检测减震器的方法
汽车减震器的常见故障及检修简析
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界随着我国国民生活水平的大幅度提升,我国汽车在生活中的使用也越来也普遍,相应的汽车减震器的应用量也日渐增多,就目前我国汽车减震器在汽车中的应用现状而言,我国汽车减震器部件还有待进一步完善,合理解决汽车减震器在工作运行中的常见故障,可以为汽车创造一个良好的行驶状态。
1汽车减震器基本概述减震器属于一种减小振动的设备,主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的振动以及路面的冲击振动,目前汽车悬架系统上基本上都安装有汽车减震器,它能够减小汽车车架和车身的振动幅度,有效改善汽车在行驶过程中的舒适度与平顺度,汽车中常用的减震器是双向作用筒式减震器。
汽车减震器是汽车结构中的易损配件,在汽车行驶过程中汽车减震器的工作运行状态好坏直接关系着汽车结构中其他部件的使用寿命以及汽车行驶的安全性,因此要发挥汽车减震器强大的功能性,就要保证其处于良好的工作运行状态。
2汽车减震器的常见故障及故障诊断方法在汽车行驶过程中,汽车减震器会由于其他部件以及路面问题造成不同程度的损坏,其属于汽车的一种易损配件。
由于汽车减震器的工作状态好坏会直接影响汽车行驶状态及汽车其他机件的使用情况,基于汽车减震器的影响力及威胁性,相关工作人员应及时对汽车减震器的常见故障进行诊断,了解汽车减震器的故障状态及类型,以下是汽车减震器的常见故障及故障诊断方法方分析:首先,将汽车在路面条件相对较差的地方运行10公里后停车,汽车停止后工作人员将手贴于汽车减震器外壳之上,若汽车减震器外壳并非很热,则表示汽车减震器内部没有阻力或者说阻力相对较小,也说明汽车减震器工作状态较差,减震性能偏低。
在这种情况下可以在汽车减震器中加入一定量的润滑油,并重新进行试驾驶试验,在试验中若汽车减震器外壳发热,则表示汽车减震器缺油,那么只需要对其加入足量的油就可以了,若汽车减震器和原先一样,仍然处于不热状况,则表示汽车减震器已失去其本身的功能性及作用。
简述减震器工作是否良好的检验方法
简述减震器工作是否良好的检验方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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QJDJ[1].J02.15汽车减振器零部件清洁度检测
![QJDJ[1].J02.15汽车减振器零部件清洁度检测](https://img.taocdn.com/s3/m/a1cea90a90c69ec3d5bb7587.png)
BG7903-2001成都九鼎科技（集团）有限公司企业标准Q/JDJ·J02·15—2013汽车减振器零部件清洁度检测2013-5-15发布 2013-5-20实施成都九鼎科技（集团）有限公司发布前言因《汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法》QC/T 546—1999标准于2010年1月20日作废（见工业和信息化部公告工科(2010) 第77号），目前暂无新标准代替。
鉴于QC/T 546—1999标准是以杂质重量作为产品清洁度的指标，不能真实反映由杂质颗粒大小引起的产品质量问题。
因此，参考NAS（美国航空、航天标准）清洁度标准，在本标准中主要以杂质粒径大小及数量作为评判清洁度的指标。
本标准由长城公司技术部门提出。
本标准由我公司标准化部门归口。
本标准由我公司设计部门负责起草并解释。
本标准主要起草人：张勇、焦彦艳。
BG7905—2001 成都九鼎科技（集团）有限公司企业标准汽车减振器零部件清洁度检测Q/JDJ·J02·15—20131范围本标准规定了附着在减振器零部件上的微粒子计数测定和等级判定方法。
本标准适用于减振器零部件，其他零部件也可参照执行。
2 定义2.1清洁度是指零件、部件及总成特定部位的清洁程度或被杂质污染的程度。
用从规定部位以及规定方法采集到杂质微粒的重量、大小和数量来表示。
本标准主要检测杂质微粒的大小和数量。
