浅谈中国工笔重彩画的现状与发展

浅谈中国工笔重彩画的现状与发展
浅谈中国工笔重彩画的现状与发展

浅谈中国工笔重彩画的现状与发展

全国工笔重彩画展作为一种新的艺术形态在炎热的九月拉开了帷幕,也开始了她新的征途,她何去何从?这既是画家们孜孜不倦探索的中心课题,也同样是理论家们所关注和争论的热点。

中国的工笔重彩画艺术在上一个千年的最后几年里,有了突飞猛进的发展,有人称之“工笔画的复兴”,有人说现代工笔重彩画让人看到了中国画的希望和新生的气息,这种说法未必全面,但她总为工笔重彩画指明了一条前途可见、踏实可行的明晰之道。

随着工笔重彩画的悄然复兴,各种类型的工笔画作品展览多了起来,评论工笔重彩画的文章也多了起来。这些年来,我们工笔重彩画界作了一些努力,也取得了一些成果,多年来中央美院的蒋采苹先生和众多老师一直在做着一项工作,就是找回失落的文明,创造重彩的辉煌……

此次展览有这么几个特点:

1.从总体上、多数上看,和日本画拉开了距离;

2.刷新了传统重彩画的面目,与传统重彩有明显区别;

3.从不同的方面表现了异彩纷呈的现代感受。

看了这个画展我很激动,也特别高兴。在现代重彩领域里,我们都在不停的探索和努力,从中国的传统中汲取了很多有益的东西,同时也吸收了一些外来的东西。

关于技艺分类的问题,就是象不象日本画的问题。我认为这个无所谓,象点日本画也未尝不可。因为艺术语言太广泛了,尤其是现在,各种语言都可以使用,象点日本画也可以,象点西方的装饰画也可以,甚至有点更超前一些也可以。其实只要体裁是传统的,思想是中国的,手段上借鉴一些外来的又何妨?

中国画在较长的一段时间里没有色彩,由有色彩变成没有色彩,由崇尚比较厚重,比较浓烈,比较富于装饰性过渡到后来这种崇尚黑白的文人画,今天,我们又把她回归过来,回归到再把色彩提上来。这是一件值得欣慰的事情,因为这些就是中国画的基本手段和语言元素。

现在工笔重彩画还是存在一些小问题,就是重彩画的装饰性非常漂亮和抢眼,但是在画面比较重要的地方反而用不上这种装饰,这种装饰用在背景上就很容易造成喧宾夺主的结果。如何解决这个问题是值得大家思考的。在二十世纪以来有很多大师,但是有几位是重彩大师?有的画家从某种意义上讲也是画重彩的,象林风眠,但他的画不是重彩的含义,是彩墨性的。

中国近百年来在重彩方面没有冒出几位很值得推崇的大师,这是什么原因呢?客观的原因是中国人对重彩是压抑的,在画界重彩是处在受压制的地位;主观原因有重彩画家本身的修养、认识等多方面的因素,所以工笔重彩画往往太匠气,缺乏灵性,通透性。看了展览给我感觉比较深的作品,一种是保守的,固守传统,一种是向外拓展的,中间的地带很大,但是要有构想,必需

有鲜明的构想。我觉得整个画展给人有种阴柔化的感觉,这和女性化不一样,阴柔是一个美学名词,主要指软、甜的一些东西。画展还有一个倾向就是画的太实,缺乏距离感。评论家翟墨先生看了这些作品后指出要”走出中景”,他认为整个展览的画面都是不远不近。不大不小,都是清清楚楚,作为一个记录可以,作为艺术品来说是不合适的。

我认为重彩画就是既要画出她的厚重来,让人感到比油画还耐看,但这种厚重并不是把颜色厚厚的堆砌上去,还要有一种大重若轻的感觉,尽管用的重彩,可是画出来感到很轻松,让人感到很通灵,要有写意的感觉。对于这个画种是否能称作一种独立的新画种,刘西林先生说:“我和翟墨先生稍有商榷。应该说她是中国工笔画的一个新阶段。”

就工笔重彩绘画本身来说是需要几种意识的:

1.要有坚定不移的中国画意识和品味;

2.要有色彩意识;

3.要懂得内美和外美的关系,既形而上和形而下的关系。

材料是形而下的但一定要研究,所谓”工欲善其事,必先利其器”,但一定要把她转换为精神的因素。

工笔重彩画是近年来中国画这个大范畴里最有发展,最活跃的一个画种。这和工笔本身的特性有关,其中一点是她的覆盖性,再一点是她的装饰性。这种审美形式,能够非常直接的表达形象,

同时又能够直接体现色彩的感性。改革开放以来工笔画展的历史,夏硕传先生用这样一句话概括:“从边缘走向了主流。”

工笔画在近二十年的发展,从全国美展评选获奖的数量就可以看得出来,工笔画的比例非常大,说明工笔画发展的趋势非常好,这一点也是中国当代美术的一个特点。工笔重彩画虽然语言多样、想法丰富,手段、材质、颜料都作了丰富的探索,但是从整个展览看,她是清晰的,是在工笔画的基本界定之内的,她有明确的边界,对于一个画种来讲,保持这个边界的适当性或者说必要的稳定性,是这个领域得到发展的前提条件之一。整个展览观后给人感觉是体裁有些单一,还有就是阴柔的问题。

通过五届工笔重彩大展使我们感到,中国的工笔画艺术历经千年之衰后又拨开历史的沉烟重新放射出耀眼的光芒。现代工笔画的复兴,既体现了中国传统艺术的不断延续,也体现出新世纪中国画艺术的新生,并且,在今后工笔重彩画的发展道路上,我们会更加清晰的看到她正在逐渐找回和不断完善、充实、具备许多绘画艺术自身应有的宝贵品质。

