燃机辅助系统操作知识

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9E燃机系统说明

MS9001E燃气轮机的管道系统第一节滑油系统一、概述润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。

燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。

该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。

在燃机正常运行时，滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的，在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供，或者在某些情况下交流泵退出备用时，由应急滑油泵来提供滑油。

这些泵安装在滑油箱的上部。

温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。

二、系统设备88QA-1：辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V88QE-1：紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC23QA-1：88QA电机加热器润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)71QH-1：滑油油位高报警报警：10IN/返回：12IN71QL-1：滑油油位低报警报警：17IN/返回：16INLT_0T-1A：滑油箱内低油温电阻式测点LT_0T-2A：滑油箱内正常油温电阻式测点23QT-1，2：滑油箱内部加热器VR1：主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG（6.9BARG）63QQ-8：变扭器调节滤网压差大报警报警：21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2：滑油压力低启动88QA动作：40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回：45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2：VPR2阀出口滑油压力变送器VPR2-1：轴承进油压力调节阀设定：25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1：主滑油滤压差大报警动作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：轴承滑油母管热电偶式测点LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油温度LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油温度LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油温度LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油温度LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油温度（发电机#1瓦）LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油温度（发电机#2瓦）63QT-2A：发电机侧滑油压力低测点动作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A：发电机侧滑油压力变送器三、马达的投入和退出1.88QA的投入与退出1.1自动控制电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.1.2启停情况开机过程中：透平转速≥95% 退出停机过程中：透平转速≤94% 投入保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动。

燃机SGT600操作说明

10.3.燃气透平GT601(GT10B)操作简介。

目录10.3.1简介10.3.2控制设备的构成10.3.2.1GT10B控制系统10.3.2.2 控制台CJP20A.AC160安全系统和远程输入/输出B.AC160透平调节器，远程输入/输出和备用安全系统C.防喘振控制器10.3.2.3控制台CJP1010.3.2.4就地备用盘10.3.2.5辅助控制台CJP6010.3.2.6操作员站10.3.3交流电源备用系统10.3.3.1电源故障10.3.4性能10.3.4.1性能概述A.性能曲线B.DLE燃烧室和液体燃料（如果使用了）的选择10.3.5启动之前10.3.5.1概述10.3.5.2燃气透平装置的检查10.3.5.3紧急停车按钮10.3.5.4操作模式10.3.5.5如何改变设定点10.3.5.6报警检查清单10.3.5.7燃料选择10.3.5.8启动准备10.3.6从操作站操作燃气透平10.3.6.1概述10.3.6.2启动燃气透平A.发出启动命令的程序10.3.6.3启动步骤A．启动时的监控B．冷启动特性C．热启动特性10.3.6.4启动后A．启动步骤完成10.3.6.5运行时的监控10.3.6.6改变设定值10.3.6.7泵/风机的切换10.3.6.8润滑油泵的切换10.3.6.9停机A．正常停机10.3.6.10防喘振控制器10.3.6.11停机步骤10.3.6.12复位防喘振控制阀A．正常停机B．紧急停机C．跳车10.3.6.13取消停机命令10.3.6.14启动电机的检查10.3.6.15盘车10.3.6.16停机后立即重新启动10.3.7. 燃气透平的手动操作10.3.7.1通过燃气透平机组上的就地备用控制盘的操作10.3.7.2备用控制盘的说明A．操作模式选择开关B．速度设定值增加/减少10.3.7.3. 手动启动10.3.7.4 紧急停机10.3.7.5 正常停机10.3.8. 停车期间10.3.8.1已知的长期停车10.3.1简介！仅经授权的人员才允许操作燃气透平装置，ALSTOM授权的人员才允许改变设备的程序，所有操作必须标明“操作员1”-“操作员X”，操作之前请阅读下述文件！·操作安全性涉及有关燃气透平（GT）及其辅助系统的安全性注意事项。

9E燃机各项操作详述

第二十六讲 9E燃机各项操作详述1#燃机起动作业指导书目的：在一定时间内，使燃机从禁止状态迅速、稳定、经济地达到满负荷运行状态。

参考该作业指导书，对起动过程中出现的异常现象加以分析，有利于设备的安全运行。

条件：1．无影响机组安全起动、运行、停机的因素存在；2．无影响正常操作的因素存在；3．接到值长起机命令；涉及系统：润滑油系统、液压油系统、跳闸油系统、液力变扭器系统、IGV系统、燃油系统、29E燃机起动操作要点1．作起动前的检查。

