西部山区公路改造边沟优化设计
路边沟工程施工方案
路边沟工程施工方案一、工程背景路边沟是城市道路排水系统的重要组成部分，它能有效地收集和排放雨水和路面积水，防止水浸，减少水搅浊地面，改善交通条件。
因此，路边沟工程的重要性不言而喻。
在城市建设和改造中，大量的路边沟工程需要进行，以适应城市交通和排水需要。
本工程为某城市某条主干道路边沟改造工程。
二、工程内容1. 路边沟改造范围本项目路边沟改造范围为某市X街到X路段，总长度约为1000米。
2. 施工内容本工程主要包括以下内容：（1）路面拆除在施工范围内，需对原有路面沟进行拆除，包括破碎、运输和清理。
（2）沟槽挖掘根据设计要求，需要在路边重新挖掘沟槽，包括沟槽的深度、宽度和坡度。
挖掘的土方需要按照有关规定进行处理。
（3）管线铺设根据设计要求，在沟槽内进行排水管线的铺设，包括管道连接和密封工作。
（4）沟槽回填排水管线铺设完毕后，需要进行沟槽的回填工作，保证路面的平整。
（5）路面重新铺设在施工结束后，需要对路面进行重新铺设、夯实，以保证路面的平整和结实。
3. 施工条件本工程需要满足以下条件：（1）施工期限本工程施工期限为30天。
（2）施工环境施工现场为城市主干道，需保证交通畅通。
同时，需保证周边居民和商户的正常生活秩序。
（3）人员配备本工程需要配备工程监理、安全员、机械操作人员和施工工人，保证施工安全和质量。
三、施工方案1. 施工组织（1）组织架构本工程施工组织由总监理、总工程师、安全员、机械司机和施工工人组成，并设立相应的班组。
（2）工程分包根据工程范围，可以将工程分为沟槽拆除、沟槽挖掘、排水管线铺设、沟槽回填和路面重新铺设等分项工程，分别由相应的施工分包商进行施工。
2. 施工工艺（1）沟槽拆除首先，对原有路面沟槽进行拆除，破碎后装车运输至指定场地进行处理。
（2）沟槽挖掘根据设计要求，对新的沟槽进行挖掘。
在挖掘过程中，需注意沟槽的深度、宽度和坡度，保证施工质量。
（3）排水管线铺设在沟槽内进行排水管线的铺设，根据设计要求进行连接和密封工作。
山区公路路线优化设计探讨
响到 一连 串 的交 点 。 若 以曲线 法行 设计 时 ， 前后 均为 固定 单 元， 只 需在 本 交点 内作 调 整 即可，而与 前后 固定 单元 的连接 则 会 由 程序 自动计算， 故只有 ３ 个平面线型单元 是需 要 修改 的 。 如 此修 改则 较简 捷 ， 本 单 元 的修 改不 会 牵 动 更 多 的单 元 作 手 工修 改 ， 这 在 山 区公 路 设 计 时 大 大 提 高 了 设 计 人 员 的 工作效 率 。 针 对 山区较 为 复 杂 的施 工环 境 ， 我 们 需要 进行 线 位 的优 化 ， 进行 虚 拟 交 点工 作 的应 用 ， 实 现 其 设 计 环节 的规 范性 、 科 学 性， 在此过程 中， 我们需要进行交点法软 件 的 有 效 应 用 ，进 行 卵 形 曲线 的 多次 应 用， 实 现其 调 试 环 节 的优 化 ， 以保 障其 控 制 位 置 的优化 。在 此 环 节 中 ， 我们 需 要 进 行 曲 线法 思想 的深化 ， 保 障 其 控制 单 位 环 节 的稳 定 运 行 ，满 足下 序 环 节 的 发 展 需 要 。随着 我 国 国民 经济 的 快 速增 长 ， 我 国 的公 路 建设 迎 来 前 所 未 有 的发 展 机 遇 ， 这 就 对 勘测 设计 提 出 了更 高 的要 求，随着 公 路设计行业软件技术和硬件设备 的发展， 公 路 设计 已实现 Ｃ Ａ Ｄ化， 有 些 软件 本 身还 要求 提 供 地 面 数字 化 测 绘 产 品 的支 持 ； 建 立勘 测 、 设计、 施工 、 后 期 管 理一 体 化 的数 据链， 减少数据转抄 、 输 入 等 中间 环 节 ， 是 公 路勘测 设 计 “ 内外业 一体 化 ” 的要 求 。 ２ 为 了满 足 山 区 的公 路 路 线 的设 计 需 要 ，我们 也要 进 行 全 球 定 位 系 统 的 应 用 ，以实 现其 公 路设 计 测量 环 节 的 优化 ， 该 技术 是 一种 实 时性 的卫 星定 位 系 统 ， 有 助 于 日常工 程测 量 环节 的优化 ， 有利 于 公 路 测绘 环 节 的稳 定 运行 。因 此 ， 我们 要 进 行Ｐ Ｔ Ｋ技 术 的应用 ， 保 障公 路工 程 设计 工 作 的稳定 运 行 ， 实现 该 环 节 的质 量效 率 的 提 升 。介 于 山 区施 工 环境 的复 杂性 ， 我们 需要 实 现其 施 工环 境 的优 化 ， 积 极 做好 施 工的准备工作。山区地形复杂， 起伏较大， 在 具体 施 工 中既 要保 证 工 程 的顺 利进 行 ， 又 要 保 证 工 程 的 质量 和杜 绝 工 程 事故 的 发生． 因此要 在施 工组 织设 计 、 施 工质 量 控 制和安全施工管理等方面严格把关， 使工 程 按期 完工 ， 保 质保 量 。 在 地形 复 杂 山区施 工 ， 没有 宽 广 的场 地， 通 往施 工 地 点 的道 路稀 少 ， 在 施 工前 必 须进 行 合 理 的施 工 组 织 设 计 和 确 定 最 佳 的施 工方 案 ， 以防 止在施 工 过 程 中造 成道 路 中断 ， 影 响施 工 的进 度 ， 造成 社 会 不 良影