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门,是国民经济和社会发展的动脉,是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式,其中,铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用,公路则起着“面”的作用,各种运输方式之间通过公路路网联结起来,形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来,灵活、快捷的公路运输发展迅速,目前,在综合运输体系中,公路运输客运量、货运量所占比重分别达90%以上和近80%。高速公路是经济发展的必然产物,在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上,高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施,为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比,高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势,其行车速度比普通公路高出50%以上,通行能力提高了2~6倍,并可降低30%以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来,经过60多年的建设,公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束,“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展,公路交通运输紧张状况已实现总体缓解,基础设施规模迅速扩大,运输服务水平稳步提升,安全保障能力明显增强,为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年,全国累计完成公路建设投资2.93万亿元,年均增长近16%,约为“十一五”预计总投资的1.2倍,也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长,极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看,“十一五”期间基本保持在4.5%左右。 在投资带动下,公路网规模不断扩大,截至2009年底,全国公路网总里程达到386万公里,其中高速公路6.51万公里,二级及以上公路42.52万公里,分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里;全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底,全国公路网总里程将达到395万公里,高速公路超过7万公里,分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%,总里程将达到345万公里,实现全国96%的乡镇通沥青(水泥)路。 “十一五”期间公路的快速发展,为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来,为应对国际金融危机,以高速公路为重点,建设步伐进一步加快,“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元,直接拉动GDP增长约3万亿元,拉动相关行业产出

中国修船业未来几年发展浅析

经营管理 中国修船业未来几年发展浅析 汤瑞良 (上海华润大东船务工程有限公司,上海 202155) 摘要:随着国民经济飞快增长和国际贸易快速增加,中国修船业取得了巨大发展。世界修船市场的繁荣,也为中国修船做大、做强提供了很好的发展机遇。中国成为世界修船中心的条件日趋成熟,世界修船中心向远东和中国转移的步伐正在加快。文章对当今世界修船业的发展情况及趋势、中国修船业的现状和所面临的问题进行粗略的分析,并提出一些可行性建议,以探索我国修船业在大好形势下抓住机遇,保持健康、快速发展的有效途径。 关键词: 修船业;发展;趋势 中图分类号: U673 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2008)01-0001-06 Abst ract :A s t h e rap i d developm ent of the national econo m y and the internati o nal trade , t h ere s 'a pr osperous m arke t and m o re opertun ities to m ake our sh i p repair larger and str onger .Th is paper g i v es ana lysis to t h e state , deve l o ping trend and ex isti n g proble m s and puts for w ard so m e feasi b le adv ice for prob i n g a w ay to keep our sh i p r epair deve loping healthy and rap i d l y . K ey w ords :sh i p repair ;deve lopm en;t trend 作者简介:汤瑞良(1946 ),男,江苏武进人,研究员级高级工程师,大学专科,长期从事船舶设计、制造、修理研究工 作,现任上海华润大东船务工程有限公司总经理。 1 当今世界修船业的发展概况 世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。 现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。2006年,世界修船总量约250亿美元。欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。中国修船近几年的发展突飞猛进,2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。 目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船 型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改 装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC 、ULCC 、FPSO 、LPG 、LNG 等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。 美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。中东是世界主要石油和天然气生产出口地。因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。 这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。因当地劳动力成本相对低廉,修船价格 第21卷 第1期2008年2月 中国修船 C H INA S H IPREPA IR V o.l 21N o .1Feb .2008

中国公路现状分析

我国高速公路发展现状分析 2009-09-16 16:07:58 来源: 作者: 【大中小】浏览:1686次评论:0条交通运输业是我国社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。反过来,迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达完善的交通运输系统,建国50多年来,我国的年客运量、货运量增长迅速,公路里程也得到了大大延伸,基本实现了县县通公路。尤其是上世纪80年代,高速公路在我国实现了零的突破以后,很快进入了高速建设阶段。然而高速公路在带来巨大经济效益和社会效益的同时,也带来了对诸如生态环境、社会环境等的不良影响,如果这些问题得不到及时解决,将会严重制约高速公路建设事业的健康发展。 1. 我国高速公路的发展历程 高速公路是社会经济发展的必然产物,它的产生、发展是与整个社会的政治、经济等发展息息相关的。改革开放以后,我国高速公路建设事业取得了突出成就。1988 年,我国第一条高速公路———全长18. 5 公里的沪嘉高速公路建成通车。此后,又相继建成全长375 公里的沈大高速公路和143 公里的京津塘高速公路。进入1990 年代,在国道主干线总体规划指导下,我国高速公路建设步伐不断加快,每年建成的高速公路由几十公里上升到1000公里,甚至高达5000 公里。在过去的11 年间,我国高速公路从1992 年的652 公里增加到2003 年的近3 万公里,高速公路通车总里程已仅次于美

国,名列世界第二位。 2. 现阶段我国高速公路发展中存在的问题 高速公路及其他高等级公路的建设,改善了我国公路的技术等级结构,改变了我国公路事业的落后面貌,同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。在实现举世瞩目的历史性跨越的同时,我国高速公路建设仍然存在不可忽视的问题。 2.1 融资渠道窄、资金缺口大 我国现阶段还需要大力建设高速公路,但是要建设就必须投资,同其他基础设施建设一样,高速公路建设也需要大量投资。而在现阶段的管理体制下,高速公路建设资金的融资方式单一,我国高速公路主要由国家投资建设,而建设资金有限,又没有成熟的模式吸取社会上大量的闲散资金,导致公路建设资金供应量少,总体上存在着相当大的资金缺口。因此,资金是我国高速公路管理中存在的最主要的问题。我们必须采取办法来筹集资金,加大投资,大力建设高速公路。

