电力机车检修和维护

合集下载

SS4G电力机车检修及保养措施

SS4G电力机车检修及保养措施摘要：电力机车在铁路运输中扮演着一个非常重要的角色，它的出现使得铁路行业迈上一个新的台阶，给我国的运输行业的发展注入了新力。

但是，由于长期在外运行电力机车本身也经常会出现故障。

所以，为了确保电力机车能够顺利工作，要及时对电力机车进行故障检查，并且及时处理。

除此之外，还要对电力机车定期作保养。

关键词：电力机车；检修；保养引言：随着我国近几十年来的改革开放，我国经济得到了突飞猛进的发展，与此同时，这也给我国铁路的发展带来了全新的机遇。

通过对电力机车进行检修，并可以对机车运行过程中的早期故障进行预报处理，这样工作人员便可以及时地针对早期问题提出具体的对策，从而减少电力机车在运行过程中发生事故的概率。

1电力机车检修基本概述与传统的牵引类机车相对比，电力机车能够在较短的时间内完成机车的启动，为人们的出行带来更好的体验，电力机车在运行的过程中，不易受到外部环境因素的影响，且对环境污染较小，符合国家提倡的绿色环保概念，电力机车也逐渐受到大家的喜爱。

在电力机车运行的过程中，受到运行时间、机械磨损等多种因素的影响，难免会出现一些故障，给电力机车的运行带来一定的安全隐患。

这就需要专业的检修人员检测电力机车存在的问题，并且采取多方可行有效措施找到问题的解决方案，使得电力机车能够正常运行，确保乘车人员的人身安全。

根据国家制定的相关法律法规，为了确保电力机车能够正常运行，采取定期检修的方式，对可能会发生的机车故障进行预防，在一定程度上加大了检修工作人员的工作量，如何提升检修人员的工作效率一直是众多检修专业人士重点研究目标。

1.1电力机车车辆的定期检修对电力机车车辆进行定期的检修过程，主要是指对运营过程中的电力机车每隔一定时间都需要进行一次全面的检修工作。

通过对机车进行定期的检修工作，就可以有计划地恢复车辆的使用功能，同时，还可以确保汽车在到达下一个检修日期前，不会在工作过程中出现重大的功能故障。

机车的检修

机车的检修1.机车的检修内容机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。

为了保证机车正常工作，延长其使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。

机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。

因此，机务段除了机车的整备设备外，还设有机车的检修设备。

机车类型不同，检修周期和检修内容也不一样。

2.内燃机车常见故障处理（1）起动发电机运转，柴油机不爆发。

①蓄电池亏电严重，使电机转速低。

（充电或更换，或借助外电源起动）②燃油箱内储油少或燃油系统中有空气、水等。

（加油或排出后再起动）③燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。

（开放或疏通）④滤清器太脏、调压阀松动或损坏。

（清洗、调整或更换）⑤燃油泵损坏，使油压不足或无油压。

（更换）⑥喷油泵齿条卡住，齿条不能释放。

（多次活动齿条或更换）⑦调速器内的调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。

（更换或重新调整、紧固）⑧停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。

（更换）⑨油压低停车装置活塞卡住，使喷油泵齿条不能释放。

（轻击油缸或更换）⑩超速安全装置中的控制阀芯脱落。

（恢复）（2）柴油机在运转中突然发生巨大音响，振动加大。

①气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。

②连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。

③进排气阀的阀头脱落在活塞顶部。

④在发现柴油机发生巨大声响并振动加大时，应立即停机进行检查，未经妥善处理不准起动柴油机。

（3）柴油机呼吸口排气不正常。

①活塞环磨损严重或折断。

（更换）②活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。

（更换）③轴瓦烧损。

（更换）④各活塞环开口重合。

（重新调整好）⑤润滑油中混入水。

（检查缸套密封圈、机油冷却器等）3.电力机车常见故障处理（1）升不起弓或自动降弓。

①检查升弓气路风压是否高于600 kPa。

若风压低于此值则应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风；当风压达到735 kPa时，辅助压缩机自动停止打风。

