发动机相位传感器介绍
共轨发动机相关传感器和执行器的诊断
从大量的试验来看，从未出现轨压传感器内部故 障，导致轨压传感器故障都是由于外部线束或其 他原因造成的。 由于轨压传感器的检测有专门的测试仪器和测试 方法，并不能简单的用万用表来检测。除传感器 外观或针脚有明显损坏情况外，怀疑轨压传感器 故障还是应从外部着手。
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3、轨压传感器 注：轨压传感器是集成在轨道上的，不可拆卸！
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3、轨压传感器 注：轨压传感器是集成在轨道上的，不可拆卸！
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6、预热塞控制单元
预热塞控制单元受ECU控制，再控制预热塞工作，并且有 一个诊断信号反馈给ECU。 如果预热塞控制单元故障，会导致预热塞不正常工作，从 而冷车起动困难，同时OBD灯亮。
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可用电流钳测量预热电流： 单根预热塞电流为10－20A； 4根预热塞总电流为50－70A。（与蓄电池容量及电压有关）
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总结
对于传感器和执行器的故障诊断，首先应该 重点排查线束。 在确认线束没有问题的情况下，再进行下一 步的工作。 对于一些不能用简单手段判断的故障，如果 传感器是允许进行更换的，可以更换一个新的进 行试验。如果故障解除，应该再将旧件装上进行 测试。以避免误判。
13个柴油车传感器位置、功能详解
13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍大多电控柴油机所必备传感器。
一、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：用于测量发动机转速和曲轴转角。
安装位置：飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上二、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组方式功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。
安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压力传感器结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进气压力传感器结构：半导体压敏电阻式压力传感体功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。
安装位置：安装在进气歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。
功用：用于向发动机控制单元提供燃油温度信号，一般设置在第二级燃油滤清器盖内。
发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进行修正，因为燃油随温度升高而膨胀变得密度变小。
位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功用:用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。
位置：主机油管上八、水温传感器功能：测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
位置：位于发动机出水口管路上九、大气压力传感器功能：检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。
位置：大气压力传感器集成在ECU内十、空气流量计功能：测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。
发动机转速传感器工作原理
发动机转速传感器工作原理霍尔效应是指当一个导电材料处于磁场中时，电荷载流子受到洛伦兹力的作用而产生堆积，从而产生电势差。
利用这一原理，可以测量导线中电流流经的磁场强度。
发动机转速传感器通常由一个霍尔元件、磁铁和信号调理电路组成。
霍尔元件是一种半导体材料，具有特定的导电特性。
当发动机运转时，其中的一根传感器线圈被电流激活，产生一个磁场。
这个磁场由发动机旋转部件上的齿轮或铁块产生，其速度和转速与发动机运转相关。
当齿轮或铁块通过霍尔元件附近时，磁场会影响到霍尔元件中的电荷载流子，并产生电势差。
这个电势差被传感器接收，并传送到信号调理电路中进行处理。
信号调理电路会将电势差转换成一个可供读取和处理的电信号。
这个电信号通常是一个脉冲信号，其频率和发动机转速成正比。
一个控制单元或显示器会接收这个电信号，并将其转换成相关的转速值，以供驾驶员参考或用于引擎控制。
一个发动机通常会安装多个转速传感器，以便准确测量不同部件的转速。
例如，曲轴位置传感器通常安装在发动机曲轴前部，测量曲轴的转速。
凸轮轴位置传感器则安装在发动机凸轮轴上，测量凸轮轴的转速和位置。
发动机转速传感器的准确性对于发动机的性能和可靠性至关重要。
通过持续监测发动机转速，驾驶员可以及时调整油门踏板以提供更好的动力输出。
此外，引擎控制单元还可以根据转速数据对燃油喷射时间进行微调，以优化燃烧效率。
总之，发动机转速传感器利用霍尔效应实现对发动机转速的测量。
通过测量转速，驾驶员和引擎控制单元可以实时监测和调整发动机性能，从而提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
相位传感器的作用
相位传感器的功能
哎，说起这个相位传感器，它可是个高精尖的玩意儿，虽然在咱们四川这地界儿，大家伙儿可能平时不咋个接触得到，但它确实在工业里头扮演了个重要角色。
你晓得不，相位传感器就像个眼睛，专门盯着机械设备里头那些转动的部件，比如说发动机啊、电机啥的。
它主要是用来测转速和判断转子的位置，就像是给机器装了个导航系统，让机器晓得自己啥时候该干啥子。
举个例子嘛，就像咱们开车，要晓得方向盘转了多少圈，车速有多快，这样才能稳稳当当地开。
