船员培训第七章第五节及第六节 置换气体惰性气体系
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
油时，为了保证安全，需要来自百度文库该压载舱进行隔舱和充惰。
B *惰性气体系统（IGS）设备组成的设计特点
一、惰性气体系统（IGS）的主要组成和作用
压 力 感 应 器 （隔离阀）
二、* 船级社和SOLAS的要求 即使惰性气体系统已作为一个主要的安全系统安装于船舶
上，但惰性气体装置也会因为技术原因或者不正确的操作 而引起安全方面的危险。因此惰性气体系统的结构、安装 及操作都由国家管理机构和船级社做出规定。 SOLAS中的11－2章节的补充规则中62条是对惰性气体系 统的要求。 （1）除非油舱需要除气，否则不论在港口或者在海上， 系统应能保持任一个货舱的任何部位的气体中氧气的容积 含量不超过8％以及保持舱内气体正压。 （2）系统应该有以125％的最大卸货速率（以体计量）把 惰性气体输送到货舱内的能力。 （3）系统应当能够以任何要求的速率把氧气容积含量不 超过5％的惰性气体从总管输送到各货舱。
三、惰气系统的应用 1、 空油舱惰化。 2、 在货油的卸载作业期间，保持惰气的供给以防止空气
进入油舱及保持油舱适当的正压。 3、排压载水（特别是CBT舱和风暴压载舱的压载水）保
持惰气的供给以防止空气进入油舱及保持舱内适当的正压。 4、原油洗舱和清洗油舱的作业过程中，保持供给惰气防
止含氧量升高和舱压过低。 5、进行除气之前对各油舱驱气。 6、在航次的其他各阶段中，必要时对货油舱进行升压。 7、其他的特殊情况，需要要求惰气置换时，如压载舱漏
气体调节阀（三通）的自动控制系统及指示装置的电源故障 时，
水封中低水位，
气体压力低于100mm水柱时 气体压力过高。
（8）船上应该配有详细的使用说明书，包括惰性气体系统的 操作、安全和保养要求、惰性气体系统对健康的危害以及在 货舱系统中的应用。
（9）SOLAS 规定载重量超过2万吨的油轮都要求配有惰性 气体系统。今年6月将修改为8000吨。
（6）装置应当在惰性气体供给时连续不断的显示和记录 以下参数：
止回装置前惰性气体总管中的气体压力；
风机的排出侧惰性气体供给总管中的氧气的容积含量。
（7）在以下情况下要发出声光报警： 进入洗涤塔的水压和水流过低时，
洗涤塔中的海水水位过高，
温度过高，
气体风机故障，
氧气体积含量超过8％，
第七章第六节 惰性气体系 统（IGS）
A 惰性气体系统（IGS）概述及应用
一、惰气防爆的原理 人们通过1969年三艘VLCC级的油船爆炸事故的深入
调查和研究，得出三艘油船的爆炸全都是因为在洗舱 中发生静电所引起的结论。而作为一种新的火源—— 静电，几乎是不可能消除和控制的。 经过研究石油气体（主要是碳氢气体）浓度与氧气含 量之间的对应关系，得出这样的结论：当碳氢化合物 与氧气混合达到一定的比例范围时，才会发生燃烧事 故 。因此可人为地控制碳氢化合物的浓度或氧气的含 量，使货油舱的气体状态处于可燃烧爆炸范围之外。
（4）至少有两个止回装置，其中一个为安装在惰性气体 供给总管上的水封
（5）至少要求安装一个以上的压力/真空切断装置用于防 止货舱发生以下情况：
当货舱在以最大装货速率装货以及其它的出口都是关闭时， 货舱的正压超过它的测试压力。
当货舱在以最大的卸货率卸货以及惰性气体风机故障时， 舱中的负压超过700mm水柱。
为安全起见把原油油气的 可燃爆炸下限和可燃爆炸 上限的限度值 (LEL 和 UEL) 分别取为 1%和 10%的体积比。
AB 线表示无任何惰气的 烃气与空气的混合气，AB 线的倾斜代表氧气含量随 着烃气含量的增加而减少。
随着惰气不断加入到烃气 与空气的混合气体中，可 燃范围逐步缩小，直至达 到表示 LEL 和 UEL 相 会合的 E 点。这一点相当 于约为 11%的含氧量。为 了留出安全余度，以 8% 的含氧量定为任何环境条 件下烃气/空气的混合气体 不会燃烧的标准。
