北客站交通4-07(市规划院)
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作为人员通行最密集的场所，同时是旅客到达西安出站后第一处公共空间，通廊具有很高的形象价值。 四个竖向筒可同时承担垂直交通与地下采光的功能。
四、规划策略
四、规划策略
四、规划策略
4、完善片区配套
打通周边通道
规划过渭河道路4条，其中快速路1条， 主干路1条，高速公路2条。平均间距2.1 公里，平均通行能力12800辆/每小时。
4、14号线
长途 旅游
2号线
停车 公交 出租 南广场
19号线
四、规划策略
四、规划策略
优化南广场公交枢纽布 局，由原规划的地下一层， 调整至东地块建筑一层。
站房
四、规划策略
北广场分区布局交通设施，流行分离，避免冲突
公交枢纽 出租车场
特勤车场
进场流线
出场流线
长途、旅游
四、规划策略
平台层：利用地铁区间及车站上盖，作为集散广场。设置少量轻质结构建筑，作 为治安、公厕、问询、便利店等小型公共服务设施。
四、规划策略
地地面面地线线面线
地铁站台
地铁站厅
2号线2号隧线道隧道 高铁出站通道
停出车租场车场 公地交铁枢隧纽道
四、规划策略
在北部出站口设置立体交通核——解决穿越地铁区间的综合换乘问题
纵横交错的地铁线路将场地分为四个独立空间，搭建四个竖向核心筒、四条穿越轨道上下的通廊，将四 个独立空间有机的联系起来。
围绕5条轨道线，加强交通配套，以TOD模式 引导周边用地开发建设。
类型
配置内容
换乘设施布置关键控制指标 换乘设施场地规模
公交枢纽站（必须配置）
到发车位≥12个
建筑规模≥1万㎡
出租车停车场（必须配置） 枢纽站
上下客区分离，出发位＞ 10个，到达位＞10个，蓄 建筑规模≤5000㎡ 车数≥100辆
P+R停车场（必须配置）
出行特征：北客站未来主要 出行方式为轨道交通、公交，占 到总出行的72%。
设施匹配：轨道运力满足需 求，19号线接入北客站将进一步 提升轨道交通出行，缓解地面交 通压力。
地铁
轨道交通 公交车
长途客运 出租 小汽车
公交
出租
长途
小汽车 步行及其他
交通设施需求规模
换乘方式比例 （%）
60%
51%
12%
换乘客运量 （万人次）
旅客上进下出，突出地下换乘。
通过架空平台连接北客站站房地面。并可利用延伸部分为其他设施提供一个换乘空间。 考虑区域交通广场的定位与地质条件，不宜高强度开发。广场地下与地铁站厅结合做一层开发， 统一用于车辆停放以及人员换乘空间
旅客出站
地铁站台
旅客进站
架空平台
地铁站厅
交通换乘
地铁站台 公交、特勤地面停车层 地铁站厅，换乘空间，地下停车层
100个≤停车位≤500个
0.3 万 ㎡ ≤ 建 筑 规 模 ≤1.5万㎡
非机动车停车场（选择配置 ）
分散布置，停车位≥800个
建筑规模≥1600㎡
一般站 公交枢纽站（选择配置）
到发车位≥4个
建筑规模≥4000㎡
2ຫໍສະໝຸດ Baidu
22
14
四、规划策略
4、完善片区配套 突出绿色交通，打造示范区域
（1）结合规划引风、理水的手法，依托渭河关中 绿道和城市风道、景观水系、绿带等，构建片区绿 道网络，规划绿道共 36.4 公里。
目标 +
实施
便捷高快联系 畅达内外衔接 优化枢纽布局 提升区域配套
四、规划策略
1、便捷高快联系 高速直连、加强轨道
通过四个立交，实现北 客站与高速路、快速路 系统的联系。
研究19号线接入北客站 的可行性。
19
四、规划策略
1、便捷高快联系
北来北往、南到南回
朱宏路立交新增出入口 ，实现南广场与绕城高 速直接联系。
中心城区
西咸新区（秦 汉新城、空港
新城）
北客站 枢纽
万人次
西咸新区（沣西 新城、沣东新城）
西安主城区 方向