2.2杂质杂质是指有一定极限尺寸的一切固体颗粒，而这一极限尺寸与过滤元件的尺寸有关。
3概述用清洗液只将表面积在10 dm2(100000 mm2)以上的零部件洗净，回收附着在零部件上的微粒子，对于滤膜上采集到的粒径在50μm以上的微粒子，依靠放大镜测出大小，数出数目。
粒径用各个粒子的最大尺寸表示。
根据试样中存在的最大粒子所属的粒径范围与比其小一级的粒径范围内的粒子数所决定的两个范围等级，取大等级作为综合等级。
4测定方法4.1取样4.1.1装配前,零部件清洁度检测应从生产线上抽取清洗干净的待装零部件作为样本。
小刀电动车的减震器故障判定和维修方法
小刀电动车的减震器故障判定和维修方法电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
电动车减震器的好坏直接关系到骑行的舒适度与安全性，如何更好的将保证减震器的有效工作，提供骑行者更好的舒适，只有不断的维护与保养。
下面来看看小刀电动车减震器的故障判定和维修方法。
1、减震器的软硬
1）减震器反映偏软，首先检测其它相关配合件是否有干涉现象。
如干涉擦档泥板、塑料件等现象，该现象不为减震器偏软引起。
若更换加硬减震器也不能解决该问题，只能从整车结构设计上考虑或考虑使用加长型减震器。
2）后减震器反映软，可以调节后减震器的档位，增加弹簧的预压力值解决，但两边必须一致。
否则影响整车的使用安全性。
3）后减震器反映硬，首先检测上下轴销装配尺寸是否呈“八”字形或后减两端安装吊耳是否与车架干涉现象，然后排除解决，否则会引起减震器断裂。
2、减震器回位不良
1）前减检测轮系的相关配合尺寸，是否造成回位不良。
若前叉开档过大，则增加相应尺寸垫片解决；若前叉开档尺寸过小，则修正相应尺寸解决。
前叉开档尺寸不当，易造成油封早期磨损、漏油，甚至造成前减断裂的可能性。
2）后减检测上下装车轴销尺寸，上下尺寸是否呈“八”字形，然后修正相应尺寸解决。
严重的“八字”形状的安装，易造成油封早期磨损、漏油，甚至致使减震器断裂。
汽车减震器(避震器)的检查与更换方法
汽车减震器（避震器）的检查与更换方法汽车减震器（避震器）是汽车悬挂系统中的重要组成部分，主要用于减少车身在行驶过程中的震动和颠簸。
由于减震器的损耗会影响车辆的操控性和行驶稳定性，因此定期的检查和更换工作至关重要。
本文将介绍汽车减震器的检查和更换方法，供读者参考。
一、汽车减震器的检查方法：1.目测检查：首先，观察减震器有没有油渍，如果有则说明减震器有泄漏现象；其次，检查减震器是否有变形、锈蚀、漏油等问题；最后，观察车辆行驶时是否有明显的颠簸感或异响。
2.手动检测：找一个合适的位置，用手压住汽车的前后角落，向下加压数次后松开手。
如果车辆在压低后在松开手之后的次数内迅速回升并稳定，则说明减震器工作正常；如果回升过快或者跳动不稳定，则减震器可能存在问题。
3.道路测试：选择平坦的道路，以不同速度行驶，观察车身的稳定性和减震效果。
如果行驶过程中存在明显的颠簸或者晃动，或者车辆行驶后底盘有明显的反弹，说明减震器需要检修或更换。
二、汽车减震器的更换方法：1.准备工作：在更换减震器前，需要准备一些必要的工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
另外，需要选择适合自己车型的减震器，并确保其质量可靠。
2.抬升车辆：首先，在替换减震器之前，需要将车辆升起，以便更换减震器。
使用千斤顶将车辆抬起，并将支撑架放在汽车底盘的稳定位置以确保安全。
3.拆卸旧减震器：使用扳手和螺丝刀解开连接减震器的螺丝，逐步将旧减震器拆除。
注意，拆除减震器过程中需要小心，避免伤到自己或者车辆。
4.安装新减震器：将新减震器放置在减震器安装座上，并使用螺丝刀将减震器固定在正确的位置。
确保所有螺丝都紧固，且不要过紧或过松。
5.调整悬挂高度：更换减震器后，需要检查悬挂高度是否符合标准，如果有不适合的情况，需要根据要求进行调整。
6.测试减震效果：在更换减震器后，需要进行测试以确保工作正常。
选择平坦路面，以适当的速度进行行驶，观察车辆的行驶稳定性和减震效果。