（详见“起动前的检查”）2．确认重油板式加热器进汽手动阀HV401。

3．确认1#间隔主变恻刀闸11014已合闸。

4．确认机组是否处于准备起动状态。

5．在MARK V显示屏上进行主复位.6．点击“AUTO”，“ EXECUTE”。

7．机组启动点火后，检查各喷嘴背压有无差异。

检查88BT-2风机有无停运，若有停运，需再次按“START+EXECUTE”8．对机组进行全面巡视，机组不应有漏气、漏油、异常振动，异常声音等情况。

9．在发电机励磁与控制柜右侧柜门表面第四隔板上选择自动同期。

(并网前强制锅炉温态信号“L3BOIL_W”为“1”，并臵预选负荷设定值为85MW.10．将发电机合闸开关旋至CLOSE，将同期开关旋至OFF状态。

11．投入功率因数。

12．先选择预选负荷，待燃机负荷超过80MW后，将负荷选择打至“BASE LOAD”。

13．燃机带满负荷后，解除锅炉温态信号“ L3BOIL_W”。

1#燃机轻重油切换作业指导书目的：为了降低机组发电成本，提高经济效益，使机组平稳地从燃用轻油运行转换到燃用重油运行。

针对我厂9E机组现有设备，依照操作指导书，确保机组稳定切换。

条件：在起机过程中，燃机已并网带负荷至基本负荷后，满足下列要求：A.重油回油温度在120℃以上；（但不要超过130度）。

B.检查雾化空气系统，没有出现压差低信号；C.检查MARKE V控制器内<R>、<S>、<T>机正常；D.检查重油压力与轻油压力指示相近，在5.0Bar左右；涉及系统：重油前臵系统、轻油前臵系统、抑钒剂系统、板式加热系统、雾化空气系统、仪用空气系统、油罐区。

燃气轮机及其辅助系统介绍

- Amount of energy which is unavailable to do work - A measure of disorder
Page 5
Ideal Brayton Cycle
Gas Turbine Application
Note: s denotes entropy
P2 T2 = P T 1 1
η compressor =
η compressor =
Work Ideal Work Actual
Temperature
LEGEND
Ideal Cycle With ηc & ηt
3
(T2 − T1 ) Ideal (T2 − T1 ) Actual
γ −1 γ
2
P2 T2Ideal = T1 P 1
γ γ −1
P T = 3 = 3 P4 T4
γ γ −1
η
Cycle
=
Work Output (MW) Heat Content (Fuel)
(T = 3
- T 4 (T
) - (T - T 3 2
- T ) 2 1 )
Page 6
Real Brayton Cycle
ure ress ge P har Disc ssor pre Com
LEGEND
Ideal Cycle With ηc & ηt With ∆P’s
2
3
n dditio eat A H
pans Expansion
Combustor ∆ ∆P
Temperature
Compres sion
Exhaust ∆P

1.燃机及其辅助系统

培训课件燃机及其辅助系统Gas Turbine & Accessory Systems Introduction程际宇1.Gas Turbine Principle & General Introduction 燃机原理及概况2. Gas Turbine Structure 燃机本体结构3. Gas Turbine Accessory Systems燃机附属系统4. Gas Turbine Inspection 燃机检修目录1.Gas Turbine Principle & General Introduction燃机原理及概况1.1燃机的专业词汇燃机和国内其他发电设备不同，能见到的燃气轮机操作系统基本都是英文系统并且不同的燃气轮机厂家都有独特的缩写，要学好燃气轮机，就要知道燃气轮机的结构，原理和部件名称。

IGN ignition点火IGNTR ignitor点火器IGV inlet guide vanes进口导叶1.2什么是燃气轮机燃气轮机是近几十年迅速发展起来的热能动力机械。

现广泛应用的是按开式循环工作的燃气轮机。

它不断地由外界吸入空气，经过压气机压缩，在燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热，产生具有较高压力的高温燃气，再进入透平膨胀作功，并把废气排入大气。

输出的机械功可作为驱动动力之用。

因此，由压气机、燃烧室、透平再加上控制系统及基本的辅助设备，就组成了燃气轮机装置。

如果用以驱动发电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。

1.3燃气轮机发展历史燃气轮机是继汽轮机和内燃机问世以后，取了二者之长而设计出来的，它是内燃的，避免了汽轮机需要庞大锅炉的缺点;又是回转式的，免去了内燃机（典型的就是汽车发动机）中将往复式运动转换成旋转运动而带来的结构复杂，磨损件多，运转不平稳等缺点。