机器也是一样的道理，相位传感器就是帮它搞清楚这些“路况”，好让机器能够高效地运行，不出啥子岔子。
而且啊，这个相位传感器还特别精准，误差小得很，就像是咱们四川人做菜，讲究个色香味俱全，分毫不差。
这样一来，机器的性能就能发挥到极致，不仅提高了工作效率，还减少了故障率，让厂家省心，咱们消费者也跟着受益。
总的来说，相位传感器就像是工业里头的一个“智多星”，虽然平时不显山不露水，但一旦少了它，那机器可就得乱套了。
所以啊，咱们还是得感谢这些高科技产品，它们默默地工作，为咱们的生产生活提供了坚实的保障。
以后要是再听到相位传感器这个名字，可别觉得陌生了，它可是咱们现代社会不可或缺的一份子呢！。
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。
传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。
发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。
汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。
以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。
按输出信号，有模拟式的也有数字式的。
按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。
下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。
一、汽车控制用传感器1、发动机控制系统用传感器流量传感器汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。
其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。
按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。
翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。
总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。
2、压力传感器压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。
电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。
汽车各种传感器原理与作用
各种汽车传感器的作用目录1、进气压力传感器： (2)2、空气流量传感器： (2)3、节气门位置传感器： (2)4、曲轴角度传感器： (3)5、凸轮轴位置传感器（又称气缸识别传感器） (3)6、氧传感器： (3)7、发动机转速传感器 (4)8、进气温度传感器： (5)9、水温传感器： (5)10、爆燃传感器： (6)11、活性碳罐 (7)12、碳罐控制阀 (7)13、点火线圈 (7)14、喷油器 (8)15、电动燃油泵 (9)16、油压调节器 (9)17、燃油分配器 (9)18、曲轴箱通风加热电阻 (10)19、车速传感器 (10)20、空气流量传感器 (11)20.1卡门旋涡式空气流量计 (11)20.2光学式卡门旋涡守气流量计 (11)20.3超声波式卡门旋涡式空气流量计 (11)20.4热线式空气流量计 (12)20.5热膜式空气流量计 (12)21、压力传感器 (12)21.1电容式压力传感器 (13)21.2差动变压器进气压力传感器 (13)21.3半导体应变式进气压力传感器 (13)22、气门位置传感器 (13)1.1开关式节气门位置传感器 (14)1.2线性节气门位置传感器 (14)23、氧传感器 (14)24、温度传感器 (15)25、相位传感器 (15)26、相位传感器的作用 (15)1、爆震传感器作用 (16)27、碳罐控制阀的作用 (16)28、怠速执行器作用 (16)29、汽车传感器线的作用 (18)30、急加速时感觉发动机反应迟钝 (19)（本说明中图例多以捷达电喷车为主）汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。
这些系统采用的传感器有100多种。
在种类繁多的传感器中，常见的有∶用在电控喷油喷射发动机上的传感器１、进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；插头１、２脚为进气温度传感器，其值为-5Ｖ左右。
沃尔沃发动机性能介绍
沃尔沃发动机性能介绍Volvo Penta工业发动机的用户遍及世界各地，不管是移动的仍是固定式的用途，在那些能够想象取得的苛刻工作环境里，你都能够找到它们。
历经了90连年的发动机制造历史，Volvo Penta那个品牌已经成为运行靠得住、技术创新、性能一流和利用寿命的象征。
咱们相信这些特点也正是你对新的Volvo Penta 工业发动机所期盼和要求的。
产品介绍瑞典沃尔沃发动机采纳完全电喷油操纵技术，高性能指标、高靠得住性。
具有起动性能优良、电压稳固、运行靠得住、低排放、低噪音、保护方便等优势，有良好的经济性，良好的高原适应能力。
所有的发动机均装有电子操纵治理系统（EMS 2）、涡轮增压器、中冷器、恒温操纵的冷却系统及电子调速技术说明发动机和气缸体气缸体和气缸盖采纳合金铸铁制造7挡主轴颈经感应淬硬的曲轴可改换的温式气缸套有润滑油冷却的铸铝活塞3道活塞环。
顶环为“梯形”环有7挡轴承、感应淬硬的顶置的凸轮轴第缸4气门可改换的气门座圈和气门导管燃油系统燃油供给采纳微处置器的操纵单元（EMS 2）齿轮驱动的供油泵中心布置的带电磁操纵燃油阀的泵喷嘴旋装式二级燃油滤清器和油水分离器润滑系统水冷的润滑油冷却器齿轮驱动的润滑油泵2个全流和1个旁通的旋装式润滑油滤清器增压系统涡轮增压器冷却系统带澎胀水箱的散热器空气冷却的中冷器皮带驱动的水泵活塞式节温器电气系统24V电气系统带充电传感线的充电发电机，80A（110A可选）装在发动机上的紧急停机按扭EMS 2EMS 2（Engine Management System）是一个具有CAN（Controller Area Network-操纵器区域网络）通信功能的电子系统，用以实现对柴油机的操纵。
此系统由Volvo Penta开发，包括燃油操纵和诊断功能。