三、减震器的常见故障原因：1.油渍：当减震器出现油渍时，通常是由于密封件老化或损坏导致油液泄漏。
汽车底盘的悬挂系统故障排查方法总结
汽车底盘的悬挂系统故障排查方法总结汽车的悬挂系统是底盘的重要组成部分，它对于车辆的行驶稳定性、舒适性和操控性都有着至关重要的影响。
当悬挂系统出现故障时，不仅会影响驾驶体验，还可能带来安全隐患。
因此，及时准确地排查悬挂系统的故障是非常必要的。
下面就为大家总结一些常见的汽车底盘悬挂系统故障排查方法。
一、观察外观首先，对车辆进行静态观察。
查看轮胎是否有异常磨损，比如轮胎胎面单侧磨损严重、块状磨损或者胎肩磨损等。
如果有这些情况，很可能是悬挂系统的部件出现了问题，导致轮胎接地角度不正确。
检查车身是否有倾斜的现象。
如果车辆停放时一侧明显低于另一侧，可能是悬挂弹簧断裂或者减震器失效。
观察悬挂系统的零部件是否有漏油的迹象。
特别是减震器，如果其表面有油渍，说明减震器内部的油封损坏，导致油液泄漏，从而影响减震效果。
二、行驶感受在驾驶过程中，留意车辆的行驶稳定性。
如果车辆容易跑偏，或者在直线行驶时需要不断修正方向，这可能是悬挂系统的定位参数出现偏差，例如前轮前束、主销后倾等不正确。
感受车辆在通过颠簸路面时的减震效果。
如果悬挂系统工作正常，车辆应该能够有效地吸收震动，使车内乘客感到较为平稳。
但如果感觉到强烈的颠簸和冲击，或者车辆在通过坑洼路面时发出异常的响声，如“咯噔”“嘎吱”声，可能是减震器损坏、悬挂球头磨损或者悬挂连接件松动等原因。
注意车辆在转弯时的侧倾程度。
如果侧倾过大，可能是悬挂弹簧变软或者减震器阻尼不足。
三、检查悬挂部件1、减震器按压车身：用手用力按压车辆的四个角，然后迅速松开。
正常情况下，车身会上下回弹一到两次后停止。
如果回弹次数过多，说明减震器阻尼效果变差。
检查减震器外观：查看减震器是否有变形、损伤或者安装不到位的情况。
2、悬挂弹簧观察弹簧是否有断裂、变形或者失去弹性的现象。
测量弹簧的自由长度和压缩长度，与标准值进行对比，判断弹簧是否正常。
3、悬挂球头握住球头并摇动，检查是否有松旷的感觉。
如果球头间隙过大，会导致车辆行驶时出现异响和不稳定。
减震器验收标准
减震器验收标准一、减震效果评估1.1测试设备：振动测量仪、压力传感器、温度传感器等。
1.2测试方法：在减震器安装前后分别对设备进行振动和压力测量，记录数据并进行对比分析。
1.3测试标准：减震效果应达到设备运行状态明显改善，振动和压力值降低至安全范围内。
二、结构完整性检测2.1检测内容：检查减震器的结构完整性，包括各个部件是否齐全、连接是否牢固等。
2.2检测方法：采用目视、手触、简单工具测量等方法进行检查。
2.3检测标准：减震器结构应完整，各个部件连接牢固，无松动、脱落等现象。
三、性能参数验证3.1验证内容：检查减震器的性能参数是否符合设计要求，包括阻尼系数、承载能力、响应频率等。
3.2验证方法：根据减震器的设计参数进行实际测试，记录测试数据并与设计数据进行对比分析。
3.3验证标准：减震器的性能参数应符合设计要求，误差在允许范围内。
四、耐久性测试4.1测试内容：对减震器进行长时间运行测试，检测其性能衰减情况及结构完整性变化情况。
4.2测试方法：在规定时间内连续运行减震器，定期检测其性能参数和结构完整性。
4.3测试标准：减震器在长时间运行后，其性能衰减应符合设计要求，结构完整性无明显变化。
五、安全性验证5.1验证内容：对减震器的安全性进行验证，包括是否会对周围人员和环境造成危险。
5.2验证方法：根据相关安全规范进行安全性评估。
5.3验证标准：减震器应符合相关安全规范要求，不会对周围人员和环境造成危险。
六、外观质量检查6.1检查内容：对减震器的外观质量进行检查，包括表面处理、结构尺寸、色泽等。
6.2检查方法：采用目视、手触等方法进行检查。
6.3检查标准：减震器外观质量应达到色泽均匀、结构尺寸符合设计要求，表面处理良好，无明显缺陷。
七、安装精度检测7.1检测内容：对减震器的安装精度进行检查，包括安装位置、平整度、固定方式等。
7.2检测方法：采用测量工具进行实际测量。
简述减振器故障的判断方法
简述减振器故障的判断方法
