《动车组车辆设备》

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D.端墙
头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
车体采用中空型材（双空）结构，使用大型中空宽幅铝合金挤压型材焊 接组成。
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A.底架
CRH2车体底架分头车底架及中间车底架2种形式。 底架包括牵引梁、 枕梁、 边梁、 缓冲梁、 横梁和型材地板等。
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B.车顶
车顶由大型中空挤压型材构成，省略了纵向梁。
型材相互间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接，但与侧墙的结合 部位，车内侧则采用点固焊接，车外侧采用连续焊接。
1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线， 在7号车前位上，设置电视、FM天线。
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C.侧墙
侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。 型材两侧门侧种门区墙形中部使式间分用。部根大分据型主门中要口空由与框侧外架板端结和距构腰离的板的挤组大压成小型。分材成，板省梁略式了结车构内和的板侧梁柱加。中空
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动车组的基本组成
231..转牵.车向引体架传动及控制系统
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《动车组总体》PPT总结汇报
动车组车辆设备
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周翔 周鑫磊 杨瑾皓 陈淳
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目录
1 动车组列车简介 2 动车组车体技术 3 动车组内主要设备设施
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动车组列车简介
所动谓力动分车散组方就式是动由车若组干的 动力车配和置拖也车有或两全种部模由式动，力一 车种长是期完固全定分连散挂模在式一，起即组动成车 的组车中组的。车动辆车全组部编为组动中力的车车， 辆另全一部种为是动相力对车分，散或模大式部，分即 为高动速力列车，编即组牵中引部动分力是分动散力 配车置，。部分为无动力的拖车。
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E.车头
车头部车体的横向骨架（t6mm铝板）为环状结构，以纵向 骨架连接，外板为铝合金板（t2.5mm）拼接的焊接结构。
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高速动车组的分类
4.按转向架连接方式分 （1）独立式高速动车组。独 立式高速动车组即为传统的 车辆与转向架的连接方式， 每节车辆的车体都置于两台 转向架上，车辆与车辆之间 用密封式车钩相连接，列车 解体后车辆可独立行走。
（2）铰接式高速动车组。铰接式
动车组是将车辆的车体之间用弹
性铰相连接，并放置在一个共同
的转向架上，因此每节车辆不能
从列车上分解下来独立行走。
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动车组车体技术
动车组车体结构的要求： 1. 车体的轻量化设计 2. 良好的空气动力学性
能 3. 严格的车辆气密性要
求 4. 其他：防火、降噪等
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CRH2动车组车体结构
CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆） 2种。 头车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙、司机室组成。 中间车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙组成。
窗型口材及间其的以相下互部焊分接称为为沿侧车板体。长有度4方块向通的长连板续，焊其接中，窗侧口墙部分和由车窗顶上及侧 窗墙下和通边长梁板的预结先合铣，口车与内窗侧间采板用拼点焊固而焊成接，，两车端外通侧到则门采区用部连分续。焊接。
腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
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高速动车组的分类
33.按.按动动力力配配置置方方式式分分 （（21））动动力力分集散中型型动动车车组组。。动动力力分集散中型型动动车车就组是就指是将指整整车车动动力力分集散中到在动动 车车组组的一若端干或车两辆端上的，车中辆间上车，辆其有余带中动间力车的辆（不即带动动车力）（，即也拖有车不）带，动动力力的车 （只即牵拖引车不）载，客也，可拖以车全只部载车客辆不都牵带引动。力例，如动德车国组IC的E1全、部法车国辆TG都V可-A以。载客。 例如德国ICE3、法国AGV等。
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高速动车组的分类
1.按速度等级分 （1）准高速动车组——最高运行速度为160~200km/h。 （2）高速动车组——最高运行速度为200~400km/h。 （3）超高速动车组——最该运行速度为400km/h。
2.按牵引动力类型分 （1）内燃动车组——由油柴机提供动力。 （2）电力动车组——由供电接触网提供动力。 （3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。