工笔画中的一些特殊技法、基本染色技法

工笔画中的一些特殊技法、基本染色技法 1冲染法。冲染法也称撞染法,积水积色法。积水法是先把墨或者颜色平涂,在六七成干的时候,点入清水。积色法是先把墨或者颜色平涂,在六七成干的时候,点入颜色,一般是点入石色。这两种办法最好先把画纸裱在画板上再进行。 2撒盐:特技的一种。铺好底色后,趁湿在上面撒上食盐,任其自然渗化,形成雪花状的肌理效果。 3涂蜡:特技的一种。在未画或画到中间过程时,在画面上不规则地涂抹上一些石蜡,使画面产生局部不挂色的班驳效果。此法也可表现下雨时的效果。 4皱纸:勾好白描稿后,用喷壶把画稿稍微打湿,水不要太多,然后把画稿慢慢攥在一起轻轻揉搓,再展开扶平,用大白云笔蘸事先准备好的颜色(颜色略重),在画稿的背面皴擦点染,使颜色渗透,画稿正面产生碎瓷般斑驳的效果。 7水洗:是画面的一种处理方法,可使画面更加统一、协调,同时也可以把表面浮色洗掉,使画面更加沉稳。水洗时,先用清水把画稿打湿,用白云笔轻轻洗刷,可整体洗,也可局部洗,用力不要太大,否则会把画稿弄破。也可以在画面颜料的水分全部都干了以后再洗。 三、关于用具 绘制工笔牡丹之前,我们首先要准备好作画工具。下面列出了绘制过程中会用到的各种画具。因为考虑到初学者的因素,所以列出的都是市面上常见的画具,在各地美术用品商店里都可以很方便的购买到。 1、笔:主要分底色笔、染色笔、勾线笔三部分。笔者常用的底色笔有五寸、二寸、寸半底纹笔,底纹笔要求全为羊毫所制,笔锋柔软蓄水能力强,主要用来平涂底色。染色笔方面我一般都是采用大白云,其中填色的大白云要求狼毫成分略少一些(纯羊毫也可),色易填润。染色的大白云则选择稍硬一些的,色易拖开。在勾线笔的选择上,勾勒花头和叶子我一般采用定制的长锋兔尖美工描笔,勾线时既可婉转自如又不失轻盈灵动。勾花用新笔,勾叶可用稍旧一点的笔,因笔中含胶渐多,笔锋较之新笔硬朗不少,很适合表现叶子的质感。绘制牡丹还要准备一根小号的狼毫笔,主要用来勾勒山石、枝干,局部填色之用。一支短锋的狼毫红圭也是不可少的,像花房、花蕊、芽孢这些细微处的设色都需要用小笔绘制才方便。需要注意的是,设色用的大白云要多配几支,白色、冷色、暖色、暗色最好都有相对应的笔。(见附录图1) 2、墨:工笔画的绘制中主要用有光泽的油烟墨。乌黑而无光泽的松烟墨染色易脏,慎用。市场上出售的各类瓶装书画用墨汁因携带和使用都比较方便,用来绘制工笔也挺不错。我常用一得阁墨汁,颗粒比较细腻,色彩上也能满足墨分五彩的要求,推荐初学的朋友使用。 3、颜料:工笔画绘制所采用的颜料主要是传统的国画颜色。其中属水色的有藤黄、花青、曙红、胭脂等,属石色的有赭石、朱磦、石青、石绿、朱砂等,还有近年来新开发的化学合成国画颜料酞青蓝、玫瑰红、翡翠绿、桔黄、焦茶也都可和传统国画颜料结合使用。水彩颜料因色泽鲜艳,在国画绘制中也可使用,但是要注

中国修船业现状与发展

第29卷 第5期世界海运Vol.29,N o.5 2006年10月W orld Shipping O ct.2006中国修船业现状与发展 王宝阔 1,段贵军2,陈 志2 (1.青岛远洋船员学院,山东青岛 266071; 2.大连海事大学,辽宁大连 116026) 关键词修船业;修船市场;价格竞争力 摘 要修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。从世界修船业的发展变 化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。 中图分类号:U673 文献标识码:B 文章编号:1006 7728(2006)05 0038 03 修船市场是指以修理船舶为对象而形成的交易关系的总和。修船市场是国际航运市场体系的重要组成部分,与航运市场紧密相关。近几年来随着航运市场的发展变化,修船市场也随之发生变化。 1 世界修船业的发展 1.1 世界修船中心的转移 随着世界修船业的不断发展,修船业逐步走向专业化、社会化,修船市场的竞争也日趋激烈。世界修船产业的发展主要经历了3个阶段:20世纪70年代以前世界修船中心在欧美的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等;20世纪80!90年代世界修船中心在日本、韩国、新加坡、中国香港地区以及海湾地区;21世纪前30年,世界修船中心正在向以中国为代表的东南亚和东亚地区转移。[1~3] 1.2 世界修船市场的需求增长 受到世界航运市场复苏的刺激,世界船舶拆解量大幅下降,老龄船舶超期运营,致使近期世界修船市场十分活跃。此外,随着国际海事组织船舶规范要求的进一步健全,各港口国检查要求的提高,以及世界各国环保要求的提高,船东势必会增加修船方面的投入,修船量上升的局面短期内不会改变,世界修船业必将从中受益。据世界海运咨询机构预测,在21世纪头10年,世界修船总量将增长30%,其中2005年世界修船需求增长率将达2.1%,其后,2006年至2010年将上升到2.5%,而2011年将回落到2.0%。[4] 据ISL最新统计,截至2004年7月1日,世界商船队300总吨及以上船舶保有量为39787艘,8.63亿载重吨,平均船龄为19.0年,其中油船、散货船、杂货船、集装箱和客船的平均船龄分别为17.9年、15.1年、21.9年、10.3年和21.8年。 若按艘数计算,船龄10年及以上的船舶占60%左右,其中15年及以上的船舶占近50%。因此,大量船舶需要进行定期或不定期的维修。而从近年世界商船队发展趋势看,船舶艘数增长率要比吨位增长率小得多,这表明世界商船队船舶正趋于大型化,因此,今后大型船舶的修船量将明显增加。从长远看,世界海运量的不断增长和大型油船、散货船、集装箱船船队的迅速扩充,将给修船市场的发展带来新的机遇。 2 中国修船业的现状与优势 2.1 中国修船业的现状 中国修船业近年来成长迅速,但实力依然较弱,除少数骨干厂外,技术装备和生产效率相对较低,与日、韩的市场份额差不多,主要从事散杂货船及中小型集装箱船的修理业务。2004年,在国内外强劲需求拉动下,我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元,包括拆船在内,总产值达149亿元,同比增长24%,实现利润8.1亿元,同比增长108%。与利润微薄的造船工业相比,修船平均利润率为15%。[4]这个突破是一个里程碑,标志着中国修船业正在走向辉煌。中国修船业尽管取得很大成绩,但就其产值而言,仅为新加坡修船产值的43.5%,而且修船业基本上处于修船换板、除锈、油漆工程阶段,即修船技术含量处于较低水平,与国外先进修船国家相比,仍有很大差距。 (1)中国国内修船技术总体基础薄弱。大多数企业 [收稿日期]2006 06 13 [作者简介]王宝阔(1978-),男,河南商城人,讲师