减振器是汽车悬挂系统中的重要部件，其主要功能是吸收路面不平带来的震动，确保车辆行驶稳定性和驾乘舒适性。
判断汽车减振器是否故障或损坏，可以通过以下几种方法：
1.手动按压测试：
-轻轻用力下压车头或车尾然后迅速松开，观察车身弹跳情况。
如果在一次快速的上下运动后能迅速稳定下来，则表明减振器工作正常；若出现连续多次弹跳（如2次以上），则可能说明减振器性能下降或失效。
2.紧急制动测试：
-当汽车缓慢行驶并进行紧急制动时，注意观察车辆在停止过程中的姿态变化。
若汽车在制动时出现较大幅度的前后晃动或者“点头”现象严重，这可能是减振器不能有效抑制冲击力的表现。
3.过减速带测试：
-驾驶车辆通过减速带时，感受车辆的震动情况。
正常的减振器会让车辆通过障碍后迅速稳定，而故障的减振器可能导致车辆有明显的多余弹跳动作。
4.目视检查漏油：
-观察减振器外表面是否存在油迹。
正常的减振器应该干净干燥，没有油液渗出。
若有明显油渍，意味着内部液压油可能泄漏，导致减振效果降低甚至丧失。
5.物理检查：
-使用专用工具检查减振器阻尼力，例如向上拉动减振器吊环时应感到沉重的阻力。
如果阻力轻微或没有阻力感，或者是根本拉不动（可能存在内部卡滞），都说明减振器可能出现问题。
基于链码的减震器示功图故障检测算法
基于链码的减震器示功图故障检测算法刘新平;吴婷;高绍姝【摘要】减震器示功图是测量减震器外特性的重要手段,快速准确的识别减震器故障类型对降低减震器的次品率和改善减震器的设计缺陷具有重要意义;为此,提出了基于链码的多特征模式匹配算法对故障示功图进行分类;首先,对示功图进行预处理并记录最大拉伸阻尼力和最大压缩阻尼力的值,对预处理后的示功图进行十字分割,分别求出分割后的示功图各部分的链码序列,然后求出其对称性、链码长度、面积这三个特征值,最后根据编码原则对特征参数进行编码,将其编码后的值与类型库的编码进行匹配,从而得出样本的故障类型;实验结果表明,该算法能够正确识别示功图的13类基本故障类型.【期刊名称】《计算机测量与控制》【年(卷),期】2017(025)002【总页数】4页(P43-46)【关键词】链码;对称性;故障诊断;特征提取【作者】刘新平;吴婷;高绍姝【作者单位】中国石油大学(华东)计算机与通信工程学院,山东青岛 266580;中国石油大学(华东)计算机与通信工程学院,山东青岛 266580;中国石油大学(华东)计算机与通信工程学院,山东青岛 266580【正文语种】中文【中图分类】TP391减震器是汽车悬架系统的主要部件，对汽车的整体性能有重要的影响，而随着人类社会的发展，人们对汽车舒适性的要求也越来越高，从而对减震器的生产及测试提出了更高的要求。
减震器性能的好坏主要通过减震器示功图即减震器外特性曲线来进行判断，在实际应用中对于减震器示功图的判断主要由人工专家负责，而学术界对于减震器缺陷识别的研究较少。
在抽油机示功图分类方面，吴晓东[1]等人提出了基于BP神经网络的示功图分类方法，之后徐芃[2]等人将BP神经网络与自组织竞争神经网络对示功图的识别率进行了比较，得出了自组织竞争神经网络模型在示功图检测的平均正确识别率及结构性能方面优于BP神经网络的结论。
但由于减震器示功图样本数量的限制，使得神经网络无法得到足够的训练样本，从而导致了神经网络模型的分类准确率较低。
汽车减振器
汽车减振器1、工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
双向作用筒式减振器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。
这时减振器的活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。
橡胶减震器检验方法
