新航行系统简介
新航行系统复习资料
VOR omni-directional rangingDME distance measurement equipmentNDB non-directional beaconVHF1、新航行系统新航行系统是基于卫星技术为基本特征的全球新通信导航监视和空中交通管理系统。
导航是系统的核心，通信是系统的必要条件，监视是安全保障的手段。
（CNS／ATM系统）。
2、导航导航是引导航行的意思，也就是引导舰船，飞机等运载体按照预定的要求进行航行的过程。
CNS/A TM系统中的导航系统是通过引入星基导航系统来提供全球精确、可靠和无隙的定位服务。
3、RNA V /RNPRequired navigation performance Area navigationRNP定义为在一条指定的航线上，飞机在一个给定的概率上保持的最大偏差值。
RNP是对规定空域内导航性能精度的一种表示，综合了导航传感器误差、机载接收机误差、显示误差和飞行技术等误差。
航路RNP类型可以由单一的精度数值确定，该值被定义为某一特定包容面内所需的最低导航性能精度。
区域导航（RNA V）是一种导航方法，允许飞机在台基导航设备的基准台覆盖范围内或自主导航设备能力限度内，或两者配合下按任何希望的飞行路径运行。
4、ATN Aeronautical telecommunications network新航行系统将形成的航空电信网（ATN）是适应航空计算机应用的发展和航空管理自动化的需求而组成的空地一体化的数据信息交换网络5、ADS和ADS-BAutomatic dependent surverllance-broadcast /addressed/contract /panel/ report自动相关监视（ADS）是用飞机机载自主导航设备提供得信息监视飞机运行得一种技术，是一种全新得监视系统，它将改变过去沿用得使用地面设备或地面计算来监视飞机活动的方法。
Automatic是指飞机上的各种信息是自动发送、自动收集处理、自动显示的；Dependent 是指监视要依据飞机提供的各种飞行信息。
NEW航行通告(陈文华版)解读
3
航行通告处理与发布
SNOWTAM通告的处理
运行冬春季航班时，需要特别注意对雪情通 告的监控，应及时将有重大变化或有重要影响 的雪情通告提供给签派，必要时向机组提供讲 解。
在通告系统“SNOWTAM”页面能查询到所 有收到的雪情通告，收到雪情通告分析后，翻 译成明语通过FOC消息发送到签派及情报值班 人员。
2010年9月12日10时（UTC）起，我国航行通告系列由原来的A系列变更为A 、E、F系列。见AIC 01/2010。
• •
5
1
非邻国情报中心 如老挝、越南
NOTAM基础知识
A、E、F等 A、E、F等
总局情报中心
ZBBB
B类 B类
邻国情报中心 如老挝、越南
东北
ZYTX
华北
ZBAA
新疆
ZWWW
西北
ZLXY
西南
ZUUU
华东
ZSSS
中南
ZGGG
C
C
C
C
C
类
哈尔滨 ZYHB
类
天 津 Z B T J
类
乌鲁木齐 Z W W W 西
类
安
Z L X Y
类
贵 阳 ZUGY 南
C
C
类
京
Z S N J
类
深 圳 Z G S Z
6
1
NOTAM基础知识
航行通告的一般规范
报号规范 内容规范 校核单规范
7
1
27
3
航行通告处理流程
航行通告处理与发布
发布航行通告 接收航行通告 处理通告 修订数据 发布使用
航行情报数据 航行情报通告 航行情报通 发布单位 支持席 席 告席
星际航行概论
星际航行概论引言星际航行是指在星际空间中进行航行和探索的科学与技术领域。
随着人类对宇宙的探索不断深入，星际航行逐渐成为了人们关注的焦点之一。
本文将对星际航行的基本概念、技术手段以及前景进行介绍和探讨。
星际航行的基本概念星际航行是指在星系之间进行跨越的航行，这些星系之间相互之间通常有相当大的距离和障碍。
星际航行的基本概念主要包括以下几个方面：1.星系间距离: 星际航行的第一个关键问题是如何快速准确地测量星系之间的距离。
由于星系之间的距离通常非常庞大，传统的测量手段常常无法满足需求。
因此，科学家们提出了一系列新的测距方法，如基于恒星视差的测距方法和基于宇宙微波背景辐射的测距方法等。
2.星际空间的特性: 星际空间与地球环境存在很大的差异。
在星际空间中，重力、电磁场等力场的强度和方向都可能发生变化，同时，星际尘埃、宇宙射线等也会对星际航行产生一定的影响。
因此，了解和研究星际空间的特性是进行星际航行的前提。
3.星际航行的目的: 星际航行的目的多种多样，可以是科学研究、资源获取、人类探险等。
不同的目的对星际航行的要求也不尽相同，因此，需要根据具体的目标制定相应的星际航行计划。
星际航行的技术手段星际航行是一项复杂而庞大的工程。
为了实现星际航行，科学家们提出了一系列的技术手段，包括以下几个方面：1.推进技术: 推进技术是星际航行的关键。
目前常用的推进技术包括火箭推进、离子推进、核融合推进等。
而对于星际航行来说，常规推进技术往往限制了飞行速度的快慢，因此，研究和开发更高效的推进技术是星际航行的重点之一。
2.能源供应: 星际航行需要大量的能源来支持推进系统和生命维持系统的运行。
目前常用的能源供应方式主要包括化学能源、核能源等。
而在长期的星际航行中，人们还需要考虑能源的持续供应和节能减排等问题。
3.空间导航: 在星际航行中，准确的导航非常关键。
传统的地面导航系统无法满足星际航行的需求，因此科学家们提出了一系列新的空间导航技术，如星基导航系统、星敏感器导航等。
航空法名词解释
航空法名词解释（全）1.民用航空法：是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定航空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。
2.法律渊源：法律原则、规则和制度的表现形式、实际内容的来源及其认识手段。
3.领空：隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。