但由于燃气轮机对空气动力学和高温材料的要求超过其他动力机械。

从1791年英国人约翰·巴贝尔(John Baber)申请登记第一个燃气轮机设计专利算起，经过了半个世纪的奋斗，到1939年，一台用于电站发电的燃气轮机(400OkW)才由瑞士BBC公司制成，正式投运。

9E燃机辅机系统培训教材要点

燃机辅助系统一、液压油系统（一）系统概述液压油系统是提供压力一定的动力油，用来控制燃料供应阀的开度和控制燃料关断阀，它的供油对象为天然气紧急关断阀（ESV阀）、主燃气调节阀（CV阀）及值班燃气调节阀（PG CV阀）。

系统的最大工作压力为180bar。

（二）系统组成液压油模块的主要组件有液压油箱，液压油泵，冷却油泵，供应管线过滤器，两个液压油压力蓄能器，组合式冷却-清洁（二级闭环）油-气冷却器和回油管线过滤器—它初步过滤液压油。

模块也包含安装在液压油箱的构架上指示和监测装置。

1.液压油箱：存储工作介质2.液压油泵：将液压油提至额定工作压力3.滤网：过滤油中杂志4.蓄能器：吸收油泵出口高频脉动分量，维持油压平稳，并在系统需要大量供油时提供给系统用油。

5.冷却器：冷却工作介质（三）系统图（四）保护定值序号名称KKS码说明1 液压回油压力MBX06CP001 ≥0.3bar 压力大报警2 液压油回油滤网压差MBX08CP001 ≥5bar 压差大报警3 油泵出口滤网压差MBX03CP001 ≥5bar 压差大报警4 液压油压力MBX03CP003 ≤140bar 油压低报警5 MBX03CP101 ＜145 bar 报警，联启备用液压油泵6 MBX03CP101 ≥150bar 手停备用泵7 MBX03CP004 ≤125bar 油压低低报警，燃机跳闸8 MBX03CP101 ≥170bar 压力高报警9 液压油温度MBX06CT101 ＜20℃加热子回路投入10 MBX06CT101 ＞30℃加热子回路退出11 MBX06CT101 ＞55℃液压油冷却风扇启动12 MBX06CT101 ＜45℃液压油冷却风扇停止13 MBX06CT101 ＜10℃温度低报警14 MBX06CT101 ＞70℃报警，温度高油泵跳闸15 液压油箱油位MBX01CL001Q 低1报警三选二，联跳#1、2液压油泵，联跳燃机16 MBX01CL001R 低2报警17 MBX01CL001S 低3报警（五）运行注意事项及处理液压油系统是燃机控制系统的主要组成部分，因此在运行中必须密切监视液压油系统压力及运行状况。

燃气轮机辅机系统的操作通则

燃气轮机辅机系统的操作通则1．辅机设备启动前的检查1.1 检修后的辅机设备必须经过联锁试验，合格后再经过试运转，经试运转合格后方可投入正常操作。

辅机启动前需经过全面的检查，确认启动条件具备后方可启动。

备用辅机应处于随时可启动状态。

1.2 就地检查检修工作结束，设备周围的杂物应清理干净，设备外观完整，各门、孔关闭严密，地脚螺丝、连接螺丝紧固，与系统连接完好，转动部分的防护罩完好，工作票终结。

