应时间慢，存在严重的漂移，导致无法准确测量尾气排放各污染物浓度值。
汽车尾气分析仪的分类及应用概况
一、汽车排气仪原理：1. 汽车尾气分析仪最常用的测试原理主要有：不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法(FID)、化学发光法(CLD)、磁气压力法等。
根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器（通常称仪器的传感器），分别适合测试不同类别的气体成分。
不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。
即特定气体分子（含原子）有特定的波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。
因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分（如液晶屏）显示出来或将信号输出供后续处理。
电化学法可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式的，属消耗性的，寿命多为两年以内。
此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。
当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。
氢火焰离子化法测量HC 具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。
此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。
目前在国内主要用于汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。
而化学发光法分析测试N O / N O X 等成分同样具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。
其它类似氢火焰离子化法。
因此，用氢火焰离子化法分析HC，用不分光原理分析CO、CO2，用磁压法或氧化锆法分析发动机排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX ，这些方法被各国权威机构广泛推荐为发动机排气分析的标准方法。
但由于他们结构较复杂、配套费用较高（数百万至数千万人民币）、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/ 摩托车整车排气分析。
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
中红外激光TDLAS技术机动车尾气遥感监测系统方案
中红外激光TDLAS技术机动车尾气遥感监测系统方案一、方案背景和目标：本文提出了一种基于中红外激光基于TDLAS技术的机动车尾气遥感监测系统方案，旨在实现以下目标：1.实时、准确地监测机动车尾气排放浓度；2.能够对机动车尾气排放进行远程测量，无需接触检测；3.可在车流量大的道路上实现高效监测，实现大规模尾气排放排查能力。
二、方案架构：本系统方案采用了中红外激光谱吸收（Tunable Diode Laser Absorption Spectroscopy，TDLAS）技术，通过波长可调谐的激光器对机动车尾气中的气体进行吸收和测量。
其主要架构包括以下几个部分：1.激光系统：选择工作波长在中红外波段的激光器，如CO2激光器。
激光系统要具备稳定、高功率和可调谐的特点，以实现对各种尾气成分的测量。
2.探测系统：包括吸收光谱探测器和光路系统。