2. 报警装置 发生下列情况时，发出警报： ①惰气主管压力低于或高于设定值。 ②惰气含氧量达到5%和8%时。 ③洗涤塔海水泵停止时。 ④洗涤塔水位低于或高于设定范围值。 ⑤甲板水封液位过高或过低时。 3. 其它装置 ①选择开关处在充惰（INERT GAS）位置时，取气阀若
打不开，惰气风机不能启动。 ②选择开关在除气（GAS FREE）或航行（NAVIGATION）
位置时，锅炉取气阀及释放阀不能开启。
C 惰性气体系统（IGS）设备的管理和维护
一、惰气系统由三大部分组成 ⒈ 惰气产生部分 ⒉ 气体隔离部分 ⒊ 惰气分配部分 二、惰气系统主要设备的功能、管理和维护 1. 烟道取气阀，可在货控室内远距离操作，当系
统不工作或不充惰时，该阀处于关闭状态。 2. 洗涤塔（SCRUBBER）， （1）功用：具有冷却、除尘、除硫的作用, 即通
12—14%；氧占体积2—4%；二氧化硫 50ppm 公约要求，惰气系统要能够以任何需要的气流速率在惰气
总管中输送含氧量不超过 5%体积比的惰气；而且，除了 要对油舱除气外，任何时候都能够保持货油舱正压含氧量 不超过 8%体积比。 在某些港口，货油舱内惰气的最大含氧量可设为 5%，以 满足特定的安全要求 ，若设定了该限定值，则应在抵港前 信息交流中告知船舶。
三、*现代船舶上惰气系统安全控制装置 通常船上的惰气系统包括如下安全控制功能，以利于监控。 1. 联锁装置 发生下列情况时，发出报警，惰气系统（IGS） 自动停止： ①洗涤塔海水流量低于设定值。 ②洗涤塔海水压力低于设定值。 ③惰气风机出口温度高于65℃。 ④控制空气压力低。 ⑤甲板水封流量低于设定值。 ⑥控制电源故障。 ⑦惰气风机停止。 ⑧洗涤塔水位高于设定值。 ⑨惰气含氧量高于8%。
烃气体积百分比
用惰气稀释
用空气稀释
用空气稀释临界线 用空气稀释
可燃混合气体
氧气体积百分比
二、*惰气来源和成份 1． 油船上的惰气来源： 船舶主、辅锅炉产生的烟道废气； 独立的惰气发生器； 装有二次燃烧装置的燃气轮机。 2． 惰气质量和成份 锅炉废气主要成分为氮气占体积83%；二氧化碳占体积
B *惰性气体系统（IGS）设备组成的设计特点
一、惰性气体系统（IGS）的主要组成和作用
压 力 感 应 器 （隔离阀）
二、* 船级社和SOLAS的要求 即使惰性气体系统已作为一个主要的安全系统安装于船舶
上，但惰性气体装置也会因为技术原因或者不正确的操作 而引起安全方面的危险。因此惰性气体系统的结构、安装 及操作都由国家管理机构和船级社做出规定。 SOLAS中的11－2章节的补充规则中62条是对惰性气体系 统的要求。 （1）除非油舱需要除气，否则不论在港口或者在海上， 系统应能保持任一个货舱的任何部位的气体中氧气的容积 含量不超过8％以及保持舱内气体正压。 （2）系统应该有以125％的最大卸货速率（以体计量）把 惰性气体输送到货舱内的能力。 （3）系统应当能够以任何要求的速率把氧气容积含量不 超过5％的惰性气体从总管输送到各货舱。
三、惰气系统的应用 1、 空油舱惰化。 2、 在货油的卸载作业期间，保持惰气的供给以防止空气
进入油舱及保持油舱适当的正压。 3、排压载水（特别是CBT舱和风暴压载舱的压载水）保
持惰气的供给以防止空气进入油舱及保持舱内适当的正压。 4、原油洗舱和清洗油舱的作业过程中，保持供给惰气防
止含氧量升高和舱压过低。 5、进行除气之前对各油舱驱气。 6、在航次的其他各阶段中，必要时对货油舱进行升压。 7、其他的特殊情况，需要要求惰气置换时，如压载舱漏
气体调节阀（三通）的自动控制系统及指示装置的电源故障 时，
水封中低水位，
气体压力低于100mm水柱时 气体压力过高。
（8）船上应该配有详细的使用说明书，包括惰性气体系统的 操作、安全和保养要求、惰性气体系统对健康的危害以及在 货舱系统中的应用。
（9）SOLAS 规定载重量超过2万吨的油轮都要求配有惰性 气体系统。今年6月将修改为8000吨。
（6）装置应当在惰性气体供给时连续不断的显示和记录 以下参数：