1.3 检查辅机设备和系统仪表齐全，并恢复到操作前状态。

1.4 对系统进行全面检查，并向有关油、水系统和泵体充油、充水，放尽存水。

1.5 所有可以进行手动盘动的辅机，应盘动转子确认转子转动灵活，无卡涩现象。

1.6 检查有关设备（泵）密封部位有适量的密封水流量，送上有关设备的冷却水。

1.7 电动机接线和接地线良好，且按规定测量绝缘合格，电动机如经检修，应单独试转正常后方可与辅机连接。

1.8 各辅机系统有关阀门的控制回路、自动装置、热工联锁保护以及机械装置、气动装置，应按各自的规定事先校验合格。

1.9 配有强制循环润滑油系统以及液压油系统的辅助设备，在冬季机组停运时间较长时，油系统应提前两小时启动。

1.10 待辅机设备启动前检查工作完成，启动条件具备，送上所有的动力及控制电源。

1.11 各辅机的启动必须同有关人员联系。

2. 辅机启动检查2.1 各辅机设备的启动应按其先后顺序进行。

2.2 辅机启动后应监视电流和启动时间，若启动时间超过规定，电流还没有回到正常值，应立即停止操作。

2.3 大、小修后的辅机设备投运前应进行试转，试转时必须有检修人员在场，确认转向正确，细听内部无异音，所有设备无异常现象，否则不许再启动或投入操作。

2.4 对于就地带有选择开关的设备，启停时应确认选择开关的位置，如在就地操作时，应将选择开关置于“LOCAL”位置；若在CRT或程序操作时，选择开关应置于“REMOTE”或“AUTO”位置。

机组操作时，应将各辅机的选择开关置于“REMOTE”或“AUTO”位置，就地控制开关置于自动位置。

西门子燃机本体及辅助系统介绍

1.7压气机和涡轮转子组件部分
• 压气机轴 • 半个联轴器位于1号压气机盘的前端，与发电机转子上的另外半个联轴器耦合。置于轴前端附近的止推环将接触止推轴承，以限制轴在轴向上的移动。压气机前4排拥有燕尾形基部，用键锁固到盘上，可允许拆卸各级而不会影响其他级。第5至13 排使用T型槽基部设计，可供叶片安装和拆卸。叶片锁定键随时可见，以保证绝对锁定。转子压气机端可支持13排叶片。每个叶片排设计增加空气压缩级。
1.7压气机和涡轮转子组件部分
SGT6-5000F
辅助系
统
内容
• 2.1 燃机进气系统 • 2.2 润滑油系统 • 2.3 盘车系统 • 2.4 液压油系统 • 2.5 燃机高负荷轻吹系统 • 2.6燃气系统
• 2.7燃油注水系统
• 2.8压气机水洗系统 • 2.9二氧化碳防火系统
辅助系统设备规格参数
460
125（DC） 460 460 460 460 460 460 6600 460 460 460 460
110
104 12/6 141 3.9 46 25 33.9 275 5.9 174 56/28
3565
1750 3505 1773 1785 1660 1180 1770 3582 3570 3450 1791 3510油通过ＰＩＬＯＴ、A、B等阶段注入。对于燃油，并无C-或D-两个阶段。A-和 B-阶段可配备两类喷射器之一。对于燃油氮氧化合物标准较高或者不受限制的情况，可以使用带简单开孔的注射器。这些喷射器并不使用水喷射方法来控制氮氧化合物。对于需要降低燃油排放量的装置，可选择使用高级光刻注射器。光刻燃油喷嘴可将燃油雾化为非常细的喷雾。燃油快速蒸发并在更高负荷下需要注水法，以保持喷嘴尖端冷却，并进一步减少氮氧化合物。

V94.3A燃机辅助系统说明书

所有 24 个热电偶 B，C 的信号用于计算修正透平平均出口温度的，真正的透平的出口温度是由压气机平均进口温度与透平的出口温度进行计算，同时以透平转速 n 进行调整修正从而得出透平出口温度。透平出口温度和压气机平均进汽温度送到 GT 控制器。
作为极限控制的设备，温度控制器能保证燃烧室、透平和排汽系统超出温度最大值。如果温度控制器故障则温度保护系统启动。
每个速度监测系统的通道设定了限制
S.TURB.72（例如：>108％超速时）。如果
一个系统的 2 个通道或 2 个系统显示超过了
限定值，转速不能再升高了，这样燃气轮机
就要跳闸停机。
燃气轮机控制器和转速显示器只接受
来自速度检测系统的信号，监测系统接受来
自 MBA10CS101 ， MBA10CS102 ，
压气机平均进口温度用于计算修正的透平的出口温度。透平出口温度在下面“透平出口温度”章节将提到。
透平出口温度
透平排气温度用布置在透平排气下游分布在出口扩散器的圆周上的 24 个三触点测温元件进行测量（ MBA26CT101A/B/C 到，MBA26CT124A/B/C）。
每四个温度测量元件得到一个温度测点的温度信号给 GT 控制器（从 MBA26CT101A 、 MBA26CT105A 、 MBA26CT109A 、 MBA26CT113A 、 MBA26CT117A、MBA26CT121A 控制信号直接接入），从 6 个信息求出平均值作为出口温度控制。
推力轴承的推力瓦上装有双金属片的热电偶，2 个在压气机压气机端，2 个发电机端。在发电机端推力瓦上的 MBD12CT102A/B ， MBD12CT103A/B ，中的四个热电偶中选三个，同压气机端推力瓦上的 MBD12CT104A/B，MBD12CT105A/B 压气机四个热电偶中选三个进行轴承温度