电力机车主电路电器检修与维护—受电弓的检修

铝护板被刮坏
四、受电弓的检修
脱落的碳体
原因分析：受电弓外滑板运行中碳体受外力作用，发生碳滑板碳体脆裂破损，造成受电弓内、外侧滑板工作面发生偏差，加剧偏磨，迅速刮坏碳体。
四、受电弓的检修
（5）2011年12月19日，受电弓班组职工赵年覃、朱兴强在调整临修机车SS3B-6029受电弓压力时，发现A、B车风管断裂，故障图如下：
四、受电弓的检修
（3）2011年5月31日 SS3B-6085机车 A车受电弓与导电杆软连接线靠受电弓端被电弧烧断，造成零压动作，故障图片如下：
烧断的连线
车顶有放电痕迹
四、受电弓的检修
连线烧断处
原因分析：工作者在更换连线后，在接触面之间加装平垫，受电弓传来的大电流使连接处放电，烧断线耳。
项目八主电路电器检修与维护
任务四受电弓检查与维护
目录
一受电弓的种类二 DSA200型受电弓三 TSG15B型受电弓四受电弓的检修
四、受电弓的检修
1. 受电弓小辅修检修（1）常用材料：白布、汽油、棉丝、砂布、毛毡、绝缘漆、黄油、滑板
条、中性洗涤剂及所需替换的新件等。（2）常用设备及工、卡、量具：管钳子250mm、活扳子、机车钳工常用工具、80N弹
目测很难发现风管裂纹，且裂纹处因接触紧闭无漏风现象
手动检查时，发现风管已断裂
四、受电弓的检修
（6）受电弓班组职工多次发现北京西屋华夏技术有限公司生产的DSA-200型受电弓碳滑板质量问题，如2012年4月18日发现SS3B-6113 机车滑板漏风、裂纹：
气密性试验时发现滑板存在沙眼漏风
四、受电弓的检修
受电弓静特性曲线：在工作高度范围内，向下运动时，力的最大值不超过 80±5N，向上运动时，力的最小值不小于60±5N，在同一升弓高度，两值之差都不应超过 20N。由于滑板的磨损（重量损耗），接触压力最大可以增加10N，这时不必再调整压力，因为，一旦安装上新的滑板时又恢复到以前接触压力值。

电力机车控制电路电器检修与维护—韶山型机车司机控制器

0
手牵轮引
0，前，后，制各位间移动
手
锁在前位或后位
柄
制动
锁在制位
一、TKS14B型司机控制器
TKS15B型调车控制器在结构及原理上与TKS14B型司机控制器基本相似。所不同的是，TKS15B型调车控制器只有一根轴，手柄共有“取”、“向后”、“取”、“向前 ”4个位置。“取”位即为调车控制器的机械“0”位。手柄只能从“取”位插入或取出。
二、TKS31型司机控制器
2. 机械联锁关系 (4)换向手柄在“制”位时，调速手柄可推向“制动”区域。 (5)调速手柄在“0”位时，换向手柄可在所有位置任意转换。 (6)调速手柄在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前” 或“后”位。 (7)调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“制” 位。
二、TKS31型司机控制器
一、TKS14B型司机控制器
（3）机械联锁关系为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置，它们之间的联锁要求如下：
0位
0
手柄 “前”或“后”
“制”
牵手引轮
制动
一、TKS14B型司机控制器
（3）机械联锁关系为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置，它们之间的联锁要求如下：
二、TKS31型司机控制器
1－调速手柄；2－左标牌；3－左上罩；4－上面板组成；5－面板；6－轴； 7－连锁杆；8－连锁座；9－插座板；10－定位杠杆组装；11－换向轴组装；12－遮光罩； 13－轴套；14－限位器座；15－换向标牌；
16－限位器；17－换向手柄； 18－右上罩；19－右标牌。

HXD3型电力机车维修与保养(可编辑修改word版)

HXD3 型电力机车主要配件的维护与保养1、受电弓1.1区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。

1.2应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。

1.3受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。

1.4保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。

1.5阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。

建议一开始周检查一次。

1.6每 1 个月进行一次整个受电弓检查。

若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。

若滑板磨损到限，也得更换。

1.7每 6 个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。

1.8每 1 年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。

注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。

1.9轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。

在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂（Shell AlvaniaR3 ），以防止灰尘和水进入。

1.10更换软连线，维修周期为 4 年；更换轴承，维修周期为 8 年。

1.11如果发生以下情况，必须更换滑板：1.11.1残余碳高度为 5mm 时。

1.11.2残余碳高度为 5mm 时。

1.11.3由于电弧产生变形或缺陷。

1.11.4滑板松动或渗水。

1.12建议每 4~6 周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。

若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。

2、主断路器2.1主断路器上所有检查和维修的执行必须在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情况下操作。

