历史上重大船海事故
历史上的重大船难事故盘点
历史上的重大船难事故盘点历史上的沉船事故并不少，让人触目惊心、悲愤不已的重大船难事故也有很多，下面由店铺为你提供历史上的重大船难事故盘点，让我们一起了解。
历史上的重大船难事故盘点1：泰坦尼克号1912年泰坦尼克号沉没超过1500人遇难。
泰坦尼克号失事应该是史上最着名的海难事件。
1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为永不沉没的船和梦幻之船，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。
历史上的重大船难事故盘点2：威廉古斯特洛夫号邮轮1945年1月，德国威廉古斯特洛夫号邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人(包括平民及少数官兵)，在航行途中被三枚鱼雷击中，船右舷中弹受创，在极短的45分钟内船就完全下沉了。
图为1939年9月23日，停泊在但泽港内作为医疗船的威廉古斯特洛夫号。
估计伤亡人数达到了9400人，这是世界历史上最大的海难。
历史上的重大船难事故盘点3：菲杜纳巴兹号1987年菲杜纳巴兹号与邮轮相撞逾4000人丧生。
因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。
1987年12月，菲律宾客轮杜纳巴兹号与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。
历史上的重大船难事故盘点4：法国大西洋号蒸汽轮船法国大西洋号蒸汽轮船在1933年经过英吉利海峡时被一场不明原因的大火烧毁。
9名船员在灭火过程中牺牲。
历史上的重大船难事故盘点5：卢西塔尼亚号在第一次世界大战期间，这艘船只在1915年5月7日被德国鱼雷击中，在仅仅18分钟内便沉没了。
这场灾难造成1198人死亡，当时一共有1959人在船上，最后只有761个人幸存。
这次沉船事件激起了世界民众对德国的愤怒，使得美国很快加入到一战中，成为了当时救世主的角色。
图为U-20攻击卢西塔尼亚示意图。
历史上的重大船难事故盘点6：兰开斯特里亚号兰开斯特里亚号于1940年6月17日在法国圣纳泽尔港外海被纳粹德国空军的轰炸机击沉。
船舶火灾事故案例
船舶火灾事故案例船舶火灾事故案例船舶火灾是一种严重的事故，一旦发生，往往造成不可估量的损失。
船舶火灾通常由于电气故障、机械故障、易燃物质泄漏以及不当操作等原因引起。
下面我们将介绍几起船舶火灾事故案例，以此提醒船舶运营者、船员以及业内工作者对船舶安全问题的重视。
1. “比利时佛罗兰”号1990年3月6日，“比利时佛罗兰”号在波罗的海上航行时发生火灾，事件致使159人死亡。
这艘船长达137米，船上装载着多种危险货物，包括硫酸、氰化钠以及甲醇等。
火灾原因是由于一名工程师在对锅炉进行维修时，不小心使旁边的燃料管道发生漏油，致使岛箱的照明线路着火，从而引发了火灾。
2. “天鹅号”1994年，英国当地一家旅游公司购买了一艘名为“天鹅号”的旅游船，该船经过修改后，可搭载150人以上。
然而，该船在1995年3月18日接待游客时遭遇了灾难。
当时，游船被卡在泰恩河的一座桥下。
由于急于迅速脱困，并且没有进行必要的安全检查，该船在脱离桥下时发生了大火。
事故共造成48人死亡，另有80人受伤。
有关专家认为，这起事故的起因是船员在脱困时没有注意安全问题，导致船舶在离开桥梁时将导致的热收缩影响下挤压导致的电缆过载，从而引发了船舶火灾。
3. “德斯阿瑞安”号2004年10月6日，“德斯阿瑞安”号在意大利的托斯卡纳海岸上搁浅，并且发生了严重的火灾。
这艘邮轮当时搭载4229名乘客和船员，在意大利和埃及之间的一条航线上航行。
据船员称，在船首甲板上有一处故障的电缆箱。
该箱子里面燃烧化学品、电缆和各种用于维护船体结构的设备等物品。
没有灭火系统的防护，火灾很快蔓延，并且变得不可控制。
当地官员称，这起事故因为船体搁浅的原因，被放大成了一场大规模的船舶火灾。
船舶火灾事故的教训这些事故让我们明白了一个道理，那就是船舶安全问题不容忽视。
在航海过程中，船员必须重视船体的各个方面，注意设备的使用，进行必要维护和维修，并且在航行和停靠时务必注意安全。
此外，监管部门也应该加强对船舶的监管力度，避免不合格的船只参加船运行业。
船舶火灾事故案例及分析总结
船舶火灾事故案例及分析总结船舶火灾事故是一种常见的海洋事故，它不仅会给船员和乘客带来生命安全的威胁，同时也会对船舶造成严重的财产损失。
船舶火灾事故的发生往往与多种因素有关，例如船舶的结构设计、设备运转情况、货物储存情况、船员管理水平等。
本文将从多个角度分析船舶火灾事故，并探讨如何避免或减少这种事故的发生。
一、案例分析1、爱尔兰海号坠毁船舶火灾事故2014年1月，意大利外交船舶爱尔兰海号在对开的雅典海域坠毁，造成32人死亡。
该船舶火灾直接导致了船舶的倾覆和沉没。
调查表明，该船舶火灾的原因是在船舶停靠的时候并没有禁止船员在船舱内吸烟，导致烟头引燃轮胎，随后发生火灾。
另外，船舶上的火灾警报器也没有及时启动，加重了事故的后果。
2、伊万·赫尔姆特号事故1994年，挪威的豪华游轮伊万·赫尔姆特号在火灾事故中致使159人丧生。
该火灾事故的原因是因为船舶设备损坏，加上更换材料的原因，从而导致了火灾。
而事故的严重性在于船舶缺乏应急工具和消防装备，船舱内的通道隔断也没有充分利用起来，最终导致了事故的扩大。
3、韩国沉船事故2014年4月16日，韩国海洋客轮世越号在旅行途中突遭严重火灾事故，导致船舶沉没，226人丧生。
据调查，该船舶火灾是由于船舶侧翻，导致人员和货物滑动，木质货物与管道碰撞导致火灾。
事故发生后，该船舶上的紧急设施和手段利用不充分，导致救援行动的延误和失败。
二、分析总结船舶火灾事故发生的主要原因是设备老化或故障、货物储存不当、人员管理水平不好等。