4.领空主权：缔约各国承以每一国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权。
5.外国航空器的入侵：是指外国航空器未经本国允许，私自非法进入本国领土的行为。
6.拦截：是指一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器，或进入一国防空航空识别区而不报明身份的航空器，或其他违法航空器采取的强制手段，或将此等航空器驱逐出境，或迫令其在该国境内的指定机场降落，予以检查处置的行为。
7.空中禁区：是指一国划定的、禁止航空器飞行的领陆或领水以上的空间8.限制区：是指一个国家陆地领域或领海上空划定范围内，航空器飞行受到某些规定条件限制的空间。
9.危险区：是指一定范围的空域，该空域内在某些规定的时间内存在着对飞行有危险的活动。
10.航空器的国籍标志:识别航空器国籍的标志。
11.航空器的登记标志：是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
12.民用航空器的所有权：民用航空器的所有人在法律规定的范围内，对民用航空器享有的占有、使用、收益和处分的权利。
13.民用航空器的优先权：是指债权人依照有关法律规定，请求民用航空器的所有人和承租人，对产生赔偿或其他费用的民用航空器的价值享有的优先受偿的权利。
14．航空器的适航管理：是指航空器的适航管理部门，以保证航空器的适航性为目标，以相关法律规定为依据，对航空器的设计、制造、进出口、使用和维修进行监督、审查和管理。
15.融资租赁：是指出租人购买承租人指定型号和数量的航空器，获得航空器所有权，并将航空器的使用权转让给承租人，在一定期限内有偿使用的租赁方式。
16.经营租赁：是指航空器出租人根据市场预备通用性较强的航空器，供航空器承租人按需选择租用的租赁方式。
现代空中交通管理(全套)
航空电信网 （ATN）
新航行系统中通信系统的主体，融地面与空 地数据通信为一体。 多子网、多优先级、区分安全通信和非安全 通信。
航空运输各个单位的互联，计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。
管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用数 据通信代替话音通信的ATC通信方式。
精品课件
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
航空电信网 （ATN）
包括话音／数据通信两种方式，它使空中飞 机在任何地方都能与地面进行实时有效的通 信，且在空管中心的实时监视之中。 与机载卫星导航接收机相结合，可提供对飞 机的自动相关监视。
精品课件
通信系统
数据链通信 （DataLink）
精品课件
思考题
① 简述空中交通管制的概念。 ② 简述空中交通管制的分类，并列举各分类的主要功能。 ③ 新航行系统中（CNS/ATM）中，C代表什么意思，与传统系
统相比，它有那些特点？ ④ 新航行系统中，导航系统主要涉及哪几个方面，每个方面
都有哪些突出特点？ ⑤ 与现行的空管系统相比，新航行系统在技术、安全和经济
飞行在航路上的航空器由区域管制中心负责提供 空中交通管制服务。主要是飞行高度6000米以上 的在大范围内运行的航空器。 任务是根据飞行计划，批准飞机在其管制区内的 飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻 空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。 依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定 飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞 行的间隔和顺序。
精品课件
1.3 新航行系统概述
空中交通管理（ATM） 通信（C） 导航（N） 监视（S）
新航行系统简介
1.1.3 现行航行系统的状 况及存在的弊端
一、现行航行系统情况 一、现行航行系统情况
(一)通信系统(地空通信系统) 通信系统(地空通信系统) VHF(甚高频) VHF(甚高频)话音通信 HF(高频) HF(高频)话音通信
低速数据通信
(二)导航系统
航路导航系统 NDB(无方向信标系统) NDB(无方向信标系统) VOR/DME(全向信标系统/测距仪系统) VOR/DME(全向信标系统/测距仪系统) INS/IRS(惯性导航系统/惯性基准系统) INS/IRS(惯性导航系统/惯性基准系统) GPS(全球定位系统) GPS(全球定位系统) 终端导航系统 NDB、VOR/DME、ILS、MLS、 NDB、VOR/DME、ILS、MLS、GPS
(三)监视系统
A/C模式或S模式的二次雷达(SSR)用作终 A/C模式或S模式的二次雷达(SSR)用作终 端区和高交通密度陆地空域的监视； 自动相关监视(ADS)用在其他空域，最终 自动相关监视(ADS)用在其他空域，最终 将普遍使用自动相关监视，并且可以和 二次雷达重叠使用。
(四)空中交通管理(ATM) 空中交通管理(ATM)
仪表着陆系统 微波着陆系统
(三)监视系统
人工相关监视(话音报告位置) 人工相关监视(话音报告位置) 雷达监视(雷达显示器监测飞机位置) 雷达监视(雷达显示器监测飞机位置)
•当前航行系统存在的缺点
1、精度低，可靠性差； 2、全球难以以统一方式运作； 3、通信采用话音而缺少空地数字数据交换 系统： (1)传输速度慢 (1)传输速度慢 (2)多信宿的限制 (2)多信宿的限制 (3)易出错 (3)易出错 (4)业务种类的限制 (4)业务种类的限制 4、现行的CNS难以适应飞机架次及流量的 、现行的CNS难以适应飞机架次及流量的 增加
取代民航现行空中交通保障体系的系——新航行系统
既懂 专业 知识 ．又 有园 林艺术 素养 的养 护队 伍， 真正把 设计 者的 意图 表现 得 活灵 活现，并 通过长 期管理。 才能使 植物景观 长盛不衰 ，永葆 景观特色 ．