边沟整治工程方案
边沟整治工程方案1. 边沟整治工程的意义边沟整治工程的目的在于提高农田和道路的排水能力，防止水患和泥沙冲刷，保护土壤和道路的安全。
通过整治工程，可以减少水患和土地退化，保障农田、道路和周边环境的稳定和安全，促进农业生产和交通运输。
2. 设计原则在进行边沟整治工程时，需要遵循以下设计原则：(1) 减少水流阻力。
边沟应设计成平缓的坡度，以减少水流速度和水流阻力。
(2) 提高排水能力。
边沟应根据土地和道路的实际情况，设计合适的宽度和深度，以提高排水能力。
(3) 防止泥沙堆积。
边沟应设计成适当的形状和断面，以减少泥沙堆积，保持水道畅通。
(4) 保护土壤和道路。
边沟应设置合适的护岸和过水结构，以减少侵蚀和冲刷，保护土壤和道路的安全。
3. 施工方法在进行边沟整治工程时，可以采用以下施工方法：(1) 开挖法。
通过挖掘机和铲车等机械设备，对边沟进行开挖，然后清理和整理沟渠，以提高排水能力。
(2) 筑堤法。
通过填筑土石料，对边沟进行加固，以提高防洪和排水能力。
(3) 铺砌法。
通过砌石、铺砖、浇筑混凝土等方式，对边沟进行铺砌，以加固和美化沟渠。
(4) 疏浚法。
通过清理和疏浚，对已有的边沟进行维护和修复，提高排水能力。
4. 选材和设备在进行边沟整治工程时，需要选择合适的材料和设备，以保证工程质量和效率。
(1) 选材。
应选择耐水、耐腐蚀、耐磨损的材料，如混凝土、砖石、水泥、钢筋等，以保证边沟的稳固和耐久。
(2) 设备。
应选择适合的机械设备，如挖掘机、铲车、砌筑机、疏浚机等，以提高施工效率和工程质量。
5. 工程质量控制在进行边沟整治工程时，需要严格控制工程质量，确保工程设计和施工符合规范。
(1) 设计审查。
应对边沟整治工程的设计方案进行审查，确保设计合理、可行。
(2) 施工监督。
应对边沟整治工程的施工过程进行监督，确保施工质量和进度。
(3) 工程验收。
应对边沟整治工程的完工进行验收，确保工程质量和安全。
总之，边沟整治工程是一项既重要又复杂的工程，需要科学、合理的设计和施工，严格的质量控制和监督。
[浅析,贵州,山区,其他论文文档]浅析贵州山区公路改造边沟优化设计(1)
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浅析贵州山区公路改造边沟优化设计(1)摘要：本文结合几段公路改建工程施工的实际情况，对公路改建工程排水设计谈几点看法。
关键词：改建工程边沟优化设计西部大开发战略实施以来，贵州公路建设得到了长足发展，不但新建了几条高等级公路及高速公路，而且还对原有的国省道及县乡公路进行了大力改造，从2000年实施3000公里改造以来，累计改造（建）里程达到13000多公里。
使得贵州的公路面貌大大改观。
1、目前公路改建设计现状在公路改建设计过程中，由于资金紧张，公路从设计到开工周期短，设计任务较重，设计经费较少，公路设计深度较浅。
笔者结合近几年的公路改造施工经验，对山区公路改造工程边沟设计谈几点看法。
公路改建设计中，大多依据原有公路状况和地形条件，充分考虑交通保畅和尽量利用原公路作为改建后的路基，尽量节省工程投资为原则进行设计。
目前公路改造工程的边沟设计大多只考虑了横断面的情况，对挖方路基地段填筑高度小于边沟深度的填方路基地段均设置加固边沟，而路堤靠山一侧的坡脚很多没有设置边沟。
设计没有结合路基平面线型、纵断面情况及自然条件，使得需要设置边沟的不满足上述条件的地段没有设置，部分满足上述条件但边沟作用不大的地段却设置了边沟，因此造成了边沟设置不合理，路基排水系统不完善。
2、贵州公路的特点贵州共现有各种公路3万多公里，其中等外公路占总里程的60%。
近几年改建的公路大多是50~70年代修建的，公路等级低，多为泥级碎石路面，边沟多为土边沟，未经任何加固处理，抗灾能力弱，遇雨季水毁特别严重。
根据路线经过地形地貌及所处的位置，公路的路线分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线，各种路线在贵州公路中均有分布。
由于贵州地形以山地丘陵为主，山腰线及越岭线大约占总里程70%。
路基横断面形式上有填方路堤、半挖半填路基和挖方路堑。
在山区公路路基中尤其以半挖半填路基和挖方路堑形式居多，特别对于50~70年代修建的公路，路堤形式很少。
3、边沟优化设计原则由于公路改建工程投资资金紧张，公路改建工程不可能向高等级公路那样设置完善的排水系统，但是通过优化设计，可以在保证满足公路路基排水要求的前提下尽量节省资金。