以下是几点分析和总结：1、设备管理不到位船舶火灾事故的发生与船舶的设备管理有着密切联系，设备损坏或老化往往是引起火灾事故的根本原因之一。
因此，船舶设备的检查、维护与更新是预防火灾事故的重要措施。
需要不断加强设备维修保养、设备更新以及配备灭火器材等设施，从而避免因为设备老化或故障引发火灾事故。
2、货物储存不当在船舶运营中，货物储存是一项非常重要的工作。
世界历史十大海域沉船事故，中国有一个！
世界历史十大海域沉船事故，中国有一个！下世界十大致命沉船事故。
一、苏丹娜号1865年4月27日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里处的密西西比河。
船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。
事故发生时，船上共载有2300名刚获释的联邦战犯，其中1700人遇难，而苏丹娜号核载应为376人。
由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。
二、泰坦尼克号1912年4月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。
由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。
泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
三、爱尔兰皇后号1914年5月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。
碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。
四、卢西塔尼亚号卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证它躲避德国潜艇的袭击。
它是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于它的姊妹船毛里塔尼亚号。
1915年5月1日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。
5月7日，一枚德国鱼雷击中该船接着又不可思议的发生了二次爆炸。
18分钟后，该船完全沉没，船上1959人中，有1195人遇难。
五、哈利法克斯港大爆炸1917年12月6日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰号很快起火，船长随即下令弃船。
空船继续燃烧并漂向其中一个码头，人群开始聚集，围观这艘燃烧着的船，但他们不知道，勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨TNT炸药、10吨火棉和35吨苯。
历史趣谈中国最大海难江亚轮惨案 客轮爆炸超三千人遇难
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中国最大海难江亚轮惨案客轮爆炸超三千人遇难
导语：在太平轮出事前一个月，航行于长江流域的“江亚号”客轮突然爆炸，罹难旅客多达3000人以上，远超泰坦尼克号的1517人。
这是中国发生的最大海
在太平轮出事前一个月，航行于长江流域的“江亚号”客轮突然爆炸，罹难旅客多达3000人以上，远超泰坦尼克号的1517人。
这是中国发生的最大海难。
“太平轮，中国的泰坦尼克号(编辑插嘴：台湾译为铁达尼号。
1912年4月12日，这艘英国邮轮在驶往北美洲的处女航行中触冰山沉没)。
”这是导演吴宇森2日新上映的影片《太平轮》最引人瞩目的宣传语之一。
太平轮于1949年1月27日沉没于舟山群岛附近海域，1000多人随之葬身海底。
在那样一个特殊的历史节点，生死离别在中国沿海每一个重要的港口上演，船难的悲剧又何止是太平轮。
星云大师庆幸没赶上太平轮
太平轮是现今台湾主持人蔡康永的父亲蔡天铎当年旗下的一艘船。
1948年秋，因国共内战情势紧张，它便成了航行于上海、基隆之间的逃难船。
太平轮原定1949年1月27日上午启航，后来改到下午2时，可直到开航前，太平轮仍在进货。
据见证者卢超回忆，当日他送侄儿到台湾读书，但中午时分，侄儿打电话给他，说船还没开，他肚子饿得很，请卢超送食物上船。
卢超买了水果点心上船，“那时候甲板与码头齐平，以前我上船得由梯子上船，而此次竟是抬脚即可上船”，可见超载之厉害。
太平轮直到当日午后四点半才开航，卖出船票508张，实际上船旅客远超千人。
彼时兵荒马乱，外滩实施宵禁，原本应当出港点灯的太
生活常识分享。
近20年世界重大沉船事故
1993年 2月17日，海地“内普图诺”号客轮海上遇难，大约1000名乘客丧生。10月10日，韩国载有300名乘客的“西海里惠”号客轮(定员207人)因超载和遇大风浪而沉没，生还者74人。
1994年 9月28日，“爱沙尼亚”号渡船在波罗的海海域遇风浪沉没， 900多人死亡，成为欧洲二战以来最严重的一次海难事故。
1996年 5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮触礁石沉没，600多名乘客中有500多人死亡。
1997年 9月8日，一艘海地渡船在太子港附近海面失事，约600名乘客中只有60人获救。
2002年 9月26日，塞内加尔载有1034名乘客的“乔拉号”客轮在冈比亚海域失事，只有64人生还。
2003年 7月8日午夜，孟加拉国一艘摆渡船因严重超载沉没，船上1000名乘客当中只有约200人获救。
2006年 2月2日，载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没，1000多人遇难或失踪。
2008年 6月22日，菲律宾“群星王子”号渡轮遭遇台风后沉没， 747名乘客和船员中仅有42人获救。