燃机辅助系统介绍

பைடு நூலகம்
3.3.3系统运行交流润滑泵88QA-1、2投入“自动”位置；燃气轮机有启动、冷机盘车指令，“主”滑油泵自动启动，当机组停机、冷盘结束后，滑油泵自动停止。机组运行期间两台滑油泵可以切换运行，运行中滑油泵出口压力（96QA-2）低于定值时，备用滑油泵启动运行，。当两台滑油泵均故障时，88QE自动启动运行。燃气轮机运行时，轴承和传动装置产生的热量传给润滑油，润滑油的温度会不断升高，因而采用冷油器来降低润滑油的温度；冷油器一般设置为两个，并联可切换布置，一台冷油器运行，另一台处于备用状态；当运行的冷油器发生故障（冷却效果差等）需要检修时，可进行冷油器的切换操作。冷油器的冷却水为闭式冷却水，两个冷油器之间装有一只充油阀门，在进行切换操作前，将该阀门打开，向备用冷油器充油，当备用冷油器的排油管上的观察窗看到有连续的油流时，方可进行切换操作。
3.2.5 IGV温度控制温度控制基准信号：对可转导叶进行温度控制，主要是为了在联合循环运行时，使透平排气温度保持在允许的最高水平，以便提高联合循环的总体热效率。在这里，我们必须分清对机组的温度控制（FSR温度控制）和可转导叶的温度控制（IGV温度控制）两个概念。对机组的温度控制是通过把FSR温度基准信号和排气温度信号进行运算，通过控制燃料阀的伺服阀来改变进入燃烧室的燃料量，以保证机组不超温，从而避免燃气通道的高温部件超温烧毁，保证机组的安全运行，延长机组的使用寿命。对可转导叶进行温度控制是通过把 IGV温度基准信号和排气温度信号进行运算，用伺服阀（90TV）对可转导叶进行控制，以维持机组排气温度处于允许的最高水平，提高联合循环的总体热效率。我们设想，在机组不处于 FSR温度控制的情况下，我们可以通过IGV温度控制将导叶关小，减少通过压气机的空气流量，这样，对于同样的部分负荷，排气温度将有所提高，这时，燃气轮机的效率基本不变，而联合循环装置的总体热效率却得到了改善。

柴油机系统辅助燃机电厂黑启动运行操作导则

柴油机系统辅助燃机电厂黑启动运行操作导则一、导言二、准备工作1.熟悉柴油机系统辅助燃机电厂的工作原理和设备操作；2.检查柴油机系统的状态，确保柴油机和其它辅助设备处于正常工作状态；3.确保柴油供应充足、水冷却循环完整、空气滤清器干净；4.确保柴油机的润滑系统正常工作；5.启动电源正常供电。

三、操作步骤1.断开主电源开关，切断与电网的连接；2.检查柴油机燃油供应系统，确保燃油泵正常供油；3.打开柴油进油阀门，确保燃油进入柴油系统；4.打开柴油机空气启动活门，通风机开始工作；5.启动柴油机，确认柴油机运转正常；6.检查发电机是否通过斩波单元自供电；7.检查断路器的状态，切换至燃机发电状态；8.启动主电源开关，恢复电网连接，并实时监测电网频率和电压；9.进行发电试验，确保发电机组正常发电。

四、运行监测1.监测柴油机的工作状态，包括转速、温度、压力等参数；2.监测发电机的工作状态，包括电压、频率、负荷等参数；3.定期检查柴油机的润滑油和冷却水的质量；4.定期检查柴油机的燃油滤清器和空气滤清器，确保其正常工作；5.定期清洗柴油机的冷却系统，确保散热效果良好；6.定期检查柴油机的传动系统，包括皮带、联轴器等；7.定期测量柴油机的振动水平，检查是否存在异常；8.定期检查柴油机的启动和停机过程，确保操作正确无误。