渭北现代产 业新城
港务区、临 潼方向
渭北现代产 业新城
港务区、临 潼方向
三、交通需求分析
3、交通方式及设施规模
客流量：考虑旅游、长途、 周边配套等因素，北客站规划高 峰小时客流量达到8.5万人次/小 时
尚宏路/尚稷路节点(方案二) 尚宏路/尚稷路节点（方案一）
尚
明
宏
光
路
路
四、规划策略
3、优化枢纽布局
功能定位： 南广场定为市民广场，以公共服务、商贸服 务为主。 北广场为交通广场。以交通配套设施，旅客 配套服务设施，高铁配套设施为主。
渭河
渭河生态轴
滨水休闲娱乐板块
滨河发展 核心板块
特色文创 小镇板块
北向干路贯通3条。次、支路网基本未建。
其他交通设施随着区域开发建设，仍在逐步完善。
1
2
3
4
5
6
4
3 1
56 2
二、规功划能设定施位情况
1) 大西安文化轴重要节点
西咸新 区
渭北产业 聚集区
13.2km
咸阳主 城区
西咸新 区
西安中 心城区
二、规功划能设定施位情况
2) 西安枢纽城市的重要枢纽
西安铁路枢纽 “四主一辅”枢纽新格局下的核心枢纽。
一、现状分析
南2广、场枢现纽状布航局拍 有待优化
南广场设施能力不足 规划的1/5，临时出 入口与元朔路联系。
公交枢纽、出租车场 未建成，通过临时场 站解决。
一、现状分析
北广场现状航拍
2号线
长途客运
地铁站厅/站台
4号线/14号线 漕运明渠
一、现状分析
3、片区交通有待改善
片区路网骨架尚未完全形成，东西主干路贯通2条，南
西安市北客站地区控制性详细规划-交通专项规划
XI'AN North Railway Station Area of Regulatory detailed Planning
汇报内容
CONTENT
一、现状分析 二、功能定位 三、需求分析 四、规划策略 五、近期建设
一、现状分析
现状线路：郑西、大西、西宝高铁。 即将通车：宝兰、西成高铁。 开工建设：西银、西延高铁。 十三五：西渝、西武、西韩城际、法门寺 城际等。
元凤二路
平台层集散广场 站房
四、规划策略
地面层：设置地面集散广场、地铁站台、出租车场、公交枢纽、停车场。
元凤二路
公交枢纽 出租车场
地面集散广场
停车场
四、十四号线站台
步行通道 连接长途
站房
四、规划策略
地下一层：设置地铁站厅、公共停车场。
元凤二路
停车场
停车场 四、十四号线站厅
步行通道 连接长途
站房
四、规划策略
100个≤停车位≤500个
非机动车停车场（选择配置 ）
分散布置，停车位≥500个
0.3 万 ㎡ ≤ 建 筑 规 模 ≤1.5万㎡
建筑规模≥1000㎡
公交枢纽站（必须配置）
到发车位≥8个
建筑规模≥8000㎡
出租车停车场（选择配置）
港湾式通道≥2条，停靠车 位≥5个/车道
建筑规模≥500㎡
19
端头站
P+R停车场（必须配置）
5.1
4.3
1.02
需求设施规模
5条 4条 4万平方米
6%
0.34
8万平方米
8%
0.68
1万平方米
10%
0.85
2万平方米
三、交通需求分析
4、路网压力测试 枢纽高峰小时客流量达到8.5万人次，轨道疏散60%约
01
5.1万人次，地面交通疏散约3.4万人次。
公交车
02
出租
7600人
19000人
03
小汽车
9500人
其他 1900人
机动车8822辆
04
高速公路48% 4234辆
城市道路52% 4588辆
三、交通需求分析
根据片区用地性质、规模，测算该区域高峰小时交通发
生量为53.5万人次。
情景一：以机动车发展模式为主，私家车出行占到40%
区域交通出行方式
公交
自行车及
私家车 出租车
步行 其他
常规 地铁
电动车
公共设施配套板块
高铁经济 发展板块
居住配套板块
城 市 发 展
轴
四、规划策略