2009年 1月11日，印度尼西亚一艘渡轮沉没，370多名乘客和船员中仅有00名非法移民的船只在意大利地中海海域起火沉没，遇难人数可能超过350人。
2014年 1月12日，一艘满载难民的船只在南苏丹的白尼罗河沉没，近300人死亡。3月22日，乌干达西部艾伯特湖发生沉船事故，至少108人死亡。
2010年 1月27日，一艘名为“海豚号”的快艇在印尼海域遭遇风浪沉没。船上33人，除发现9具遗体和1名生还者外，包括20名中国公民在内的23名乘客下落不明。
2011年 5月2日，刚果(金)西开赛省开赛河发生翻船事故，130人死亡。7月5日，一艘从苏丹前往沙特阿拉伯的偷渡船起火，197名乘客死亡，3人获救。7月10日，一艘客船在俄罗斯伏尔加河沉没，122名乘客遇难，包括28名儿童。9月9日，坦桑尼亚一艘渡轮沉没，600余名乘客中可能有340余人遇难。
世界著名海难事故
百年来世界著名海难事故 (组图)在这100年中，从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字揪心断肠。
以下是一组来自海难事故现场的组图。
1，泰坦尼克号远洋客轮撞冰山沉没：泰坦尼克号（Titanic）图为1912年1月1日泰坦尼克号远洋客轮在其处女航途中——当然，这也是其最后一次航行。
这艘“永不沉没”的巨轮在由爱尔兰开往纽约的首航途中撞上冰山沉没，1513人遇难。
美国石油公迪司卡兹号搁浅（Amoco Cadiz Aground）1978年3月16日美国石油公司卡迪兹号油轮在法国布列塔尼半岛（Brittany）的海岸处搁浅并断为两截。
其溢漏的超过160万桶原油将当地海岸线几乎全部污染。
这是海运史上最为严重的一次原油溢漏灾难。
埃克森瓦尔迪兹号（Exxon Valdez）1989年3月24日，埃克森瓦尔迪兹号超大型油轮在阿拉斯加洲威廉王子海峡（Prince Willliam Sound）撞上岸礁致使1100万加仑原油溢漏至该水域。
专家估计到1995年原油将消失，但实际上原油一直粘附在曾经质朴的海岸岩石上。
当地的海獭在岸边挖掘软体动物时还常常挖出石油，这些漏油在事故发生二十年以后仍在释放着毒素。
塔斯曼精灵号（Tasman Spirit）2003年7月希腊籍油轮塔斯曼精灵号在巴基斯坦卡拉奇（Karachi）附近搁浅。
该船运载的62，000吨原油有五分之一漏进了大海。
这次事故被认为是巴基斯坦历史上最为严重的环境灾难。
中远釜山号（Cosco Busan）2007年11月，中远釜山号货轮停靠在旧金山湾时其船体一侧90英尺宽的缺口非常明显。
这艘货轮撞上了海湾大桥的桥墩，造成超过5万加仑燃油溢漏到旧金山湾。
‘群星公主号（Princess of the Stars）2008年6月26日，一名牧师在海岸上为在菲律宾失事的群星公主号渡轮的死难者家属主持弥撒。
这艘渡轮于6月21日因风浪过大导致引擎故障停驶，不久因船体破损了一个大洞而倾覆。
海上事故案例
海上事故案例海上事故是指在海洋上发生的各种意外事件，包括船舶碰撞、触礁、火灾、沉没等。
这些事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，给海洋环境带来严重污染。
下面我们就来看一些海上事故案例，以便从中吸取教训，提高海上安全意识。
2007年，一艘名为“泰坦尼克号”的豪华游轮在北大西洋触礁沉没，造成了超过1500人的死亡。
这一惨剧震惊了全世界，也成为了海上事故史上的一段悲惨故事。
调查显示，这起事故的发生主要是由于船舶在航行过程中未能及时发现冰山，并采取相应的规避措施。
同时，船上的救生设备和逃生通道也存在严重的安全隐患，导致了众多乘客无法及时逃生。
2012年，一艘货轮在太平洋上发生火灾，船上的货物燃烧引发了爆炸，最终导致了整艘船的沉没。
事故中，船上的船员和工作人员虽然尽力进行灭火和救援，但由于火势过大，最终导致了船只的毁灭。
这起事故再次提醒我们，货船上的货物储存和防火措施至关重要，一旦发生火灾，需要能够迅速控制火势，确保船员和货物的安全。
除了以上两起案例，海上事故还包括了船舶碰撞、漏油污染、海盗袭击等各种情况。
每一起事故都值得我们深思，要认真总结教训，加强海上安全管理，提高船员的应急处置能力，确保船舶和海上人员的安全。
在海上航行中，船员需要时刻保持警惕，密切关注天气变化和海洋情况，确保船只的安全航行。
同时，船舶的安全设备和逃生通道也需要定期检查和维护，确保在发生意外时能够及时有效地进行应急处置和救援。
总的来说，海上事故的发生往往给人们带来巨大的伤痛和损失，我们需要从每一起事故中吸取教训，加强海上安全管理，确保船舶和海上人员的安全。
只有这样，我们才能让海洋变得更加安全、清洁、美丽。
船舶火灾事故典型案例分享材料
船舶火灾事故典型案例分享材料船舶火灾是一件非常危险的事情，它不仅会对船上的人员造成巨大的伤害，还会造成船舶的严重损失。
为了防止船舶火灾的发生，船舶行业需要时刻保持警惕，并且在实践中总结经验和教训。
本文将介绍一些船舶火灾典型案例，希望对广大读者能够提供一些参考和启示。
1.法国“莫天”的火灾事故2005年12月25日，一艘载有36人的法国渔船“莫天”在大西洋上失踪。
次年1月7日，该船在葡萄牙海域内被发现。
当时“莫天”号船上火势已经失控，许多人员在火灾中丧生。
经过调查，事故的原因是该船在海上使用了不安全的加热设备，导致船舱内的油温过高，引起火灾。
由此可见，在海上进行任何作业都需要格外小心谨慎，如有任何不注意或随意操作极易造成事故。
2.美国“城堡岬”号的火灾事故2003年8月26日，美国“城堡岬”号在夏威夷附近海域沉没，导致3人死亡，38人失踪。
经过调查，事故的原因是该船的火灾报警系统没有得到及时检测和响应，导致火灾失控。
这一事故再次引发了人们对于船舶火灾报警系统的重视，同时也提醒所有船舶工作人员对于安全设备的正常保养和使用。
3.意大利“卡普里号”船的火灾事故2016年4月、一艘名为“卡普里号”的客船在涉黑等诸多问题下，因为一场引擎故障，失火并逐渐沉没。