四、培 鼍 园林 植物 的配置 与造景 设计 关系到 城市 景观规 划的 效果， 其植物 配置 与 造景 设计 水平 的高 低直 接影响 到城 市绿 化的 面貌 和艺术 水平 、观 赏效 果以 及 城市面貌和城市绿化特色。 园林 植物 的配置 与造景 设计 是一种 刨造 性的艺 术劳 动，它 包括对 绿地 的 地形地貌、植物选配、水系利用和区域内文化底蕴等因素的选炼等多个方 面。 处理 好建 筑、 园林 、环境 、功 能等 一系 列整 体效果 ．是 一个 对未 来即 将 显现的景观进行 艺术化的过程。
参考文献：
[ 1]苏雪痕．植物造景[M] ．北京：中国林业出版杜，1998． [ 2]胡长龙．城市园林绿化设计[ 蝴．上海：上海科学技术出版社．2003． [ 3] 邵丽 艳，王丽． 漫谈园林植物 配置与造景． 天津农学院 学报．2004． 1l ( 1) ：50- 53． [ 4]王汝成．园林设计[町．北京：中国建筑工业出版社，1999． [ 5] 何平．彭重华．城市绿地植物配置及其造景[ M] ．北京：中国林业出版杜． 200d=． 【6] 王汝成．园林设计[ M] ．北京：中国建筑工业出版社．1999． [ 7] 毛燕．城市商业步行街园林植物配置初探．北方园艺．2008( 2) ：147—149 [ 8]高样斌．浅谈城市园林植物造景．江西农业学报．2006．18( 4)：99-1{) I 【9] 张声平，刘纯青．浅谈我国现代园林植物配置的趋势．江西农业大学学 报( 社会 科学 版) ．2004．3(4) ：131— 133． 【10] 中国大百科全书【劬．北京：中国大百科全书出版社，1990． [ 11] 李俊英，杨超．园林植物配置应注意的问题．农村科技．2005( 7) ．43一 “．
新航行技术基本知识
呼叫模式 5、ACARS = Aircraft Communication Addressing and Reporting
System 飞机通讯寻址和报告系统 6、。。。。。。。。。。。。。。。。。
行会议上通过，并于1992年10月得到ICAO第29 届大会的批准。
▪ 1993年FANS-II委员会完成历史使命，转入实施
阶段，同时改称为CNS/ATM系统，简称新航行系 统。
新航行系统的组成---四大要素
▪ C：Communication 通讯 ▪ N：Navigation 导航 ▪ S：Surveillance 监控 ▪ ATM：Air Traffic Management 空中交通管理
新航行系统发展纪年
▪ 1983年，ICAO提出FANS概念。 ▪ 1988年5月FANS第4次会议，建议采纳主要基于
卫星技术的全球新CNS/ATM系统，既FANS系统。
▪ 1990年成立FANS- II委员会，负责制定FANS系统
的实施计划和过渡安排。
▪ 1991年FANS的概念和基本方案在ICAO第十次航
新航行技术专业用语
▪ N：
1、NDB = nondirectional beacon 无向信标台 2、VOR/DME = 甚高频全向信标台/测距设备 3、ILS = 仪表着陆系统（盲降） 4、INS/IRS = 惯性导航基准系统 5、MLS = 微波着陆系统 6、RNAV/RNP = 区域导航/所需导航性能 7、GNSS = 全球卫星定位系统 8、。。。。。。。。。。。。。。。。
新航行系统的产生
▪ 随着各种可用CNS技术的日臻成熟，人们愈加注重由新
美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义
航空旅 客吞 吐量 超过 １ 亿人次 ； 各类航空器约 ４ ０ ０ ０架 ； 机场数
量 ２ ６个 ； 天 航 班 起 降 总 和超 过 ５万 架 次 ； 百 万 飞 行 小 时 重 ４ 每 每
的人 力 资 源用 于 安 保 。 繁琐 的安 检 程 序 造 成 了 航班 延 误 ， 牲 了 牺
公 室、 航空航天局 、 联邦航空局等七大政府机构组成联合计划发
展 办 公 室 （ｏ ｔｌ ｎｎ ＆ Ｄ ｖｌ ｍ ｎ Ｏ ｉ —Ｐ Ｏ） 联 合 企 Ｊｉ Ｐａ ｉ ｎ ｎ ｇ ｅｅ ｐ ｅｔ ｆｃ ＪＤ ， ｏ ｅ 业 、 营业 主 、 术 团体 等 ， 展新 一代 航 空 运 输 系 统 的研 究 、 私 学 开 开
趋势 ， 提高容量的任务变得更加迫切和艰巨。 即使投入 目前两倍 的资源 ，美 国现有 的空 中交通流量管理也将不能适应未来巨大 的飞行 流量 和飞行密度的需求 ， 按照现行的空中交通管理方式 ， ２２ ０ ０年美 国由于航班延误造成的损失将达到每年 ４ ０亿美元 。 ０ 因此 ， 美国必须发展新一代航 空运输系统 ， 其核心是保障安全 、
作者简介 ： 何光勤， （９ ３ ， 男， １６ 一）四川都 江堰人 ， 副教授 ， 究方向： 研 空中交通管理 ， 航空公司运行 管理等 。 Biblioteka ２ １ 年 第 ５期 ０１曩
曩
经 管理 营
和 新 程 序 ， 用 新 技 术 开 发 新 燃 油 、 动 机 和 航 空 器 ， 少 航 空 采 发 减 污 染 ， 护 环境 ； 定 全球 统 一 的标 准 、 序 和 航 空 政 策 ， 进 全 保 制 程 推 球 在 技 术 、 备 、 行 等 方 面 的 兼 容 性 和 一 致 性 ； 最 根 本 目标 装 运 其 在 于 通 过 推 进 以 全 球 统 一 标 准 的美 国 产 品 和 服 务 继 续 对 外 开 放 ， 持 美 国在 全 球 航 空 业 的领 导地 位 。 保 基 于 陛能 的 运 行 能 力 是 Ｎ ｘ ｅ 核心 、 根 本 的 改 变 ， ｅｔ ｎ最 Ｇ 最 不 再 强 调地 面设 备 为 核 心 ， 是 以综 合 航 行 性 能 为 核 心 ， 于性 能 而 基 的导 航 Ｐ Ｎ Ｐ ｆ ｍ ｎｅ Ｂ ｓｄ Ｎ ｖ ａｏ （ Ｎ ＶＲ Ｐ ， 据 机 Ｂ — ｅ ｏ ａｃ ａｅ ａｉ ｔｎ Ｒ Ａ ／Ｎ ）根 ｇｉ
卫星导航系统及其在新航行系统中的应用