电力机车结构检修与维护复习题

复习题一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。

电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。

机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。

空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。

2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。

底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。

台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。

3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。

4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。

5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。

按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。

全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。

6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。

需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。

7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。

8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。

9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。

10、车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和复原装置组成。

车钩三态为：开锁状态、闭锁状态、全开状态，俗称为车钩的三态作用。

摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了；连挂时，必须有一个车钩处于全开位。

11、HXD3机车采用的牵引装置结构形式是中央推挽式平拉杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。

电力机车制动机检修与维护论文讲解

黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目专业班级姓名年月日中期进展情况检查表年月日摘要机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。

正常调速和可靠停车的重要环节。

为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。

例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。

目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。

制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。

为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。

本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。

关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;AbstractThe locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements.DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance.Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)第一节概述DK-1型机车电空制动机主要部件组成及功用 (3)第二节DK-1型电空制动机的性能参数 (4)第三节DK-1型电空制动机的控制关系 (5)第2章 DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (6)第一节DK-1型自动空气制动机的性能试验 (7)第二节DK-1型自动空气制动机日常维护及保养 (9)结论 (10)参考文献 (11)致谢 (12)第1章绪论我国铁路在解放前，机车制动机几乎完全依赖进口，且绝大部分是美国韦斯丁豪斯系统的空气制动机，如蒸汽机车上就是安装的美国单端操纵系统的ET-6型机车制动机。

电力机车直流电机检修与维护—直流电机的换向及拆装

用er表示。
er
eL
eM
(L M) di dt
Lr
di dt
Lr L M
L为换向元件的自感系数； M为换向元件的互感系数
直流电机的换向
2．延迟换向（e 0）
在换向元件中还有切割电动势 ea
ea 2N c Ba a
切割电动势存在同样使换向电流变化延缓。因此线圈中合成电动势（电抗电动势和切割电动势之和）的存在使换向电流变化不再是线性的，出现了电流延迟现象的换向称为延迟换向。
直流电动机的拆装工艺
工艺步骤如下： 1、拆除电动机的所有接线,拆除换向器端的端
盖螺栓和轴承盖螺栓，并取下轴承外盖； 2、打开端盖的通风窗，从刷握中取出电刷，再
拆下接到刷杆上的连接线； 3、拆御换向器端的端盖，若有必要时再从端盖
上取下刷架:
直流电动机的拆装工艺
（1）、用厚纸或布将换向器包扎好，以保持清洁及以免碰伤换向器；
直流电机的换向
（三）改善换向的方法环火现象即正负电刷间出现电弧,可以很短的时间内损坏电机防止环火出现的办法
在主磁极上安装补偿绕组，从而抵消电枢反应的影响。补偿绕组装在主磁极极靴里。
补偿绕组与电枢绕组串联，它产生的磁动势恰恰能抵消电枢反应磁动势
直流电动机的拆装工艺
直流电动机的拆装目的有保养和修理两种。对电动机进行保养时的拆装工序一般有拆卸、清洗零件、更换易损件、装配和试验。直流电动机拆卸前应在刷架处、端盖与机座配合处等做好标记，便于装配。
直流电机的换向
（三）改善换向的方法
目的:
消除或削弱电刷下的火花
方法:
1．选用合适的电刷，增加电刷与换向片之间的接触电阻
2．装设换向极