这场事故造成316人的伤亡，三人死亡。
这场事故也暴露了一些问题，它揭示了船舶管理需要达到更高的标准，因此，在管理上加强监管，确保所有客船都符合最新的船舶安全标准和法律要求是至关重要的。
4.旅居“罗特丹”号的火灾事故2017年12月15日，20年历史的豪华客轮“罗特丹”号在它航行于加勒比海时发生了船舱内的大火。
幸运的是没有人员受伤。
但这场灾难引发了人们对于经营旧船的问题的重视。
从这个案例中我们可以看到，老旧船舶可能存在许多隐患，需要更加小心谨慎。
对于这种情况，可以督促旧船换新船，或者进行更加严格的维修和检查。
总之，以上这些案例显示了船舶火灾的可怕后果，也显示了在船舶预防火灾方面需更加小心谨慎。
沉船事故：船舶安全与海事法律案例
沉船事故：船舶安全与海事法律案例案例一：泰坦尼克号沉船事故（1912年）事件概述：1912年4月14日，泰坦尼克号作为当时世界上最大的豪华邮轮之一，从英国南安普敦港启航前往美国纽约市。
然而，在航行的第四天，泰坦尼克号在大西洋撞上了一座冰山，导致船体严重受损并最终沉没。
这场惨剧造成了1502人死亡，仅有705人生还。
细节描述：泰坦尼克号的船上有足够的救生艇，但存放和准备这些救生艇的方式出现了严重的问题。
船舶发射救生艇的规则较为宽松，没有要求所有乘客都必须在确保安全的情况下上船，结果导致很少的乘客得以生存。
另外，在泰坦尼克号沉没时，船上没有安装能够确保通讯无线电常规值班的设备。
当时船上接收到的警告信号未能及时传达给船长和其他船只，从而延误了海上救援行动。
泰坦尼克号沉船事故引起了全球范围内对海事安全的严重关注，并为制定和执行更严格的船舶安全法律奠定了基础。
律师点评：泰坦尼克号沉船事故无疑暴露了当时航海安全法规的缺陷。
关于救生设备和员工培训的要求不足，导致许多乘客丧生。
此外，通讯设备的缺失也给救援行动带来了巨大的困难。
这次事故在海事法律领域起到了重要的推动作用，推动了对船舶安全法规的全面修订。
案例二：哥斯大黎加星航号事故（1984年）事件概述：1984年12月7日，哥斯大黎加的星航号豪华客轮从哥斯大黎加圣何塞港口启航，计划前往耶稣受难湾。
然而，在航行途中，突发火灾迅速蔓延，导致星航号失去动力并最终沉没。
这场悲剧造成155人死亡，仅有27人存活。
细节描述：星航号上的乘客没有接到逃生设备使用的任何指示。
因为紧急出口没有正确定位并且没有清晰的指示，大多数乘客失去了宝贵的逃生时间。
船员也没有进行充分训练来应对类似事件。
此外，救生设备的数量和质量也受到质疑。
救生筏没有进行充分的维护，造成无法使用，同时，救生衣也没有提供足够的数量。
律师点评：星航号沉船事故再次揭示了海事安全法律的漏洞。
缺乏逃生设备使用的明确指示、未经充分训练的船员和低质量的救生设备等问题都成为导致悲剧的原因。
世界上的十大海难的排行情况如何
世界上的十大海难的排行情况如何提起历史上最大的海难 ,不少人会想到泰坦尼克号。
但是实际上它只是最有名的而不是最大型。
以下是店铺为大家整理的世界上的十大海难，希望你们喜欢。
世界十大海难之最一：泰坦尼克号时间：1912年4月15日国别：美国遇难地点：加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面遇难人数：1513人遇难原因：撞上冰山20世纪初最大最豪华的远洋客轮“泰坦尼克”号，4.6万吨载重量，长269米，16个密封舱，双重钢壳，牢固无比，号称“不沉之城”。
1912年4月10日，载着2224名乘客和船员，从英国南安普敦开往美国纽约，作横越大西洋的处女航。
1912年4月14日，“泰坦尼克”号破浪前进在加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面上。
在它前面几海里航行的通讯船“卡利弗尔尼安”号，发来电讯：“我们正绕过一个浮动冰山区;”“泰坦尼克”号未予置理，照样高速前行。
午夜23时40分，两名在前桅楼上暸望的水手惊呼：“正前方发现一座巨大冰山!”值班长下令左满舵，向后倒车。
可惜为时已晚，惯性将船首推向冰山水线以下的尖棱角，撞开了10多米长的口子，海水汹涌进舱。
全船一片混乱。
接着传来一声巨响，人们天旋地转，巨轮被齐齐切成两截。
船员比较镇定，引导妇幼老弱先登上救生艇;乐队不间断地演奏，起了安定人心的作用。
经过2小时40分钟，即15日凌晨2时20分，船尾往上翘，全船倒竖没入冰海。
在两个多小时的生死搏斗中，许多男人表现了惊人的勇气，礼让妇女儿童下艇，甲板上出现一幕幕生离死别的场景，催人泪下。
待救援船赶到现场时，泰坦尼克号早已渺无踪迹，静静躺在约4000米深的海床上。
除了登上救生艇的711人幸存外，共有1513人葬身冰海。
世界十大海难之最二：兰开斯特里亚号时间：1940年6月17日国别：英国遇难地点：英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域遇难人数：约3500人遇难原因：飞机轰炸这起海难发生在法国敦克尔克大撤退后的两周。
“兰开斯特里亚号”本是一艘来往英美之间的豪华邮轮，二战爆发后被征用做了军事运输船，当它奉命于1940年6月17日前往法国圣纳泽尔市卢瓦尔河口接送被困的英军士兵时，圣纳泽尔市正遭遇德军战机的袭击。
1866 年至 1911 年的重大海洋灾难
在有记录的重大海洋灾害中，这些灾害导致了生命和船只是：1866,1月11日——伦敦轮船在前往墨尔本的途中，在1000号邮轮上沉没。
比斯开湾;220人丧生。
1866,10月3日——轮船黄昏之星，从纽约到新奥尔良，沉没;大约有250人丧生。
1867,10 月 29 日——皇家邮政轮船 Rhone 和 Wye 以及其他大约 50 艘轮船船只在西印度群岛的圣托马斯被飓风;大约有100人丧生。
1870,印第安线轮船“波士顿市”（City of Boston）载有117名乘客离开纽约并且从未收到过任何消息。