3、优化枢纽布局
设施布局：南北分设、分区组织 南广场，引入19号线，设置 公共停车、公交枢纽、出租 车场。 北广场，引入4、14、22号 线，设置公共停车、公交枢 纽、出租车场、长途及旅游 集散。
22号线
停车 公交 出租
北广场
北客站功能进一步提升
一、现状分析
在原规划指导下，北客站周边交通建设取得一定成果，但仍存在较大问题。
建设不同步 A
A 枢纽集散有待加强
枢纽功能提升 B
B 枢纽布局有待优化
区域规划调整 C
C 片区交通有待提升
一、现状分析
1、交通集散有待加强
高、快速路连接不便。路径不易识别；绕行较大；
西安北站进入外围快速路网交通组织
元 路
19号线局部优化， 线路沿元朔路南侧地
19 明 光 路
南广场
块内设置，引入南广
场并设站。
4号线设换乘站
文
，2号线无法换乘。
景 路
4号线 尚新路站
4
2
四、规划策略
2、畅达内外衔接
过境分离、集散分流
尚宏路、尚稷路快速化 ，构建区域快速网络。
枢纽周边“两横两纵” 交通干道，联系高快速 路。
元凤二路北广场段高架 ，并与高架落客平台连 接，分流送客车流。
正阳大道至泾 阳秦汉
西铜快 速路至 高陵
至草滩 朱宏、文景、明光、西铜至中心城区
河堤路至港务区、临潼
尚稷路至港务区
秦汉大道至港务区、 临潼
元朔路至港务区、 临潼
三环路
四、规划策略
4、完善片区配套 完善道路系统、加密次支路网
以“窄街区、密路网”的要求，根据七 大功能板块的用地特征，加密路网，增强微 循环系统。
北客站
三、交通需求分析
1、总量预测
1)区域交通需求： 预计2020年北客站区域产生交通量为50万人次，2030年80.5万人次。 2)枢纽交通需求： 预计2020年北客站旅客发送量达到2300万人次，远期预计年发送量7900万人次，公路客运枢纽 （长途、旅游）年发送量达到约3000万人次。
北客站区域
规划穿越绕城-三环断面道路5条，其 中快速路1条，主干路3条。平均间距1.0 公里，平均通行能力19200辆/每小时。
规划穿越西铜、机场高速道路5条， 均为主干路。平均间距0.72公里，平均通 行能力25600辆/每小时。
规划穿越高铁走廊通道8条，高速公 路2条，快速路2条，主干路3条，平均间 距1.1公里，平均通行能力22400辆/每小 时。
P
文景路道路横断面图
14
P P
元凤二路道路横断面图
五、近期建设
项目类型
打通 道 路 改造
新建
公 地铁 共 交 通 常规
公交
改造 立 交
新建
近期建设项目
项目名称
尚稷路
元朔路
元凤二路高架（明光路-建 元路）
规划路
新建地铁2号线北延伸段、 地铁14号线，加快地铁4
号线建设 增设北客站片区外围组团
至北客站公交线路；
10% 20%
40%
8%
6%
15%
1%
情景二：以公共交通发展模式为主，公共交通出行占到55%
区域交通出行方式
公交
自行车及
私家车 出租车
步行 其他
常规 地铁
电动车
20% 35%
10%
5%
14%
15%
1%
结果表明，以公共交通为主的交通模式更适合该区域发展。
情景一
拥堵点
情景二
四、规划策略
三导向相结合
问题 +
以“弹性控制、确保实施”的原则，明 确道路功能和控制要求。
道路分级
快速路 主干路 次干路
支路 合计
规划路网密度（公里/平方公里）
规划路网
国家规范
0.69
0.4-0.5
1.34
0.8—1.2
2.58
1.2—1.4
1.42
3.0—4.0
6.03
5.4-7.1
四、规划策略
4、完善片区配套 发挥轨道功能，引导片区开发
道路型绿道断面示意图
滨水休闲绿道断面示意图
规划骨架绿道 支线绿道 客流吸引点
四、规划策略