公路改造边沟优化设计
公路改造边沟优化设计摘要：高速公路排水设计对路基的稳定及路面的使用寿命具有显著的影响,同时,排水工程的设计水平及施工质量直接影响高速公路的整体美观性,也是高速公路环境设计的重要组成部分。
边沟排水与美化合理设计的基本原则与要求边沟设置的目的是为了排除路表水，防止雨水对路基产生冲刷，保证路基的稳定性。
关键词：改建工程边沟优化设计Abstract: the drainage design of the expressway roadbed of the stability and the service life of the pavement has a significant impact, at the same time, drainage engineering design and construction quality directly affect the overall appearance of the highway, but also an important part of the highway environmental design. Side ditch drainage and landscaping design of the basic principle and requirement of side ditch set is designed to exclude the road surface water, prevent the rain on Subgrade causing erosion, ensure the stability of roadbed.Key words: Rebuilding Project Side ditch Optimization design路基工程是公路工程的主要组成部分,路基质量的好坏直接影响到路面的使用质量。
西部开发省际公路重庆绕城公路南段路基边坡绿化防护设计图
道路边沟改造工程方案
道路边沟改造工程方案一、综述随着城市化进程的加快和人口增长的快速增加，城市道路的建设和管理工作愈加成为各级政府部门的重点工作。
城市道路不仅是人们的出行工具，还承载着城市排水、环境保护等重要功能。
而道路边沟作为道路排水系统的重要组成部分，对城市道路的排水功能、环境保护等都有着至关重要的作用。
然而，在当前的城市建设中，道路边沟存在着一系列问题，如漏水、积水、漫坡、杂草丛生等，严重影响着城市道路的排水、环境美观等。
因此，对道路边沟进行改造工程，成为当前城市管理工作中不可忽视的一环。
本文旨在对道路边沟改造工程进行研究，提出一套系统的改造方案，以期尽可能解决目前道路边沟存在的问题。
二、道路边沟现状分析1.道路边沟的问题道路边沟在城市道路排水系统中起着至关重要的作用，然而在实际使用中，道路边沟存在着一系列问题。
① 污水排放不畅：由于道路边沟的设计不合理或者维护不当，导致道路边沟中的污水排放不畅，积水成堵，严重影响道路排水功能。
② 流量不均：由于道路边沟设计和维护不当，导致道路边沟中流量不均匀，甚至积水成塞，形成积水池。
③ 环境保护不到位：在一些地方，道路边沟的周围杂草丛生，环境保护意识薄弱，严重影响道路周边的环境卫生。
④ 道路安全隐患：一些道路边沟未及时清理，若长期积水且道路边沟无盖板，有可能会带来交通安全隐患。
2.改造的必要性道路边沟的现状问题严重影响了城市道路的排水功能、环境卫生、道路安全等，因此进行改造工程刻不容缓。
改造的必要性主要体现在以下几个方面：① 提升城市排水能力：改造道路边沟可以提升城市道路的排水能力，减少道路积水现象。
② 美化城市环境：通过改造道路边沟，可提升周边道路的环境卫生，美化城市环境。
③ 改善道路安全：清理道路边沟，修复漏水和漫坡现象，可减少交通事故风险。
综上所述，对道路边沟进行改造工程具有重要的意义，对提升城市道路的排水功能、美化城市环境、改善道路安全等有着积极的意义。
三、改造工程方案1.规划设计① 系统规划：对整个城市道路边沟进行系统规划设计，明确道路边沟的布局、排水方式、绿化美化等。
山区公路路线设计的交通设施优化布局
山区公路路线设计的交通设施优化布局随着城市化进程的快速推进，山区公路的建设和改造变得越来越重要。
山区公路的设计需要考虑到地理条件和交通需求的独特性。
在这篇文章中，我们将讨论山区公路路线设计的交通设施优化布局的重要性以及如何实现。
一、背景介绍山区公路的特点是地势复杂，线路曲折，交通条件艰苦。
而且山区人口多分布于偏远地区，公路交通是他们主要的交通方式。
因此，在山区公路的设计中，交通设施的优化布局尤为重要。
二、交通设施优化布局的意义1. 提高交通流动性：通过合理规划山区公路的交通设施布局，可以更好地引导和分流交通流量，减少拥堵和交通事故的发生。
2. 提升交通安全：在关键路段和节点设置合适的交通设施，如隧道、桥梁和交通信号灯等，有助于提高行车安全性。
