2.3.2自动变速器试验(精)

汽车自动变速器的性能试验

汽车自动变速器的性能试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。

其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。

自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。

其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。

排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。

要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。

要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。

最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。

本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。

自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。

1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。

试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。

道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。

1.2检查升挡时的发动机转速。

一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min ，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min 左右。

1.3检查变速器的换挡质量。

主要检查换挡时有无换挡冲击。

如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。

2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。

2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。

2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。

2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入 D 位。

2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。

在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。

自动变速器的道路试验

自动变速器的道路试验一、试验的目的道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。

二、试验内容道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。

三、准备工作①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经过了各种检查和试验②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度（自动变速器温度达50—80℃）③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查四、试验方法1、“D”位的升档和降档试验将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为：①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。

若自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。

当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟）升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。

②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。

自动变速器检查与试验演示文稿

定相应的修理方法。一般包括常规检查、失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验。 ✓ 常规检查其目的是检测自动变速器是否具备正常工作的能力。
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6.1 自动变速器的基本检查
二、常规检查的主要内容和基本要求
升至70-80℃。在
范围提供依据。
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6.1 自动变速器的基本检查
一、自动变速器故障检查的基本程序 1.自动变速器检修注意事项 3）未确定故障大致范围时不要轻易分解
✓ 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可
通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免
6.1 自动变速器的基本检查二、常规检查的主要内容和基本要求
3.节气门拉索（杆）检查
✓ 调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板拉杆；继续踩着加速踏板，松开调制螺母；调整外拉索，使橡皮套末端与拉索档块距离符合标准。
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第六页，共55页。
6.1 自动变速器的基本检查
一、自动变速器故障检查的基本程序
2.维修装有安全气囊（SRS）车辆的注意事项
3）有关注意事项 ①即使发生轻微碰撞时，气囊没有膨胀，也应检查前气囊传感器和方向盘
衬垫；
②不可移用其他车辆的气囊系统零件，需要更换零件时应装用新零件； ③如果在修理过程中可能会对气囊传感器产生冲击，则应在修理前拆下传感器；
✓ 由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行
星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质
量，如果油有焦味或发黑，应予更换。

汽车自动变速器的试验测试

• TOYOTA 常用A 系列自动变速器：R 位置=R 档，D 位置＝ 4 档，2 位置＝3 档、L 位置=1档。
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规定值范围内时，说明变速器部件正常。若N —D 时滞时间过长，说明主油路油压过低，前进档离合器摩擦片磨损过多或前进档单向离合器工作不良；若N —R 时滞时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出，为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《自动变速器维修手册》数据进行对比，看是否符合规定。

自动变速器的基本检查与试验

第三章自动变速器的基本检查与试验第一节基本检查一、节气门与换档拉索检查节气门拉索的检查与调整节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。

节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0 mm～1 mm之间。

检查与调整方法如下：1)推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆。

2)将加速踏板踩到底，将调整螺母拧松。

3)调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0 mm～1 mm。

4)拧紧调整螺母，重新检查调整情况。

二、自动变速器的液位检查1.自动变速器油面高度检查在做任何自动变速器检测或故障诊断前，要首先进行油面高度检查。

其方法如下：①将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转(至少1 min)。

②踩住制动踏板，将换档操纵手柄拨至倒档(R位)、前进档(D位)、前进低档(S、L或2、1位)等位置，并在每个档位上停留数秒，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满自动变速器油。

最后将操纵手柄拨至停车档(P位)位置。

③从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。

如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25 ℃)，油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态(如低速行驶5 min以上，自动变速器油温度已达70 ℃～80 ℃)，油面高度应在油尺刻线的上限附近。

若油面过低，应向加油管中补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。

继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。

如有漏油，应立即予以修复。

2.自动变速器油品质检查自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。

在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。

自动变速器实验实验指导书

《自动变速器实验》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:交运、汽车、汽电、汽发编写单位：汽车工程系教研室编写人:李磊审核人:审批人:2009年12 月16 日实验一自动变速器构造实验（实验代码1）一、实验目的和任务1、学习丰田A340E自动变速器的结构和工作原理，观察换挡动作，加深对自动变速器构造和变速原理的理解。