2）规划规模适中，分布均匀的公共停车场。 3）级配合理的路网体系 4）以人为本，快慢分行的断面形式 5）充足的公交设施配套 6）高密度的公共自行车布点。
19
尚稷路道路横断面图
P P
元朔路道路横断面图
P
2
P
22
P
西铜路规划2座互通立交 ，实现南北广场与西铜 路连接，进而与绕城高 速和西铜高速联系。
扩建绕城高速未央收费 站和机场高速北环路收 费站。
机
场
高
元朔路
速
明 光 路
西铜/尚苑路节点
绕城高速
四、规划策略
1、便捷高快联系
地铁19号线优化 考虑穿越高铁、
14
22
建
沿线用地、地铁换乘 、设站条件等因素，
北站
朱宏路立交增设匝道
增加吕小寨立交北收费站 出入口数量
元朔路、元凤二路与西铜 快速路立交
规模 （km）
3.0 0.6 1.6 7.2
-
-
-
朱宏路立交
元凤二路与 西铜路立交
元朔路与西 铜路立交 增加吕小寨立 交北收费站出 入口数量
相关建议
1、针对北广场建设，建议明确实施主体，统筹协调国铁、地铁、 长途、公交及市政配套等衔接关系。
外围快速路网进入西安北站交通组织
咸阳市
空港
秦汉新城
河 渭
秦汉新城
汉长安城
北二环 大 明 宫
中心城区
港务区
一、现状分析
轨道交通 现状：2号线运营，4、14号线
在建。 规划：14号线延伸、22号线 公共交通
现已开通公交线路8条，现 配车200辆。常规公交运力有限， 无法满足需求。
轨道运力是否满足 轨道线路能否优化
北客站引入高铁和城际示意图
北客站区域交通发生量示意图
三、交通需求分析
2、空间分布
对区域交通需求和北客站交通需求进行叠加，预测北客站区
域与外围各组团交通出行分布。
渭北现代 产业新城
西咸新区
西咸新区（秦 汉新城、空港
新城）
北客站 区域
万人次
西咸新区（沣西 新城、沣东新城）
西安主城区 方向
SITE
沣东、沣西 扈邑
四、规划策略
四、规划策略
四、规划策略
4、完善片区配套
打通周边通道
规划过渭河道路4条，其中快速路1条， 主干路1条，高速公路2条。平均间距2.1 公里，平均通行能力12800辆/每小时。
4、14号线
长途 旅游
2号线
停车 公交 出租 南广场
19号线
四、规划策略
四、规划策略
优化南广场公交枢纽布 局，由原规划的地下一层， 调整至东地块建筑一层。
站房
四、规划策略
北广场分区布局交通设施，流行分离，避免冲突
公交枢纽 出租车场
特勤车场
进场流线
出场流线
长途、旅游
四、规划策略
平台层：利用地铁区间及车站上盖，作为集散广场。设置少量轻质结构建筑，作 为治安、公厕、问询、便利店等小型公共服务设施。
四、规划策略
地地面面地线线面线
地铁站台
地铁站厅
2号线2号隧线道隧道 高铁出站通道
停出车租场车场 公地交铁枢隧纽道
四、规划策略
在北部出站口设置立体交通核——解决穿越地铁区间的综合换乘问题
纵横交错的地铁线路将场地分为四个独立空间，搭建四个竖向核心筒、四条穿越轨道上下的通廊，将四 个独立空间有机的联系起来。
围绕5条轨道线，加强交通配套，以TOD模式 引导周边用地开发建设。
类型
配置内容
换乘设施布置关键控制指标 换乘设施场地规模
公交枢纽站（必须配置）
到发车位≥12个
建筑规模≥1万㎡
出租车停车场（必须配置） 枢纽站
上下客区分离，出发位＞ 10个，到达位＞10个，蓄 建筑规模≤5000㎡ 车数≥100辆
P+R停车场（必须配置）
出行特征：北客站未来主要 出行方式为轨道交通、公交，占 到总出行的72%。
设施匹配：轨道运力满足需 求，19号线接入北客站将进一步 提升轨道交通出行，缓解地面交 通压力。
地铁
轨道交通 公交车
长途客运 出租 小汽车
公交
出租
长途
小汽车 步行及其他
交通设施需求规模
换乘方式比例 （%）
60%
51%
12%
换乘客运量 （万人次）