激光器发射的激光束经过光路系统后，与尾气中的成分发生相互作用，一部分光被吸收，剩余的光束经过吸收光谱探测器进行强度测量。
通过分析吸收光谱的特征，可以得到尾气中各种成分的浓度信息。
3.数据处理系统：对探测到的光强信号进行处理，并结合各种吸收谱的特征进行气体成分的浓度计算。
4.通信系统：将测量结果传输给远程监测中心，实现远程监测和数据分析。
5.安装系统：将系统装置于交通干道的相应位置，以便有效地测量车辆尾气排放。
三、关键技术和优势：本系统采用了中红外激光TDLAS技术，具有以下关键技术和优势：1.高精度：中红外光谱吸收光谱具有明显的吸收峰，能够实现对尾气中各种成分的高精度测量。
2.远程遥感：无需接触汽车，通过激光测量技术即可实现对机动车尾气的测量，降低了测量难度和成本。
3.高效监测：采用了信息化技术，能够实现对车流量大的道路上的机动车尾气排放进行高效监测。
4.大规模尾气排放检测：通过将多个测量系统部署于城市道路的不同位置，能够实现对大规模尾气排放的快速监测和排查。
四、需求分析：根据方案目标，我们对机动车尾气遥感监测系统的需求进行了分析，主要包括以下几个方面：1.测量精度和可靠性：尾气成分的浓度测量需要具备高精度和可靠性，以便准确评估尾气排放水平。
汽车尾气检测实验指导书
汽车尾气检测实验指导书一、实验目的让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机烟度计的使用方法。
二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪和柴油机烟度计各一台。
三、实验原理1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图一）。
等有害不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图二）是：利用HC、CO和CO2气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。
在用车CO、HC限值见附表。
和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图三）。
氧传感器基本形式是包括一对O2个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。
NO传感器的工作原理与氧传感器类似。
2、柴油机排放测量1）采用FBY-1型滤纸式烟度计（间接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车滤纸式烟度计的工作原理（见图四）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。
测试滤纸的反光量便可得知柴油机烟度的大小。
自1995年7月1日起至2001年9月30期间生产的在用车，烟度值不大于4.5Rb。
自1995年6月30日以前生产的在用车，烟度值不大于5.0Rb。
2）采用不透光度计（直接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车不透光度计的工作原理（见图五）是：使光通过被测烟的特定的长度，用到达光接收器的入射光的强弱作为被测烟对光的吸收能力的评价。
当柴油机排出的烟尘越浓时，通过测量室的光能衰减就越大，经光电转换器转换的光电信号就越弱；反之，当柴油机排出的烟尘不浓时，通过测量室的光能衰减就小，经光电转换器转换的光电信号就越强。
测试光电信号便可得知柴油机烟度的大小。
尾气传感器原理及应用
尾气传感器原理及应用尾气传感器是一种用于检测发动机排放尾气中的污染物含量的装置，主要用于汽车、摩托车等内燃机发动机上。