2、掌握ATC-3汽车自动变速器试验台进行测试的方法并完成有关实验项目。

二、实验仪器、设备及材料ATC-3型自动变速器实验台三台，ZDC2000型电磁阀驱动/测试仪三套，丰田A340E自动变速器三台。

三、实验原理及步骤1、识别丰田A340E自动变速器。

丰田A340E自动变速器是一款四档辛普森行星齿轮变速器。

它由4个前进档和1个倒档组成的后驱自动变速器。

它右边有一蓝色铭牌，上面标有30-40LE、30-41LE、42LE。

本台实验机为30-40LE。

两侧有两个油压测试口，变速器阀体上有三个电磁阀，其中两个是换档阀，一个为锁止阀。

图1 换挡手柄示意图图1是变速器旁边的换挡手柄示意图，它位于变速器一侧。

每个槽代表一个档位，依次如图所示。

可通过换挡手柄执行换挡操作。

2、熟悉ATC-3型自动变速器试验台。

图2 A TC-3型自动变速器试验台1 液压站A油箱2 液压站B油箱3 台架主机4 主机控制面板5 转臂6 仪表箱7 加载手柄8 多功能连接架9 输出传感器10 输出传感器架11 集油箱总成图3 主机控制面板1电源总开关2.输入中反转显示3输入轴正转显示4输入轴转向开关5输入轴旋转按钮6输入轴转动调节旋钮7输入轴转动压力显示表8变速箱输压按钮9油泵输入油压显示表10减压调节旋钮11加压调节油压表图4 仪表箱1滑转警报2倒转指示灯3输入＼输出转速比4输入转速5输入转速6优雅显示表（1-7）3、熟悉ZDC2000自动变速器测试仪3.1、显示部分a 挡位显示：面板右上方最大数码显示即为当前档位b 车型显示：面板左上方标注为车型TYPE的两位数码表示当前选择的车型代码，丰田的车型代码为01。

自动变速箱实验PPT学习教案

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试验步骤 ① 脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁磁线束插头； ② 起动行台架试验)。 ③ 观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速
器所处的同挡位。 ④ 若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与
故障原因
①油泵故障 ②主油路调压阀卡死 ③主油路调压阀弹簧软 ④节气门拉索或节气门位置传感器调节不当 ⑤节气门阀卡滞 ⑥主油路泄漏
①前进离合器活塞漏油 ②前进档油路泄漏
① B3或B1活塞漏油 ②前进低档油路泄漏
①高、倒档离合器活塞漏油 ②倒档油路泄漏
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当 ②主油路调压阀卡死 ③节气门阀卡滞 ④主油路调压阀弹簧太硬 ⑤油压电磁阀损坏或线路故障
表相同，说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行零件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。 ⑤ 试验结束后，接上电磁阀线束插头。 ⑥ 清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁线柬插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。
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时滞时间不正常的分析
现象从N→D滞后时间大于规定值
从N→R滞后时间大于规定值
原因分析 ① 油路压力过低 ② 前离合器磨损 ③ 超速单向离合器打滑 ④ 超速离合器磨损 ① 油路压力过低 ② 倒档离合器磨损 ③ 3号制动器磨损 ④ 超速单向离合器打滑 ⑤ 超速离合器磨损
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油压试验
目的检查油泵、油压调节阀、节气门阀、油压
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▪ 失速不正常的分析
操纵手柄所有位置
仅在D位仅在R位
失速转速过高过低过高过高
故障原因

自动变速器的性能测试与检修

自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
失速试验结果分析：
操纵手柄位置失速转速过高所有位置过低发动机动力不足变矩器单向超越离合器打滑结果分析主油路油压过低离合器、制动器打滑
D位
过高
前进挡油路油压过低前进档相关离合器、制动器打滑倒挡油路油压过低倒挡相关离合器、制动器打滑
R位
过高
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
油压试验的目的：
测量控制管路中的油压；判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能；判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
主油路油压测试方法（以前进D档为例）：
将油压表接到主油路测压孔或前进挡油路测压孔上；变速器处于D档；起动，读取发动机怠速工况时的前进挡主油路油压；踩下制动踏板，同时将油门踏板完全踩下，读取失速工况下的前进挡主油路油压。在其他档位重复上述步骤，得到各档位在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
轻按摩擦表面，应出油。否则说明含油层已磨损，应更换。摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后应更换。摩擦片表面发黑（烧蚀）、剥落、裂纹、内键拉毛或掉齿等应更换。装配前，将摩擦片在ATF油中浸泡（新片2h，旧片 30min）。离合器间隙检查，若间隙不符合标准，可用不同厚度的挡圈或增加钢片的方法来调整。一般超速档和前进档离合器间隙为0.8～1.5mm，高档和倒档离合器间隙为1.6～1.8mm。
除了检查主油路油压外，根据需要，还可检查速控阀油压（液压控制变速器）、节气门阀油压、锁止电磁阀油压、油压电磁阀工作油压等。