旅客上进下出，突出地下换乘。
通过架空平台连接北客站站房地面。并可利用延伸部分为其他设施提供一个换乘空间。 考虑区域交通广场的定位与地质条件，不宜高强度开发。广场地下与地铁站厅结合做一层开发， 统一用于车辆停放以及人员换乘空间
旅客出站
地铁站台
旅客进站
架空平台
地铁站厅
交通换乘
地铁站台 公交、特勤地面停车层 地铁站厅，换乘空间，地下停车层
100个≤停车位≤500个
0.3 万 ㎡ ≤ 建 筑 规 模 ≤1.5万㎡
非机动车停车场（选择配置 ）
分散布置，停车位≥800个
建筑规模≥1600㎡
一般站 公交枢纽站（选择配置）
到发车位≥4个
建筑规模≥4000㎡
2ຫໍສະໝຸດ Baidu
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四、规划策略
4、完善片区配套 突出绿色交通，打造示范区域
（1）结合规划引风、理水的手法，依托渭河关中 绿道和城市风道、景观水系、绿带等，构建片区绿 道网络，规划绿道共 36.4 公里。
目标 +
实施
便捷高快联系 畅达内外衔接 优化枢纽布局 提升区域配套
四、规划策略
1、便捷高快联系 高速直连、加强轨道
通过四个立交，实现北 客站与高速路、快速路 系统的联系。
研究19号线接入北客站 的可行性。
19
四、规划策略
1、便捷高快联系
北来北往、南到南回
朱宏路立交新增出入口 ，实现南广场与绕城高 速直接联系。
中心城区
西咸新区（秦 汉新城、空港
新城）
北客站 枢纽
万人次
西咸新区（沣西 新城、沣东新城）
西安主城区 方向
渭北现代产 业新城
港务区、临 潼方向
渭北现代产 业新城
港务区、临 潼方向
三、交通需求分析
3、交通方式及设施规模
客流量：考虑旅游、长途、 周边配套等因素，北客站规划高 峰小时客流量达到8.5万人次/小 时
尚宏路/尚稷路节点(方案二) 尚宏路/尚稷路节点（方案一）
尚
明
宏
光
路
路
四、规划策略
3、优化枢纽布局
功能定位： 南广场定为市民广场，以公共服务、商贸服 务为主。 北广场为交通广场。以交通配套设施，旅客 配套服务设施，高铁配套设施为主。
渭河
渭河生态轴
滨水休闲娱乐板块
滨河发展 核心板块
特色文创 小镇板块
北向干路贯通3条。次、支路网基本未建。
其他交通设施随着区域开发建设，仍在逐步完善。
1
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5
6
4
3 1
56 2
二、规功划能设定施位情况
1) 大西安文化轴重要节点
西咸新 区
渭北产业 聚集区
13.2km
咸阳主 城区
西咸新 区
西安中 心城区
二、规功划能设定施位情况
2) 西安枢纽城市的重要枢纽
西安铁路枢纽 “四主一辅”枢纽新格局下的核心枢纽。
一、现状分析
南2广、场枢现纽状布航局拍 有待优化
南广场设施能力不足 规划的1/5，临时出 入口与元朔路联系。
公交枢纽、出租车场 未建成，通过临时场 站解决。
一、现状分析
北广场现状航拍
2号线
长途客运
地铁站厅/站台
4号线/14号线 漕运明渠
一、现状分析
3、片区交通有待改善
片区路网骨架尚未完全形成，东西主干路贯通2条，南
西安市北客站地区控制性详细规划-交通专项规划
XI'AN North Railway Station Area of Regulatory detailed Planning
汇报内容
CONTENT
一、现状分析 二、功能定位 三、需求分析 四、规划策略 五、近期建设
一、现状分析
现状线路：郑西、大西、西宝高铁。 即将通车：宝兰、西成高铁。 开工建设：西银、西延高铁。 十三五：西渝、西武、西韩城际、法门寺 城际等。
元凤二路
平台层集散广场 站房