卫星导航系统及其在新航行系统中的应用姓名：** 学号：** 导师：**（完成日期：2012.** 联系方式：**** ）摘要：卫星导航系统是20世纪60年代中期发展起来的一种新型导航系统。
卫星导航系统具有全天候、高精度、自动化、高效益、性能好、应用广等显著特点，目前已进入国民经济各部门，在军民两方面都发挥着越来越大的作用。
目前，除了美国的GPS和俄罗斯的GLONASS，欧盟和中国的卫星导航系统也在积极建设中。
本文就全球四大卫星导航系统中的GPS和北斗导航系统作简要概述，浅析了卫星导航的重要作用，进而分析了卫星导航系统在民航领域中新航行系统建设的应用前景。
关键词：卫星导航，GPS，北斗，新航行系统一、前言随着无线电通信技术、电子计算机技术、信号测量技术和现代空间科学技术的进一步发展，利用人造地球卫星进行导航定位的卫星导航系统应运而生[1]。
1964年，美国海军武器实验室研制成功“子午仪（Transit）卫星导航系统”，在导航和定位技术发展中具有划时代的意义。
卫星导航系统的产生是现代军事和空间技术的巨大突破和飞跃的结果。
卫星导航系统通过围绕地球运行的人造卫星向地球表面发射经过编码和调制的无线电信号，编码中载有卫星信号时间和星座中的各个卫星在空间的位置、状态等星历信息。
安装在载体上的卫星导航接收机可以接受卫星信号，并计算出自身的速度、位置等导航信息。
卫星导航系统的发展以美国和俄罗斯为主导，欧洲和中国近十年来也在着手建设自己的卫星导航系统，尤其是中国的北斗导航定位系统正在加速建设中。
新航行系统（FANS）由通信（C）、导航（N）、监视（S）和空中交通管理（ATM）四部分组成[2]。
通信、导航和监视系统是基础设施，空中交通管理是管理机制、配套实施及应用软件的组合。
新航行系统所采用的新技术之一是卫星导航系统的利用，从陆基通信、导航、监视系统逐步向星基通信、导航、监视系统过渡，早期阶段先用星基系统作为陆基系统的补充，最终则实现除少数陆基设备做星基系统的备份外，大部分陆基设备都被淘汰，以星基系统为主的导航系统模式[3]。
第3章 飞行安全管理机构
（2）中止或暂停表决权
根据《芝加哥公约》的规定，任何成员国在合理的期限内，不能履行其财政上的义务或者违反了该公约关于争端和违约规 定时，将被中止或暂停其在大会和理事会的表决权。
（3）退出公约
任何缔约国都可以在声明退出《芝加哥公约》的通知书送达之日起一年之后退出公约，同时退出国际民航组织。
4. 其他事项
（1）中国民用航空局下设7个中国民用航空地区管理局，根 据安全管理和民用航空不同业务量的需要，共派出33个中国民用 航空安全监督管理局，暂保留中国民用航空西藏自治区管理局。
（2）中国民航空中警察队伍由中国民用航空局领导，负责防 范和制止劫机、炸机以及非法干扰民航飞行安全的行为，保护机上 旅客生命财产安全。
中国民用航空局发展主要历经四个阶段：
（1）第一阶段（1949年-1978年） （2）第二阶段（1978年-1987年） （3）第三阶段（1987年-2002年） （4）第四阶段（2002年——）
第三章 飞行安全管理机构
第二节 我国飞行组织关系
2. 机构职责
（1）提出民航行业发展战略和中长期规划；起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作。 （2）承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 （3）负责民航空中交通管理工作 （4）承担民航空防安全监管责任。 （5）拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器事故。 （6）负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 （7）承担航空运输和通用航空市场监管责任。 （8）拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政策建议。 （9）组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 （10）负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳台的交流与合作。 （11）管理民航地区行政机构、直属公安机构和空中警察队伍。 （12）承办国务院及交通运输部交办的其他事项。
什么是空中交通管理
什么是空中交通管理?空中交通管制空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。
它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
管制方法有程序管制和雷达管制。
空中交通管理 空域及管理航空器飞行的空间称空域。
空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。
我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。
国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。
第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。
空中交通管理 空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。
它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。
空中交通管理 空中交通流量管理系统(A TEM)A TFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。
第4章5 通导监视(新航行系统)
自动相关监视（ADS）