橡胶减震器检验方法橡胶减震器检验方法一、外观检验1.检查橡胶减震器外观是否完整无损–是否有明显的划痕、裂缝或凹陷–是否出现渗漏现象2.检查橡胶减震器表面是否均匀光滑–是否有起皮、开裂或变色–是否有异常凸起、凹陷或变形现象二、尺寸测量1.使用测量工具（如卡尺）对橡胶减震器进行以下尺寸测量：–直径测量：测量橡胶减震器的最大直径，确保符合设计要求–厚度测量：测量橡胶减震器的最大厚度，确保符合设计要求–安装高度测量：测量橡胶减震器的安装高度，确保符合设计要求三、硬度测试1.使用硬度计对橡胶减震器进行硬度测试，以确定其硬度指标是否符合要求–依据具体产品要求，选择适当的硬度计进行测试–在橡胶减震器的不同部位进行多点测试，确保测试结果具有代表性–记录测试结果，并与产品规格进行对比分析四、弹性测试1.针对橡胶减震器的弹性特性，可以采用以下方法进行测试：–压缩测试：将橡胶减震器放置在合适的测试装置中，施加逐渐增大的压力，测量压缩变形与压力之间的关系–拉伸测试：将橡胶减震器放置在合适的测试装置中，施加逐渐增大的拉力，测量拉伸变形与拉力之间的关系–扭转测试：将橡胶减震器放置在合适的测试装置中，施加逐渐增大的扭矩，测量扭转变形与扭矩之间的关系五、耐久性测试1.通过模拟实际使用情况，对橡胶减震器进行耐久性测试，以验证其使用寿命和性能可靠性–可采用振动台或其他合适的测试设备进行振动或冲击测试–根据具体产品要求，设定合理的测试参数，如振动频率、振幅等–根据测试结果，评估橡胶减震器的耐久性能，并进行合理的改进和优化以上是针对橡胶减震器的检验方法的详细介绍。
在进行检验时，需要根据具体产品的要求和相关标准，采用适当的方法和工具进行测试。
通过严格的检验，可以确保橡胶减震器的质量和性能符合要求，提高其可靠性和耐久性。
六、材料分析1.对橡胶减震器的材料进行分析，以确保其符合产品要求和相关标准–可采用拉伸试验、硬度测试等方法对橡胶材料的性能进行评估–根据具体产品要求，测定橡胶材料的抗拉强度、伸长率、硬度等指标–对橡胶材料的成分进行分析，确保其符合产品要求和材料标准七、温度试验1.对橡胶减震器的温度性能进行试验，以验证其在不同温度下的使用可靠性和性能表现–可通过热老化试验、低温试验等方法对橡胶减震器的温度性能进行评估–在适当的试验装置中，将橡胶减震器置于不同温度环境下进行测试–观察橡胶减震器在极端温度条件下的变形、硬化等现象，评估其温度适应能力八、环保检验1.对橡胶减震器的环保性能进行检验，以确保其不含有害物质，符合环保要求和相关标准–可通过有害物质检测、可溶性物质检测等方法对橡胶减震器进行环境友好性评估–根据相关标准和法规，进行环保性能测试，如ROHS测试、REACH测试等–确保橡胶减震器不含铅、汞、镉等有害物质，符合环保要求和客户需求通过以上各种方法的检验，可以全面评估橡胶减震器的质量、性能和可靠性。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修
汽车减震器是汽车底盘系统中十分重要的部件之一，它的主要作用是减少汽车行驶时
底盘的振动和颠簸，保证乘坐舒适性和驾驶安全性。
但是随着汽车使用时间的逐渐增长，
减震器也会出现各种故障，下面就对常见的减震器故障及检修方法做一简要的介绍。
一、减震器外观破损
减震器外观破损是一种十分常见的故障，造成这种故障的主要原因是行车过程中，汽
车前方的石子、沙土等硬度较大的物体撞击减震器外壳，使得减震器外壳出现破损和变形。
这种故障除了影响美观外，还可能导致减震器渗油和失效。
针对减震器外观破损的情况，我们应该及时进行更换，以保证其正常使用。
二、减震器密封漏油
减震器密封漏油是一种比较常见的故障，它的表现是减震器的油封失效，导致减震器
渗油。
造成减震器渗油的主要原因是由于使用时间久了，减震器密封磨损或者导致松动，
从而导致减震器密封性能下降，渗油情况逐渐加剧。
针对减震器密封漏油的故障，我们应该选择较为专业的技术人员进行检测和更换。
三、减震器割伤、变形
减震器割伤或变形也是一种比较常见的故障，这种情况主要是由于行车过程中，压路机、大型车辆碰撞或撞击导致减震器割伤或变形，造成其失去减震效果，影响行驶安全。
四、减震器弹簧断裂
减震器弹簧断裂是一种比较罕见的故障，它的表现是汽车行驶时发生颠簸和跳动，这
种情况主要是由于减震器长期使用疲劳和弯曲，导致减震器弹簧断裂。
减震器技术标准与台架试验方法
减震器技术标准与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范畴本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。