电力机车直流电机检修与维护—直流电机的结构

二、转子部分作用: 转子又称电枢，是电机的转动部分，其
作用是感应电势和产生电磁转矩，从而实现能量的转换。
构成: 电机转轴
电枢铁心电枢绕组
换向器轴承和风扇
直流电机的结构
（一）转轴
起转子旋转的支撑作用，需有一定的机械强度和刚度，一般用圆钢加工而成。
直流电机的结构
（二）电枢铁心
作用：通过磁通和嵌放电枢绕组。材料：为减小磁滞损耗和涡流损耗，电枢铁心用0.35mm或0.5mm厚的硅钢片叠成，表面有绝缘层。
直流电机的铭牌
第三讲直流电机的铭牌
1．额定功率PN
额定条件下电机所能供给的功率。电动机额定功率:电动机轴上输出的最大机械功率；发电机额定功率:电刷间输出的最大电功率。额定功率的单位为kW
直流电机的铭牌
2．额定电压UN 额定运行状态时，定子绕组应加的线电压，单位为V 3.额定电流IN
指电机在额定电压下，运行于额定功率时对应的电流值。额定电流的单位为A
直流电机的铭牌
第三讲直流电机的铭牌
额定功率、额定电压和额定电流的关系：
发电机电动机
PN=UNIN ×10−3 kW PN=UNIN N×10−3 kW
4.额定转速nN：
电机运行于额定功率、额定电流、额定电压时所对应的转速。单位为r/min。
直流电机的铭牌
5.额定励磁电流IfN ：额定运行状态时的励磁电流。单位为A
6. 励磁方式：直流电机的励磁线圈与其电枢线圈的连接方式。直流电机励磁有并励、串励、他励、复励等方式。
直流电机的铭牌
满载运行 : 电机的电流正好等于额定值。过载运行 : 电机的电流超过额定值.长期过载运行将使电机过热，降低电机寿命甚至损坏

【在线开放课程申报书】《电力机车结构检修与维护》课程

精品在线开放课程申报书——《电力机车结构检修与维护》一、课程简介及课程特色（不超过800字）（课程主要内容及面向对象，本课程运用信息技术在课程体系、教学内容和教学方法等方面的改革情况）课程主要内容及面向对象课程是铁道机车运用与维护专业的一门专业核心课程，共56学时。

课程团队以职业技术领域和专业课程体系双定位，结合机车结构组成的特点，将课程内容确定为7大项目，15个典型工作任务，旨在让学生对机车的总体结构有较清晰的掌握，为后续各专业的核心课学习奠定基础。

课程主要面向对象包括:铁道机车运用与维护专业学生，各铁路局相关新入路岗前资格性培训班学员，专业的国际留学生及其他各类专业学生。

各铁路类专业学生每年招生2-4个班，加上相关铁路类司机或检修培训班及开设网络公选课，第四期总人数已近1000人。

随着国家轨道交通行业迅速发展，铁路类运输企业对铁路类专业需求的人数日益增加，年均授课量正在稳步提升。

课程改革（1）开展基于线上线下混合式教学改革本课程通过任务引领、项目教学行动导向教学法的应用、考核评价体系的改革、基于在线开放课程“MOOC+SPOC”的线上线下混合式教学，将学生素质教育融入教学中，逐渐探索出：“以项目模块化设计，学习任务为导向，教学做一体化”的教学模式。

培养学生自我学习、获取知识的方法能力；团结协作、善于勾通的社会能力；安全高于一切，服从统一指挥的职业素质。

（2）设计层层相联、环环相扣的学习任务将职业素质和职业能力的培养融进教学过程中，结合每个学习情境的具体目标，从任务的设计—实施—考核，将课程资源以项目及任务的方式呈现，精心设计层层相联、环环相扣的学习任务，让学习任务成为贯穿课堂教学过程的主线，取代传统的老师组织课堂。

（3）构建以学习者为中心教学方法结合在线开放课程资源知识呈现的特点，在每个学习情境中，老师首先明确工作任务、提出目标要求，在学生自我学习的过程中以观察着的身份及提醒学生的学习方法，以咨询者的身份对学生遇到的问题进行知识讲解和实操演练，引导学生自我学习、自我反省、全面提高职业发展的潜能，为学生的可持续发展奠定基础。

电力机车检修及保养措施

Internal Combustion Engine&Parts1电力机车电力机车作为一种铁路机车，以牵引电动机为驱动车轮，外界的电力是它的驱动能源。

电动机车使用牵引电动机作为它的驱动车轮。

电力机车有很多优点：寒冷的天气对电力机车的影响较小，所以它能够长期在外运行；在刚开始启动的时候，电力机车的速度就非常快；即使是在蜿蜒曲折的山路上它也可以快速运行。

除了上面这些，电力机车还具有效率高、功率大以及噪声污染小等优点。

2电力机车的常见故障电力机车的安全问题已经受到社会各界越来越多的关注，为了提高我国的国民经济水平，使其能够快速稳定的发展，避免在电力机车运行过程中出现故障而影响到乘客的生命财产安全，必须首先要全面了解目前电力机车常遇到的故障。