止回装置前惰性气体总管中的气体压力；
风机的排出侧惰性气体供给总管中的氧气的容积含量。
（7）在以下情况下要发出声光报警： 进入洗涤塔的水压和水流过低时，
洗涤塔中的海水水位过高，
温度过高，
气体风机故障，
氧气体积含量超过8％，
第七章第六节 惰性气体系 统（IGS）
A 惰性气体系统（IGS）概述及应用
一、惰气防爆的原理 人们通过1969年三艘VLCC级的油船爆炸事故的深入
调查和研究，得出三艘油船的爆炸全都是因为在洗舱 中发生静电所引起的结论。而作为一种新的火源—— 静电，几乎是不可能消除和控制的。 经过研究石油气体（主要是碳氢气体）浓度与氧气含 量之间的对应关系，得出这样的结论：当碳氢化合物 与氧气混合达到一定的比例范围时，才会发生燃烧事 故 。因此可人为地控制碳氢化合物的浓度或氧气的含 量，使货油舱的气体状态处于可燃烧爆炸范围之外。
（4）至少有两个止回装置，其中一个为安装在惰性气体 供给总管上的水封
（5）至少要求安装一个以上的压力/真空切断装置用于防 止货舱发生以下情况：
当货舱在以最大装货速率装货以及其它的出口都是关闭时， 货舱的正压超过它的测试压力。
当货舱在以最大的卸货率卸货以及惰性气体风机故障时， 舱中的负压超过700mm水柱。
为安全起见把原油油气的 可燃爆炸下限和可燃爆炸 上限的限度值 (LEL 和 UEL) 分别取为 1%和 10%的体积比。
AB 线表示无任何惰气的 烃气与空气的混合气，AB 线的倾斜代表氧气含量随 着烃气含量的增加而减少。
随着惰气不断加入到烃气 与空气的混合气体中，可 燃范围逐步缩小，直至达 到表示 LEL 和 UEL 相 会合的 E 点。这一点相当 于约为 11%的含氧量。为 了留出安全余度，以 8% 的含氧量定为任何环境条 件下烃气/空气的混合气体 不会燃烧的标准。
2. 报警装置 发生下列情况时，发出警报： ①惰气主管压力低于或高于设定值。 ②惰气含氧量达到5%和8%时。 ③洗涤塔海水泵停止时。 ④洗涤塔水位低于或高于设定范围值。 ⑤甲板水封液位过高或过低时。 3. 其它装置 ①选择开关处在充惰（INERT GAS）位置时，取气阀若
打不开，惰气风机不能启动。 ②选择开关在除气（GAS FREE）或航行（NAVIGATION）
位置时，锅炉取气阀及释放阀不能开启。
C 惰性气体系统（IGS）设备的管理和维护
一、惰气系统由三大部分组成 ⒈ 惰气产生部分 ⒉ 气体隔离部分 ⒊ 惰气分配部分 二、惰气系统主要设备的功能、管理和维护 1. 烟道取气阀，可在货控室内远距离操作，当系
统不工作或不充惰时，该阀处于关闭状态。 2. 洗涤塔（SCRUBBER）， （1）功用：具有冷却、除尘、除硫的作用, 即通
12—14%；氧占体积2—4%；二氧化硫 50ppm 公约要求，惰气系统要能够以任何需要的气流速率在惰气
总管中输送含氧量不超过 5%体积比的惰气；而且，除了 要对油舱除气外，任何时候都能够保持货油舱正压含氧量 不超过 8%体积比。 在某些港口，货油舱内惰气的最大含氧量可设为 5%，以 满足特定的安全要求 ，若设定了该限定值，则应在抵港前 信息交流中告知船舶。
三、*现代船舶上惰气系统安全控制装置 通常船上的惰气系统包括如下安全控制功能，以利于监控。 1. 联锁装置 发生下列情况时，发出报警，惰气系统（IGS） 自动停止： ①洗涤塔海水流量低于设定值。 ②洗涤塔海水压力低于设定值。 ③惰气风机出口温度高于65℃。 ④控制空气压力低。 ⑤甲板水封流量低于设定值。 ⑥控制电源故障。 ⑦惰气风机停止。 ⑧洗涤塔水位高于设定值。 ⑨惰气含氧量高于8%。
烃气体积百分比
用惰气稀释
用空气稀释
用空气稀释临界线 用空气稀释
可燃混合气体
氧气体积百分比
二、*惰气来源和成份 1． 油船上的惰气来源： 船舶主、辅锅炉产生的烟道废气； 独立的惰气发生器； 装有二次燃烧装置的燃气轮机。 2． 惰气质量和成份 锅炉废气主要成分为氮气占体积83%；二氧化碳占体积