自动相关监视是飞机位置数据通过地空数据链以报 文的形式自动传送到地面交通管制部门,自动提供机载导 航和定位系统。 释义： Automatic （自动）：无需机组人员人工发送信息。 Dependent（相关）：地面依据飞机的报告得知飞机 的位置，信息来自飞机本身而不是地面站。 Surveillance(监视)：飞机的位置得到监视。 ADS数据通过数据链实现，其中至少包括识别标志和四维 位置信息，还能提供附加数据，如飞行趋向、飞行速度、 气象等信息。
具有充分的覆盖性。不受山区、沙漠和海洋的限制，能
随时准确掌握空情，从而大大提高飞行安全和空域利用率， 飞机可以灵活选择最佳的航线飞行，节约飞行时间和油料 消耗。
能够充分利用信息资源。实现一定程度上的信息集中管
理，发挥流量管理中心和管制中心计算机的自动数据处理 能力，也有利于航行系统实现全球统一协调运行，提高飞 机的自治飞行能力。
航空移动业务（空地通信）：指航空器电台与航空地
面对空电台之间或航空器电台之间的无线电通信业务， 主要包括：甚高频通信，高频通信和航空移动卫星业务。
航空通信系统从传输信息对象划分：话音通信和数据通信
话音通讯
甚高频话音通信： 高频话音通信：
卫星话音通信：以卫星数据通信为基础，通话质量好，但费 用较高。
通信
现在的通信环境
未来的通信环境
航空通信系统的分类:
航空固定业务（AFS）（平面业务）：指在固定地点之
间的电信业务，该业务由航空固定电信网（AFTN）来完 成，并逐步向ATN过渡。 ATN是全球范围内用于航空的数字通信网络和协议， 将航空运输界的机载计算机系统与地面计算机系统连接 起来，能支持多国和多组织的运行环境。
新航行系统
CNS/ATM 国际民航组织的通信、导航、监视和空中交通管理系统 或简称为新航行系统。
ACARS 飞机通信寻址与报告系统 是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息 报文 的数字数据链系统。
RNAV/RNP 区域导航 允许航空器在路基导航信号覆盖范围内 或在航空器自备式导航系统能力范围内 在任意一条预订航线上飞行的一种导航方法。
所需导航性能 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时 所需的导航性能精度。
ATN 航空电信网 是全球范围内 用于航空的数字通信网路和协议。
ADS/ADS-B 自动相关监视 作为一项监视技术 由飞机将机上导航和定位导航导出的数据通过数据链自动传送。
这些数据至少包括飞机识别、四维定位和所需附加数据。
广播式自动相关监视 是指在一系统中所有的飞机或车辆周期性的广播自己的四维信息、运动方向和速度等数据 该数据可以精确的表示飞机的位置、航向等信息。
II 二类交通告警和防撞系统 可以提供本机临近空域中的交通状况显示 发出交通咨询 并能再确实存在潜在的危险接近时提前向机组发出决断咨询 。
SESAR 单一的欧洲天空ATM研究 是一项协同项目 旨在彻底改变欧盟领空和其空中交通管理。
PBN 基于性能的导航 是指在相应的导航基础设施条件下 航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。
简述地空通信的组成 卫星通信、VHF通信、HF通信和SSR Mode S数据链 并在此基础上 逐步建设全球范围的航空电信网ATN。
简述地空数据链在空中交通服务中的应用 CPDLC 管制员与飞行员直接链路通信 提供ATC服务的地空数据通信。
D-FIS 数字化飞行信息服务 是一种地空间的数字化广播应用 支持ATIS、机场气象报告服务、终端气象服务、航行通告服务、机场预报服务等。
简述卫星导航的增强技术 广域增强系统 WAAS 是一个路基基准系统网络 利用差分解算技术改善基本GPS信号的精度、完好性和可用性。
航空智能运输系统
货运系统 客运系统 机场设施 空中管制 机群组织 乘务组织 客货服务 运营系统
在解决音爆、高升阻比、耐高温材料、一体化飞行 推力控制系统等问题的基础上，推出一批新机型 研制出相适应的，具有某些职能的记载设备 实施一些列航空ITS工程 包括： 航空运输智能化发展战略
生产经营规模化
实行联盟的航空公司之间采取共享资源（机场设施、客货代理、航线 维修、采购），降低成本，扩大规模效益
商务电子化
航空公司通过先进的商务电子服务手段和优良的服务质量吸引更多的 旅客和资源
管理决策智能化
管理决策智能化
销售信息 旅客信息 企业的收益 成本信息 生产信息 资金信息
计算机订座系统——CRS 全球分销系统——GDS 客户关系系统——CRS
航空运输是一种科技含量高而密集的运输方式。 1993年，全球开始逐步实施新航行系统，既ICAO 的CAS/ATM系统 先进的运输管理系统（ATMS) 先进的用户信息系统（AUIS) 先进的控制与安全系统（ACSS)
新航行系统总论中没有航空智能运输这个词 航空智能运输系统中的智能的内涵仅仅是各种先进 技术和计算机技术的结合。 航空ITS是指运用先进的卫星导航技术、无线通信 技术、有线通信技术、信息技术、控制技术、人工 智能技术、航空运输技术以及系统工程技术等进行 综合集成，实现航空运输航线优化，飞机起降运行 可靠，机场作业及客货运输信息服务一体化的安全、 准点、高效的客货运输系统。
统计和分析 计算机专家系统 辅助决策
收益管理系统——MRS
航空器的自动化与安全保障性 飞行安全的地面保障技术 飞行安全管理
(全新整理)10月交通运输总论试卷及答案解析浙江自考
浙江省2018年10月高等教育自学考试交通运输总论试题课程代码：06062本试卷分A、B卷，使用第一版教材的考生请做A卷，使用第二版教材的考生请做B 卷；若A、B两卷都做的，以B卷记分。
A卷一、名词解释(本大题共5小题，每小题2分，共10分)1.综合运输网2.铁路直通客流3.公路运输4.汽车容载量5.城市道路平面交叉二、单项选择题(本大题共20小题，每小题1分，共20分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
1.交通运输业发展的笫一阶段是( )A.水运B.铁路C.公路D.航空2．我国现代化交通运输的主要方式是( )A.陆路B.航空、管道C.铁路、水路、公路、民航、管道D.水路3．具有机动灵活、送达快、门到门运输优势的是( )A.铁路运输B.公路运输C.公铁联运D.海空联运4．浙江省的内河运量占地区运输量的_______以上。