3. 优化出行体验：良好的交通设施布局可以提高道路通行的效率和便利性，提供更好的出行体验，方便居民和游客的日常生活和旅行。
4. 促进经济发展：山区公路的改善和交通设施的优化布局可以促进山区的经济发展，带动旅游业、农业和乡村产业的繁荣。
三、交通设施优化布局的方法1. 合理规划路线：在山区公路的设计中，需要充分考虑地形和山体状况，选择合适的路线，避免陡坡和险要路段，并尽量避免对山区生态环境的影响。
2. 合理设置交通节点：根据山区公路的交通需求，设置合适的交通节点。
交通节点应在交通量大和交通流集中的地区设置，方便车辆的进出和转向。
3. 合理设置隧道与桥梁：在设计山区公路时，可以考虑建造隧道和桥梁，以提高路线的连通性和通行效率。
隧道和桥梁的位置和布局需要根据地形和交通需求进行科学规划。
4. 设置交通信号灯和标志牌：在山区公路的关键路段和节点设置交通信号灯和标志牌，以引导交通流向和提醒车辆驾驶员注意道路状况。
5. 建设停车场和服务区：在山区公路沿线合理设置停车场和服务区，方便驾驶员休息和满足旅行需求，提高出行的便利性和舒适度。
结论通过合理规划和优化山区公路交通设施的布局，可以提高交通流动性，提升交通安全性，优化出行体验，促进经济发展。
山区高速公路设计优化的思路和方法
山区高速公路设计优化的思路和方法摘要：在一些偏远的山区，高速公路设计难度较大，导致公路基础设施的建设发展较为缓慢，使得当地经济发展受到一定的影响，同时面临交通运输安全风险较高的问题。
因此，需要加大对山区高速公路设计的研究力度，全面分析其中的问题，发现存在的隐患，做到更为有效地发现问题，及时对各方面损失加以控制。
只有将山区高速公路建设好，完善当地的交通网络，才能够有效提高我国山区的经济发展水平，实现共同富裕的目标。
关键词：山区高速公路；设计优化；思路方法1山区高速公路设计优化概述截止“十三五”末，我国中东部平原区高速公路网已基本建成。
根据“十四五”规划纲要，为加快推进交通强国建设，新建高速公路主战场已由中东部平原区向西南地区转移。
针对西南地区地形地质条件复杂、高速公路建设运营成本高、项目投资收益率较差的特点，在项目前期勘察设计过程中，应结合地形地质条件、用地、环保、技术标准等控制因素深入研究设计优化方案，在确保工程安全的前提下，降低项目建设成本，提升项目投资收益率。
目前，我国高速公路建设模式上大多沿用传统的建设管理模式，项目勘察设计和施工平行发包，分别由相应有资质的单位承担。
勘察设计行业竞争激烈、勘察设计周期压缩、设计费普遍较低等因素导致勘察设计单位专业技术人员投入普遍不够，多数勘察设计单位认为成果满足现行规范和业主要求即可，深入研究论证方案的动力不足。
因研究周期不够，山区地形地质条件复杂路段的路线方案研究因而不够深入、不够详细，尤其在便于施工角度考虑不足，导致后期项目的建设成本大幅增加。
山区高速公路设计优化是指在项目初设批复至交工验收周期内，通过提高设计技术经济合理性、改进施工图设计方案、深化设计等方式，以节约投资、提高工程可靠性和安全性为目的的设计优化活动。
其原则是在满足设计规范和使用功能，并确保工程质量、安全、工期等各项目标的前提下，提出更科学、更合理的设计方案，最大限度节约投资。
设计优化工作一般由项目业主单位委托第三方有资质的勘察设计单位承担，旨在通过优化设计有效降低项目建设成本。
浅谈山区公路的优化设计
２ 搞 好公 路工 程优化 设计规 范化 的措施
２ １ 公 路管 理部 门应对优 化公路 工程设 计提 出指导性 的规范 要求 ． 目前 ， 国对公 路工 程项 目的优 化设计还 没有具 体 的法 规政策 ， 我 对优化 设计 的成果 缺 乏明确 的考 核指 标 。为 了使 我 国公 路行业 工程项 目优 化设计 得 以规范 化 ， 公路 主管部 门应制 定相应 的政 策措 施 ， 公路行 使
经济 、 际经验 和管理 等多方 面 的知识 。公 路工程 设计 必须 遵照 经济 、 全 和美 观 的基本 原 则 ， 路工 程 实 安 公
的优 化设计 应在 此原 则下 ， 一步予 以深化 与提 高 ， 进 使工 程项 目在使用 功能 、 构安 全 、 久性等 方 面得到 结 耐 保证 ， 工程 投资得 以有 效控制 。
其走 向可 以有无数条， 每一条走向的线型组合还可以是多种多样。所 以， 只有提高创新能力 ， 充分考虑各 种 变数 ， 进行综 合分 析 比较 ， 才有 可能找 出最理 想 的设 计方 案 。尤其是 山岭 重丘 的 公路 工 程 ， 由于工 程 土 石方数量大 ， 只要线型稍微有所不同 ， 其投资额往往差距极大。
一
、