电力机车本身是有众多的零部件构成的，零部件的种类繁多且功能各异，更重要的是这些零部件之间会相互作用、相互影响。

除此之外，机车本身在工作的过程中是动态的，在这个过程中也可能会出现一些问题。

以上种种原因导致机车不仅出现故障的可能部位较多，而且产生的故障的类型也不尽相同。

现实生活中将电力机车可能出现的故障大致分为以下几类：空气管路与制动系统故障、机械故障、电气故障和其他故障。

3电力机车的检修状态修和定期检修是目前电力机车的两种检修制度。

状态检修涉及到的是电力机车的技术状态，根据这个来决定电力机车的检修修程以及周期。

而定期检修则是对电力机车的运行路程和消耗时间综合考虑，确定其检修修程以及周期。

这两种检修制定各有优缺点，第一种检修优点是具有较强的针对性，因而所需成本较低；缺点是在进行质量信息的反馈时必须要迅速而且要保证准确无误，这就大大提高了管理的难度。

第二种检修的优点是在进行检修的时候，检修部门可以根据之前设定的范围来有规划地进行检修，这就给生产工作带来了很大的便利，同时对于检修工作的管理也有很大的帮助；它的缺点是在进修的过程中目标不是很明确，具有一定的盲目性，这就在一定程度上造成了一些资源浪费。

电力机车辅助电路电器检修与维护—电力机车常用电磁接触器

2.低压电器额定电压交流1200V、直流 1500V及以下的电器，称为低压电器。如接触器、起动器、自动开关、低压熔断器、继电器和主令电器等。（现用500V区分）
二、机车常用电磁接触器
1、6C系列交流接触器（1）型号及含义 6C180型、6C110型 6－序号； C－接触器； 180、110－主触头额定电流(A)。（2）作用在SS4、SS7、SS8型电力机车的辅助电路中，控制辅助电机及劈相机起动电阻的接通和开断。
接触器内置一电子线路板。使用此线路板后，线圈的控制电压范围可以很宽，交直流均可控制。在A1及A2端子上施加一个稳定的电压，此电压是在线圈额定电压范围内，从而使接触器动作。
A1及A2端子接着电子线路板，因此不能直接测出线圈电阻。
灭弧装置：采用金属栅片灭弧罩进行灭弧。
二、机车常用电磁接触器
（2）动作原理吸合时的控制电压范围为77%～100%额定控制电压，释放时的最大控制电压为55%额定控制电压。当吸引线圈得电时，衔铁吸合，带动常开触头闭合，常闭触头打开，当吸引线圈失电时，衔铁在反力弹簧作用下打开并带动常闭触头闭合，常开触头打开，常开主触头上的电弧被灭弧装置熄灭。 AF系列三相电磁接触器控制电压可以是交流电，也可以是直流电。当使用直流控制电源时，A1接“+”，A2接“－”。
二、机车常用电磁接触器
（4）特点 6C180型交流接触器具有操作频率高，主触头压力大，
抗熔焊性好，耐电弧等优点，应用较多。在许多电力机车上，原用的3TB系列、6C110型都改用6C180型。
6C系列接触器结构为模块化设计，配件通用性大，便于维护及更换。
二、机车常用电磁接触器
二、机车常用电磁接触器
二、机车常用电磁接触器