( )A.80％B.70％C.60％D.50％5．_______运输受气象季节条件的影响最小。
( )A.铁路B.公路C.水路D.航空16．铁路货物送达速度取决于始发、到达时间和货物在库场的停留时间，其中大宗货物作业的停留时间约占总时间的( )A.40％B.35％C.30％D.25％7．交通运输通过能力最好的是( )A.铁路B.公路C.航空D.水运8．在公路货运车辆配置方面应有( )A.普通货车B.专用货车C.整车、零担货运D.联运货运9．1997年末，我国民用车辆完成客运量相当于1978年的( )A.7倍B.10倍C.12倍D.14倍10．非间断流的公路通行能力指的是( )A.路段B.交叉口C.匝道D.交织路段11．路面按其使用品质、材料组成和结构强度的不同可分_______等级。
( )A.3个B.4个C.5个D.6个12．反映交通运输能力时间利用状况的是( )A.车辆里程利用率B.工作率C.车辆技术速度D.车辆载重量13．目前我国长江航运的运输能力可达( )A.1 000万ｔB.1 200万ｔC.1 400万ｔD.1 600万ｔ14．至1997年底，我国直属航空公司有( )A.９家B.10家C.11家D.12家15．在货物全程运输组织过程中，选择货物从起运地到目的地的运输路线应由_______承担。
浅谈航行新技术之GLS
浅谈航行新技术之GLS作者：赵赶超向小军来源：《科技与创新》2017年第10期文章编号：2095-6835（2017）10-0061-01摘要：地基增强型卫星着落系统——GLS，这是一项利用卫星对飞机着落进行定位计算的技术。
在飞机飞行阶段，下滑着陆时对定位精度的要求非常高，普通的全球定位系统（GPS）虽然具有可靠性、准确性，但无法满足飞机的着落阶段的精度要求。
因此，需要建立一套独立的误差修正系统，对飞机的定位数据进行修正。
只有这样，才有可能满足飞机着陆所需的精度要求。
对GLS进行了简单介绍，以便于这项新技术更好地应用到中国民航。
关键词：GLS；定位精度；误差修正；仪表导航中图分类号：V249.3 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2017.10.0611 发展史20世纪一二十年代，跑道灯光系统应用于夜航；20世纪20年代仪表导航出现，飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机的位置；20世纪30年代出现了无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘；20世纪40年代初，我国开始研制了超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）；20世纪50年代初，惯性导航系统用于飞机导航，50年代末出现了多普勒导航系统；20世纪60年代，开始使用了远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到了2 000 km。
为了满足军事上的需要，还研制出了塔康导航系统，后来又出现了伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10 000 km。
1963年出现了卫星导航，20世纪70年代以后发展为了全球定位导航系统。
2003年，ICAO新航行系统概念出现，即以卫星导航及其应用技术为驱动的4大核心技术，包括全球卫星导航系统、空地协同监视、自主飞行和基于性能的运行。
2 运行背景在中国民航快速发展的今天，大量中小机场陆续投入使用。
然而，有些机场地处偏远山区，当地经济不足以支持ILS设备的购置与养护，甚至部分机场受地形限制无法安装ILS设备。
民航飞行基本知识
民航飞行基本知识一、什么叫GDS？ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。
通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。
二、什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。
参考ATC专题中的AMSS。
三、什么叫ATN（航空电信网）？ATN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。
参考ATC 专题中的航空电信网。
四、什么叫新航行系统？参考ATC专题中的新航行系统。
五、什么叫RNP？飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。
参考ATC专题中的新航行系统。
六、什么叫雷达管制？空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。
目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。
雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。
程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。
在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。
允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。
国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。
七、什么是支线飞机？支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。
支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。
新航行系统与RTSP指标体系发展分析