四、规划策略
地面层：设置地面集散广场、地铁站台、出租车场、公交枢纽、停车场。
元凤二路
公交枢纽 出租车场
地面集散广场
停车场
四、十四号线站台
步行通道 连接长途
站房
四、规划策略
地下一层：设置地铁站厅、公共停车场。
元凤二路
停车场
停车场 四、十四号线站厅
步行通道 连接长途
站房
四、规划策略
100个≤停车位≤500个
非机动车停车场（选择配置 ）
分散布置，停车位≥500个
0.3 万 ㎡ ≤ 建 筑 规 模 ≤1.5万㎡
建筑规模≥1000㎡
公交枢纽站（必须配置）
到发车位≥8个
建筑规模≥8000㎡
出租车停车场（选择配置）
港湾式通道≥2条，停靠车 位≥5个/车道
建筑规模≥500㎡
19
端头站
P+R停车场（必须配置）
5.1
4.3
1.02
需求设施规模
5条 4条 4万平方米
6%
0.34
8万平方米
8%
0.68
1万平方米
10%
0.85
2万平方米
三、交通需求分析
4、路网压力测试 枢纽高峰小时客流量达到8.5万人次，轨道疏散60%约
01
5.1万人次，地面交通疏散约3.4万人次。
公交车
02
出租
7600人
19000人
03
小汽车
9500人
其他 1900人
机动车8822辆
04
高速公路48% 4234辆
城市道路52% 4588辆
三、交通需求分析
根据片区用地性质、规模，测算该区域高峰小时交通发
生量为53.5万人次。
情景一：以机动车发展模式为主，私家车出行占到40%
区域交通出行方式
公交
自行车及
私家车 出租车
步行 其他
常规 地铁
电动车
公共设施配套板块
高铁经济 发展板块
居住配套板块
城 市 发 展
轴
四、规划策略
3、优化枢纽布局
设施布局：南北分设、分区组织 南广场，引入19号线，设置 公共停车、公交枢纽、出租 车场。 北广场，引入4、14、22号 线，设置公共停车、公交枢 纽、出租车场、长途及旅游 集散。
22号线
停车 公交 出租
北广场
北客站功能进一步提升
一、现状分析
在原规划指导下，北客站周边交通建设取得一定成果，但仍存在较大问题。
建设不同步 A
A 枢纽集散有待加强
枢纽功能提升 B
B 枢纽布局有待优化
区域规划调整 C
C 片区交通有待提升
一、现状分析
1、交通集散有待加强
高、快速路连接不便。路径不易识别；绕行较大；
西安北站进入外围快速路网交通组织
元 路
19号线局部优化， 线路沿元朔路南侧地
19 明 光 路
南广场
块内设置，引入南广
场并设站。
4号线设换乘站
文
，2号线无法换乘。
景 路
4号线 尚新路站
4
2
四、规划策略
2、畅达内外衔接
过境分离、集散分流
尚宏路、尚稷路快速化 ，构建区域快速网络。
枢纽周边“两横两纵” 交通干道，联系高快速 路。
元凤二路北广场段高架 ，并与高架落客平台连 接，分流送客车流。
正阳大道至泾 阳秦汉
西铜快 速路至 高陵
至草滩 朱宏、文景、明光、西铜至中心城区
河堤路至港务区、临潼
尚稷路至港务区
秦汉大道至港务区、 临潼
元朔路至港务区、 临潼
三环路
四、规划策略
4、完善片区配套 完善道路系统、加密次支路网
以“窄街区、密路网”的要求，根据七 大功能板块的用地特征，加密路网，增强微 循环系统。
北客站
三、交通需求分析
1、总量预测
1)区域交通需求： 预计2020年北客站区域产生交通量为50万人次，2030年80.5万人次。 2)枢纽交通需求： 预计2020年北客站旅客发送量达到2300万人次，远期预计年发送量7900万人次，公路客运枢纽 （长途、旅游）年发送量达到约3000万人次。
北客站区域
规划穿越绕城-三环断面道路5条，其 中快速路1条，主干路3条。平均间距1.0 公里，平均通行能力19200辆/每小时。