hxd1电力机车检修技术规程

hxd1电力机车检修技术规程1.引言1.1 概述概述本文详细介绍了hxd1电力机车的检修技术规程。

hxd1电力机车作为一种重要的铁路机车车型，其性能和安全运行直接影响到铁路运输的正常进行。

为了确保hxd1电力机车的正常运行和使用寿命，对其进行定期的检修是必不可少的。

本文拟定了hxd1电力机车检修技术的各项要点，供相关人员参考和执行。

本文主要包括三个部分。

首先，引言部分对文章的背景和目的进行了简单介绍。

其次，正文部分详细介绍了hxd1电力机车检修技术的两个要点。

最后，结论部分对本文进行总结，并对未来的研究方向进行了展望。

通过本文的研究，我们可以更加全面地了解hxd1电力机车的检修技术规程，掌握其关键要点，并可以进行相应的实际操作和维护工作。

希望本文对相关从业人员在hxd1电力机车的检修方面起到一定的指导作用，确保机车的正常运行和安全使用。

1.2文章结构文章结构是指整篇文章的组织架构和章节安排。

本文的结构共包括引言、正文和结论三个部分。

引言部分是文章的开篇，旨在向读者介绍文章的背景、目的和重要性。

在引言部分中，我们将首先对hxd1电力机车的检修技术规程进行简要概述，包括其重要性和应用领域。

然后，我们将介绍整篇文章的结构和章节安排，以便读者能够清晰地了解文章的内容和逻辑关系。

正文部分是主体部分，详细介绍了hxd1电力机车检修技术规程的要点和关键内容。

具体而言，第2.1节将重点讲解检修技术要点一，涵盖该机车在检修过程中需要注意的关键技术和操作步骤。

第2.2节则将着重介绍检修技术要点二，包括机车部件更换、故障排除等相关技术要求。

通过对这两个要点的详细解析，读者将能够全面了解hxd1电力机车检修技术规程的具体内容和操作要领。

结论部分是对整篇文章进行总结和展望。

在第3.1节中，我们将对文章的主要内容进行简洁明了的总结，强调hxd1电力机车检修技术规程的重要性和实际应用价值。

同时，我们还将在第3.2节展望该技术规程的未来发展方向，如可能出现的新技术、挑战和改进空间等，为读者提供对未来的思考和展望。

SS7E型电力机车车体检修与维护

SS7E型电力机车车体维护与检修学生姓名：张三学号：125125专业班级：铁道机车车辆培训二班指导教师：张宁摘要韶山7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。

同时韶山7E也因极强的高原山地快速运行素质，担负起了中铁路第五次提速的高原客运运输任务。

因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。

本文就是针对韶山7E型电力机车车体而进行的，主要对其结构参数、特点、车体结构等方面进行了阐述，另外还对其维护、检修等方面进行了较详细的介绍，并且为此制定了相应的任务书、工作单对其进行更深层次的探讨。

在铁路运输中，提高机车保养及检修的认识和技术水平，是控制机车故障的有利方法，要充分看到机车保养和检修的重要性，本着有工具、有配件就要修理的原则，使机车质量保养工作跟上机车运用、机车发展的步伐，适应铁路运输的需求。

加强机车维护工作，提高机车质量，加速机车周转，保证铁路运输秩序和安全生产。

为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。

在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。

在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。

检修时需要注意做好安全防护工作、各部件检查完毕后，必须恢复正常状态和原始位置等。

总而言之，一切以按照要求进行标准化作业为宗旨，保证出段运用机车的质量，提高列车运行安全可靠性。

关键词：韶山7E型电力机车；车体；维护；检修目录摘要I引言11 SS7E型电力机车车体结构与特点11.1 概述21.1.1车体的作用31.1.2 对车体的要求31.1.3 车体的分类31.2 底架41.2.1 底架的材料及组成41.2.2 主要技术参数61.3 侧墙结构71.3.1 侧墙结构组成71.4 车顶盖装置71.5 司机室81.5.1 司机室钢结构81.5.2 司机室后墙81.6 车内装饰91.6.1 司机室装饰91.6.2司机室木地板91.6.3走廊装修91.7车内骨架101.7.1车内各室骨架与门101.7.2门联锁101.7.3台架101.7.4台架地板102 SS7E型电力机车的维护102.1维护的重要性102.2机车运用维护的范围102.3车内设备的维护112.4走行部112.4.1机车前部112.4.2牵引装置113 电力机车车体的检修123.1检修的重要性123.2车体的检修123.2.1检修设备及工具133.2.2日常检查、辅修、小修133.2.3中修133.2.4大修134车体各部件的检修144.1底架的检修见表4-1144.2侧构的检修见表4-214.3司机室设备骨架安装与地板14.3.1日常检查、辅修、小修步骤14.3.2中修、大修步骤14.4司机室的检修见表4-414.5车窗的检修见表4-524.6机车门的检修见表4-614.7车体顶盖装置的检修见表4-714.8排障器的检修见表4-82结论3致谢3参考文献3附件4引言近20年来,尽管我国铁路处于高速发展时期,但是铁路运力仍然远远不能满足我国社会经济发展的需求。