容量 低 、 效率 不 高 等 问题 。１９ ９ １年 组 建 了第 二 个 Ｌ 委员会 ， 目的是监 督并 协调 过渡 计划 。１９ ＮＳ ９１
年 ９月 ，第 ｌ ０次航行 会议 通过 了 Ｆ ＡＮＳ概 念 并得
Ｐｒ ｒ ｎｅ 、所 需监视 性 能 （ Ｐ ｅｆ ｍａｃ ） ｏ Ｒｓ ）和 所 需通信 性
导 。１ ９ ９ ６年 ，Ｉ ＡＯ 理事 会认 为“ 航行 系统 ” Ｃ 新 已经
已经实际应用并实施的，因此重点对 Ｒ Ｐ的概念、 Ｎ
类 型、应 用等 进行 了深 入 的分 析 。
成熟，并提议制定更加实际的计划，包括所有的发
１新航行系统概述
为 了适应 现代 航 空发 展 的实 际需要 ，满 足 民用 航 空增长 过 程 中的 实际需 求 ， 国际 民航 组织 ＩＡＯ Ｃ 在 １８ 年 成 立 了 未 来 航 行 系 统 （ ｕｕｅ Ａｉ ９３ Ｆ ｔｒ ｒ
第 ４期
付韶军 等 ：新航行系统 与 Ｒ Ｓ Ｔ Ｐ指标体系发展分析
・６ ２ ３・
阶段 ：
统进 行 转型 ，建立现 代 化 的适合 未来 航 空业 发展 的 航 空 运 输 系 统 ，在 美 国 国 内与 全 球 范 围 内实现 更
快 、更有 效 的人 员和 货物 流动 。 欧盟委 员会 、欧洲 航 空安全 组织 以及 欧 洲航 空 领域 多家企 业 于 ２ ０ ０ ５年 ｌ 月联 合 启动 了“ Ｅ ＡＲ １ ＳＳ ” （ ｉｇｅ ｕｏ ｅｎＳ ｙＡ Ｍ ｅｅｒｈ Ｓｎ ｌ Ｅ ｒｐ ａ ｋ Ｔ Ｒ ｓａｃ ）计 划 。该计
中 交通 管理 （ Ｔ ）方 面 以地 的新技术，为地面管制部门及飞行员提供更完
善 的航 空管 理手 段 。 １９ ９ ４年 ８月 ，民航 总局 决定 在我 国民航领 域启 动新 航行 系统 的实施 工作 ，并成 立 了相应 的领 导小
新航行系统简介
新航行系统的组成：
通信(C) 导航(N) 监视(S) 空中交通管理(ATM)
其中CNS是硬件，ATM是软件
12
新航行系统的目的
－－安全、容量、效率、效益
利用新技术适应未来航行的需要，提高系统容量；
覆盖海洋、边远地区和高高度，实现全球无缝隙的覆 盖；
采用数字式数据交换，改善质量，提高空管自动化水 平，促进航空安全；
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所需导航性能(RNP)：
在指定空域和航路内，装备各种 导航系统(或设备)的飞机在规定概率 上能够保持在指定轨迹的允许偏差 以内的能力。
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一九八三年
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六、新航行系统的优点
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七、新航行系统对空管体系的变革
1、陆基航行系统向星基航行系统转变
通信：AMSS；导航：GNSS
2、国家空管系统向全球一体化空管体 系转变
3、空中交通管制向自动化方式转变
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八、新航行系统的发展
1983年，ICAO提出FANS的概念； 1993～2000年，新旧系统并存； 2000 ～2005年，新航行系统广泛使
(二)技术方面的特点
卫星技术 + 数据链 + 计算机网 络 + 自动化
卫星技术和数据处理技术从根本上克 服了陆基航行系统固有的而又无法解决 的一些缺陷，如覆盖能力有限，信号质 量差等。计算机应用和自动化技术是实 现信息处理快捷、精确，减轻人员工作 负荷的重要手段。
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1993年FANS/II委员会完成历史使命，转入
实施阶段，同时改称为CNS/ATM系统，简称新
航行系统
-
新航行系统：
是一个以星基为主的全球通信、导航、 监视加上自动化的空中交通管理的系统。
从新技术上利用上说，主要是卫星 技术＋数据链技术＋计算机网络技术的 应用。
全球CNS系统的关键问题是卫星应 用问题，ATM系统的关键问题是数据化、 计算机处理及联网问题。
VHF数据链(话音) 航空移动卫星数据链 二次监视雷达S模式数据链 HF数据链(话音)
连接：航空电信网(ATN)
-
(二)导航系统
逐步引入区域导航(RNAV)能力，并使其 符合所需导航性能(RNP)；
全球卫星导航系统(GNSS)将提供全球覆 盖，作飞机航路导航和非精密进近；
NDB、VOR和DME逐渐退出； 惯性导航保留并发展，发展组合导航； 采用差分技术实现精密进近。
低速数据通信
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(二)导航系统
航路导航系统 NDB(无方向信标系统) VOR/DME(全向信标系统/测距仪系统) INS/IRS(惯性导航系统/惯性基准系统) GPS(全球定位系统)
终端导航系统 NDB、VOR/DME、ILS、MLS、GPS
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仪表着陆系统 微波着陆系统
(三)监视系统
人工相关监视(话音报告位置) 雷达监视(雷达显示器监测飞机位置)
3、空中交通管制向自动化方式转变
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八、新航行系统的发展
1983年，ICAO提出FANS的概念； 1993～2000年，新旧系统并存； 2000 ～2005年，新航行系统广泛使
用； 2005 ～2010年，旧系统退出使用； 2010年后，新航行系统成为唯一的
系统。
-
九、我国对CNS/ATM的实施简介
绪论
-
飞机如何实现飞行？
机组人员的操纵 地面的维护、监控、指挥
完成飞行使用的设施？
通信设施(Communication) 导航设施(Navigation) 监视设施(Surveillance)