1871,7月30日——史坦顿岛渡轮韦斯特菲尔德在纽约爆炸飓风;大约有1000人丧生。
1873,1月22日——英国轮船“北方舰队”号在邓格内斯海域相撞沉没; 300人丧生。
1873,11 月 23 日——白星班轮大西洋号在新斯科舍省海域失事;547 条生命失去。
1873,11月23日——从纽约到阿弗尔的法国班轮“阿弗尔城”（Ville du Havre）失事与Lochearn船相撞;16分钟沉没;110人丧生。
1874,12月26日——移民船“科斯帕特里克”号在奥克兰附近起火沉没; 476人丧生。
1875,5月7日——汉堡邮报轮船席勒号在西西里岛大雾中失事群岛;200人丧生。
1875,11 月 4 日——美国轮船太平洋在西南 30 英里处相撞开普敦奉承;236人丧生。
1877,11 月 24 日——美国单桅帆船休伦号在北卡罗来纳州海岸失事; 110人丧生。
1878,1月31日——大都会号轮船在北卡罗来纳州失事;104 条生命失去。
1878,3月24日——英国护卫舰“欧律狄刻”号训练舰在“欧律狄刻”号附近沉没。
怀特岛;300人丧生。
1878,9月3日——英国铁轮“爱丽丝公主”号在碰撞中沉没。
泰晤士河;700人丧生。
1878,12月18日——法国轮船拜占庭在达达尼尔海峡相撞沉没与英国轮船里纳尔多（Rinaldo）合作;210人丧生。
船舶火灾典型案例与分析
船舶火灾典型案例与分析船舶火灾课是海事工程中的重要组成部分。
火灾在船舶上发生的频率较高，因此，对船舶火灾的评估和预防控制至关重要。
在本文中，我们将探讨几个船舶火灾的典型案例，并进行分析。
1. 阿德里亚·丹娜号2004年，一艘名为“阿德里亚·丹娜号”的游轮在意大利东海岸沉没，造成32人死亡。
船舶火灾是导致该事故的原因之一。
火灾是在船舶机舱内发生的。
该船舶运营商未能拥有有效的船舶维护和应急计划，这对灾难，造成了极大的影响。
2. 阿拉斯加·企业号1989年，一艘名为“阿拉斯加·企业号”的油轮在阿拉斯加海岸搁浅，导致2万多桶油泄漏。
这是一个代价高昂的船舶火灾，造成了当地海洋生态系统和经济的灾难性损失。
事故的根本原因是船舶机舱内浓雾沉积物，由于设备未及时进行检查维修，导致油轮在搁浅时引发火灾。
3. 首相·彼得威尔斯号1987年，一艘名为“首相·彼得威尔斯号”的小型客轮在爱尔兰海沉没，导致51人死亡。
船舶火灾是该事件的主要原因之一。
火灾是由于短路和电子设备故障引起的。
除了火灾扩散速度较快，该事件给应急机构造成的挑战，也是造成如此多的伤亡的原因之一。
从上述船舶火灾案例中，我们可以发现几个共同的趋势。
首先，船舶机舱内的火灾往往是造成事故的主要原因之一。
其次，缺乏有效的船舶维护和应急计划，也会导致火灾事件的扩散和危害加剧。
最后，设备故障等因素也可能导致船舶火灾，并对事故的危害产生一定的影响。
为预防和控制船舶火灾事件，我们需要采取一系列措施。
首先，船舶操作员需要时刻保持警醒，确保设备运行条件正常。
其次，应制定有效的船舶维护和应急计划。
最后，可以利用现代技术，例如传感器和监测系统，帮助发现问题，并及时预警。
在总体上，船舶火灾课是航海业的重要组成部分。
考虑到这类火灾事件的长期影响，我们需要采取有效的预防措施，并不断改进和优化船舶设备的设计和维护。
当我们努力预防和控制船舶火灾事件时，我们将为保护海洋生态系统和人类社会发展做出贡献。
世界史上最大的沉船
世界史上最大的沉船你知道世界史上最大的沉船是哪一次吗?不是我们熟知的泰坦尼克号事件，而是发生在中国的一次沉船事故。
以下是由小编整理关于世界史上最大的沉船事件，希望大家喜欢!世界史上最大的沉船1948年“江亚轮”沉没长江口，2300人葬身海底晨报温州专讯几乎没有人知道，2000年7月8日在温州被烧毁的一艘旧客轮，就是比“泰坦尼克号”更为惨烈的海难事件的主角——造成2300多人遇难的“江亚轮”。
最近，这艘旧客轮的新主人吴金龙、陈孝育表示，愿将该轮仅存的一只木舵送由浙东海事民俗博物馆收藏。
或许许多人会以为，发生在1912年4月的英国泰坦尼克号冰海沉船是世界上最大的海难，(罹难者1517人)。
其实不然，1948年发生在上海长江口的“江亚轮”爆炸沉没事件，罹难人数达3000余人，是泰坦尼克号事件遇难人数的两倍，而其事故原因至今也众说纷纭。
“江亚轮”客轮的简介江亚轮为1939年日本建造的客货轮原名“兴亚丸”，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3730吨，原设计可载客1186人。
抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。
国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。
经招商局改造后，该船可载旅客2250人，是上海招商局六大新型客轮之一。
至失事时船龄未及10年，无论外观、设备，在当时均堪称精良。
江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次除载客外，还可载货1500吨。
至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。
“江亚轮”爆炸沉没事件的经过1948年底，正值解放战争时期，国内局面混乱，工厂商铺停产关门。
江浙有一习俗，冬至前外地人需返乡祭祖，每天上海六浦码头人满为患。
1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦码头，与往日一样，呈现繁忙景象。
据失事当日出口报告单所填，船上有乘客2607人，船长及船员179人，载货175吨(一说460吨，都是普通非危险品的杂货)。
世界十大著名沉船事件
世界十大著名沉船事件1. 泰坦尼克号泰坦尼克号是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。
