航空客运行业现状以及未来发展前景分析

航空客运行业现状以及未来发展前景分析

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第一篇：2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计 ---------------------------------- 2第二篇：航空客运价格改革产业市场情况分析------------------------------------------------------- 3第三篇：航空客运市场分析未来20年中国将成为全球最大航空市场 -------------------------- 4第四篇：航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨------------------------------------------- 5第五篇：广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析------------------------------------------------- 6第六篇：航空客运行业发展前景浅析------------------------------------------------------------------- 7第七篇：2014年航空客运行业前景 --------------------------------------------------------------------- 9第八篇：中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告. -------------------------------------- 11第九篇：中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报------------------------------ 12

本文数据所有出自于《2015-2020年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

第一篇：2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计，2014年1月当月值为63.58万人，同比增长26.80%；2014年8月当月值为60.07万人，同比下降1.94%；2015年2月当月值为66.07万人，同比增长8.60%。

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第二篇：航空客运价格改革产业市场情况分析

据悉,2014年新发布的国内普通航线不同航程调价幅度不同，航程越长，涨幅越低，900公里的航程调价幅度可以达到18%，而1500公里的航线仅有8%。超过2000公里航线，基本上是零增长。其中,包括从2014年12月15日起，放开相邻省份之间与地面主要交通运输方式形成竞争的部分短途航线旅客运输票价，新增101条新航线由现行政府指导价改为实行市场调节价。

具体来看,101条航线实行自主市场调节对低成本航空公司来说是一大利好。这意味着航空公司可以根据生产经营需要以及市场供求和竞

争状况，自主决定是否降低国内航线旅客运输基准票价以及降价时间、范围、幅度。按此次票价调整规则，大部分航线的最高销售票价将有

8%-12%之间的上调。

本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第三篇：航空客运市场分析未来20年中国将成为全球最大航空市场

空中客车公司日前发布预测，未来20年(2014年-2033年)中国将需新增民用客机和货机超过5300架，价值8200亿美元，以飞机数量计算，占同期全球新增飞机总数(3.1万多架)的17%，成为全球最大航空市场。

根据空客公司的预测，未来20年，中国新增飞机总数为5363架，其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架、超大型飞机319架。

不论是在国内市场还是国际市场，未来20年中国航空客运量都将处于全球领先水平，增长率也超过全球平均水平。在未来10年时间里，中国国内航空客流量将超过美国国内航空客流量，成为全球第一大民航市场。从旅客数量来看，中国国内航空旅客数量将在2023年超过美国国内航空旅客数量。从航空客运周转量(收入客公里)来看，2027年，中国国内航空客运周转量将超过美国国内客运周转量，跃居全球首位。在未来20年时间里，中国国内航空客运周转量年平均增长率将达7.1%。到2033年，中国国内航空市场将占同期全球航空客运量(收入客公里)的11.9%。

院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第四篇：航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨

中国内地航空客运量在过去10年期间几乎

翻了四番。在未来10年内，中国将成为全球第一大国内航空市场。空客在中国内地的在役飞机数量已经占到了100座级以上飞机总数的一半。

在未来20年时间里，客运飞机的最大需求量将来自中国。

今年上半年，中国航空旅客运输量达 1.86亿人次，同比增长10.7%。在未来20年，中国国内航空客运周转量年平均增长率将达到7.1%。其中前10年的增长率将快于后10年的增长率，达到8.3%。也正因如此，未来10年，中国国内航空客流量就将超过美国，成为全球第一大民航市场。

由于新兴航空公司(航空租赁公司等)及低成本航空的不断涌现，次级市场的直飞航线得以增加，从而刺激了空中交通增长，让更多的人选择航空出行。与此同时，中国大型航空公司不断拓展国际航线,北京、上海、广州以外其他城市出发直飞海外的航线日益增加。

另外,双通道飞机市场的需求迅速上涨,主要来自中国航空公司国际航线业务的带动。预计2013-2023年，往来中国的国际航空客运量年均增长率将达到8.1%;另一方面，还主要受到机场、航路、飞行员等现有民航资源有限的影响，双通道飞机在帮助运输更多旅客的同时，将有效减少航班流量，缓解空中交通拥堵。

院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第五篇：广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析

九元航空是由上海均瑶集团旗下吉祥航空

控股。从出资金额来看，吉祥航空以现金出资4.73亿元，亿利资源集团以现金出资9000万元，新华联有限公司出资900万元，自然人纪广平出

资3600万元。

上述自然人，也是九元航空的总裁和法定代表人，此前任吉祥航空常务副总裁。九元航空的基地机场为广州白云国际机场，这也是南方航空的大本营。

拟成立的九元航空定位低成本航空，将与目前的吉祥航空独立品牌独立运行，以满足不同旅客的需求，而“九元航空”的注册地在广州而不是上海，主要是看中了珠三角巨大的劳工及旅客市场。

开航后，九元以9元系列低票价吸引客人，将会推出系列9元、99元、199元、299元的低价票，预计整体机票价格将比行业平均价格低20%~30%。

当然，要想低票价，就要有低成本来支撑。公司会通过单一机型、单一客舱布局、高飞机利用率来降低成本。

九元航空的人机比要控制在1:90以内，飞机日利用率要求控制在12~13小时，而国内其他传统航企平均在10小时以下。