它通过监测尾气中的各种气体成分，如氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等，来实时监测发动机的排放情况，以确保车辆的环保性能和燃烧效率。
尾气传感器的原理是利用化学传感器或物理传感器对尾气中的各种气体成分进行检测和分析。
其中化学传感器主要应用于检测NOx、CO和HC等气体，而物理传感器则主要用于检测氧气浓度。
它们都能够将尾气中的气体成分转化为电信号，通过传感器输出的电信号来判断尾气中污染物的浓度和种类。
以化学传感器为例，它们通常采用稳定的电解质和金属氧化物等材料，与尾气中的气体接触后会发生化学反应，从而产生一定的电流信号。
根据这些电流信号的变化，可以准确地判断尾气中的污染物浓度，并及时向车辆的电子控制单元（ECU）发出信号，以调整发动机的燃烧参数，进而减少尾气排放的污染物含量。
尾气传感器的应用主要体现在以下几个方面：1. 环保监测：尾气传感器可以实时监测车辆排放的尾气中的污染物含量，确保车辆的环保性能符合政府和环保部门的标准要求。
这对于减少空气污染和改善城市环境至关重要。
2. 发动机控制：尾气传感器可以向车辆的ECU发出信号，根据尾气中的气体成分调整发动机的燃烧参数，以优化燃烧效率和减少尾气排放的污染物含量。
这有助于提高车辆的动力性能和燃油经济性，同时减少对环境的影响。
3. 故障诊断：通过监测尾气传感器输出的信号，可以及时发现发动机燃烧不完全、汽油喷射系统失效等故障，从而做出相应的维修和保养措施，保证车辆的正常运行。
4. OBD系统：尾气传感器也是汽车诊断系统（OBD）中的重要组成部分，可以提供车辆运行状态和排放情况的数据，为车辆的故障诊断和维护提供重要参考依据。
总的来说，尾气传感器在车辆上的应用对保护环境、改善车辆性能和确保驾驶安全都具有重要意义。
随着汽车工业的不断发展和环保意识的提高，尾气传感器将在未来得到更广泛的应用和进一步的技术升级，以满足更高的环保要求和车辆性能需求。
汽车尾气温度传感器介绍及应用中的解决方案
随着国六排放标准的实施，汽车尾气排放标准越加严格，排放系统升级带来巨大国六传感器市场需求。
图1国六后处理系统传感器布局图
其中一款是温度传感器，这可不是一般的温度传感器，工作环境极其恶劣，-40℃～850℃，一般的传感器工作温度范围也就在-40℃～150℃。
目前，该尾气温度传感器的应用有2中解决方案：
一、分离设计方式，单支传感器PT200设计方案；
二、集成方案，针对国V或国VI系统配套有一拓三和一拓四的智能数字温度
传感器模块，探头采用N型热电偶的设计方式，集成CAN通信方式。
智能数字温度传感器*一拓三智能数字温度传感器*一拓四
图 2 国六智能数字温度传感器安装环境
USTsensor成立于2008年，同年开始研究汽车排放高温传感器PT200，N，K热电偶等。
年生产各类传感器数百万支，其中尾气温度传感器生产能力高达100万支。
满足客户定制化需求，开发周期短。
更多资讯请拨打电话沟通。
基于NDIR方法的机动车排放气体传感器
ｆ ｒｄ ＮＤＩ ｒ ｅ（ ａ Ｒ）ｍｅｈ ｄ ｈ ｏ ｃ ｎｒｔ ｎｏ Ｏ，Ｃ ，ＨＣ ｗａ ｅｅ ｔｄ ｂ ｈ ｅ ｓｒａ ｔｅｓｍｅｔ ．Ｔ ｅｒｓ ｌ ｒ ｒｎ ｆｒ ｄ ｔ ｔｅ ｔｏ ．Ｔ ｅｃ ｎ ｅ ｔａｉ ｆＣ ｏ Ｏ， ｓｄ ｔｃｅ ｙｔｅｓｎ ｏ ｔ ｈ ａ ｉ ｍｅ ｈ ｅｕｔ ｗｅｅｔａ ｓｏｍｅ ｏ ｈ ｓ
案 ， 以 同时 快速 测 量 Ｃ Ｃ ， Ｈ 可 Ｏ、 Ｏ 、 Ｃ化 合 物 ３种 气体
０ 引 言
汽 车 排放 的尾 气 中 的主 要 污 染 物 包 括 Ｃ Ｃ ， Ｏ、 Ｏ 、
成 分 的浓度 ， 测量 结果 以数 字量 的形 式 通过 串行 口输 出 ， 以很 方便 地 应用 到各 种 具有 Ｒ ２ ２串行 通 信方 可 Ｓ３
ｔｅ ｃ ｕ ｒ ｔ ｎ ａ ｄｓ ｈ ｏ ｎｔｙ ｓａ ｄ ｒ ．
