立交桥施工组织设计文字说明

表1 施工组织设计文字说明一、前言（一）、编制说明：我单位在接到山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件后，进行了认真阅读和分析。

针对本合同段路线长、结构物较多、质量要求严格等特点，为确保本工程在合同工期内优质全面完成，调集具有丰富公路施工经验的技术人员组建强有力的项目经理部，并对本工程进行科学管理、精心施工，同时投入我单位先进配套的施工机械设备，确保本工程在合同要求的工期内竣工并交付使用。

（二）、编制依据：1、《山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件》及施工图纸；2、《国家标准规范》及公路工程施工设计等相关技术资料；3、当地气候、环境条件、人文背景等相关参考资料及现场考察情况；4、我单位施工经验、施工能力、人员及机械设备状况等内在条件；5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；6、相关《法律》、《法规》、《地方规定及相关条款》等参考资料。

（三）、工程概况：济南至馆陶高速公路于1996年建成通车，在茌平县城留了一处出口，即现有茌平互通立交，接G105。

G105在茌平拓宽改造后，进一步提高了道路通行能力，而现有的茌平互通立交设计标准低，与G105的平交改立交难度大，导致现有茌平互通立交及G105茌平县城区段交通压力较大。

为了缓解现有济馆高速茌平互通立交目前交通压力，新建茌平西互通立交。

路线起点桩号LK0+000，位于王桥村西南现国道G105茌平县西环段，沿茌新河东侧向南，经刁家洼西侧，在吴小庄西北侧跨济馆高速，设茌平西互通与济馆高速相联接，跨济馆高速后，经泥匠王东向东南，在牛庄、于庄之间穿过，在李寺南侧转向东，经姜庄北、洼李南，在贾庄东接现有G105国道，终点桩号LK9+700。

第二合同段包括LK0+000～LK2+050路段和Lk3+050～LK9+700路段，全长共计8.700km。

1、地形、地貌该路线所在区域属黄河冲积平原，为微度起伏的岗、坡、洼相间地貌，地势西南高、东北低，坡度较小，地面高程在海拔28.1m～32.2m之间。

2、工程地质条件路线们于华北地台（I）—鲁西台背斜（II2）——茌平坳断区（III3）三级构造单元内。

茌平地区内最大的断裂为聊考断裂，距离场区远。

距离场区较近的断裂构造为茌平断裂，其从场区东侧经过。

项目所在地区均为黄河冲积平原，地势平坦，纵坡较小，土层很厚，为粉土及粉质中液限粘土，地面无积水和沼泽。

3、地震据《中国地震动参数区划图》查得，沿线地震烈度为VII度区，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

4、水文特征项目所经区域内的地表水主要接受大气降水、黄河河水及农田灌溉水的入渗补给，径流极缓慢，以蒸发和侧向迳流为排泄方式。

项目影响区河流为茌新河，本场地内的河流及水源地有茌新河、城关分干渠。

区域内地表水较丰富，水量和水质可满足工程用水要求；沿线地下水位平缓，埋深较浅，根据所采取的水样分析结果，地表水及地下水对混凝土均无腐蚀性。

5、气象项目所在区域气候属于温带季风气候区，具有显著的季节变化和季风气候特征，属半干旱大陆性气候。

春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽。

本地区年平均降水量578.4mm，最多年降水量为1004.7mm，最少年降水量为187.2mm。

6、主要工程技术标准本项目采用一般互通式立体交叉中不设平交口的全互通型式——双喇叭型，路线分段采用设计速度为80km/h的一级公路（路基宽24m）及二级公路（设置慢车道型，路基宽18m）标准，汽车荷载等级：公路—I级。

设计洪水频率1/100。

7、主要工程数量（四）、本合同段工程管理目标：1、本合同段质量目标：（1）分项工程一次验收合格率：100%；（2）单位工程交竣工验收优良率：95%；（3）重大工程质量责任事故：0案次；（4）确保优良；（5）顾客满意率：100%。

2、本合同段安全管理目标：（1）重大安全责任事故：0案次；（2）千人死亡率：0（3）千人重伤率：0（4）严重职业病危害责任事故：0案次。

3、环境保护目标：（1）重大环境污染责任事故：0案次；（2）施工噪声排放达标，社区居民无投诉；（3）控制施工扬尘、废物排放、确保排污符合规定标准；（4）筑路造桥，保护植被，防止水土流失。

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）设备、人员动员周期根据本合同段工程数量、工期要求以及工程对设备、人员的要求，组建能满足工程需要的、具有丰富公路施工经验、技术力量雄厚、敢打敢拼、充满活力的项目经理部承建本项目工程施工。

如果我单位有幸中标，在接到中标通知书后立即组织人员进场。

根据本合同段要求，施工组织时人员设备拟分三批进场，第一批于接到中标通知书7天内派先遣人员、设备进场，以经理部为主，进行施工筹建工作，包括经理部驻地位置的选择，组织机构策划，施工现场的踏勘，实施性施工组织的策划，地方协调接口，解决施工用水用电，进行经理部初步筹建，解决人员生活条件；第二批于签定合同后5天内进场，仍以经理部为主，进场部分路基施工队人员及设备，开始进行前期各项施工准备工作，包括实施性施工组织设计的编制，图纸的复核，原地面复测、导线点、水准点引测，试验室筹建，材料供应准备，施工现场临时设施的建设，包括材料场地硬化、临时便道的修建等；第三批于接到开工令5天内组织专业化的施工队伍，所有人员全部进场，各种机械设备进场，准备试运转，并做好总体及分项工程开工申请，准备全面开工。