岩彩画技法教学大纲

《岩彩画技法》课程教学大纲 适用专业:工艺美术专业(装饰艺术方向) 课程编号:总学时:48 讲课与课业练习:48 学分:3 一、课程的性质、地位和教学目标 1、课程的性质、地位 《岩彩画技法》课程是工艺美术专业的专业必修课程。课程设置的目的主要在于使学生了解岩彩画的用笔设色技巧、研,研究其章法,并吸取其艺术形式美感运用到本专业设计中去。通过岩彩画材料教学的训练与实践,使学生现代观念与传统绘画嫁接,同时强调学生拓展知识结构,加强鉴赏能力。。 2、教学目标 通过本课程的学习,学生能掌握岩彩艺术的基本技巧方法,从而培养合格的从事美术教育、艺术设计等专业的专门人才打好基础。 二、教学要求: 1课程教学内容和基本要求 了解:岩彩艺术技法的基础理论知识及表现、制作技巧与工艺美术专业的联系及特色。 熟悉:岩彩艺术技法在装饰艺术表现形式中的审美规律及表达方法。 掌握:通过本门课程的学习,能够使学生掌握基本的岩彩艺术技法理论知识,在制作学习的过程中,有意识的去组织与创造,在设计中进一步提升学生的主动创造能力。2重点和难点: 2.1 重点:了解岩彩画的用笔设色技巧、研,研究其章法。 2.2 难点:变化组合技法的实际运用 三、实施说明 1、成绩考核方法 本课程是考查课,考核方式由平时成绩和结课作业两部分组成,成绩考核方法出勤考核(出勤情况)占20 %(满分20分),日常考核(包括课堂表现、学习状态)占30%(满分30分)实践成绩依据课程规定作业进行单元分数评定综合。结课考核(包括课业练习的数量及质量)占50%(满分50分)。

2、考核形式:作品 3、考核要求: 3.1、作品应体现对岩彩艺术技法的掌握及运用能力,重点考核学生对基本岩彩技法的 组合创意能力。作品应符合审美要求,对造型、色彩、材料等内容有较强的把 握能力。 4、教学方法、教学手段 在教学中培养学生主动学习的意识,培养学生良好的阅读习惯,使学生能在学习中发现问题,找到解决问题的良好途径。在教学中提醒学生观察教学环节,使学生初步熟悉教学程序,并能发现问题,和教师一道改进教学程序,完善教学程序,注意培养美教系学生的师范意识。加强实验教学,重视实验课程,培养学生的动手能力,使具备实际操作能力,参与学院的科研工作。 四、课内实践环节的要求 运用岩彩艺术的相关技法完成50×50cm尺寸作品1幅 五、作业要求 根据教学安排,伴随课内实践环节完成。作业应当按照大纲规定的知识、能力、素质结构比例要求来安排。根据这门课的性质,要达到岩彩艺术技法的教学目标,必须完成教学大纲的基本要求,认真按照教师对不同单元的教学要求的质量,完成相应的课业,并且要按照教师的要求统一装裱上交。 六、本课程与其它课程的联系 学习本课程前应先学习工艺壁饰设计制作、装饰设计基础等课程的表现技法。该课程在工艺美术专业学习体系中处于重要的地位,是进一步学习壁画创作课程的必要前提和基础。 七、教材和参考书目 1.王雄飞:《岩彩画的材料与技法研究:岩彩图教材》,中国美术学院出版社,2000 2.冯增木 :《中国画特殊技法详解》,山东美术出版社,2000 第二部分教学内容纲要 1课程教学内容和基本要求 1.1 理论教学内容和基本要求 1.1.1教学内容:岩彩艺术的概况及岩彩的基本材料和步骤 教学基本要求:掌握岩彩的概念;了解岩彩艺术的历史发展及现代发展趋势;

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间,从80年代末开始起步,经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期,随着我国国民经济的快速发展,公路客货运输量急剧增加,公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来,特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况,缓解公路交通的瓶颈制约,从“六五”开始,公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上,但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径,公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验,并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示,我国公路交通存在着三个突出问题:一是由于运输工具种类繁多,汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行,车辆行驶纵向干扰大;二是由于人口稠密,公路沿线穿越城镇较多,横向干扰大;三是公路平交道口多,通过能力低,交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验,建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期,社会各界对修建高速公路问题非常关注,对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月,在沈阳召开的高等级公路建设现场会上,时任国务院副总理的邹家华同志指出:“高速公路不是要不要发展的问题,而是必须发展”。“这样的结论是明确的,这已经不是理论问题”。认识的统一,为我国高速公路的快速发展奠定了基础,拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史;1990年,被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代;1993年京津塘高速公路的建成,使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点,加快我国高速公路的发展,1992年,交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施,从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