Ｋ ｙｗ ｒ ｓ ｎｎｄ ｐｒ ｖ ｆ ｒ （ Ｄ Ｒ） ａ ｅｓｒ ｖｈｃ ｍ ｓｉ ｓｄｔ ｔ ｎ ｅ ｏｄ ： ｏ —ｉ ｅｓ ｅｉ ｒ ｅ Ｎ Ｉ ；ｇｓｓｎｏ； ｅｉ ｅｅ ｉ ｏ ｅ ｃ ｏ ｓ ｉ ｎａｄ ｌ ｓｎ ｅｉ
第２ ７卷 第 １ ０期
２１ ０
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ． ０ １２ １ ０ｃ ．２０１ ｔ ０
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｃ ａ ｉａ ＆ Ｅ ｅ ｔｉａ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｏ ｒ ａ ｆＭｅ ｈ ｎ ｃ ｌ ｌ ｃｒ ｌ ｃ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ
基 于 Ｎ Ｉ 方 法 的 机 动 车 排 放 气 体 传 感 器 ＤＲ
姜 炎 材 ， 红 岩 陈
（ 国计 量学 院 机 电工 程学 院 ， 中 浙江 杭州 ３ ０ １ ） １０ ８
摘 要 ： 对 机动 车尾 气 成 分 检 测 中存 在 的各 种 问题 ， 据 不 分 光 红 外 （ Ｄ Ｒ） 法 的 基 本 原 理设 计 了新 的 测 量 方 案 。传 感 器 同 时 测 针 根 Ｎ Ｉ 方 得 了 Ｃ Ｃ Ｈ Ｏ、 Ｏ 、 Ｃ化 合 物 ３种 气 体 的 浓 度 ， 以数 字 信 号 方 式 通 过 串行 口输 出测 量 结果 ， 免 了传 输 过 程 中 的 干 扰 ， 以 很 方 便 地 并 避 可 应 用 到具 有 串 Ｖ的各 种 数 字 处 理 设 备 中 。用 标 准 气 体 对 传 感 器 进 行 了实 验 标 定 ， 结果 表 明传 感 器测 量 精 度 达 到 国家 标 准 要 求 。 Ｉ 其 关 键 词 ： 分 光 红 外 ； 体 传 感 器 ； 动 车 尾 气 检 测 不 气 机 中 图 分 类 号 ：Ｈ ６ Ｔ ２５ Ｔ ８ ；Ｎ １ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ １— ５ １ ２ １ ）０—０７ ０ １０ ４５ （ ００ １ ０ ７— ４
汽车氧传感器的作用和检测方法
汽车氧传感器的作用和检测方法汽车氧传感器的作用和检测方法汽车氧传感器是指装在汽车排气管上用于检测排放氧气含量的传感器。
它的作用是测量发动机排放的废气中的氧气含量，将这些数据传送到车辆电脑，然后电脑会使用这些数据进行氧气传感器的控制，保证引擎的最佳工作状态。
在本文中我们将为大家介绍汽车氧传感器作用和检测方法。
1. 汽车氧传感器的作用在现代汽车技术中，汽车氧传感器已经成为了不可缺少的一部分，它的作用非常重要。
传感器的主要作用是控制引擎的空燃比，保证燃烧效率的最佳状态。
当发动机燃烧的混合物的比例不正确时，将会导致燃油浪费和排放的恶臭气味，同时也会对环境造成负面的影响。
汽车氧传感器还可以提高车辆的运行效率，减少燃油消耗。
因为传感器可以调整混合气的比例，以保持燃烧的最佳状态，从而提高发动机的效率并降低了燃油消耗。
同时，汽车氧传感器还可以延长发动机寿命，这点对一些车主也是很重要的。
2. 汽车氧传感器的检测方法如果汽车的氧传感器出现问题会导致降低燃油经济性，不良排放，以及不稳定的发动机性能。
因此，我们需要定期检查汽车氧传感器，以确保它正常工作。
下面，我们将介绍一些汽车氧传感器的检测方法。
2.1 观察汽车表现如果您发现您的汽车在行驶过程中出现一些问题，例如刹车失灵、加速不稳定等，那么您需要检查一下您的汽车氧传感器。
因为氧传感器的出现问题将会导致发动机的不稳定运行，甚至可能导致引擎系统关闭。
