历史上重大船海事故

班级：船海1203班姓名：彭伟江学号：0121202090322

历史上重大海难事故

一、菲律宾“群星公主”号渡轮

1简介：群星公主号（MV Princess of the Stars），是一艘菲律宾渡轮，在2008年6月20日遭遇台风风神在马尼拉朗布隆省San Fernando沉没，死伤受害者人数达800人。菲律宾总统阿罗约质疑此渡轮在台风下为什么不停航。群星公主号于1984年建成，23,824吨重，可载2千乘客。遇难行程的起点是马尼拉，计划目的地是宿雾市。沉没之时刚好是午餐时间，部分乘客为老人和小孩，由于风浪摇晃船只导致他们晕船浪，不知道该如何逃生，而且救生艇又被大浪打翻。群星公主号的船主是苏尔皮西欧船运公司，在此之前的1987年12月20日，该公司的另一艘船多纳-帕兹号，于菲中部海域与维克托号相撞，4340人罹难。此次海难发生后，苏尔皮西欧船运公司表示将会向每位死者家属赔偿20万比索（约4,500美元）。

2事故调查：

二、塞内加尔“乔拉号”

1简介：乔拉号是一艘客轮,长79米,这在客船大家族中,仅算小老弟。它的定期航线是往来塞内加尔南部重镇卡萨芒斯和首都达喀尔之间唯一的客轮,一周往返两次。说它是客船家族中的小老弟,是这艘船额定载客550名,其中包括52名船员,但出事当天这艘小老弟严重超载,其中多数是到首都做小生意的商人。他们都在为自己能挤上这艘船而感到非常高兴,谁也不会预料到,这竟是他们的末日之旅!

9月26日晚,乔拉号按计划离港。因为技术故障,它曾停运近一年,直到9月23日才恢复运营。刚刚修复的乔拉号就因风暴倾覆,震惊世界。

乔拉号拉响汽笛,很快驶入冈比亚海域(冈比亚是个东西狭长的小国,位于塞内加尔西南部)。当时的天气状况十分恶劣,大风夹杂着暴雨。大西洋是个风大浪高的水域,非洲西部的海况欠佳,天气预报与实际海况多有差异,暴风雨时有发生,这也是导致船只出海遭遇暴风的直接原因。深夜11时,当乔拉号航行到冈比亚海域时,船上很多乘客还没有睡意,聚集在大厅里观看录像片。有资料记载“一阵突如其来的大西洋飓风向客轮狂袭过来,刹那间,惊涛骇浪将船体如同一片树叶般送上浪尖又抛入谷底。就在这时,乔拉号突然大幅倾斜,整个船舱内的乘客都被晃到了一边。老练的船长立即感觉到:马上要出大事了!他以最快的速度发出了SOS求救信号。”

飓风在气象等级是12级以上的风,是通常发生在大西洋夏季和早秋的一种热带气旋。航海气象是报务员的一个学科,我就曾是船上的报务员,专职负责抄收气象,因此我以内行人常识置疑,媒体用“突如其来”这样的词汇很不准确。用现代气象科学手段观察、预报气象,气旋刚形成就会被海事卫星发现。假如这个气旋是发生在我国沿海和太平洋上,在它还没有形成气候的时候,气象部门就会预报风力等级、影响范围、移动路线等,让航海人做到心中有数。前方航线上有12级风,任何一个船长也不会冒险起航的。可见,西非沿岸的天气预报还很不发达。飓风并不是像文中所述的“突如其来”,而是提前形成的,要么是有关气象部门没有观察到,要么是海岸电台没有及时播报,要么就是船员疏忽大意,没有接收到天气预报。

SOS是国际莫尔斯电码遇险求救信号,国际无线电报公约组织于1908年正式将它确

定为国际通用海难遇险求救信号。船长以最快的速度发出了SOS遇险求救信号,这的确很果断,足可见证,此人是个经验丰富的船长。船在大风中摇摆极限是左右30度,超过30度,船就会时刻伴随危险了。当船长做出发送SOS遇险求救信号时,已表明船已到了非常紧急的时刻,船已不能彻底自救,只能勉强挣扎。

可是,船长没有想到,这场“突如其来”的大海难来得太过迅猛,正在船上处于一片混乱的时候,又一阵飓风袭来,恐怖的一幕不可避免地发生了。客轮很快整个儿反扣过来,船翻得太快了——只在短短的3分钟内,整艘船就已没入水中。就算有些动作迅速的乘客刚刚来得及逃出客舱,他们头脑还处于一片空白的时刻,就被强大的惯性甩入茫茫大海,转眼间就被大浪吞没了。试想,大风浪能将庞然大物的船体吹翻,一个人在如此恶劣的海况下,简直就如一枚树叶一样不堪一吹,树叶还能在水面漂浮,可是人落水后,一个大浪打来,便沉人海底。大海有时就是这么无情。

在海难附近接到求救信号的几艘船只以最快的速度赶到出事地点,发现乔拉号已经彻底沉人海底,只能看到为数不多的人在海面绝望地挣扎。由于出事海域风高浪急,再加上时值深夜,海面上伸手不见五指,所以人们对救援并不抱太大的希望。

塞内加尔有关部门对这起海难高度重视,但无情的暴风雨阻碍了救援工作的进行,整整24小时过去了,只有64名生还者被带回港口,其余乘客和船员存活希望渺茫。

27日,潜水员在海底找到了乔拉号的残骸,很多尸体都被困在船舱内,只有卡在窗户

和门上的几具尸体被打捞上来。塞官方原来公布的死亡人数是970人,但经过调查发现,除了买票乘船的乘客外,船上还载有许多免票乘客及无票乘客。因此,遇难者的人数可能接近2000人。最终,官方公布遇难者人数是1863名。

乔拉号的设计载客人数为550人,而事发时船上载客的实际人数远远超过这个数字。在遭遇强风和暴雨时,乔拉号顶部甲板上的人为躲避从船右侧袭来的风雨而涌向左侧并挤向底舱,使客轮发生倾斜而沉人海中。

2事故调查：事后,官方总结说,严重超载、旧伤复发是造成乔拉号沉没的原因,人为因素很大。塞内加尔在核查客船资料之后表示,该船的承运商对海难有不可推卸的责任。乔拉号刚刚完成大修,这次航行实际上是“带伤出海”。曾有人担心过安全问题,但船主为了解除人

们的忧虑,出了一大笔钱进行广告宣传,还专程请来塞内加尔运输部门及军方官员前来乘坐,以验证乔拉号的舒适安全。

乔拉号海难发生后,塞内加尔政府毫不手软地对有关事故责任人进行了处理。但是,无论怎么处理,也换不回1863条人命。安全运营不是儿戏,血的教训为世界海洋客运安全敲响了警钟!