(完整word版)工笔重彩画金属箔

工笔重彩画金属箔、泥的使用(申请加精) 工笔重彩画箔、泥材料的使用方法 所谓箔,即是金属锤压后的如同薄纸一般的薄片。平时说的金箔只是其中的一种,其他还有白金箔,银箔,铝箔,玉虫箔,铜金箔等等。金箔是黄金,铜,铝的化合物经过锤打而成,由于化合的比例不一样,所以有的偏黄,有的偏红,有的偏青。白金箔是白金锤打而成。铜金箔是铜锤打而成,可以代替金箔。银箔是银锤打而成。铝箔是铝锤打而成,可以代替银箔。至于玉虫箔,说实话,是什么样子我也不知道。可能MARC99在日本会知道,我猜想可能如同蜻蜓的翅膀一样,有着五彩的斑斓。除了金箔和白金箔,所有的箔类都有可能氧化变色。所以如果需要纯正统一的金属色彩,那么就只能使用金箔和白金箔。在内地,最好的金属箔和泥是苏州姜思序的产品,请认明商标。 所谓泥,其实就是金属箔加胶混合研磨后的如同颜料一般的东西。金属箔处理成泥是个稍复杂的过程,在以后我可以给大家说明。但是在内地,没有必要自己处理泥,因为在稍微好点的画具店都有一种叫做金钵,银钵的东西出售,其实就是工人们处理的金泥,银泥。这种金钵的使用方法是用描线笔沾了清水,然后接触金钵化开就可以用了。用多少化多少,不要化开太多,不然还要蜕胶加胶才能继续用,很麻烦。另外,这种金钵般的泥只能在 画面最后的色层上使用,请注意。 贴金属箔的方法: 贴金属箔分为两个步骤,一是揭箔,一是贴箔。 揭箔:首先准备一份旧杂志(报纸也可),还有就是金箔,强生婴儿油,痱子粉, 镊子,粉扑两个(痱子粉盒子里面就自带有),最重要的是硫酸纸。 首先,将硫酸纸裁得比金箔稍大0.5厘米,需要多少张金箔,就需要多少张硫酸纸。然后,将杂志展开,在杂志的右面页撒上点痱子粉,用干净的粉扑涂抹匀。在杂志的左边页滴上两三滴婴儿油,然后用另一个粉扑在油上摩擦均匀,这样粉扑上就有了一层很薄的油。然后,用镊子夹起一张硫酸纸放在右边页上,将沾油的粉扑在硫酸纸上涂抹均匀,使硫酸纸上也带有均匀的一层油。然后将硫酸纸带有油的一面,放在金箔上,金箔就和硫酸纸粘在了一起。(金箔一般是一张金箔一张薄纸交替着成一叠的。这种薄纸不适合揭箔,最上面的薄纸要揭去不用。)用镊子的侧面赶走硫酸纸和金箔之间的空气,揭箔就完成了。硫酸纸贴有金箔的一面向上,将硫酸纸放在别处。注意,油不能多,多了金箔和硫酸纸就完全成了一体,无法贴箔。另外,手上,镊子尖最好也抹上痱子粉,以方便操作。 贴箔:在需要贴箔的纸面上刷三遍稍微稀释的胶水,每刷一遍都要等上一遍干了 后。 最后开始贴箔,用稀释的胶水第四次涂在纸上,面积比一张箔稍大,然后将硫酸纸揭箔后有箔的一面向着纸面,贴上去,用镊子赶掉空气。由于胶水比油的黏性大,所以金箔就粘在了纸上,把硫酸纸揭去,金箔就留在了纸上。用一张干净的宣纸覆盖在金箔上,用

中国修船业现状与发展

中国修船业现状与发展 在2010年全国修船工作会议上,修船价格再次成为与会代表共同关注的焦点。报价低廉、竞争失序已经成为当下中国修船业无法承受的创痛。 跌破成本价 中国修船价格偏低并不是新问题。早在国际金融危机爆发前的市场火爆期,中国修船市场低廉的价格就曾引起全行业的重视,中国船舶工业行业协会等组织也曾酝酿整体提价。以修船换板价为例,2007年,中国修船市场换板价格普遍为1800~2000美元/吨,新加坡为7000~10000美元/吨,泰国则为3500美元/吨,越南也达到2300~2500美元/吨。足见,仅在亚洲范围内,中国修船市场价格就已处于最低位,与当时整个行业迅猛的发展势头极不相称。 国际金融危机更加剧了这一情势。航运市场的持续萧条导致船舶改装及大工程量修理工程数量急剧减少,国内一些企业为抢活儿干不惜一再降低报价,有些甚至低于成本价接单。一家民营修船企业负责人说,为竞标一项修理工程,其家族内部给出了不同的报价,最低的换板报价竟然只有900美元/吨。 据了解,自危机爆发以来,中国修船市场整体价格一跌再跌,换板价格目前已跌至高峰期的三分之一,个别企业甚至压到800美元/吨。一家修船企业负责人表示,他们现在不敢再接换板量大的修理工程了,只要接就亏本。而更多的企业已经不指望在换板上挣钱,只能靠轮机、涂装、搭架等工程勉强维持收支平衡,而这些工程的报价也在下降。 企业很受伤 今年上半年,尽管航运市场有所回暖,但并未给修船市场带来大的转机,附加值低的常规修理工程虽然不少,大工程量修理和改装工程仍十分鲜见,再加上价格低廉,修船企业的经济收益大大降低,日子十分不好过。广州一家修船企业的负责人说,去年全年他们修理了220艘船,今年仅一季度就修理了100多艘,但由于价格跌得厉害,产值同比还是出现大幅下降。与此同时,原材料、人工及能源成本还在不断上涨,致使企业所能获取的利润少得可怜,这让他们“感觉很累”。此外,低价更影响到企业的长远发展。天津新港船舶重工有限责任公司修船厂厂长肖智全说,新港船舶重工一直在努力打造绿色修船品牌,但这需要投入一些新型环保设备。在当前的价格水平下,利润如此之低,使得企业很难下决心购买高价的环保设备。 值得注意的是,中国修船市场低廉的报价并未“博得”国际船东的好感。前不久,有希腊船东反映,中国修船企业报价太低,已经严重影响了船舶修理的质量。一家企业的负责人就此表示,价格并不是船东选择修船厂的唯一因素,修理质量、服务水平、维修周期等才起着决定性作用,如果后几项达不到要求,报价再低船东也不会选择。因此,过度压价最终伤害的是企业自身,对中国修船业整体的发展也有害无利。 行业需自律 有一点毋庸置疑,无论是国际金融危机爆发前的涨价乏力还是危机后的恶性压价,其根源都是中国修船业整体竞争环境的失序。在此次修船工作会议上,多位业内人士表示,中国船舶工业行业协会应发挥行业组织作用,努力整顿行业竞争环境,督促企业实现行业自律。 在新一年的工作安排中,中国船舶工业行业协会修船分会提出,在修船业处于低谷时,

