我国东中西部高速公路发展状况对比

我国东中西部高速公路发展状况对比

摘要：本文试图从经济发展水平方面，来对比和分析区域高速公路的发展状况，最终得出经济发展水平与高速公路发展水平存在着正相关的关系。

一、引言

进入21世纪以来，我国的高速公路发展进入黄金发展时期，高速公路里程步步攀升。截止2012年4月25日，全国高速公路达8.49万公里，比上年末增加1.08万公里。其中，国家高速公路6.36万公里，比上年末增加0.59万公里。全国高速公路车道里程为37.59万公里，比上年末增加4.72万公里。高速公路里程超过3000公里的省份增加至14个。我们看到高速公路发展为经济的腾飞提供了条件，促进了区域发展，但与此同时，我们看出我国东中西部高速公路发展的不平衡，如同经济发展的不平衡一样。本文将从经济发展水平方面进行区域比较分析，从而得出结论，为我国高速公路的持续发展提出一些好的建议。

二、数据收集

我们通过互联网收集了最近的一些相关的数据，其中高速公路里程数据来自高速百科网，人口数据来自国家人口统计局，数据收集的最后时间是2010年年末。

高速公路里程数（公里）人口数（万人）人均里程数（公里/万人）东部地

31506 54383 0.579335454 区

中部总

30312 44719 0.677832689 计

西部总

17146 26079 0.65746386 计

三、数据分析

从上面的图表中，我们可以看出，在高速公路里程和人口总数两方面，东部都是位居第一，其次是中部，最后是西部。但是人均里程数方面，东部却落后于中西部，从图表中看，可能是人口较多的缘故。由此也可以看出东部地区人口密度很高。不过总体上看，东部和中部差距不是很明显，西部差距较大。

进一步分析，我们还可以可以发现一些信息。从东中西部地区来比较，青海、宁夏、内蒙古、广西、湖南、广东的公路覆盖率各有差别，东、中部的公路发展水平比西部高，由于经济实力不同，公路交通发展差距扩大的趋势还将存在。虽然西部各省高速公路里程有了一定的发展，但总体上比较与东、中部，仍然是比较落后的，而且西部高速散布在路网中，尚未连接成网，还不能发挥规模效益。

四、区域比较分析

从经济发展水平看，东部经济发展水平较高，中部一般，西部相对落后。因而联系经济发展水平，不难看出经济发展水平与高速公路建设存在着重要的联系，而且是一种正相关，这是影响高速公路区域差别的主要因素。

1.经济增长的速度快慢直接关系到高速公路的级别。我们通过对各个省份高

速公路的货运量数据查找可以发现，高速公路货运量递增率很高的都是那些经济比

较发达的省份，这些省份的高速公路网络基本达到了四通八达的程度，交通的便捷，使得这些经济发达省份与周边地区的联系更加紧密，促进了其经济的发展，经济效

益有目共睹。高速公路的快速发展，也使得我国一些高速公路的周边地区的相关产

业迅速发展，运输、旅游、产品加工和输出都可以大大促进这些地区的国名生产总

值的增加，高速公路的修建带动周边地区经济快速发展的新型模式，被我国越来越

多的地区所重视并规划实施，在发展成为有中国特色的高速公路经济带的里程上迈

出了很大一步。

2.运输效率决定于经济发展程度的高低和高速公路状况。一个完备的高速公

路路网，路面等级高的高速公路，直接关系到这个地区的交通运输水平，而交通运

输水平高的地区，其经济增长的速度就会很快。同样，不同的交通运输水平也和其

地区经济发展程度相关联，经济水平相对比较高的地区，高速公路的建设等级也比

较的高，运输的内容相对的宽广，运输的效率也比较的快，而经济相对不发达的地

区则相反。

3.经济增长对货运客运输出提出更高的要求。经济的发展促使劳动力资源的

流动，此外，现代生活的转变，人们生活水平的提高，出外旅游，亲友聚会等活动

增多，使得客运量和出行次数也增加，这些都要求有较高水平的交通水平。所以，

无论是货运和客运，都与地方经济的发展快慢分离不开，货运和客运的数量和质量

也密切联系着交通运输水平。

4.经济不发达地区特别是西部地区，幅员辽阔，但是人口稀少，城市化水平

低，农业人口所占比例高，人均收入水平低于全国水平。西部地区幅员面积约为690

万平方公里，占全国面积的71%，人口占全国的18%左右，人口密度明显低于中、东部地区。同时由于西部地区经济结构和经济发展的原因，西部地区城市化水平低，人均居民消费明显低于中、东部。西部地区在西部大开发政策大力推动下，西部各

省的社会发展迅速，但由于经济基数和东部有较大差距，因此表现出东西部之间的

发展仍不均衡，社会经济差距呈现出拉大的趋势。

五、结论

本文主要从经济发展水平方面对东中西三个区域的高速公路状况进行比较分析，认为经济发展水平的高低对高速公路的里程和发展有较大的影响，经济发达地区比经济不发达地区的高速公路发展快。同时，高速公路的发展水平也决定了经济发展水平。因而，经济不发达地区应当因地制宜的发展高速公路，不能盲目求快，应该结合当地情况，追求效益最大化。