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1.1 空中交通服务系统 的结构及服务区域
1.1.1 空中交通服务系统的结构
空中交通管理系统 通信系统 导航系统 监视系统 气象系统 航行情报系统
(1)空中交通管制ATC (2)航行情报服务FIS (3)告警服务AL
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四、新航行系统的特点
(一)系统特点
1、新航行系统是一个完整的系统 2、新航行系统是一个全球一体化的系统 3、新航行系统是一个以滚动方式发展的系
统
设备的使用、选择转变到制定所需性能标 准（RNP、RCP、RMP、RATMP）
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(二)技术方面的特点
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新航行系统的组成：
通信(C) 导航(N) 监视(S) 空中交通管理(ATM)
其中CNS是硬件，ATM是软件
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新航行系统的目的
－－安全、容量、效率、效益
利用新技术适应未来航行的需要，提高系统容量；
覆盖海洋、边远地区和高高度，实现全球无缝隙的覆 盖；
采用数字式数据交换，改善质量，提高空管自动化水 平，促进航空安全；
1988年5月FANS第四次会议，建议采纳主要 基于卫星技术的全球新CNS/ATM系统，即 FANS系统；
1990年成立FANS-II委员会，负责制定FANS 系统的实施计划和过渡安排；
1991年FANS的概念和基本方案在ICAO第十 次航行会议上通过，并于1992年10月得到 ICAO第29届大会批准；
2、先易后难
新系统先在对陆基设备影响小的地方或环 境实现应用，那些对陆基系统产生较大影响的 场合迟后慎重解决
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五、新航行系统的实施措施
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六、新航行系统的优点
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七、新航行系统对空管体系的变革
1、陆基航行系统向星基航行系统转变
通信：AMSS；导航：GNSS
2、国家空管系统向全球一体化空管体 系转变
提高空管的灵活性，从程序管制过渡到雷达和ADS监 视下管制，使空域的利用动态化；
扩展监视的作用，在保证安全的前提下缩小飞行间隔， 提高空域的利用率；
提高精密定位能力，增大飞行的自由度，逐步实现自 由飞行；
适应全球航行的需要。
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三、新航行系统的实施方案
(一)通信系统关键在于双向数据输。传输途径：-
(三)监视系统
A/C模式或S模式的二次雷达(SSR)用作终 端区和高交通密度陆地空域的监视；
自动相关监视(ADS)用在其他空域，最终 将普遍使用自动相关监视，并且可以和 二次雷达重叠使用。
-
(四)空中交通管理(ATM)
1、空中交通流量管理(ATFM) 2、空域管理(ASM) 3、空中交通服务(ATS)
1 、 1996～2000年，规划及初始试验阶段
① 分阶段建立和逐步完善全国数据通信网络。 ② 利用现有卫星导航系统，在我国东北和西北航路进行
ADS/GNSS试验工程。 ③ 制定相关新航行系统的技术规范、标准、程序，加强
人员培训，使系统软件逐步达到新航行系统初始运行 的条件。 ④ 研究和论证在我国建立航空卫星移动系统的可行性和 前期工程。 ⑤ 开发和建立我国航路卫星导航初始监视监测系统。 ⑥ 在中、小型机场进行DGNSS非精密进近和着陆的试验 工程。
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1.1.2 空中交通服务系统 的服务区域
民航空管系统分为 总局空管局 地区空管局 航站空管部门
飞行情报区 高空管制区 中低空管制区 终端区 机场塔台管制区
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1.1.3 现行航行系统的状 况及存在的弊端
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一、现行航行系统情况
(一)通信系统(地空通信系统) VHF(甚高频)话音通信 HF(高频)话音通信
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•当前航行系统存在的缺点
1、精度低，可靠性差；
2、全球难以以统一方式运作；
3、通信采用话音而缺少空地数字数据交换 系统：
(1)传输速度慢 (2)多信宿的限制
(3)易出错
(4)业务种类的限制
4、现行的CNS难以适应飞机架次及流量的 增加
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1.1.4 新航行系统
概念的由来
1983年，ICAO提出FANS(Future Air Navigation System)；
卫星技术 + 数据链 + 计算机网 络 + 自动化
卫星技术和数据处理技术从根本上克 服了陆基航行系统固有的而又无法解决 的一些缺陷，如覆盖能力有限，信号质 量差等。计算机应用和自动化技术是实 现信息处理快捷、精确，减轻人员工作 负荷的重要手段。
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(三)实施方面的特点
1、先辅后主
初期，新系统在运行中起辅助作用，即在 功能上发挥补充能力作用。后期，除少部分优 秀的现行系统作新系统的备份外，新系统成为 空中交通管理的主角