2.2 检查氧传感器线路另外，如果您的车辆出现了故障灯亮，那就是您需要检查氧传感器的线路。
在大多数情况下，灯会亮起来，是因为氧传感器的线路出现了问题，您需要检查一下氧传感器的线路是否损坏。
2.3 测试氧传感器在一些情况下，您还可以使用特殊的工具测试氧传感器的工作。
通常，您需要使用示波器来测试氧传感器的输出。
您应该能够在示波器上看到正常的波形，否则，您的氧传感器可能已经损坏或需要更换。
总结汽车氧传感器是现代汽车技术中非常重要的一部分，它可以使我们的车辆更加环保、省油、更加经济高效。
车载测试中的车辆排放性能测量方法
车载测试中的车辆排放性能测量方法随着社会的进步和环保意识的普及，对汽车的排放性能评估变得越来越重要。
在车载测试中，车辆排放性能测量方法是关键的环节之一。
本文将介绍一些常用的车辆排放性能测量方法，以及其相关原理和应用。
1. 尾气测量法尾气测量法是评估车辆排放性能最常用的方法之一。
它通过测量车辆尾气中的污染物浓度来评估其排放水平。
常见的尾气测量仪器包括废气分析仪和烟度计。
废气分析仪用于测量尾气中的氧气、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等成分的浓度，而烟度计则用于测量尾气的颗粒物排放。
2. 扩散采样法扩散采样法是一种被广泛采用的车载测试方法，它可以快速、方便地评估车辆的排放性能。
该方法通过车载设备将车辆尾部排放出的气体进行采样，并将采样结果与国家或地区的排放限值进行比较来评估车辆的排放水平。
3. 远程测量方法远程测量方法是一种无需直接接触车辆即可评估其排放性能的测试方法。
它利用遥感设备，如激光雷达或红外传感器，通过测量车辆尾气的光学特性来评估其排放水平。
这种方法具有非接触、高效、快速等优点，被广泛用于大范围的车辆排放监测。
4. 动力学测试方法动力学测试方法是一种通过对车辆动力性能参数进行测量来评估其排放性能的方法。
它通过测试车辆的加速性能、行驶阻力和传动系统效率等参数，推导出车辆的排放水平。
这种方法适用于路试环境，能够较真实地反映车辆在实际行驶中的排放情况。
5. 基于模型的方法基于模型的方法是一种基于数学模型的车辆排放性能测量方法。
它通过建立数学模型来模拟车辆的排放过程，并根据实际测试数据对模型进行校准和优化，从而评估车辆的排放水平。
这种方法准确性较高，但需要较多的实测数据和专业知识来支持模型的建立和优化。
综上所述，车载测试中的车辆排放性能测量方法多种多样，每种方法都有其适用的场景和特点。
选择合适的测量方法对于评估车辆的排放水平和制定环保政策都具有重要意义。
通过不断研究和创新，我们可以更加准确地评估和监控车辆的排放性能，为构建绿色出行环境做出贡献。
汽车尾气遥感监测技术的原理及应用探析
2020年第6期/总第300期随着人们生活水平的提升,汽车作为人们出行的主要工具之一,我国的汽车荷载量也逐年大幅攀升,虽然,汽车技术的发展和应用为人们的生活带来了便捷,但是,其中存在的问题也逐渐的凸显了出来[1],尤其是近几年,经济发展所带来的环境问题愈发严重,人们逐渐的重视到了汽车尾气对环境的负面影响,由此,汽车尾气遥感监测技术出现在人们的视野范围之中,并希望通过这一技术的应用有效的降低汽车运行对环境所带来的负面影响,优化我国汽车的使用效能,同时为后续我国构建生态和谐型社会添加助力[2]。
1汽车尾气遥感监测技术的应用原理汽车尾气遥感监测技术是近几年我国汽车研发领域比较常见的尾气处理监测、处理模式之一。
这一技术的应用依托于我国紫外线、红外线光谱技术的发展,通常情况下,在这一技术的应用过程中,会在道路两边处加设的紫、红外线光谱技术,以此来实现对车辆运行中尾气排放情况的监控,是一种日常生活中比较有效的汽车尾气遥感监测模式[3]。