电力机车检修知识介绍

电力机车检修知识介绍1. 电力机车检修概述电力机车是铁路运输系统中的重要组成局部，承当着牵引和驱动列车的重要任务。

为确保电力机车的正常运行，及时进行检修是必不可少的。

本文将介绍电力机车检修的根本知识，包括检修步骤、本卷须知等内容。

2. 电力机车检修步骤2.1 准备工作在进行电力机车检修之前，需要进行一系列的准备工作，包括确认检修区域的平安情况、准备必要的工具和设备等。

在准备工作中，需要特别注意人员的平安和工作环境的平安。

2.2 外部检查首先，对电力机车的外部进行检查，包括车体、车顶、车底等部位。

检查项包括车体是否有损坏、车顶的散热器是否清洁、车底的轴承是否正常等。

外部检查主要通过目视观察和使用检测设备进行。

2.3 内部检查接下来，对电力机车的内部进行检查，包括电气系统、机械系统等部位。

检查项包括电气设备的连接是否正常、机械传动系统的润滑是否充足等。

内部检查需要使用各种测量仪器和工具进行。

2.4 故障排除如果在检查过程中发现故障或异常情况，需要进行相应的故障排除工作。

故障排除需要根据故障的类型和位置采取不同的措施，如更换故障部件、修复电路连接等。

2.5 清洁维护在检查和排除故障之后，需要对电力机车进行清洁和维护工作。

清洁维护包括清洗车体、更换润滑油等，旨在保持电力机车的良好状态和延长使用寿命。

3. 电力机车检修本卷须知3.1 平安本卷须知在进行电力机车检修工作时，必须时刻注意人身平安和工作环境的平安。

操作人员应穿戴适宜的防护装备，如防护眼镜、手套等，确保自身的平安。

同时，要确保检修区域的通风状况良好，以防止有害气体积聚。

3.2 专业知识要求电力机车检修涉及到电气、机械等多个领域的知识，操作人员需要具备一定的专业知识。

在进行检修工作时，要遵循相关的操作标准和标准，确保操作的正确性和平安性。

3.3 日常检修记录为了更好地管理电力机车的检修工作，需要做好日常检修记录。

记录内容包括检修时间、工程、所用工具和设备等，以便后续参考和追溯。

SS4B型电力机车故障原因及检修保养探讨

SS4B型电力机车故障原因及检修保养探讨当前SS4B型电力机车集中配属于铁路线路当中，使得SS4B型电力机车与市场需求之间的联系更加密切。

SS4B型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车为一个完整系统，设有一个司机室。

本文就SS4B型电力机车故障原因及检修保养注意事项进行探讨分析，旨在保障SS4B型电力机车的质量，从而提高运力。

一、SS4B型电力机车的技术特点作为我国铁路运输的常用机车型，韶山4B型电力机车（简称SS4B）的机车外观主要由结构相似的两节四轴电力机车构成，在内重联环节连接作用下实现二者的相互作用，这就使得SS4B型电力机车组成了八轴重载型的电力机车。

在两节机车间的联接处安装有中间走廊，这就更加便于机务人员的通行。

作为我国自主建造的第三代相控型电力机车，SS4B有着无极调压以及交直传动的优势，是我国电力机车标准化设计的集中呈现。

尽管SS4B型电力机车是由两節四轴的电力机车构成，然而在外重联控制功能的辅助下，仅仅在一间司机室也能够实现对电力机车的全面控制。

从实质上SS4B型电力机车更加偏向于十六轴电力机车的使用性能，并分别设有两台岛转向架来互相牵制。

SS4B型电力机车牵引传递作用的实现主要是通过通过一种牵引装置得以实现，这一装置被称为低位斜拉杆推挽式牵引装置。

其优势在于利用率高、稳定性好。

与此同时，在供电方式选择方面SS4B型电力机车主要采用的是两种供电方式，其一主要在于对电动机车轴重的有效补充，其二则是保证SS4B 型电力机车在特定功率条件下的功率因数，这对于实现相控元级调控有着积极的促进意义。

除此之外，SS4B型电力机车选用两种供电方式其目的还在于遇到深度磁场对工况产生重大影响时能够及时对换向性能进行有效牵引，这在改善低速状态下电力机车电制动性能的同时也突出了加馈电阻制动的应用效果。

二、SS4B型电力机车故障原因的分析SS4B型电力机车主断路器合不上故障发生数量众多，因此在故障类型方面也表现出诸多形式，以下介绍三种常见的故障类型：第一，一次侧过流引起的主断路器故障。