于1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
1912年4月10号泰坦尼克号开始了它的处女航，从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约，4月14日23时，泰坦尼克号遭遇厄运，与一座冰山相撞，最终船体断成两截沉入大西洋。
在2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具遇难者遗体被找回。
泰坦尼克号沉没事故是和平时期死伤最惨重的海难之一。
2. 哥德堡号哥德堡号是大航海时代瑞典著名的远洋商船，曾三次远航中国广州。
1745年1月11日，哥德堡Ⅰ号从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。
当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。
1745年9月哥德堡Ⅰ号完成了她历时30个月的第三次远洋贸易航行，终于快回到哥德堡了。
就在离哥德堡港只有900多米的海面，船员们已经可以用肉眼看到自己故乡陆地的时候，哥德堡Ⅰ号船头触礁沉没，正在岸上等待哥德堡Ⅰ号凯旋的人们眼睁睁看着它沉没。
所幸事故中未有伤亡。
人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，其拍卖所得除足以支付哥德堡Ⅰ号这次广州之行的成本外，居然还有获利。
之后，瑞典东印度公司又建造了哥德堡Ⅱ号商船，它最后沉没在南非。
1813年，瑞典东印度公司关闭。
世界上有过许多东印度公司(如英国东印度公司)，但哥德堡人希望大家了解这段历史:瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过鸦片。
3. 瓦萨号瓦萨号是由瑞典国王阿道夫·古斯塔夫下令，于1625年开始建造的一艘3桅战舰，并以瑞典瓦萨王朝创始人的姓氏命名。
阿道夫·古斯塔夫国王以其性情暴躁而闻名。
他亲自监督了瓦萨号的建造，并对瓦萨号提出了诸多要求：战舰航速要快、火力要强、装饰要华丽——这样才足以显示瓦萨王朝强大的综合实力。
山东布鲁斯沉船的故事简介
山东布鲁斯沉船的故事简介山东布鲁斯号沉船事件发生在1881年，是一起海难事故。
以下是该事件的详细情况：在1881年6月26日，一艘名为山东布鲁斯号（SS Shandong）的英国商船驶离中国上海，前往英国伦敦。
该船由约翰·默灵顿（John Mullington）担任船长，载有大约300吨的货物，包括茶叶、丝绸、瓷器等。
然而，在沿途航行时，山东布鲁斯号遇到了一场剧烈的风暴。
风暴迅速发展，海浪波涛汹涌，船只失去了控制，被风暴的巨浪猛击。
不久之后，山东布鲁斯号在风暴中沉没，船上的人员和货物都遭到了毁坏。
据逃生者回忆，船开始下沉时，船上的船员和乘客尽力寻找救生艇。
然而，由于船体迅速下沉，几乎没有时间将救生艇放下水。
只有少数幸运的人得以逃生。
事发后，英国政府派遣了搜救船只进行搜救，但仍然只救出了一些幸存者。
整个事件中，大约有170人失去了生命，包括船员和乘客。
这场海难震惊了当时的航运界。
对于事件的原因，有一些猜测，包括船舶设计的问题、不稳定的货物装载等。
然而，具体的原因至今仍无定论。
山东布鲁斯号沉船事件成为了历史上的惨剧，也提醒人们重视船舶安全和风暴预警，以确保航行的安全。
再补充内容可以吗？当然可以。
山东布鲁斯号沉船事件在当时引起了广泛的关注和讨论。
这起事故不仅导致了许多人的生命丧失，还造成了财产的巨大损失。
英国和中国的媒体都对事件进行了广泛的报道，引起了公众对于船舶安全和灾害防范的关注。
事后，英国政府对这起事故展开了调查，并制定了一系列的航海安全规定。
这包括船舶设计和装载的规范，船舶设备和救生装备的配备要求，以及风暴预警系统的建立等。
这些规定的实施有助于提高航行的安全性，并减少了类似事件的发生。
这起事故也对当时的航海技术和装载操作提出了一些挑战。
在19世纪，船舶设计和建造技术相对简陋，而货物的装载也往往不够稳固，这可能导致船只在遇到恶劣天气时更容易失去平衡。
这次事故使人们意识到船舶的结构和装载的重要性，促进了船舶设计和装载技术的进步。
泰坦尼克号沉船过程文字
泰坦尼克号沉船过程文字引言：泰坦尼克号是一艘豪华的英国邮轮，被誉为“不沉的巨人”。
然而，1912年4月15日的一场悲剧彻底改变了这一评价。
在这一天的凌晨，泰坦尼克号与一座巨大的冰山相撞，导致沉船。
本文将详细描述泰坦尼克号沉船的过程。
一、冰山出现当时，泰坦尼克号正沿着大西洋航行，船上的乘客们正享受着舒适的旅程。
然而，在深夜时分，一座冰山突然出现在船的前方。
这个冰山巨大而难以察觉，船员们没有及时发现它的存在。
二、船体受损由于船速过快，泰坦尼克号无法及时避开冰山。
船体与冰山猛烈碰撞，导致船体严重受损。
冰山撞击的力量使船身出现多处裂缝，水开始猛烈地涌入船舱。
三、漏水加剧冰山撞击后，船舱内的水位开始持续上升。
船员们试图用防水舱门隔离已经进水的区域，以阻止水的进一步涌入。
然而，由于船体的严重破损，防水舱门无法完全关闭，导致漏水情况加剧。
四、船体断裂由于船身的严重受损和水的不断涌入，泰坦尼克号的船体开始发生断裂。
船首部分开始下沉，船尾则仍然浮在水面上。
这种断裂现象加速了沉船的过程。
五、船体下沉随着船体断裂，泰坦尼克号开始迅速下沉。
船首下沉得更快，船尾则逐渐随着船身的重量而沉入水中。
船上的乘客们陷入了恐慌和混乱之中。
六、救生艇的启用为了尽可能地拯救乘客的生命，船员们开始启用救生艇。
然而，由于泰坦尼克号的设计缺陷和救生艇数量不足，无法及时安全地转移所有人员。
这使得许多乘客被迫留在了沉船之中。
七、海水的寒冷大西洋的海水极其寒冷，这使得泰坦尼克号沉船事故更加致命。
许多乘客被冻僵，无法在寒冷的海水中存活。
海水的温度也使得救援行动变得更加困难。