（二）设备、人员到达施工现场的方法我公司拟派往本合同段的人员及机械设备通过高速公路到达施工现场，主要机械设备如推土机、挖掘机、压路机、装载机、拌和楼等大型设备由大型拖车运往工地，其它小型设备在大型自卸车前往工地时随车装运。

人员乘汽车前往工地。

先期施工机械到达工地后，首先修建进场便道，使随后大批的施工机械能够直接进入施工现场，并为施工材料及施工运输车辆的通行和施工提供交通便利。

（三）、材料运往施工现场的方法本项目的土场位于茌平县刁家洼村北侧农田内，用挖掘机开挖，自卸车运至施工现场。

石料可从东平县东阿镇采购，砂可从泰安市宁阳县大坟河砂场采购，石灰主要从平阴县刀山坡镇购进，水泥可采用东阿县东昌水泥厂、平阴县山水水泥厂生产的水泥，钢材可从济南、海坊等地采购，钢绞线可从天津购买。

项目所在地区运输条件较为方便，工程所需材料可通过多条不同等级的公路到达工点，运输条件也较便利。

（四）施工组织管理机构一旦我单位有幸中标，我们将把本工程列为我单位的重点创优工程。

组建强有力的项目经理部，在公司内挑选先进的机械设备和参加过公路施工，具有丰富施工经验的骨干力量共同组建项目经理部，按“项目法”管理、组织施工。

项目经理部设项目经理1人，总工程师1人。

经理部下设工程技术部、质量安全部、计划合同部、物资设备部、财务部、中心试验室、综合办公室七个主要职能部门。

根据工程数量，合同工期要求，结合当地气象资料提供的天气规律和我单位机械设备状况，拟设立两个路基施工队，一个路面施工队、两个桥涵施工队，一个桥梁预制厂、一个稳定土拌和站。

（五）劳动力组织和任务划分项目经理部职责：项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，科学管理，全面履行合同，按工期要求高质量地完成本合同的全部施工任务。

路基施工一队负责LK0+000～LK2+050段内所有路基土方、防护排水工程的施工（包括改路、改河部分）；路基施工二队负责LK3+050～LK9+700段内所有路基土方、防护排水工程的施工（包括改路、改河部分）；结构物施工一队负责LK0+000～LK2+段所有桥涵工程的施工；结构物施工二队负责LK3+050～LK9+700段所有桥涵工程的施工；路面施工队负责全线路面底基层、路面基层的施工；稳定土拌和站负责路面底基层、基层混合料的拌和；三、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）临时设施1、施工便道：为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，我公司拟沿路线左侧在规划红线内修建一条施工便道，宽度6米，土基密实，以保证施工期间运输道路的畅通和工程的顺利实施。

便道通过灌溉渠、排水渠时设置临时管涵，确保排灌顺畅不积水。

沿红线内侧50cm开挖临时排水沟，临时排水沟和灌溉渠不能共用和互通。

本合同段有大桥1座，为保证工程顺利进行，我公司拟在大桥处设置便桥，桥面与便道同宽，孔径、孔数及高度满足防洪要求。

在中小桥涵处搭设简易便桥，满足施工要求。

2、其他临时设施拌和站、驻地、沿线临时工点以及生活区用电均以接入临近电网为主，自发电为辅。

3、准备工作（1）、办理有关土地租用及其它各种相关处理手续。

（2）、修建临时便道，建造生产和生活临时设施。

临时住房及办公室采用砖木结构。

（3）、进行中线、水准点、导线点等的复测工作，并将测量结果报监理工程师确认，作为施工依据。

（4）、递交办理用电申请报告，设置临时用电线路，并准备自发电设备，解决用电问题，同时解决生活、施工用水等问题。

（5）、尽快建立工地中心试验室，进行各种原材料试验，土工试验以及砼配合比设计。

（6）、编制材料、设备调运计划和施工人员进场时间表，按施工需要调运有关材料、设备和人员，满足各项工程施工需要。

（二）路基施工方案、方法本合同段全长8.7km，根据工期要求、工程特点、工程量、地形等实际情况计划安排两个路基施工队，在全线范围内大面积分段流水作业。

1、清理场地及拆除人工配合机械清除施工范围内和借土场范围内的表土杂物、树根、有机质、垃圾和腐植土等。

填方路基基底清理深度为原地面下10～30cm。

当遇到地面附属物时，应按要求予以拆除，并清点数量，得到监理工程师认可。

对于胸径大于15cm的树木应按监理工程师要求截锯成段，按监理工程师要求处理。

清理后的原地面应压实到规范中规定的要求，拆除或挖除后的坑穴采用规定材料分层填平夯实。

2、填方路基施工方案、施工方法填方路基施工前，首先应做试验段，其长度控制在100m左右，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水量、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。

（1）土方填筑路堤填筑采用自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压的办法。

填筑时分层分段填筑，在略高于最佳含水量时碾压，含水量过大时采取晾晒，过小时采用洒水车洒水补充的办法处理。

压路机碾压时应按由边到中，由低处向高处的顺序进行碾压，并且前后两次碾压轮迹应重迭至少1/3轮宽，以使确保该层压实度合格并使整个深度内压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即翻松重新压实处理。

路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用小型机夯、手扶式振动压路机或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。

碾压数遍由试验段确定，检验压实度合格后，经监理工程师同意方可进行下一步施工。

施工时为保证路基边缘压实度，路基两侧各超宽压实30cm。