浅析高师美术教育中的岩彩画教学

浅析高师美术教育中的岩彩画教学 [摘要]文章论述了高师美术教育中的岩彩画教学,在指导思想上,要坚持继承与创新的原则;在教学管理上,要高度重视放在重要位置;在教学实践中,要把握好三种意识,培养岩彩画的创作人才。 [关键词]高师美术教育岩彩画教学 以敦煌壁画为代表的中国古代岩彩画,曾在世界绘画史上处于领先地位,经过数百年的发展,如今岩彩画艺术以其多样的表现形态同样受到了当今美术界的关注。中国岩彩画的表现既要追求继承传统,又要拓宽延伸其表现形式并趋于现代,使民族绘画适应当代审美趣味的需求。一批留学日本的学者把“日本画”的绘画形式及其表现手法带回中国,致力于寻求中国传统绘画创新之路。随着岩彩画在中国画坛的突起,岩彩画的教学在各高校也逐渐兴起。岩彩画如何肩负起中国画创新的责任,是岩彩画教学中值得思考和研究的问题。 一、在教学指导思想上,坚持继承与创新的根本原则 改革开放伊始,国门大开。全球性文化交流和多元文化形态对中国画坛产生了极大影响,给长期处在封闭局限条件下的中国民族绘画带来了挑战和发展机遇。面对新形势,秉承“继承与创新”的理念,重整以敦煌壁画为代表的中国民间重彩旗帜,把岩彩画教学摆上高师学术教育的课堂成为重要任务。 胡锦涛总书记指出:“推进文化发展,基础在继承,关键在创新。继承与创新是一个民族文化生生不息的两个轮子。”同时,“不善于继承,没有创新的基础,不善于创新,缺乏继承的动力。”继承传统与艺术创新是岩彩画教学的两个方面,缺一不可。只有辩证地正确处理传统与创新的和谐关系,才能使岩彩画教学步入健康发展的轨道。 随着中国艺术“全球化”“民族化”“现代化”讨论的不断深入,继承和深挖传统,保持民族的文化、地缘的特点,借鉴西方文化精粹,是真正传承优秀民族文化传统的科学保障。范文南专家指出:“学术教育如果也能呈现或继续保持良性发展的话,则非有‘约束’和‘开放’并行不可。”“约束”就是要继承传统,“开放”就是要坚持创新。中国画的传统包括数千年的发展历史和不衰的演变,从原始绘画到唐、宋、明、清的文人画传统,“五四运动”兴起的新中国画传统、民间传统以至不同历史时期融入中华民族的外国艺术传统。如主要表现在佛教绘画上的重彩画。在

“十三五”全球修船行业发展现状及投资可行性实施报告分析

“十三五”全球修船行业发展现状及投资可行性研究分析报告 编制单位:北京智博睿投资

正文目录 第一章中国修船行业发展状况分析 (12) 第一节中国修船行业发展现状分析 (12) 一、中国修船行业市场发展现状 (12) 二、中国修船行业技术发展现状 (13) 第二节中国修船行业发展特征分析 (14) 一、行业需求特征 (14) 二、行业原材料供给特征 (14) 三、行业产业集中度特征 (15) 第三节中国修船行业发展中存在的问题 (15) 一、修船价格水平严重偏低,影响行业发展 (15) 二、船用配套企业接单难,竞争激烈 (16) 第四节 2015年修船行业发展动态 (16) 第五节 2015-2021年中国修船行业发展趋势分析 (17) 第二章世界修船行业发展分析 (18) 第一节世界修船行业发展概况 (18) 一、世界修船行业区域发展格局分析 (18) 二、2015年全球FPSO船改装市场状况分析 (19) 三、2015年全球LNG船修理基本情况分析 (20) 四、2015年全球修船业面临的机遇与挑战 (21) 第二节 2015年世界修船行业竞争状况分析 (23) 一、2015年全球LNG船修理竞争格局分析 (23) 二、2015年全球造船企业纷纷转向修船业务 (25) 三、2015年世界航运公司抢占修船市场商机 (25) 第三节 2015年世界主要国家修船行业发展状况 (26) 一、2015年欧洲修船业发展状况分析 (26) 二、2015年日本修船业发展状况分析 (26)

三、2015年新加坡修船业发展状况分析 (27) 第四节世界修船行业发展趋势分析 (27) 一、修船市场特别是亚洲市场竞争激烈 (27) 二、世界修船中心加速向亚洲区域转移 (28) 三、修船企业大型化技术化集团化发展 (28) 四、世界造修船业将形成动态转换机制 (29) 第三章世界修船行业上下游产业分析 (30) 第一节舶制造行业市场分析 (30) 一、船舶制造行业市场现状 (30) 二、船舶制造行业供求分析 (31) 三、船舶制造行业发展趋势 (33) 第二节世界航运市场分析 (34) 一、世界航运市场现状 (34) 二、世界航运市场供求分析 (35) 三、世界航运市场发展趋势 (37) 第三节中国航运市场分析 (37) 一、中国航运市场现状 (37) 二、国航运市场日臻规 (39) 三、民营企业走进航运市场 (39) 四、中国航运市场发展趋势分析 (42) 第四章 2015年中国修船行业财务状况分析 (44) 第一节 2015年修船行业规模分析 (44) 一、2015年修船行业总资产对比分析 (44) 二、2015年修船行业企业单位数对比分析 (45) 三、2015年修船行业从业人员平均人数对比分析 (45) 第二节 2015年修船行业经济效益分析 (45) 一、2015年修船行业产值利税率对比分析 (45) 二、2015年修船行业资金利润率对比分析 (46) 三、2015年修船行业成本费用利润率对比分析 (46)

工笔画的特殊技法、基本染色技法十八法

工笔画的特殊技法、基本染色技法十八法 1冲染法。冲染法也称撞染法,积水积色法。积水法是先把墨或者颜色平涂,在六七成干的时候,点入清水。积色法是先把墨或者颜色平涂,在六七成干的时候,点入颜色,一般是点入石色。这两种办法最好先把画纸裱在画板上再进行。2撒盐:特技的一种。铺好底色后,趁湿在上面撒上食盐,任其自然渗化,形成雪花状的肌理效果。 3涂蜡:特技的一种。在未画或画到中间过程时,在画面上不规则地涂抹上一些石蜡,使画面产生局部不挂色的班驳效果。此法也可表现下雨时的效果。 4皱纸:勾好白描稿后,用喷壶把画稿稍微打湿,水不要太多,然后把画稿慢慢攥在一起轻轻揉搓,再展开扶平,用大白云笔蘸事先准备好的颜色(颜色略重),在画稿的背面皴擦点染,使颜色渗透,画稿正面产生碎瓷般斑驳的效果。7水洗:是画面的一种处理方法,可使画面更加统一、协调,同时也可以把表面浮色洗掉,使画面更加沉稳。水洗时,先用清水把画稿打湿,用白云笔轻轻洗刷,可整体洗,也可局部洗,用力不要太大,否则会把画稿弄破。也可以在画面颜料的水分全部都干了以后再洗。 当然还是其它特技的。