五、应急处理1.在柴油机故障或电网异常情况下，立即停机，并进行检修；2.在柴油机系统出现燃油泄漏或起火情况下，立即切断燃油供应，并进行紧急处理；3.在柴油机冷却系统出现异常或冷却水流量不足的情况下，立即停机，并检查冷却系统；4.在柴油机传动部分出现异常或漏油情况下，立即停机并进行维修；5.在发电机负荷突然增大或发电机出现过载情况下，立即停机并调整负荷。

六、总结柴油机系统辅助燃机电厂黑启动运行操作导则的制定和执行，能够确保在电网断电的情况下，燃机电厂能够顺利实现黑启动并进行独立运行。

在操作过程中要特别注意安全，严格按照操作步骤进行操作，并对设备进行定期的检查和维护，确保柴油机系统的正常运行。

GE 辅助系统说明

1西气东输培训教材GE/NP燃气轮机/压缩机的辅助系统目录一. 合成滑油系统------------------------------------- 2 二. 矿物油系统-----------------------------------------7 三. 燃料气系统----------------------------------------11 四. 火警探测和灭火系统----------------------------16 五. 机箱通风系统-------------------------------------18 六. 液压起动系统-------------------------------------20 七. 燃气轮机的控制保护装置----------------------23 八. 燃气轮机进气过滤系统-------------------------27 九. 燃气轮机却和封严气系统-----------------------29 十. 压缩机干气密封系统----------------------------30 十一. 燃气发生器压气机水清洗系统----------------32 十二. 工艺气流程和压缩机的防喘-------------------34 十三. 合成油和矿物油冷却系统---------------------372一. 合成滑油系统（系统图4、5、15）1. 功能:✍合成润滑油系统将滑油供绐GG的轴承、齿轮箱等处，起润滑和散热的作用。

另外，GG可调导叶作动筒的动力油也用的是合成滑油。

✍合成润滑油橇给GG滑油系统提供压力、温度、清洁度符合要求的合成滑油。

2. 合成滑油橇主要部件（见表1）：✍油箱液位LIT-125（96QL-1）。

油箱液位高、低报警信号。

当油箱内压力（用油的位压反映油位）低到2070pa时发出低报警, 起动程序被隔离。

如果机组已经开始起动则点火被隔离。

燃气轮机操作及维护讲义

燃气轮机运行与维护介绍内容第一章燃气轮机及其辅机系统介绍第二章燃气轮机及其辅机系统的安装、调试第三章机组运行维护第四章燃气轮机及其辅机系统的检修2004年5月3日燃气轮机运行与维护第一章燃气轮机及其辅机系统介绍(以6B燃机为例进行介绍)1燃气轮机总体介绍1.1机组布置燃气轮机由四个组装块（即：控制、燃机、发电机及发电机辅助设备等）组成。

此外，还有进气系统（进气滤网、进气道）和排气系统（排气烟道及烟囱）。

燃机组装块：包括轮机间和辅机间，两间安装在同一组装底盘上，由进气室隔开。

主要有燃机三大部件（压气机、燃烧室和透平）及各辅机系统；发电机组装块：包括发电机、负荷齿轮箱、发电机冷却系统、励磁系统；发电机辅助设备组装块：包括励磁变、断路器、发电机继电器及保护装置；控制组装块：包括控制及信息全部设备，主要有：Speedtronic轮控盘、发电机控制盘、马达控制中心、蓄电池及充电器、CO2消防系统。

1.2机组技术规范在ISO标态下：进气压降125mmH2O排气压降75mmH2O（联合循环300mmH2O）发电机端输出功率34.55MW（联合循环34.11MW）热效率30.56%一阶临界转速1658—1877rpm二阶临界转速3256—3908rpm2燃气轮机本体部分2.1燃机主要的三大主要部件2.1.1压气机2.1.1.1压气机设备规范型式：轴流式转速：5135rpm级数：17级（其中：在第五级、十一级及排气端有抽气）压比：11.78空气流量：111.32M32.1.1.2压气机通流型式型式：轴流式η↑Q↑通流型式：混合式（提高效率和作功能力）6型燃机等内径—η↑前四级等外径—作功量↑5—9级等平均直径—介于两者之间10—17级2.1.1.3压气机结构转子：盘鼓式拉杆转子（柔性转子）静子：汽缸、静叶、可调导叶2.1.3压气机的材料2.1.2燃烧室2.1.2.1燃烧室设备规范型式：分管回流式数量：10个（其中：在1#、10#分别装有一个可伸缩的电火花塞；在2#、3#、7#、8#处各配置一个紫外线火焰探测器）布置：与压气机同纬同心。