规划穿越西铜、机场高速道路5条， 均为主干路。平均间距0.72公里，平均通 行能力25600辆/每小时。
规划穿越高铁走廊通道8条，高速公 路2条，快速路2条，主干路3条，平均间 距1.1公里，平均通行能力22400辆/每小 时。
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文景路道路横断面图
14
P P
元凤二路道路横断面图
五、近期建设
项目类型
打通 道 路 改造
新建
公 地铁 共 交 通 常规
公交
改造 立 交
新建
近期建设项目
项目名称
尚稷路
元朔路
元凤二路高架（明光路-建 元路）
规划路
新建地铁2号线北延伸段、 地铁14号线，加快地铁4
号线建设 增设北客站片区外围组团
至北客站公交线路；
10% 20%
40%
8%
6%
15%
1%
情景二：以公共交通发展模式为主，公共交通出行占到55%
区域交通出行方式
公交
自行车及
私家车 出租车
步行 其他
常规 地铁
电动车
20% 35%
10%
5%
14%
15%
1%
结果表明，以公共交通为主的交通模式更适合该区域发展。
情景一
拥堵点
情景二
四、规划策略
三导向相结合
问题 +
以“弹性控制、确保实施”的原则，明 确道路功能和控制要求。
道路分级
快速路 主干路 次干路
支路 合计
规划路网密度（公里/平方公里）
规划路网
国家规范
0.69
0.4-0.5
1.34
0.8—1.2
2.58
1.2—1.4
1.42
3.0—4.0
6.03
5.4-7.1
四、规划策略
4、完善片区配套 发挥轨道功能，引导片区开发
道路型绿道断面示意图
滨水休闲绿道断面示意图
规划骨架绿道 支线绿道 客流吸引点
四、规划策略
2）规划规模适中，分布均匀的公共停车场。 3）级配合理的路网体系 4）以人为本，快慢分行的断面形式 5）充足的公交设施配套 6）高密度的公共自行车布点。
19
尚稷路道路横断面图
P P
元朔路道路横断面图
P
2
P
22
P
西铜路规划2座互通立交 ，实现南北广场与西铜 路连接，进而与绕城高 速和西铜高速联系。
扩建绕城高速未央收费 站和机场高速北环路收 费站。
机
场
高
元朔路
速
明 光 路
西铜/尚苑路节点
绕城高速
四、规划策略
1、便捷高快联系
地铁19号线优化 考虑穿越高铁、
14
22
建
沿线用地、地铁换乘 、设站条件等因素，
北站
朱宏路立交增设匝道
增加吕小寨立交北收费站 出入口数量
元朔路、元凤二路与西铜 快速路立交
规模 （km）
3.0 0.6 1.6 7.2
-
-
-
朱宏路立交
元凤二路与 西铜路立交
元朔路与西 铜路立交 增加吕小寨立 交北收费站出 入口数量
相关建议
1、针对北广场建设，建议明确实施主体，统筹协调国铁、地铁、 长途、公交及市政配套等衔接关系。
外围快速路网进入西安北站交通组织
咸阳市
空港
秦汉新城
河 渭
秦汉新城
汉长安城
北二环 大 明 宫
中心城区
港务区
一、现状分析
轨道交通 现状：2号线运营，4、14号线
在建。 规划：14号线延伸、22号线 公共交通
现已开通公交线路8条，现 配车200辆。常规公交运力有限， 无法满足需求。
轨道运力是否满足 轨道线路能否优化
北客站引入高铁和城际示意图
北客站区域交通发生量示意图
三、交通需求分析
2、空间分布
对区域交通需求和北客站交通需求进行叠加，预测北客站区
域与外围各组团交通出行分布。
渭北现代 产业新城
西咸新区
西咸新区（秦 汉新城、空港
新城）
北客站 区域
万人次
西咸新区（沣西 新城、沣东新城）
西安主城区 方向
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沣东、沣西 扈邑