这一技术的应用原理大都表现在如下四个部分:首先,在这一技术的应用环节,技术人员会在汽车尾气口区域安装遥感设备,这一设备能够定向的朝向这一一区域光源发射持续性的光束[4];而后,这一光束在受到马路上的反光装置映射后会将光束反馈到遥感装置中,至此遥感设备开展进行汽车尾气的监控操作;在遥感装置开始工作后,这一检测技术会将光束的照射情摘要科学技术水平的提升在很大程度上改善了我国人们的生活水平,近几年,随着我国汽车行业发展的突飞猛进,更多的新技术被应用在了实际汽车的制造过程中,人们对于汽车的需求也随之发生了相应的转变。
汽车尾气遥感监测技术是近几年人们关注的核心问题之一,合理的尾气遥感监测技术不仅仅能够提升汽车运行的效率,同时也能够减少汽车尾气所带来的空气污染,由此,本文着眼于汽车尾气遥感监测技术的原理和应用进行阐述、研究,希望能够对未来我国汽车领域的发展、创新打下基础。
关键词汽车;尾气遥感监测技术;原理;应用中图分类号:X734.2;X87文献标识码:ADOI :10.19694/ki.issn2095-2457.2020.06.96汽车尾气遥感监测技术的原理及应用探析李春红马罡郭增波李春红1983—/女/黑龙江人/克拉玛依职业技术学院/讲师/研究方向为汽车检测与维修/克拉玛依职业技术学院(克拉玛依833699)马罡克拉玛依职业技术学院(克拉玛依833699)郭增波克拉玛依职业技术学院(克拉玛依833699)262况记录下来,形成光谱,并根据相应的光谱状态进行监测、分析,以此根据不同尾气的性质来确定汽车运行过程中个类型尾气的排放含量[5];最后,遥感装置能够根据尾气中所排放的物质浓度进行监测、分析,进而实现对这一汽车运行状态的尾气遥感监测目标。
智能识别技术在环境检测中的应用案例
智能识别技术在环境检测中的应用案例一、引言随着环境污染日益严重，环境检测越来越受到关注。
传统的环境检测方法往往需要大量时间和人力资源，而智能识别技术能够快速准确地检测环境中的各种污染物质。
本文将介绍智能识别技术在环境检测中的应用案例。
二、智能识别技术的原理智能识别技术是一种基于人工智能和机器学习算法的技术。
在环境检测中，智能识别技术通过对环境中采集到的数据进行处理，建立污染物质的分类模型，从而实现对环境中污染物质的快速准确检测。
三、应用案例1. 汽车尾气的检测汽车尾气是环境中的一种严重污染源，其中包含的多种气体污染物质对人体健康产生严重影响。
智能识别技术可以结合传感器技术对汽车尾气中的各种气体污染物进行快速检测，并能够准确识别出其中的有害物质。
比如，智能识别技术可以通过分析尾气中的氧气含量、环境温度、空气湿度等多种因素，建立污染物质的判别模型，从而实现对尾气中的有害气体的准确检测。
2. 土壤中的有害物质检测农药、重金属等有害物质的大量使用对土壤质量的改变产生了巨大的影响。
传统的土壤检测方法需要采集大量的土壤样品并送往实验室进行检测，而智能识别技术可以实现对土壤中有害物质的快速检测。
利用传感器技术采集土壤的温度、湿度、PH值等多种参数，并结合机器学习算法进行数据分析和分类，最终得到土壤中的有害物质含量信息。
3. 水质检测水质污染对人类健康产生着极大的威胁，而传统的水质检测方法需要耗费大量时间和人力。
利用智能识别技术可以实现对水质的快速检测。
例如，通过利用传感器检测水中的溶解氧、温度、PH值等多种参数，并结合机器学习算法进行数据分析和分类，得到水质中各种有害物质的含量信息。
四、结论智能识别技术在环境检测中具有快速准确的优势，可以有效提高环境检测的效率和精度。
未来，智能识别技术将在环境检测领域得到更加广泛的应用。
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红外汽车尾气传感器在汽车尾气污染物检测中的应用
随着社会经济的快速发展，人们生活水平不断地提高，我国的汽车数量急速增加，带来的城市大气污染也越来越严重，汽车尾气已经成为了大气污染的主要污染源之一。