八、沉船的最后时刻随着船体的不断下沉，泰坦尼克号的最后时刻到来了。
船尾完全沉入水中，船身几乎完全垂直地沉入大海。
最后一声巨响后，泰坦尼克号在深海中永远沉没了。
结论：泰坦尼克号沉船事故是人类历史上最严重的海难之一，造成了大量的人员伤亡。
这场悲剧引起了全球范围内的关注，并促使国际社会对船舶安全的重视。
外国事故历史
外国事故历史过去的几个世纪里，外国发生了许多重大事故，这些事件对全球的政治、经济和社会都产生了深远的影响。
本文将回顾其中一些历史上最具影响力的外国事故。
1. 切尔诺贝利核事故（1986年，乌克兰）切尔诺贝利核事故是人类历史上最严重的核事故之一。
1986年4月26日，在乌克兰的切尔诺贝利核电站发生了一场灾难性的爆炸，导致大量辐射泄漏。
这次事故不仅造成了数十人丧生，还导致了长期的辐射暴露和环境破坏。
切尔诺贝利核事故让全世界认识到核能的潜在风险，并促使各国加强核安全措施。
2. 泰坦尼克号沉船事故（1912年，大西洋）泰坦尼克号沉船事故是历史上最臭名昭著的海难之一。
1912年4月15日，豪华客轮泰坦尼克号在首次航行中与一座冰山相撞，导致超过1500人丧生。
这场灾难震惊了全球，引发了对船舶设计和航行规则的改革。
这次事故也成为文化和娱乐产业的重要题材，多次被搬上银幕。
3. 弗林特水危机（2014年，美国密歇根州）弗林特水危机是美国历史上的一场公共健康危机。
2014年，密歇根州弗林特市政府决定从附近的弗林特河取水，将其供应给居民。
然而，由于管理不善，未经适当处理的水导致管道中的铅渗漏，给居民带来了健康风险。
这次危机揭示了公共基础设施的腐败和管理问题，并引起了对低收入社区的关注。
4. 波兰苏联空难（2010年，俄罗斯）2010年4月10日，一架载有波兰政府高级官员和军事领导人的飞机在俄罗斯坠毁，导致总统等96人丧生。
这次事故震惊了波兰和国际社会，引发了政治动荡。
此次事故凸显了航空安全和政府领导层安排的重要性，也对波兰的政治格局产生了深远的影响。
5. 日本福岛核事故（2011年，日本）福岛核事故是自切尔诺贝利以来最严重的核事故之一。
2011年3月11日，日本发生了9级地震和海啸，导致福岛核电站的三个反应堆失去冷却剂而发生熔毁。
这次事故导致大量核辐射泄漏，造成了人员伤亡和广泛的环境破坏。
福岛核事故再次引起了全球范围内对核能安全性的重新评估。
船舶火灾事故典型案例
船舶火灾事故典型案例船舶火灾事故是一种非常危险的情况，可能会导致人员伤亡甚至船只沉没。
在过去的几十年间，世界各地发生了很多船舶火灾事故，其中一些典型案例在以下文章中将被介绍。
1. 阿德里亚·达芬奇号火灾事故2006年10月，这艘豪华游轮在埃及红海附近发生火灾事故，造成11人死亡和94人受伤。
火灾原因是游轮厨房中的油爆炸引起的，燃烧物质由于强风助燃而迅速蔓延。
救援队伍很快就赶到现场，但由于火灾所在的厨房处于船体下层，加上艏舱门被关起来，导致灾难造成了那么多人的伤亡。
这个案例主要教训是：应该防止船员不安全的烹饪行为和厨房设备的损坏。
2. 哥伦比亚-星悦号火灾事故这是一艘中国的游轮，在2015年5月的印度尼西亚出海时发生了火灾事故。
火灾发生时，该游轮上有五百多名乘客和船员。
据报道，火灾可能是由休息室内的电线短路引起的。
当火灾发生时，乘客和船员都非常恐慌，船只也开始翻滚。
幸运的是，有救援队伍及时赶到，成功将所有人救出，船只也没有沉没。
这个事故主要教训是：应该定期检查电线和其他设备，以确保其正常运行，并精心制定逃生计划。
如果出现火灾等紧急情况，应该保持冷静、有条不紊地执行逃生计划。
3. 瑞典-埃斯梅拉达号爆炸事故2009年7月，瑞典-埃斯梅拉达号在波罗的海航行时爆炸，导致2人死亡和9人受伤，船只也严重受损。
据报道，这起事故可能是由于燃油管道的破裂导致的，也有可能是因为引擎故障。
这个案例主要教训是：应该定期检查船只的机械部件和油路管道，确保它们的正常运行。
如果发现故障或其他问题，应该立即采取措施加以修理或更换。
4. 迈克尔-德明信号号火灾事故2005年，这艘搭载着美国海军军人和海军家属的船舶，在泰国附近的海域发生了严重的火灾事故。
据报道，这起事件可能是由于厨房内的油爆炸引起的。
然而，更令人惊讶的是，导致伤亡的主要原因竟然是船员的不当操纵，这导致了火势的快速蔓延和温度的急剧升高。
最终有5人死亡和78人受伤，船只也严重受损，必须进行大规模修理。
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班级：船海1203班姓名：彭伟江学号：0121202090322
历史上重大海难事故
一、菲律宾“群星公主”号渡轮
1简介：群星公主号（MV Princess of the Stars），是一艘菲律宾渡轮，在2008年6月20日遭遇台风风神在马尼拉朗布隆省San Fernando沉没，死伤受害者人数达800人。
菲律宾总统阿罗约质疑此渡轮在台风下为什么不停航。
群星公主号于1984年建成，23,824吨重，可载2千乘客。
遇难行程的起点是马尼拉，计划目的地是宿雾市。
沉没之时刚好是午餐时间，部分乘客为老人和小孩，由于风浪摇晃船只导致他们晕船浪，不知道该如何逃生，而且救生艇又被大浪打翻。
群星公主号的船主是苏尔皮西欧船运公司，在此之前的1987年12月20日，该公司的另一艘船多纳-帕兹号，于菲中部海域与维克托号相撞，4340人罹难。
此次海难发生后，苏尔皮西欧船运公司表示将会向每位死者家属赔偿20万比索（约4,500美元）。
2事故调查：
二、塞内加尔“乔拉号”
1简介：乔拉号是一艘客轮,长79米,这在客船大家族中,仅算小老弟。
它的定期航线是往来塞内加尔南部重镇卡萨芒斯和首都达喀尔之间唯一的客轮,一周往返两次。
说它是客船家族中的小老弟,是这艘船额定载客550名,其中包括52名船员,但出事当天这艘小老弟严重超载,其中多数是到首都做小生意的商人。
他们都在为自己能挤上这艘船而感到非常高兴,谁也不会预料到,这竟是他们的末日之旅!