关于用具 绘制工笔牡丹之前,我们首先要准备好作画工具。下面列出了绘制过程中会用到的各种画具。因为考虑到初学者的因素,所以列出的都是市面上常见的画具,在各地美术用品商店里都可以很方便的购买到。 1、笔:主要分底色笔、染色笔、勾线笔三部分。笔者常用的底色笔有五寸、二寸、寸半底纹笔,底纹笔要求全为羊毫所制,笔锋柔软蓄水能力强,主要用来平涂底色。染色笔方面我一般都是采用大白云,其中填色的大白云要求狼毫成分略少一些(纯羊毫也可),色易填润。染色的大白云则选择稍硬一些的,色易拖开。在勾线笔的选择上,勾勒花头和叶子我一般采用定制的长锋兔尖美工描笔,勾线时既可婉转自如又不失轻盈灵动。勾花用新笔,勾叶可用稍旧一点的笔,因笔中含胶渐多,笔锋较之新笔硬朗不少,很适合表现叶子的质感。绘制牡丹还要准备一根小号的狼毫笔,主要用来勾勒山石、枝干,局部填色之用。一支短锋的狼毫红圭也是不可少的,像花房、花蕊、芽孢这些细微处的设色都需要用小笔绘制才方便。需要注意的是,设色用的大白云要多配几支,白色、冷色、暖色、暗色最好都有相对应的笔。(见附录图1) 2、墨:工笔画的绘制中主要用有光泽的油烟墨。乌黑而无光泽的松烟墨染色易脏,慎用。市场上出售的各类瓶装书画用墨汁因携带和使用都比较方便,用来绘制工笔也挺不错。我常用一得阁墨汁,颗粒比较细腻,色彩上也能满足墨分

浅谈中国工笔重彩画的现状与发展

浅谈中国工笔重彩画的现状与发展 全国工笔重彩画展作为一种新的艺术形态在炎热的九月拉开了帷幕,也开始了她新的征途,她何去何从?这既是画家们孜孜不倦探索的中心课题,也同样是理论家们所关注和争论的热点。 中国的工笔重彩画艺术在上一个千年的最后几年里,有了突飞猛进的发展,有人称之“工笔画的复兴”,有人说现代工笔重彩画让人看到了中国画的希望和新生的气息,这种说法未必全面,但她总为工笔重彩画指明了一条前途可见、踏实可行的明晰之道。 随着工笔重彩画的悄然复兴,各种类型的工笔画作品展览多了起来,评论工笔重彩画的文章也多了起来。这些年来,我们工笔重彩画界作了一些努力,也取得了一些成果,多年来中央美院的蒋采苹先生和众多老师一直在做着一项工作,就是找回失落的文明,创造重彩的辉煌…… 此次展览有这么几个特点: 1.从总体上、多数上看,和日本画拉开了距离; 2.刷新了传统重彩画的面目,与传统重彩有明显区别; 3.从不同的方面表现了异彩纷呈的现代感受。 看了这个画展我很激动,也特别高兴。在现代重彩领域里,我们都在不停的探索和努力,从中国的传统中汲取了很多有益的东西,同时也吸收了一些外来的东西。

关于技艺分类的问题,就是象不象日本画的问题。我认为这个无所谓,象点日本画也未尝不可。因为艺术语言太广泛了,尤其是现在,各种语言都可以使用,象点日本画也可以,象点西方的装饰画也可以,甚至有点更超前一些也可以。其实只要体裁是传统的,思想是中国的,手段上借鉴一些外来的又何妨? 中国画在较长的一段时间里没有色彩,由有色彩变成没有色彩,由崇尚比较厚重,比较浓烈,比较富于装饰性过渡到后来这种崇尚黑白的文人画,今天,我们又把她回归过来,回归到再把色彩提上来。这是一件值得欣慰的事情,因为这些就是中国画的基本手段和语言元素。 现在工笔重彩画还是存在一些小问题,就是重彩画的装饰性非常漂亮和抢眼,但是在画面比较重要的地方反而用不上这种装饰,这种装饰用在背景上就很容易造成喧宾夺主的结果。如何解决这个问题是值得大家思考的。在二十世纪以来有很多大师,但是有几位是重彩大师?有的画家从某种意义上讲也是画重彩的,象林风眠,但他的画不是重彩的含义,是彩墨性的。 中国近百年来在重彩方面没有冒出几位很值得推崇的大师,这是什么原因呢?客观的原因是中国人对重彩是压抑的,在画界重彩是处在受压制的地位;主观原因有重彩画家本身的修养、认识等多方面的因素,所以工笔重彩画往往太匠气,缺乏灵性,通透性。看了展览给我感觉比较深的作品,一种是保守的,固守传统,一种是向外拓展的,中间的地带很大,但是要有构想,必需

中国岩彩画作品欣赏

中国岩彩画作品欣赏 张新武 中央美术学院中国岩彩画创作高研班特聘教授河北省保定 学院美术系主任、教授河北省美术家协会理事河北省美术家协会油画艺术委员会副主任 主要参展: 1998年《98中国国际美术年.中国山水.油画风景展》中国北京1998年《第四届全国工笔画大展》中国北京1998年《首届文化部重彩高研班师生作品展览》中国北京1999年《第九届全国美术作品展》中国上海1999年《河北省美术作品精品展览》获银奖中国石家庄2001年《首届岩彩画大展》中国北京2001年《与世纪同行2001年工笔重彩艺术精品展》中国北京2001年《西部.西部——全国综合材料绘画邀请展》中国西安2002年《融合.互渗——当代中国画家新作展》中国上海.武汉2003年《回顾与展望——中国重彩画邀请展》中国北京2003年《精致与精微——中国工笔重彩小幅画作品展》中国北京2004年《中国工笔画精品邀请展》中国北京2004年《学院工笔——首届全国美术院校青年名家精品邀请展》中国北京2005年《上海春季艺术沙龙展》中国上海2006年《悉尼国际艺术节“面孔.中国制造—中国青年工笔画名家肖像展”》澳大利亚悉尼2006年《莱恩阿特当代艺