要想严格控制汽车尾气的排放污染，采用更加先进的机动车红外汽车尾气传感器的尾气排放检测技术必不可少。
一、我国汽车尾气排放的检测标准
在大气环境承受的污染压力不断增加的同时，我国实行的汽车尾气排放标准也不断提高。
我国轻型车排放标准自2000年实行国一开始时，各项指标要求均远远落后于发达国家，从国一到国五，我国排放标准一直等效采用欧盟排放标准体系。
2016年12月，国家轻型车国六排放标准（GB 18352.6-2016）正式颁布，替代了国五排放标准，该标准将于2020年7月起正式实施。
另外，生态环境部也在2018年9月针对汽油车污染排放控制发布了《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》(GB 18285-2018)标准。
经过多年的发展，我国颁布的国六标准与发达国家的排放标准基本达成同步。
在排放标准提高的同时，也促进了汽车排放控制技术的发展，且成效显著。
但就目前而言，由于排放标准和检测要求的不断升级，要想解决汽车排放污染物的污染，首先要做好的还是对尾气排放污染物进行准确检测，才能找到相应的解决方法。
二、汽车排放物污染物的成份分析
汽车排放污染物中的成分比较复杂，除了氧气和氮气为燃烧产物之外，其余的都是有害成份，主要包括颗粒物、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等。
1.悬浮颗粒物
悬浮颗粒物是当前阶段最重要的污染源之一。
对于汽油机，其运转时可能产生的微粒物包括低分子物质与硫酸盐；而对于柴油机，其微粒物产生量远大于汽油机，且成分十分复杂，以碳烟为主，即直径在0.1~10μm 范围内的碳粒烟雾。
人体在吸入颗粒物之后，会在肺部沉淀，而且还会与二氧化硫或致癌物发生粘附，危害健康。
2.一氧化碳
燃油不完全燃烧就会产生一氧化碳。
一氧化碳能和人体中血红蛋白发生反应，生成羟基血红蛋白，不仅影响血红蛋白和氧之间的正常结合，还会减弱血红蛋白具有的输氧能力，导致机体缺氧，对人类健康造成巨大危害。
3.氮氧化物
在发动机中，燃料燃烧温度很高，此时混合气当中的氮会与氧反应生成氮氧化物，通常以一氧化氮与二氧化氮为主。
其中，一氧化氮会破坏人体神经及呼吸系统，并且还能破坏地球的臭氧层；而二氧化氮由于易溶于水，所以会产生酸性污染，并能和大气反应生成大量光化学烟雾，严重刺激人体呼吸系统。
4.硫氧化物
汽油中含有硫，有些汽车净化器可将部分硫转化为硫氧化物，其中以二氧化硫为主，这是引起酸雨的罪魁祸首。
二氧化硫从净化器中离开之后，会与大气中的氧进一步反应生成硫酸烟雾，造成更严重的污染。
除此之外，二氧化硫还会严重刺激呼吸道，损害人体健康。
5.碳氢化合物
碳氢化合物主要来源于发动机尾气排放中未充分燃烧的成分。
因混合气没有达到均匀，或燃烧室壁冷，会使部分燃油没有燃烧直接排放，在浓度达到一定程度后，就会对人体健康造成不利影响，表现为受日照作用后，和氮氧化物反应生成过氧化物，刺激人体的口鼻黏膜，引发炎症，部分烃类还具有刺鼻气味同时还具有供给系统中燃油的滴漏和蒸发的作用，并且形成不完全燃烧。
三、汽车尾气污染物检测方法
当前汽车尾气污染物检测方法非常多，主流设备有红外汽车尾气传感器，下面主要介绍几种目前国内较为常见的检测方法：
1.工况法检测
工况法检测即通过专用的检测设备，模拟汽车不同形式工况下检测汽车尾气排放的方法。
检测时主要会运用到底盘测功机来模拟汽车行驶时的路面情况，通过滚筒与车轮的同步转动，从而实现汽车不同工况的模拟，然后使用五气体分析仪等汽车尾气污染物分析装置，检测汽车在不同工况下的尾气污染物含量，因此可以较为准确地测量出被检汽车的实际尾气排放水平。
2.怠速/双怠速法检测
怠速法检测即测量汽车在怠速工况下的尾气排放的方法，双怠速法检测则是在怠速法检测的基础上，增加了高怠速转速检测尾气的方法。
