四大国际公约不同点

技术日新月异的进步，使
海上运输方式发生了重大
变革，特别是集装箱运输
方式的出现和迅猛发展，
《海牙规则》的内容已不
适应新形势发展的需要。
尤其关于承运人的大量免 责条款明显偏袒船方利益， 通货膨胀的现实使100英
为了彻底纠 正海运关系
镑的赔偿限额明显过低等 中承运人与
原因，到了50年代未，
货主间权利
要求修改《海牙规则》的 义务失衡的
呼声日渐强烈。
状况。
《汉堡规则》 1978 valid
• 随着《汉堡规则》 的生效，使得海 上货物运输合同 领域内的立法日 趋复杂，而国际 航海上货物运输 法律领域的不统 一间接影响贸易 的顺利进行，增 加因为法律不确 定性导致的诉讼 成本。
《鹿特丹规则》
2008 invalid
突出特点及成员数
1
《海牙规则》
突出特点：偏重保护承 运人的利益，有利于航 运业发达的国家。
加入成员75个。
《维斯比规则》
2
突出特点：扩大了《海牙规 则》的适用范围，提高了承 运人的赔偿限额，对《海牙 规则》进行的修改和补充并 未触及其基本制度。
加入成员30个。
《汉堡规则》
突出特点：加重了承运 人的责任。
加入成员34个。
3
《鹿特丹规则》
突出特点：旨在取代上述三 个公约，以真正实现海上货 物运输法律制度的国际统一
24个签字国，只有西班牙递 交了批准书
4
四大规则的使用范围
1 《海牙规则》
• 使用范围：仅适用于在缔约国签发的提单。
• 使用范围：即只要当事人自愿选择适用，则该提单
2
或运输合同就要受《维斯比规则》的约束。
• 诉讼时效延长，货物灭失或损害的诉讼时效为1年，从交 付货物或应当交付货物时起算。诉讼事由发生后，只要双 方当事人同意，这一诉讼期限可以延长。对于追偿时效， 在规定的1年期满之后，只要是在受理案件的法院的法律 准许期间内，便可向第三方提起索赔诉讼，但是准许时间 自提起诉讼的人已经解决原索赔案件，或向其本人送达起 诉状之日起算起，不得少于3个月。
《汉堡规则》
《鹿特丹规则》
Biblioteka Baidu讼时效
1 《海牙规则》
2 《维斯比规则》
3 《汉堡规则》
4 《鹿特丹规则》
• 根据海上货物运输合同有权收货的人，在提货时如发现 货物灭失或损害，应当立即向承运人或其代理人提交关 于货损的书面通知，如果货损不明显，则在提货后3天内 提交。权利人从货物交付之日或应交付之日起1年内提起 诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对货物灭失或 损害所负的一切责任。
3有过失，否则承运人可以免责。
4
承运人的赔偿责任范围
《海牙规则》
《维斯比规则》
最高赔偿额每件或每单位的货物 损失为100英镑，但托运人在装 货前已就该项货物的性质和价值 提出声明并已在提单中注明的不 在此限。
将赔偿限额提高到10000金法郎 （666.67SDR），同时创造了一 项新的双重限额制度，增加一项 以受损货物毛重为标准的计算方 法，即每公斤30金法郎（2SDR）， 以两者中较高者为标准。
《汉堡规则》
延长了承运人的责任限 制，从托运人把货物交 给承运人掌管之日起至 承运人把货物交给收货 人为止，即通常所谓
3 “接到交”原则
《鹿特丹规则》
承运人的责任期间自承运人 或履约方为运输而接收货物 时开始,至货物交付时终止。 由于该规则扩大了地域适用 范围，因此承运人的责任期 间可延伸至“门到门”。
收货地、装货港、交货地或卸货港之一位于一个缔约
国之内，公约就适用。
承运人的义务
1
《海牙规则》
《维斯比规则》
2
两项最低限度的义务--
进一步规定，如果损失是由 于承运人蓄意造成的，或者
-“管船”“管货”。
知道很可能会造成这一损害
而毫不在意的行为或不行为
引起的，则承运人无权享受
责任限制的权利。
《汉堡规则》
同《维斯比规则》。
3
《鹿特丹规则》
将承运人的适航义务扩 展至整个航次期间，使 承运人对货物的灭失、 损坏可以免责的情形大 大减少，甚至承运人几 乎没有免责的机会。
4
承运人的责任期间
1
《海牙规则》
《维斯比规则》
2
“自货物装上船舶开 始至卸离船舶为止的 一段时间”，或称 “钩至钩”原则。
合同之诉和侵权之诉处 于相同的地位。
四大海上运输规则对比
《维斯比规则》
Background
1968 valid
《海牙规则》 • 随着国际政治、经济形势
1924 valid
的变化，以及航海、造船
• 早期，作为最大 货主的美国于 1893年通过了 《哈特法》 （Harter Act）， 这部法律最大特 点就在于对免责 的限制。哈特法 这种规定对航运 界产生重大影响， 并为1924年海牙 规则所接受。
规定每件或每一装运单位的赔偿限 额为835SDR或毛重每公斤2.5SDR.. 如果承运人把全部运输或部分运输 委托给实际承运人履行人时，承运 人仍须按《汉堡规则》的规定对全 程运输负责。如果承运人和实际承 运人都有责任，双方应付连带责任。
承运人赔偿责任限额提高。规定 承运人对货物的灭失或损坏的赔 偿限额为每件或者每一货运单位 875SDR，或者毛重每公斤3SDR， 以两者中较高者为准。
《维斯比规则》
3 《汉堡规则》
• 使用范围：根据《汉堡规则》的规定，凡《海牙规 则》和/或《维斯比规则》的成员，在加入《汉堡规 则》时，必须声明退出以上两个条约。
4
• 使用范围：适用于任何方式的运输合同，只要其中有 部分运输是通过海运完成的即可。此外,运输合同还必
《鹿特丹规则》 须和缔约国有地理上的联系，即只要运输合同约定的
几乎没有免责的机会，
管理船舶的过失免责的规定，推并定且过失责任 要求由承运人自己证明无过失，否 则其对货物的灭失、损害和延迟交 货所造成的损失负赔偿责任。关于
采用承运人完全过失责 任原则，并且废除了承 运人“管船过失”免责
火灾，规定应由索赔人举证证明承
和“火灾过失”免责。
运人、其受雇人或代理人对火灾犯
4
承运人的免责事项
1
《海牙规则》
《维斯比规则》
2
过失免责事项
保留了航海过失免责，规定 承运人的受雇人和代理人也
可以援引航海过失免责，同
无过失免责条款
时也将航海过失免责可对抗 的请求理由扩大到侵权。
不完全过失责任
《汉堡规则》
《鹿特丹规则》
将不完全过失责任制度改为完全过 失责任制度，废除了对驾驶船舶和