9月26日晚,乔拉号按计划离港。
因为技术故障,它曾停运近一年,直到9月23日才恢复运营。
刚刚修复的乔拉号就因风暴倾覆,震惊世界。
乔拉号拉响汽笛,很快驶入冈比亚海域(冈比亚是个东西狭长的小国,位于塞内加尔西南部)。
当时的天气状况十分恶劣,大风夹杂着暴雨。
大西洋是个风大浪高的水域,非洲西部的海况欠佳,天气预报与实际海况多有差异,暴风雨时有发生,这也是导致船只出海遭遇暴风的直接原因。
深夜11时,当乔拉号航行到冈比亚海域时,船上很多乘客还没有睡意,聚集在大厅里观看录像片。
有资料记载“一阵突如其来的大西洋飓风向客轮狂袭过来,刹那间,惊涛骇浪将船体如同一片树叶般送上浪尖又抛入谷底。
就在这时,乔拉号突然大幅倾斜,整个船舱内的乘客都被晃到了一边。
老练的船长立即感觉到:马上要出大事了!他以最快的速度发出了SOS求救信号。
”
飓风在气象等级是12级以上的风,是通常发生在大西洋夏季和早秋的一种热带气旋。
航海气象是报务员的一个学科,我就曾是船上的报务员,专职负责抄收气象,因此我以内行人常识置疑,媒体用“突如其来”这样的词汇很不准确。
用现代气象科学手段观察、预报气象,气旋刚形成就会被海事卫星发现。
假如这个气旋是发生在我国沿海和太平洋上,在它还没有形成气候的时候,气象部门就会预报风力等级、影响范围、移动路线等,让航海人做到心中有数。
前方航线上有12级风,任何一个船长也不会冒险起航的。
可见,西非沿岸的天气预报还很不发达。
飓风并不是像文中所述的“突如其来”,而是提前形成的,要么是有关气象部门没有观察到,要么是海岸电台没有及时播报,要么就是船员疏忽大意,没有接收到天气预报。
SOS是国际莫尔斯电码遇险求救信号,国际无线电报公约组织于1908年正式将它确
定为国际通用海难遇险求救信号。
船长以最快的速度发出了SOS遇险求救信号,这的确很果断,足可见证,此人是个经验丰富的船长。
船在大风中摇摆极限是左右30度,超过30度,船就会时刻伴随危险了。
当船长做出发送SOS遇险求救信号时,已表明船已到了非常紧急的时刻,船已不能彻底自救,只能勉强挣扎。
可是,船长没有想到,这场“突如其来”的大海难来得太过迅猛,正在船上处于一片混乱的时候,又一阵飓风袭来,恐怖的一幕不可避免地发生了。
客轮很快整个儿反扣过来,船翻得太快了——只在短短的3分钟内,整艘船就已没入水中。
就算有些动作迅速的乘客刚刚来得及逃出客舱,他们头脑还处于一片空白的时刻,就被强大的惯性甩入茫茫大海,转眼间就被大浪吞没了。
试想,大风浪能将庞然大物的船体吹翻,一个人在如此恶劣的海况下,简直就如一枚树叶一样不堪一吹,树叶还能在水面漂浮,可是人落水后,一个大浪打来,便沉人海底。
大海有时就是这么无情。
在海难附近接到求救信号的几艘船只以最快的速度赶到出事地点,发现乔拉号已经彻底沉人海底,只能看到为数不多的人在海面绝望地挣扎。
由于出事海域风高浪急,再加上时值深夜,海面上伸手不见五指,所以人们对救援并不抱太大的希望。
塞内加尔有关部门对这起海难高度重视,但无情的暴风雨阻碍了救援工作的进行,整整24小时过去了,只有64名生还者被带回港口,其余乘客和船员存活希望渺茫。
27日,潜水员在海底找到了乔拉号的残骸,很多尸体都被困在船舱内,只有卡在窗户
和门上的几具尸体被打捞上来。
塞官方原来公布的死亡人数是970人,但经过调查发现,除了买票乘船的乘客外,船上还载有许多免票乘客及无票乘客。
因此,遇难者的人数可能接近2000人。
最终,官方公布遇难者人数是1863名。
乔拉号的设计载客人数为550人,而事发时船上载客的实际人数远远超过这个数字。
在遭遇强风和暴雨时,乔拉号顶部甲板上的人为躲避从船右侧袭来的风雨而涌向左侧并挤向底舱,使客轮发生倾斜而沉人海中。
2事故调查：事后,官方总结说,严重超载、旧伤复发是造成乔拉号沉没的原因,人为因素很大。
塞内加尔在核查客船资料之后表示,该船的承运商对海难有不可推卸的责任。
乔拉号刚刚完成大修,这次航行实际上是“带伤出海”。
曾有人担心过安全问题,但船主为了解除人
们的忧虑,出了一大笔钱进行广告宣传,还专程请来塞内加尔运输部门及军方官员前来乘坐,以验证乔拉号的舒适安全。
乔拉号海难发生后,塞内加尔政府毫不手软地对有关事故责任人进行了处理。
但是,无论怎么处理,也换不回1863条人命。
安全运营不是儿戏,血的教训为世界海洋客运安全敲响了警钟!。