自动变速器的道路试验

自动变速器的道路试验一、试验的目的道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。

二、试验内容道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。

三、准备工作①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经过了各种检查和试验②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度（自动变速器温度达50—80℃）③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查四、试验方法1、“D”位的升档和降档试验将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为：①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。

若自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。

当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟）升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。

②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。

自动变速器试验

一、换档试验
换档试验又可称为时间滞后试验,它是在发动机怠速状态下,通过改变自动变速器操纵杆的位置,测定动力传递到驱动轮所经历的时间,帮助判断故障的位置。滞后时间是指当变速杆换入某一档位瞬间,液压控制系统发生作用, 动力经行星齿轮、传动装置到达驱动轮所经历的时间。具体是指发动机处于怠速状态,变速杆换入某档瞬间,汽车由静止状态到产生动力振动的一段时间。机械工业出版社 CHINA MACHINE PRESS
高职高专规划教材汽车类教学改革规划教材
汽车变速器构造与维修
吴洁李晓编
主审杨立平
机械工业出版社 CHINA MACHINE PRESS
模块七自动变速器试验
知识目标
1.掌握自动变速器失速试验方法、自动变速器油压测试要点。 2.理解自动变速器试验与自动变速器性能的关系。 3.了解其他自动变速器的试验方法。
度差的原因)。
进行道路试验前要完成安全检查、油液检查等项工作,防止意外故障的发生。试验道路也要有所选择,避开狭窄、拥挤的道路。试验前汽车怠速运转一段时间,以使变速器油温升高到工作温度。机械工业出版社 CHINA MACHINE PRESS
任务一认识失速试验
发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮。失速试验是指汽车处于停止状态下,变速器换入D 档或倒档,发动机处于全负荷时检查发动机在该状态下的转速。由于汽车在行驶制动器与驻车制动器作用下停止不动,所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。假如某个离合器或制动器打滑,由于阻力矩减小,发动机的转速将升高。如果传动系统中各装置均处于正常工作状态,则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收 ,发动机根据变矩器的容量维持一定的转速。这种状态的发动机转速称为失速转速。一、失速试验操作由于失速试验时,变速器内部受到一个极大的转矩负荷,在进行失速试验前,应注意: 1)应在基本检查和调整后进行试验。 2)怠速运行一段时间,使油温升至正常行驶温度(70~80℃)。 3)变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化,而且加剧离合器摩擦材料的磨损,所以连续试验时间不要超过5s。 1.在D档自动变速范围内试验(自动变速器失速试验见图7-1)

自动变速器的检查方法

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踏下制动踏板，挂入R挡（如图4-12所示），感觉是否有很大冲击。放松制动踏板，车辆是否向后移动（爬行）。分别挂入D、2和1挡，检查车辆是否向前移动（如图4-13所示）。挂入R挡，检查倒车灯是否亮（如图4-14所示）。
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自动变速器故障解码诊断
例：丰田汽车自动变速器故障自诊
1、“O/D OFF”（超速断）指示灯检查（如图4-15所示） 2、故障代码读取方法（如图4-15所示）
①漏油。
②离合器油缸供油压力过低。
③离合器摩擦盘烧蚀。
④变矩器油压过低。
⑤工作油温过高。
⑥变矩器箱内油面逐渐上升，液压油流入变矩器箱内。
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三、自动变速器常见的故障的原因
①润滑油变质或变色。 ②挂入行车挡无驱动反应。 ③无前进挡或无倒挡。 ④升、降挡时滞过长。 ⑤直接挡无力。 ⑥空挡爬行。 ⑦工作油温过高。
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13、不能强制降挡，如图4-29所示。 14、液压油易变质，如图4-30所示。
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自动变速器维修经验
一、自动变速器故障检验一般程序
检验自动变速器故障一般按以下程序进行：
①首先进行基础检查。 ②然后进行失速试验，以检查发动机和自动变速器的性能。 ③液压试验。 ④道路试验。
二、自动变速器的常见故障
四、自动变速器故障检修方法
①发动机怠速检验。 ②油量检验。 ③节气门全开检验。 ④节气门阀拉索（杆）的检验。 ⑤空挡启动开关的检验。 ⑥超速挡控制开关的检验。 ⑦油压试验。
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自动变速器维修范例
范例一：