燃气轮机的辅助系统讲座(DLN)资料

燃气轮机的辅助系统讲座
燃气轮机的辅助系统讲座
燃气轮机的辅助系统讲座
水洗系统
燃气轮机运行时,当其通流部件上积垢后,机组性能将变差.积垢主要出现在压气机和透平这两个部件上.压气机之所以积垢,主要是由于空气中的污垢所致. 而透平的积垢,则与使用的燃料品种和对燃料的处理有关.无论是压气机积垢还是透平积垢,都会使机组的出力和热效率降低.为了清除这些积垢,燃气轮机配备了水洗系统.
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跳闸油系统
跳闸油系统作用是通过电磁阀20FL-1、20FG-1供给燃油截止阀和燃气截止阀的执行机构用油
燃气轮机的辅助系统讲座
IGV系统
进口可转导叶的作用: (1)在燃机启停过程中起到防喘的作用 (2)通过调节IGV角度来控制燃机的排气温度,提高整个联合循环的效率
燃气轮机的辅助系统讲座
燃气轮机辅助系统讲座本体测点1：
燃气轮机辅助系统讲座本体测点2：
燃气轮机辅助系统讲座本体测点3：
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第二章 MS9001E燃机管路系统
(9)通风加热系统 (10)燃油系统 (11)燃气系统 (12)火灾保护系统 (13)进气和排气系统 (14) 清吹系统 (15)水洗系统
启动系统
燃机的启动必须借助外力才能进行,而停机过程中为了转子得到均匀冷却,也必须借助外部的盘车装置,我们把在燃机启动和停机后缓慢转动的冷态盘车的外部动力设备及其系统统称为启动系统
燃气轮机的辅助系统讲座
雾化空气系统雾化空气系统向燃 Nhomakorabea喷嘴的雾化空气腔室内提供具有足够压力的空气,撞击从燃油喷嘴喷射出来的燃油,使油滴破碎成油雾,这样显著地提高了点火成功率和燃烧效率,有效避免高温燃气流道部件被局部超温烧坏的情况.

燃机控制系统讲义要点

第一节燃气轮机的主控系统主控系统是指燃气轮机的连续调节系统，单轴燃气轮机控制系统设置了几种自动改变燃气轮机燃料消耗率的主控制系统(见表11—1)和每个系统对应的输出指令——FSR（FUEL STROKE REFERENCE燃料行程基准）．此外还设置了手动控制燃料行程基准。

上述6个FSR量进入最小值选择门，选出6个FSR中的最小值作为输出，以此作为该时刻实际执行用的FSR控制信号。

因而虽然任何时刻6个系统各自都有输出，但只有一个控制系统的输出进入实际燃料控制系统(见图11一1)。

一、启动控制系统启动控制系统仅控制燃气轮机从点火开始直到启动程序完成这一过程中燃料Gf (在Mark-V系统中通过启动控制系统输出FSRSU)。

燃气轮机启动过程中燃料需要量变化范围相当大。

其最大值受压气机喘振(有时还受透平超温)所限．最小值则受熄火极限或零功率所限。

这个上下限随着燃气轮机转速大小而变，在脱扣转速时这个上下限之间的范围最窄。

沿上限控制燃料量可使启动最快，但燃气轮机温度变化剧烈，会产生较大的热应力，导致材料的热疲劳而缩短使用寿命。

启动控制过程是开环的，根据程序系统来的一组逻辑信号来分段输出预先设置的FSRSU，整个启动控制的过程用图11-2曲线表示。

图11-3则给出了FSRSU的控制算法。

当燃气轮机被启动机带到点火转速(约20％n0 L14HM=1)并满足点火条件L83SUFI=1时，受其控制的伪触点闭合，控制常数FSKSU-F1（典型值为22 .0％FSR）和压气机气流温度系数CQTC(通常为0. 9—1．25)相乘通过NOT MAX最终赋给FSRSU,以建立点火FSR值。

为了点燃火焰并提供燃烧室之间的联焰，在火花塞打火时，点火FSR相对较大。

当下列条件之一满足时，就算作点火成功：①至少两个火焰检测器检测到火焰并超过2s; ②所有4个火焰检测器均检测到火焰。

如果点火成功，控制系统给出L83SUWU=1, L83SU-F1=0。