计 。否则 ， 若项 目设计 没有竞 争 ， 论造价 高低或 结构合 理 与否 ， 不 一味地 按 部 就班 ， 套标 准 图 ， 死 设计 质 量 就没 有保 证 ， 更谈 不上 优化设 计 。其 二 、 程项 目设 计应 进行 多 方案 比选 。公 路工 程 所 涉及 的 内容 广 泛 ， 工 每一单 项工 程均 可能涉 及多个 方案 。特别是 线型走 向 、 沟 与高挡 墙等 ， 不 经过 多 方案 比选 ， 拉 若 很难 确 定 最优 方案 。
路基修复边沟施工方案设计
路基修复边沟施工方案设计一、施工前准备现场勘查：对施工区域进行详细勘查，了解地形、地质、水文条件，评估施工难度和风险。
材料准备：根据设计方案和施工要求，提前准备足够的土方开挖、排水管安装、束缚石设置等材料。
设备准备：确保施工所需的挖掘机、装载机、压路机、排水设备等机械设备齐备并运行正常。
安全措施：制定施工安全方案，确保施工过程中的人员安全和环境保护。
二、问题分析在施工前，对可能出现的问题进行充分分析，如土方开挖过程中的边坡稳定、排水管的选材和安装质量、束缚石的选择和设置等，制定相应的预防和应对措施。
三、土方开挖根据设计要求和现场实际情况，确定开挖线路和开挖深度。
采用挖掘机进行土方开挖，注意保持边坡稳定，避免塌方和滑坡。
开挖过程中，及时清理和运输土方，保持施工现场整洁。
四、边沟整形对开挖后的边沟进行整形，使其符合设计要求。
对边沟底部进行平整，确保排水顺畅。
对边沟边坡进行修整，保持边坡稳定。
五、排水管安装根据设计要求，选择合适的排水管材料和规格。
在边沟底部铺设排水管，确保排水管连接紧密、无渗漏。
对排水管进行固定，防止其移位或变形。
六、束缚石设置根据设计要求，选择合适的束缚石材料和规格。
在边沟边坡上设置束缚石，防止边坡侵蚀和水土流失。
对束缚石进行固定，确保其稳定可靠。
七、边沟覆土对整形后的边沟进行覆土，恢复地表形态。
覆土过程中，注意控制覆土厚度和均匀性。
对覆土进行压实，确保其密实度和稳定性。
八、边沟护坡根据地形和地质条件，选择合适的护坡方式，如植草护坡、石笼护坡等。
对护坡材料进行选择和加工，确保其质量和性能符合要求。
按照设计要求进行护坡施工，确保护坡的稳定性和美观性。
九、清理和验收对施工现场进行清理，清除垃圾和废弃物。
对施工完成的边沟进行全面检查，确保其质量符合设计要求。
提交验收报告，对施工过程中出现的问题进行总结和反思，为后续施工提供参考。
通过以上九个方面的施工方案设计，可以确保路基修复边沟施工的质量和效果达到预期目标。
农村公路边沟施工方案
农村公路边沟施工方案一、项目背景农村公路的交通运输是农村经济发展和农民生活的重要保障，边沟是农村公路的重要组成部分，直接影响着道路的排水和安全。
农村边沟的施工需要经过合理的规划和设计，以确保农村公路的正常使用和保持良好的交通条件，提高公路的排水能力和抗洪能力。
二、施工内容1.清理边沟：首先需要对农村公路边沟进行清理，清除边沟内的杂草、垃圾、石块等杂物，确保边沟通畅，提高排水能力。
2.疏浚边沟：对淤积的边沟进行疏浚，清除边沟中的泥沙、水草等，保持边沟通畅。
3.铺设防护网：在边沟的内侧固定防护网，用于防止土石块等杂物进入边沟，防止边沟堵塞。
4.架设排水管道：在需要排水的路段，根据地形情况，设置排水管道，将边沟内的积水引入主排水系统，加强排水能力。
5.加固边沟壁：部分边沟壁较陡峭，容易发生坍塌，需要进行加固，采取合适的措施，如加挂护网、灌浆等，以确保边沟的稳定性。
6.植被修复：在边沟施工完成后，进行植被的修复，栽种河岸植被，防止土壤被冲刷。
三、施工方法1.施工前期准备：制定详细的施工方案和施工图纸，明确施工范围和目标。
清理施工现场，确保安全通道和施工材料的储备。
2.边沟清理：使用清扫车、推土机等机械设备，对边沟内的杂物进行清理，堆存于指定地点。
3.疏浚边沟：使用挖掘机、铲车等机械设备，对淤积的边沟进行疏浚，清除边沟中的泥沙和水草，保持边沟的通畅。
4.铺设防护网：根据边沟的长度和高度，量身定制防护网，使用钢丝或塑料网格固定在边沟的内侧，防止土石块等杂物进入边沟。
5.架设排水管道：根据需要排水的路段，选择合适的材料和规格，沿边沟线路铺设排水管道，并与主排水系统连接。
6.加固边沟壁：针对边沟壁较陡峭或不稳定的情况，采取相应的措施进行加固，如加挂护网、进行灌浆等。
7.植被修复：在施工完成后，根据实际需要选择适宜的植被，进行修复和种植，加固边沟的土壤。
四、施工安全1.施工现场设置安全警示标志，禁止非相关人员进入施工区域。
西部开发省际公路重庆绕城公路南段路线两侧绿化设计图
西侧边坡优化设计