27、28课时-自动变速器的试验-自动变速器教案

2．试验结果分析
试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低600 r/min以上时，可能是变矩器故障。
试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500 r/min以上，可能变矩器已损坏。
一、失速试验
1．失速试验方法
①选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。
②用手制动器或脚制动器将车轮抱死。
③变速杆分别处在D位或R位。
④起动发动机，使变速器油温在50~80℃。
⑤用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。
⑥发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。
二、时滞试验
如果在发动机怠速运转时用手柄换挡，那么从换入挡位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。时滞试验是利用升降挡时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。
1．时滞试验方法
（1）起动发动机，待温度升至50 ℃以上时，调整怠速，拉紧手制动。
路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速器的油温为50～80 ℃，分项进行试验。由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换挡规律图进行对照。
课堂小结
一、失速试验
二、时滞试验
三、油压试验
四、道路试验
布置作业附件14
师生问好
教学设计
授课班级
授课日期
4.10-4.16

自动变速器的试验

（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
操纵手柄位置所有位置
失速转速过高
故障原因主油路油压过低；前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑低挡及倒挡制动器打滑发动机动力不足；变矩器导轮的单向超越离合器前进挡油路油压过低；前进离合器打滑倒挡油路油压过低；倒挡及高挡离合器打滑
失速
稍低于标准油压
明显低于标准油压
四、自动变速器的道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。

自动变速器的试验

有级式自动变速器（AMT):自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统。

有级式机械自动变速器既能使换挡操作简单化，又保留了齿轮式机械变速器传动效率高、价廉、易与制造的长处，但其控制系统要求较高的控制精度，使得自动换挡的难度大。

无级式自动变速器（CVT）：电子控制部分、液压控制部分、液力变矩器和机械无级变速器等组成。

CVT 具有传动比连续、传递动力平稳、操纵方便等特点真正实现了无级变速。

燃油经济性好、超车加速性能好。

但是因为采用的是摩擦传动，传递效率与自动控制的可靠性是主要研究的方向。

液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成。

换挡控制系统主要有液控液压式、电控液压式。

液控液压式是通过机械与液压的手段，在手动换挡阀选定位置后，接受来自节气门阀所反映的节气门位置、调速阀所反映的车速以及手动换挡阀所传递的换挡位置及液压信号，按照既定的换挡规律在换挡点由这些液压信号直接控制换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。

电控液压式是在手动换挡阀选定位置后，通过各个传感器将发动机转速、节气门开度、车速、手动换挡阀位置、发动机温度、自动变速器油温等参数转变为电信号，输入自动变速器电子换挡控制单元ECU，ECU根据这些电信号，通过运算选择换挡规律，确定换挡点，发出换挡控制信号控制相应的换挡电磁阀动作。

换挡电磁阀的动作作为控制信号控制液压换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。

电控液压式的优点：1、可以按车辆的行驶需要，对自动换挡过程实现更合理、更复杂、更精确、更快速的控制，从而使车辆获得更理想的燃油经济性和动力性。

2、大大的简化液压系统，从而使结构紧凑、重量轻。

3、与其他的电子系统比较，该系统兼容性好，并具有自我故障诊断、失效保护等功能。

4、适应性强、开发周期短，有利于系列化生产。

自动变速去器的电子控制系统：传感器、电磁阀、电子控制单元ECU。

自动变速器实习教案实验三

自动变速器实习教案实验三
contents
目录
• 实验目的与要求 • 实验设备与环境 • 实验步骤与操作 • 数据记录与分析 • 注意事项及安全规范 • 总结回顾与拓展延伸
01
实验目的与要求
掌握自动变速器基本结构
01
了解自动变速器的组成部分和各部分的功能
02
掌握液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构等关键部件的结构和工作原理
安全操作规程
制定详细的安全操作规程，包括设备使用、维护保养、紧急处理等方面，确保学生遵守安全规定。
个人防护用品
学生应佩戴适当的个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套等，以降低实验过程中的风险。
03
实验步骤与操作
准备工作
确认实验场地和设备
01
确保实验场地整洁、安全，检查自动变速器实验台、电源、测
03
能够进行自动变速器的维护和保养工作
02
实验设备与环境
自动变速器实验台
实验台架
用于支撑和固定自动变速器，提供稳定的操作平台。
变速器型号
选择具有代表性的自动变速器型号，以便学生了解不同型号的结构和工作原理。
控制系统
配备变速器控制系统，包括电子控制单元（ ECU）、传感器和执行器等，以实现变速器的自动换挡和调节功能。
测试功能
按照实验指导书的要求，对变速器的各项功能进行测试，如换挡、调速等。
记录数据
使用测量仪器记录实验过程中的相关数据，如转速、油温等。
分析结果
对实验数据进行分析处理，得出实验结果，并与理论值进行比较。
04
数据记录与分析
转速、扭矩等参数测量
转速测量
使用转速表或示波器，在发动机不同负荷和转速下，测量自动变速器的输入轴和输出轴的转速，并记录数据。