本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。
2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承担侧向力，故活塞杆直径相应较大。
示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。
2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。
2.8充气力（Fc）关于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。
抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。
其示功特性抗泡沫阻碍的能力。
3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。
防震防护检测作业指导书
防震防护检测作业指导书1. 检测目的本作业指导书旨在指导防震防护设备的检测工作，确保设备的正常运行和有效防护性能，提高设备的可靠性和安全性。
2. 检测范围本次检测的范围包括但不限于以下设备的防震防护性能：- 建筑物结构防震设计和施工；- 防震支座和减震器的性能；- 设备和器材的防震装置；- 防震控制系统的性能。
3. 检测要求3.1 设备准备- 要保证所有待检测的设备处于正常工作状态。
- 设备和器材的防震装置必须正确安装，无明显损坏。
3.2 检测方法本次检测主要采用以下方法：- 观察法：通过观察设备的状态、部件的运动和变形情况，判断防震装置的有效性。
- 测量法：采用合适的测量工具，对设备进行各项指标的量测，如位移、速度、加速度等。
3.3 检测指标根据国家相关标准，对不同设备的防震防护性能有不同的检测指标。
一般包括以下指标：- 设备在地震等自然灾害情况下的可用性和完整性；- 防震控制系统的响应时间；- 设备振动幅值、频率等参数的控制限制；- 设备结构的变形和破坏情况等。
3.4 检测步骤1. 对待检测设备进行外观检查，确认防震装置的完好性。
2. 根据检测指标，选择合适的测量方法和仪器。
3. 进行设备运行时的观察，并记录所见情况。
4. 进行设备关键参数的测量，并记录测量结果。
5. 根据测量结果，评估设备的防震防护性能，并对不合格的项目提出改进意见。
3.5 检测报告根据检测结果，撰写详细的检测报告，报告内容包括但不限于以下方面：- 检测目的和范围；- 检测方法和仪器；- 检测过程和结果；- 评估和分析；- 改进建议。
4. 注意事项- 检测人员必须具备相关的专业知识和技能，并严格按照检测指导书进行操作。
- 检测人员需要保持检测仪器的准确性和良好的工作状态。
- 检测过程中应注意安全，必要时采取适当的防护措施。
5. 总结防震防护检测是确保设备正常运行和有效防护的重要手段，通过科学的检测方法和指标，可以提高设备的可靠性和安全性，降低设备损坏和人员伤亡的风险。
QCT63-93摩托车减震器试验方法
中华人民共和国汽车行业标准摩托车减震器试验方法QC T 63—93 主题内容与适用范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车减震器试验项目、试验条件和试验方法。
本标准适用于摩托车和轻便摩托车的减震器总成（以下简称减震器）、缓冲弹簧和液压减震器的台架试 验。
引用标准GB1239 普通圆柱螺旋弹簧QC/T 62 摩托车减震器技术条件试验项目缓冲弹簧性能试验静特性试验疲劳试验液压减震器示功试验液压减震器温度特性试验耐久性试验。
试验设备试验台采用机械式曲柄滑块或电液伺服式加振器。
加振器行程应满足减震器行程的要求；加振频率可调节；加振最高速度不小于1m/s。
试验台配有机械测量机构或电测系统，也可配备具有给制示功图和速度特性的计算机系统。
试验台力的标准采用五等标准砝码，或采用三等标准测力计。
测力系统综合误差不大于满刻度值的 3%。
力的标定值在测量范围内不得少于五点，其最大值应大于试件的最大阻力值，然后求得测力系统标定常 数。
