桥梁生产实习报告

桥梁生产实习报告

篇一：桥梁工程生产实习报告

桥梁工程施工实习报告

一、实习简介：

实习单位：西南交通建设集团武昆项目部

工程名称：武昆高速第十四合同段普吉特大桥

实习地点：云南省昆明市五华区大普及村28号

实习时间：2012年6月29日——2012年8月15日

二、工程简介：

云南省武定至昆明高速公路是兰州至磨憨高速公路的其中一段，是国家西部大开发八条公路干线之一，是连接我国西北、西南及通向南亚、东南亚各国的重要公路通道，是国家高速公路网放射线“第五射”北京至昆明的一段，也是云南通往四川省的两大通道之一。

武定至昆明高速公路走向为南北向布局，路线起点位于武定县城北，接已建成通车的永仁至武定高速公路终点，经富民、李子坪、普吉，止于小屯互通立交，与昆明市二环快速系统相接，路线全长（其中昆明市境内，楚雄州境内km）。沿线地质复杂，施工难度较大。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中武定至富民段约公里，设计时速为80公里/小时，路基宽米；富民至昆明段约公里，设计时速为100公里/小时，路基宽26米。全线设特大桥4座，大中桥69座，小桥4座（按双幅计），涵洞95道（含管涵），互通式立交4处，隧道4座，桥隧比占路线的%。沿线地质复杂，

施工难度较大。工程概算总投资额为亿元。

建成后还将起到改善昆明市西北向交通状况，缓解城市通行压力的作用。项目于2008年开工建设，预计2012年年底基本建成。

14合同段起点为K59+000，位于昆明冲湖积盆地北部边缘地带，止点里程K61+300，全桥长公里。其中K59+100桥起点为K59+000,终点为K59+190，全桥长190m，总共六跨，为预制混凝土预应力箱梁，采用后张法施工；K59+770桥起点里程为K59+190，终点为K60+350，全桥长1160m，属于武昆线与昆明市三环路形成的普吉立交桥主线部分，结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文条件等情况、桥垮布置形式为：4*21+4*21+（3*21+）+4*+++3*19+50++++++++m，上部结构除一孔50m跨桥为为钢箱梁外，其余均为现浇混凝土连续箱梁，下部结构为柱式方形墩，钻孔灌注桩基础。

三、实习内容：

在普吉特大桥一个多月的实习过程中，我作为一名工地现场人员，跟着项目部的技术人员已学了不少东西，对桥梁的施工有了一定的了解，对于这一个多月的实习，其基本内容大体如下：

（一）、读懂施工图

施工图是桥梁施工最基础的，只有看懂了图纸，才知道接下来该怎么做。在这一个多月的实习期间里，我对现浇箱梁、预制箱梁的一般构

造图、钢筋图、钢筋数量及长度表、高程表及坐标表等图纸上的东西都有了一定的认识，为将来的工作打下了基础。

（二）、桥梁测量控制

测量是工程上的关键工序，施工放线、高程控制等等一序列的施工都需要测量。测量是工程的前提，它不仅影响着施工的进度，还影响着工程施工的质量。在桥梁工程上，当测量班用全站仪把关键点放出来之后，之后的一系列测量工作就是施工人员的事了。作为一名施工技术人员，用得最多的就是用水准仪对桥梁高程进行精确控制。

1、水准仪的操作大体如下：

（1）安置水准仪

打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳

固，脚架伸缩螺旋是否拧紧，然后打开仪器箱取出水准仪，置于三脚架头上用连接螺旋将仪器牢固地固连在三脚架头上。

（2）粗略整平

粗平是借助圆水准器的气泡居中，使仪器竖轴大致铅垂，从而视准轴粗略水平。在整平的过程中，气泡的移动方向与左手大拇指运动的方向—致。

（3）瞄准水准尺

首先进行目镜对光，即把望远镜对着明亮的背景，转动目镜对光螺旋，使十字丝清晰。再松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。然后从望远镜中观察；转动物镜对光螺旋进行对光，使目标清晰，再转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。

当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与目标影像有相对运动，这种现象称为视差。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合。

由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰。

（4）精平与读数

眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。

精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。

而在真正的操作过程中，由于工作量大，时间仓促，因此在测量过程中一

般保证气泡在测设过程中始终居中，十字丝始终清晰，读数准确，这样测出来的数据是在误差允许范围内的。

2、水准仪在桥梁上主要用于高程控制，桥墩高程、现浇箱梁底板

高程、顶板高程、盖梁高程、垫石高程、桥面高程等等一系列都需要精确控制，其所测未知点高程计算如下：待测点高程=已知点高程+ 后视读数–前视读数

算完之后用设计高程减去实际所测高程就可知道现浇箱梁底板是要升

还是要降，垫石究竟要打多高，等等一系列问题都可以解决了。

（三）现浇箱梁上部结构的施工

在武昆高速十四标普吉特大桥中，K59+770桥总共16联，除了第八联为钢箱梁外，其余均为现浇连续箱梁。当桩基、墩住、盖梁等下部结构施工完毕后，即进行上部结构其施工工艺如下：

1、满堂支架搭设

（1）场地硬化