本质上两种检测方法的原理是一样的，只是双怠速法检测更加准确。
运用这两种方法检测时不需太多的检测设备，使用五气体分析仪即可。
具体检测时，先检测怠速工况下汽车的尾气排放污染物的数值，然后将汽车提速到额定转速的70%，待一两分钟之后汽车转速稳定后，减速至额定转速的50%，再次检测汽车的尾气排放污染物的数值，即完成检测工作。
3.自由加速法检测
自由加速法也被称作烟度检测，即通过滤纸式烟度计或不透光式烟度计测量柴油机汽车的尾气中碳颗粒含量的方法。
因为汽油机汽车的尾气污染物以碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物为主，而柴油机汽车的尾气污染物以碳颗粒为主，故而不同汽车的尾气污染物检测方法也不尽相同。
检测时通过将尾气引入到烟度计中进行测量，通过比较烟度值或不透光度来判断尾气的品质，确定其是否符合标准。
4.车载尾气检测法
车载尾气检测法即是通过将尾气检测装置和五气分析仪安装在汽车上，随车检测汽车行驶过程中的尾气污染物排放数据的方法。
测试的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NO X和PM，还有就是通过汽车中的行车记录仪来记录汽车行驶过程、位置信息、以及车速等。
分析仪利用不同气体分析红外波长电磁波能量的特殊性，从而进一步检测出污染程度。
该方法检测时可以通过接入汽车的行车电脑，实时读取汽车的进气量、进气温度、发动机水温、喷油脉宽、发动机爆震等参数，从而得到汽车行驶过程中燃烧室内的可燃混合气的数值，并计算出可燃混合气燃烧后的各种产物的含量，即尾气的排放量和各种尾气污染物的瞬时排放量。
5.遥感法检测法
它主要用于综合发射接收机分析仪、红外线和红外检测摄像机、综合红外仪器分析仪的合成方法，在污染物浓度检测过程中检测机动车排放的原理，可以识别出反电波。
就车辆排放物和其他污染物而言，如果检测到车辆，排放试验是否超标。
四、适应新标准的汽车尾气分析仪
根据现行《汽车排放气体测试仪检定规程》(JJG 688-2007)，目前我国汽车排放气体分析仪的测量范围及示值允许误差分为00级、0级、Ⅰ级、Ⅱ级四个等级，而国内汽油车排放分析仪普遍实行的是0级、Ⅰ级标准，00级汽车排放分析仪相对较少。
但随着“国六”标准的全面实施以及最新GB 18285标准的颁布落实，以往较低级别的测量范围及示值允许误差可能已无法满足标准要求。
用汽车排放气体分析仪测定汽油车排气污染物的浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
为积极贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，应对“国六”与GB 18285标准要求，控制发动机排放污染物对环境的污染，国家要求各机动车生产企业必须加强对发动机污染物排放量的检测和控制，由此企业必须配备相应的检测仪器，能够适应00级汽车尾气污染物检测的分析仪逐渐成为主流。
湖北锐意自控系统有限公司所开发的红外汽车尾气传感器Gasboard-2000系列传感器采用自主知识产权高精度双光束红外气体分析技术，可同时测量汽车尾气中CO、CO2、HC气体组分，并具备O2、NO测量接口，可集成其他尾气分析设备，符合最新国家标准GB 18285的排放要求，以及国际标准ISO 3930或OIML R99Ⅰ级、0级以及00级精度要求，适用于以汽油、柴油等燃料的发动机排放气体成分的测量。
结语：
由汽车排放尾气所造成的环境污染对人们的生存和发展带来了严重威胁，汽车尾气排放新标准的出台对改善城市大气污染有着重要意义。
为了满足新标准的要求，在现有的技术基础上，应当对汽车尾气检测方式和红外汽车尾气传感器与时俱进地升级优化，由此减少汽车尾气带来的环境问题，促进我国大气环境的持续改善。