试验台位移标定用精度不低于0.05mm 的量具测量。
测位移系统综合误差不大于滿刻度值的1%。
试验最高速度的极限偏差为±3%。
测试测量仪表的最小读数不低于 0.5℃。
缓冲弹簧性能试验静特性试验测量弹簧力，变形量，求得弹簧特性。
试验方法按 GB1239 规定。
疲劳试验考核弹簧疲劳寿命和测量永久变形量。
试验方法按 GB1239 规定。
液压减震器示试验试验条件用第 4 章规定的试验设备试验温度 20±5℃试验行程为 50mm或根据技术文件的要求确定。
试验最高速度在型式检验时为0.3m/s（适用于在城市行驶的摩托车）或 0.5m/s（适用于兼在乡间行驶或 越野摩托车），其它试验根据技术文件要求确定。
试验频率 f由下式决定：f=1000V/πS式中：f—试验频率（Hz）S—试验行程（mm）V—试验最高速度（m/s）安装时，使液压减震器行程约二分之一的状态为中间位置。
前液压减震器还应在缓冲器工作的安装条件 下试验。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器作为车辆悬挂系统中的关键配件，它承担着吸收路面震动、改善车辆行驶稳定性和提升驾驶乘坐舒适性的重要作用。
但因为它长期处于恶劣的路面环境中工作，又具有一定的使用寿命，所以在长期使用过程中难免会存在一些故障和问题，这就需要我们对它进行检修和保养。
下面我们就来详细介绍一下汽车减震器的常见故障及检修方法。
1. 液压减震器泄漏液压减震器泄漏是一种比较常见的故障，主要表现为减震器底部有油渍，减震效果减弱，行驶过程中产生异响。
对于此类故障，首先需要排查减震器底座与车身连接处的问题，如果出现松动和损坏，需要更换或进行紧固；其次需要对减震器本身进行检测，检查密封圈是否损坏、是否存在油污等问题，如果发现有泄漏，需要更换密封圈或整个减震器。
2. 弹簧失效弹簧作为减震器的重要组成部分，如果出现弹簧变形或拉伸不够，会严重影响减震器的工作效果。
对于此类问题，需要将减震器卸下并细心观察，检查弹簧是否变形、拉伸是否过度，如果出现问题需要进行更换。
3. 减震器老化随着汽车行驶里程的增加，减震器阻尼属性会逐渐变弱（常见在行驶里程超过10万公里时出现）。
针对此类问题，需要对减震器进行拆卸检查，检测其中的减震油是否失效，因为在使用过程中油会分解、氧化成酸，可能会导致减震器内的摩擦材料磨损，从而影响减震器的工作效率。
如果发现减震油失效，就需要更换全新减震器。
4. 减震器转向失灵减震器转向失灵常常表现为车辆方向盘突然出现轻微甚至严重的不稳定，或者车辆每行驶一段距离便被震得厉害。
针对这种情况，需要检查减震器裂纹和连接处的螺栓是否松动，如果出现问题，需要进行更换或紧固。
5. 减震器断裂减震器断裂是一种非常严重的故障，可能会对驾驶人员和乘客的安全带来威胁。
通常这种情况出现在车辆撞击、冲击等极端情况下，但如果减震器长时间过劳作业、老化等也有可能会出现此类故障。
因此，建议车主在行驶过程中如果遇到类似问题，尽早对减震器进行检查和更换。
减震器测试标准
减震器测试标准减震器测试标准是衡量减震器性能和质量的重要依据。
在全球范围内，各个国家和地区的汽车制造商、零部件供应商以及测试机构都在采用这些标准来确保产品的性能和安全性。
本文将对减震器测试标准进行详细解析，以期为读者提供有关减震器测试的有用信息。
一、减震器测试标准概述减震器测试标准主要包括静态压缩试验、动态压缩试验、疲劳试验、耐久性试验和温度稳定性试验等。
这些试验旨在评估减震器的性能、可靠性和适应性，以确保其在实际应用中能够满足各种工况需求。
二、减震器测试标准的具体内容1.静态压缩试验：该试验主要用于检测减震器在静止状态下的压缩性能。
试验过程中，将减震器充满油液并固定在试验台上，通过施加不同压力，观察减震器的压缩量。
2.动态压缩试验：与静态压缩试验类似，不同之处在于动态压缩试验模拟了减震器在行驶过程中的受力情况。
通过测量减震器在动态加载下的压缩量，评估其应对实际工况的能力。
3.疲劳试验：疲劳试验旨在检测减震器在长时间使用过程中的性能稳定性。
试验过程中，模拟减震器在实际工况下受到的循环载荷，观察其性能变化。