岙山油品码头及配套设施工程西侧边坡治理方案优化设计（施工图）浙江省工程勘察院目录七、工程量及造价 (9)一、前言 (1)1.1任务由来 (1)1.2设计依据 (2)1.3设计原则 (2)二、边坡稳定性分析结果 (2)三、加固防护设计方案 (3)四、施工技术要求 (5)4.1清坡施工技术要求 (5)4.2锚杆施工技术要求 (5)4.3压力型锚索施工工艺和技术要求 (5)4.3.1材料 (5)4.3.2作业条件 (5)4.3.3操作工艺 (6)4.4SNS主动网施工技术要求 (7)4.5截水沟、急流槽施工技术要求 (8)4.6排水斜孔施工技术要求 (8)五、工程锚杆基本试验及验收试验要求 (8)5.1工程锚杆（索）基本试验要求 (8)5.2工程锚杆（索）验收试验要求 (8)六、工程监测要求 (9)一、前言1.1 任务由来万向石油储运（舟山）有限公司岙山油库项目选址于舟山市定海区临城街道岙山岛海防村狗头颈东侧岸线和陆域，西北邻国家原油储备库，西侧与舟山兴中石化码头毗邻，东南面邻峙头羊水道，码头地理位臵为东经122°08′54″，北纬29°56′53″。
本项目一期工程码头成品油通过能力为662万吨。
项目主要包括5万吨级油码头一座（兼靠8万吨级船），1000吨级、3000吨级和5000吨级码头各一座。
海堤总长约1820.2m，其中南侧海堤1282.2m，东侧海堤长约538m，并新建防汛闸门四座。
远期工程预留10万吨级油码头一座，5000吨级码头一座；陆域一期工程库容为57万立方米，其中汽油、柴油总容量为18万立方米，燃料油总容量为39万立方米。
远期预留储量约80万立方米，总储量可达到137万立方米。
总用地面积约684.296亩（含远期）。
油库区地貌部分为山地，部分为外塘，长地西侧主要利用开山、填海、回填造地兴建，场地形状不规则，其中开山将形成边坡长度约970m。
根据冶金工业部宁波勘察研究院《万向石油储运有限公司岙山油库岩土工程勘察报告（详勘阶段）》，库区及综合办公楼场地地层主要为素填土、粉质粘土、淤泥、砾砂、粉质粘土、晶屑熔结凝灰岩等。
公路护坡边沟工程设计方案
公路护坡边沟工程设计方案一、前言公路护坡边沟是公路工程的重要组成部分，其设计与施工直接关系到公路的安全性、舒适性和经济性。
护坡边沟工程的设计方案需要综合考虑地质、水文、气象等多方面因素，采用合理的工法和材料，保证工程质量和可靠性。
二、地质勘察在进行公路护坡边沟工程设计前，首先需要进行地质勘察，以了解地质条件、地形地貌、水文情况等基本信息。
地质勘察应该包括以下内容：1.地质构造：要了解地质构造对护坡边沟工程的影响，如地层倾角、构造节理等。
2.岩土性质：要了解不同地层的岩土性质，包括土质、含水量、强度等。
3.地下水情况：要了解地下水位、水流方向等情况，以确保护坡边沟工程的稳定性。
4.自然灾害情况：要了解地质灾害情况，如滑坡、泥石流、崩塌等，对工程设计和施工有重要影响。
5.地形地貌：要了解地形地貌对护坡边沟工程的影响，如山地、丘陵地形等。
通过地质勘察，可以为护坡边沟工程的设计提供基础数据和依据。
三、设计原则在进行护坡边沟工程设计时，需要遵循以下原则：1.安全性：保证护坡边沟的稳定性，防止因地质灾害导致的安全事故。
2.经济性：在保证安全的前提下，尽可能减少工程造价，提高工程的经济效益。
3.美观性：考虑到公路的景观效应，设计的护坡边沟应该美观、整洁。
4.环保性：尽可能减少对自然环境的影响，保护生态环境。
综合考虑以上原则，进行护坡边沟工程的设计。
四、设计内容1.护坡设计护坡是防止坡面土石体受雨水浸蚀和地下水冲击而发生滑坡、塌方的工程。
护坡的设计应考虑坡面材料、坡度、坡面排水等因素，保证护坡的稳定性和安全性。
（1）护坡材料：在选择护坡材料时，应根据地质条件和工程要求，一般可采用混凝土护坡、砖石护坡、钢筋混凝土护坡等。
（2）坡度设计：坡度是指坡面的倾斜程度，应根据地质条件和工程要求确定合适的坡度，保证护坡的稳定性和美观性。
（3）坡面排水：坡面排水是护坡设计的重要内容，应设置合适的排水设施，防止雨水在坡面聚集，影响护坡的稳定性。
西部山区公路边坡失稳研究与治理方案
西部山区公路边坡失稳研究与治理方案仇义中【摘要】针对我国西部公路建设复杂的地形、地质不利环境,探究了常见边坡的特点及影响其失稳破坏的主要因素,同时,对公路边坡的加固处治措施进行了分析,并对公路边坡变形破坏机制和加固处治研究提出了建议,为常见边坡的加固处治提供有益的指导.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)008【总页数】2页(P99-100)【关键词】山区公路;边坡失稳;加固措施【作者】仇义中【作者单位】重庆市交通规划勘察设计院,重庆,400067【正文语种】中文【中图分类】U416.14在我国西部地区,尤其是西南地区,青藏高原隆起造成了其周边特殊的地形地貌条件、构造条件,强烈的新构造运动和特殊的气候环境,为崩塌、滑坡和泥石流的发生提供了条件。
地理地质条件的复杂性和区域巨大的差异性,使得地质灾害引起的问题越来越严重和复杂。
对公路边坡进行研究,制订相应的处治措施,具有十分重要的意义。
1 公路边坡特点根据对不同类型边坡变形破坏机制的分析,进行滑坡(边坡)稳定性分析,提出治理方案,取得了明显的效果。
但值得注意的是,这些研究多是针对水电工程和大型滑坡工程进行,公路边坡与水电边坡有着较大差别[1],主要在于：第一,水电边坡规模大,但灾害点少;公路边坡规模比水电边坡小,但为线性工程,点多面广。