术展》比利时2007年《北京风韵——山水清韵》中国北京2007年《张新武作品展》美国波士顿2008年《晤对材质——中国岩彩绘画邀请展》中国北京武汉2008年《记录当代——中国美术家代表作品邀请展》中国北京2008年《北京风韵——古都新貌》中国北京2009年《第十一届全国美术作品展览》中国武汉2011年《北京意象—山水怀柔》中国北京2011年《素。色—张新武岩彩画作品展》中国北京2012年《北京意象—大美房山》中国北京2013年《北京意象—创意大兴》中国北京2015年《岩语—2015中国岩彩画邀请展》中国北京2015年《岩彩—东方画家作品展》中国北京文论 艺术创作,我相信直觉,不相信经验。因为所有的经验都已是过去时。对经验的依赖,不是重复自己,就是重复别人。冥冥中选择了这种颜色而不是那种颜色;选择横涂而不是竖抹;选择干擦而不是湿染……,这些无意识的选择与经验无关,但更能接近真实的自我。 一幅画作,犹如一面镜子,映出不同作者的不同面目。但镜子的质量有好有坏,好的镜子,映照得真实自然不走样;质量差的镜子,映照出的却是五花八门,面目全非。偶尔去古玩店,发现一面铜镜,光亮精美。拿起来仔细观赏,眼前立刻浮现出虚幻的影像,暖暖的,闪着金光,如同维米尔的油画一般,真是好看,定睛细瞧,才发现映在镜中的正是自己,

我国公路发展现状

我国公路发展现状 公路运输是陆上运输方式之一,其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点,使其不仅成为一个独立的运输体系,也成为铁路车站、港口和机对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。场集散物资的重要手段 自新中国成立以来,我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期,由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足,公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后,我国经济的全面发展,公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节,出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后,中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务,公路建设得以迅速发展。截至1997年底,全国通车里程达122.6万km,二级以上公路达13.09万km,高速公路达4771km,高级、次高级路面铺装率达 38.1,,实现了全国县县通公路,乡镇通公路的达到98.5,,行政村通机动车的达85.8,。新世纪以来,我国继续加大基础建设投资力度,公路建设获得了前所未有的大发展,使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变,取得了一系列不平凡的成就。 新世纪以来的几年,无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。(一)公路建设规模快速增长。改革开放30年来,公路通车总里程由89万公里增长到358万公里,公路建设年投资规模由1978年的4(9亿元增长到2007年的6490亿元,提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。 高速公路从无到有,发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速(由周仁镔负责设计施工)公路建成通车,到2007年底,我国高速公路通车里程达54000公里,稳居世界第二。2000年,国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车,在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道;2001年,有

工笔重彩画胶

工笔重彩画胶、矾的使用。 工笔重彩画又称胶彩画,因此胶、矾在绘画中大量使用。时见各位兄弟姐妹为胶、矾的处理 大叫其苦。 以下就是对工笔重彩画的胶、矾处理方法的一个整理,希望得到大家的指正。 胶:胶是工笔重彩画最常使用的媒介剂,一是只有混合了胶的颜料才能够绘画,不然只是色粉无法固定;二是在处理纸张的时候和明矾一道有重要作用。这里的胶所指的,并非是化学合成的胶,而是指动物的胶原蛋白。在日本,最好的胶是三千本胶,常用于上好的绘画作品和文物修复。在中国,工笔重彩画家最常使用的胶是由牛皮处理的“明胶”。另外还有来自外国的粒胶,因其方便性所以也常使用。最好的胶,据说还是日本的三千本胶和鹿胶(分为软韧鹿胶和干燥鹿胶,指的是颜料干涸的速度程度)。但是对于我们大多数人,我觉得还是“明胶”和“粒胶”最有性价比。因为作为文物修复的三千本胶在大陆异常难得,而且很不经济。但是“明胶”却随处可得,而且“明胶”是中国画自古使用的胶,并没有见有什么不好的地方。另外,粒胶的处理相对简单又特别便宜,应当说还是很有可取之处的。 矾:即是指明矾。明矾最好是用粉末状的,方便使用。 溶胶:我们知道,工笔重彩画使用的颜料除了植物性颜料的“铁钵”外,都需要自己加胶之后才能够绘画。那么怎么制作胶液呢?以下就是一般的方法。我们以250CC的水为标准,那么需要的胶的分量是三千本胶2条,或者是明胶20克。粒胶比照明胶的分量。其实只需要简单的记住胶、水的比例为1:9或1:10即可。当然这只是一个大概的比例,因为每个画家处理的方式都是不同的,需要通过尝试才会拥有自己的比例表。以我为例,我常使用的是一杯水,一勺胶。所有的胶都需要提前一部分时间浸泡在冷水中,明胶、粒胶一般是提前两个小时。然后放入一个陶制的小锅中保持60度温度,用筷子慢慢搅拌着直到融化。由于我画大画的时间不多,一般都是画小画。所以,我的使用方法有所不同,我会提前将胶放入杯中,倒入少量冷水静候其膨胀。然后倒入热水(绝对不能倒入开水),并把杯子放入一个更大的容器中(这个容器中也倒入热水保温),用勺子慢慢搅拌。待这个大容器中的水冷了,倒掉换入热水,继续搅拌。这样两层保温,可以使热度恒温,其实和陶锅煮胶的方法类似。 另外,粒胶即使用冷水也能融化,但是最好还是用热水。 胶液做好后,就可以和颜料混合了。如果颜料末为1,那么胶液需要的量为0.8左右(这个比例也是大概的比例)。一般来说,水干色和细颗粒的矿物颜料胶稍少,粗颗粒的矿物颜料、新岩颜料胶要稍浓。做底色的颜料胶液稍浓,做面子色的胶液稍少。比如水干颜料,先将颜料末倒入色碟,然后慢慢加入胶液用中指(中指力大)慢慢糅合,直到二者融为一体。至于矿物颜料、朱砂朱膘、云母和金银泥则要更花多点心思才行,有机会再慢慢向大家说明。另外要注意的是,在长江以南的冬天,长江以北除夏天的任何时候;在使用以前的胶液的时候,都需要用温水稍稍加下温融化一下才行。胶液都是动物的胶原蛋白,所以2天以上的腐

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