4.耐久性试验：耐久性试验主要评估减震器在恶劣工况下的使用寿命。
试验过程中，将减震器暴露在高温、高压、高湿等恶劣环境中，检测其性能变化。
5.温度稳定性试验：温度稳定性试验用于检测减震器在不同温度下的性能表现。
通过将减震器分别在高温、低温环境下进行试验，观察其性能变化。
三、减震器测试标准的意义和应用减震器测试标准对于汽车行业具有重要意义。
一方面，这些标准为生产企业提供了指导，确保产品具有良好的性能和安全性；另一方面，测试结果还可作为消费者购车时的参考，帮助他们选择优质的减震器产品。
同时，测试标准还有助于推动整个行业的技术进步，促使企业不断优化产品设计，提高产品质量。
总之，了解减震器测试标准有助于我们更好地评估减震器的性能和安全性。
在选购减震器时，可参考这些标准，选择高品质的产品。
工程减隔震质量检测制度
工程减隔震质量检测制度一、引言随着城市化进程的加快和建筑结构不断发展，地震对建筑结构的影响越来越受到重视。
减隔震技术作为一种有效的抗震措施，广泛应用于高层建筑和桥梁等工程中。
而减隔震系统的质量直接影响到建筑结构的抗震性能，因此对减隔震系统的质量进行检测是非常重要的。
本文旨在建立一套完善的工程减隔震质量检测制度，以确保减隔震系统的可靠性和安全性。
二、检测内容1. 减隔震系统材料的检测减隔震系统主要由减震器、支座、拉杆等材料组成，这些材料的质量直接影响到减隔震系统的性能。
因此，在安装减隔震系统前，需要对所使用的材料进行检测，确保符合设计要求并具有足够的强度和刚度。
2. 减隔震系统的安装检测减隔震系统在安装过程中需要保证各部件之间的连接牢固，不得存在松动、裂缝等问题。
因此，在安装完成后，需要对减隔震系统进行整体检测，确保所有部件的安装质量达到设计要求。
3. 减隔震系统的功能检测减隔震系统的功能主要体现在减震和隔震效果上。
因此，需要通过模拟地震或者其他方法对减隔震系统进行功能性检测，确保其具有良好的隔震效果。
4. 减隔震系统的长期监测减隔震系统的性能随着时间的推移可能会发生变化，因此需要对减隔震系统进行长期监测，及时发现并解决问题，确保减隔震系统的稳定性和可靠性。
三、检测方法1. 物理检测方法物理检测方法主要是通过对减隔震系统的材料、结构等进行实际的物理测量和检测，包括材料强度测试、结构变形测试、声波测试等。
这种方法能够直观地了解减隔震系统的质量情况，对于发现问题和解决问题具有一定的帮助。
2. 数值模拟方法数值模拟方法主要是通过计算机模拟地震、结构等的行为，对减隔震系统进行性能分析和评估。
这种方法可以更加客观地评估减隔震系统的性能，为制定相应的改进措施提供依据。
3. 综合检测方法综合检测方法是将物理检测方法和数值模拟方法相结合，对减隔震系统进行全面的检测和评估。
这种方法既能够直观地了解减隔震系统的实际情况，又能够通过数值模拟方法进行分析，提高检测的准确性和可靠性。
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检测减震器的方法
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。
可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4．拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。
可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm 时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。
如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N；东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。
如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。
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