第二,水电边坡地质资料丰富、详细,地质信息较完备;公路边坡地质资料则较少,地质信息很不完备,且地形、地质条件差异大,边坡条件复杂多样。
因此,上述边坡变形破坏机制研究成果就不一定适合于公路边坡,其研究方法和研究手段也不一定适合公路边坡。
如何根据公路的特点,研究总结边坡变形破坏机制、探索边坡变形破坏机制的研究方法,将是边坡加固研究的重点。
2 公路边坡调查研究方法对于公路边坡的研究思路,可以参照以下程序进行：现场调查与试验→调查资料的整理与分析→典型边坡物理模型试验→边坡稳定与变形模拟试验→边坡破坏机制分析与加固处治。
L型边沟在山区公路的应用及施工控制措施
L型边沟在山区公路的应用及施工控制措施
浅谈L型边沟在山区公路的应用及施工控制措施
摘要：为保证山区道路的安全行车及路面排水的要求，本着“以人为本，方便出行”的要求，在s213线张肃公路建设中l型边沟得到了较好应用。
l型边沟既增加了路面宽度，又有利于路面排水，而且便于清扫和清理，是山区路段边沟排水设施的最佳选择。
关键词：l型边沟应用施工措施
随着西部大开发，我省的公路建设主要以深入山区建设为主。
由于在张掖市肃南县山区，沿线多为当地牧民草场，没有需要灌溉的农田，且大部分路段路基设计宽度为8.5m，针对实际的地形及原设计的情况，因地制宜地对设计进行了合理的优化，在大部分路段增设了c20混凝土l型边沟。
由于l型边沟自身的特点，既满足了路面排水的要求，又增加了路面宽度，确保了山区路段的行车安全，充分发挥了公路建设“以人为本，方便出行”要求得到了较好的应用。
1 实施工程的路段及基本概况
现以笔者参建的s213线项目为例，本项目根据实际情况，因地制宜地进行了设计优化，在没有农田灌溉的路段，将原设计的m7.5浆砌片石梯形边沟均变为c20混凝土l型边沟，并在有上挡墙的路段，均将l型边沟进行外移，在不影响路面排水的前提下增加路面宽度，确保山区路段行车安全。
由于在l型边沟实施过程中，从人员安排、定型模板的制作、对设计合理优化、施工放样、混凝土拌制、模板的架设及混凝土入模振捣及成型、混凝土的养护等多方面。
西部山区低等级公路改建项目设计
西部山区低等级公路改建项目设计发布时间：2021-06-10T10:12:08.810Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：李德阳[导读] 摘要：目前低等级公路在我国偏远山区数量比较多，是我国交通运输网的重要组成部分，而在这些偏远山区由于受地形限制，地质的复杂多样，所建成的道路经常会出现不同的问题，尤其路基。
中誉设计有限公司成都分公司四川成都 610000摘要：目前低等级公路在我国偏远山区数量比较多，是我国交通运输网的重要组成部分，而在这些偏远山区由于受地形限制，地质的复杂多样，所建成的道路经常会出现不同的问题，尤其路基。
关键词：西部山区；低等级公路；改建项目设计1西部山区低等级公路现状受地区经济发展的限制，我国西部地区公路建设较东、中部地区还落后很多年，尤其是山区三、四级及等外公路的占比还比较大，其技术标准较低、局部路段回头曲线较多而半径较小、纵坡较陡而坡段超长，大部分指标仍达不到三级路标准。
后期公路养护资金不足、养护工作不到位等原因，导致道路通行能力、安全保障能力及抗灾能力都比较弱，目前道路破损情况比较严重。
路网升级改造和道路路况的改善任务还比较繁重。
1.1路线平纵线形指标较低当年，为节约投资，既有公路大多顺应地形，随弯就势，平面指标低，平曲线未敷设缓和曲线过渡情况普遍；除少部分沿溪线外，山区公路大多受地形影响，路线纵坡都比较大，连续大纵坡路段较长；为克服地形高差，路线布设时回头曲线应用较为普遍，平纵组合不合理、合成纵坡大等问题比较突出。
按现行技术标准衡量，最多可适应于四级路，但大部分处于其低限值。
图1-1 云南省G356昭通段图1-2 四川省G245巴中段1.2路基、路面病害较多路基沉陷、水毁、边坡坍塌、泥石流等病害没有从根本上得到治理；路基边沟损坏及堵塞严重，防护、排水工程基本没有形成系统，路基病害对公路沿线自然和生态环境造成极大破坏；路面龟裂、沉陷、车辙、坑槽现象较严重；交通安全标志、标线及护栏设施不配套。
边沟整治工程方案设计规范
边沟整治工程方案设计规范一、设计依据（一）相关法律法规边沟整治工程的设计应符合国家、行业和地方相关的法律法规，包括但不限于《道路工程技术规范》、《城市道路排水设计规范》等。
（二）现场勘察在进行边沟整治工程设计之前，应对现场进行详细的勘察，并了解地形地貌、降雨情况、周围环境等相关情况，以便更好地设计方案。
（三）技术标准边沟整治工程设计应符合国家和行业的相关技术标准，包括但不限于边沟的设计尺寸、材料选择、施工工艺等方面的要求。
二、设计内容（一）边沟形式根据道路的情况和排水需要，边沟的形式应采取V型、U型、梯形等不同形式，并结合排水量和土质条件进行合理选择。
（二）材料选择边沟整治工程的设计应根据地域气候、土质条件和周围环境等因素，选择合适的材料进行边沟的加固和改造，包括但不限于水泥混凝土、石子混凝土、聚合物树脂等材料。
（三）施工工艺边沟整治工程设计应考虑到施工方便和效果，确定合理的施工工艺，包括但不限于基础处理、模板安装、混凝土浇筑、养护等工艺步骤。
（四）防护措施在边沟整治工程的设计中，应考虑加强防护措施，包括但不限于设置护栏、警示标志等设施，确保边沟的安全和畅通。
三、设计要求（一）功能要求边沟整治工程的设计应确保其具有良好的排水功能，能够及时有效地排放道路表面的雨水和融雪水，防止积水和结冰，保障道路的安全和畅通。
（二）美观要求边沟整治工程的设计应考虑到美观问题，结合周围环境和人们生活的需要，选用合适的材料和造型，使其能够融入周围环境，美化道路景观。
（三）耐久要求边沟整治工程的设计应具有一定的耐久性，材料选择和施工工艺应符合要求，能够保证边沟长期稳定运行，不易损坏。
四、设计审查边沟整治工程设计完成后，应进行专业的设计审查，确保其符合相关的法律法规和技术标准要求，同时也应对设计效果进行评估，以保证设计的合理性和可行性。
五、总结边沟整治工程的设计是保障道路安全和畅通的重要环节，合理的设计方案可以提高边沟的排水效率，保证道路的安全和畅通。
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西部山区公路改造边沟优化设计
摘要：本文结合几段公路改建工程施工的实际情况，对公路改建工程排水设计谈几点看法。
关键词：改建工程边沟优化设计
西部大开发战略实施以来，西部的公路建设得到了长足发展，不但新建了几条高等级公路及高速公路，而且还对原有的国省道及县乡公路进行了大力改造，从2000年实施3000公里改造以来，累计改造（建）里程达到13000多公里。
使得西部的公路面貌大大改观。
1、目前公路改建设计现状
在公路改建设计过程中，由于资金紧张，公路从设计到开工周期短，设计任务较重，设计经费较少，公路设计深度较浅。
笔者结合近几年的公路改造施工经验，对山区公路改造工程边沟设计谈几点看法。
公路改建设计中，大多依据原有公路状况和地形条件，充分考虑交通保畅和尽量利用原公路作为改建后的路基，尽量节省工程投资为原则进行设计。
目前公路改造工程的边沟设计大多只考虑了横断面的情况，对挖方路基地段填筑高度小于边沟深度的填方路基地段均设置加固边沟，而路堤靠山一侧的坡脚很多没有设置边沟。
设计没有结合路基平面线型、纵断面情况及自然条件，使得需要设置边沟的不满足上述条件的地段没有设置，部分满足上述条件但边沟作用不大的地段却设置了边沟，因此造成了边沟设置不合理，路基排水系统不完善。
2、西部山区公路的特点
西部山区近几年改建的公路大多是50~70年代修建的，公路等级低，多为泥级碎石路面，边沟多为土边沟，未经任何加固处理，抗灾能力弱，遇雨季水毁特别严重。
根据路线经过地形地貌及所处的位置，公路的路线分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线，各种路线在山区公路中均有分布。
由于山区地形以山地丘陵为主，山腰线及越岭线大约占总里程70%。
路基横断面形式上有填方路堤、半挖半填路基和挖方路堑。
在山区公路路基中尤其以半挖半填路基和挖方路堑形式居多，特别对于50~70年代修建的公路，路堤形式很少。
3、边沟优化设计原则
由于公路改建工程投资资金紧张，公路改建工程不可能向高等级公路那样设置完善的排水系统，但是通过优化设计，可以在保证满足公路路基排水要求的前提下尽量节省资金。
根据公路改建设计时除少量需要改线或拓宽路基外，大多在原公路路基上砌筑护肩形成新的路基。
改线和拓宽路基形成新的堑坡或堤坡，砌筑护肩形成新的路堤。
边沟的优化设计在排水系统设计完成后进行，先检查满足路基挖方地段和填筑高度小于边沟深度的填方地段是否均按要求设置了边沟，然后结合路线纵断面及地形、地质条件对边沟优化设计。
（1）、堑坡坡脚边沟应连续设置：由于改线及拓宽路基形成的堑坡一侧及填方高度小于边沟深度地段已经设计了边沟。
优化设计只需在填筑高度大于边沟深度地段根据纵断面图和地形图决定是否增设边沟（C横断面右侧）。
（2）、连续堤坡一侧不设边沟：由于最初设计时填方高度小于边沟深度的地段均设置边沟，并没有考虑地形及纵坡的实际情况，优化时取消连续堤坡一侧边沟，根据路基外具体情况决定采用土质边沟或降低路基外土体（B断面左侧）。
（3）、越岭垭口路堑边沟优化：山区公路越岭垭口路堑一般较短，多数小于50米。
越岭垭口靠连续堤坡侧边沟可根据路堑的长度、路线纵坡及地层情况决定是否设置浆砌片石边沟。
对于长度短（小于30米）、纵坡小、边坡矮且处
于平曲线外侧地段可不设置加固边沟，只需开挖土质边沟就能满足要求。
而长度大于30米的路堑则需要设置加固边沟。