概述系统包括传感器、操纵单元和泵喷嘴。
传感器发送输入信号给操纵单元，操纵单元依次操纵泵喷嘴。
输入信号操纵单元从以下零部件处接收有关发动机的运行状况等输入信号：冷却液温度传感器增压压力/增压空气温度传感器曲轴箱压力传感器凸轮轴相位传感器飞轮转速传感器活塞冷却油压力传感器冷却液液位传感器润滑油压力传感器润滑油油位和温度传感器燃油压力传感器燃油进水指示器空气滤清器阻塞指不器进气温度传感器输出信号操纵单元依照收到的输入信号操纵以下零部件泵喷嘴起动马达主继电器预热继电器传感器提供有关当前运行状况的准确信息，以使操纵单元中的处置器计算出精准的燃油喷油量和正时，并检查发动机的状况等。
广州本田发动机传感器技术参数说明
技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。
当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。
举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。
- 车速传感器也用于速度表。
脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。
- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。
当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。
由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。
- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。
- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。
当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。
- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。
- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。
- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。
此变化被放大并被转换成高或低电压信号。
磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。
i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。
汽车发动机传感器简介
简介汽车发动机上的传感器简介汽车发动机上的传感器发动机管理系统(Engine Man-agement System)简称EMS，采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。
EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机的性能。
通过喷油和点火的精确控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧传感器和三元催化转化器，在λ=1的一个狭小范围内可以降低排放达90%以上。
在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约100转/分到150转/分，使油耗下降3%～4%。
如果采用爆震控制，在满负荷范围内可提高发动机功率3%～5%，并可适应不同品质的燃油。
汽车维修者之家随着世界范围内排放法规的日益严格，采用EMS系统已成为不可阻挡的潮流，在推进中国汽车工业现代化的进程中，具有广阔的应用前景。
控制系统ME7原理：通过安装在加速踏板上的踏板传感器，将踏板信息传递到电子控制器中的节气门控制模块，节气门控制模块通过一定的处理程序计算出节气门的开度并驱动直流电机完成节气门进气通道面积的调整，从而控制进气量，满足发动机不同工况下的进气需求。
特点：-取消了机械传动装置，更易于模块化和标准化。
-系统具有自学习功能，可实现巡航控制。
-怠速进气可通过控制模块驱动节气门体完成，而不需旁通通道和怠速调节器。
-由于进气精确可控，故可实现低排放控制。
-驾驶性能更优。
爆震传感器KS功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况。
原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。
它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。
传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。
压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。
霍尔式转速与相位传感器的工作原理
霍尔式转速与相位传感器的工作原理霍尔式转速与相位传感器的工作原理霍尔式转速与相位传感器是一种常见的传感器类型，用于测量旋转物体的转速和相位。
它们通过检测磁场的变化来实现转速和相位的测量。
在本文中，我将详细介绍霍尔式转速与相位传感器的工作原理，以及其在实际应用中的作用。
一、霍尔式转速传感器的工作原理霍尔式转速传感器利用霍尔效应来测量旋转物体的转速。
霍尔效应是指当电流通过某些材料时，在磁场的作用下，材料中会产生电压差。
霍尔式转速传感器利用这个原理来检测旋转物体上的磁场的变化，从而得到转速的信息。
具体而言，霍尔式转速传感器由霍尔元件、磁铁和信号处理电路组成。
磁铁被安装在旋转物体上，而霍尔元件则固定在传感器上。
当旋转物体转动时，磁铁会随之旋转，产生磁场的变化。
霍尔元件通过检测磁场的变化，将其转化为电压信号，并通过信号处理电路处理后输出。
这个电压信号的频率和幅度与旋转物体的转速成正比关系。
二、相位传感器的工作原理相位传感器是一种用于测量旋转物体相位的传感器。
它通常与霍尔式转速传感器配合使用，用于测量旋转物体的相位差。
相位差是指旋转物体的某一特定点相对于参考点的角度位置差。
相位传感器的工作原理与霍尔式转速传感器类似，也是通过检测磁场的变化来测量相位的。
相位传感器由霍尔元件组成，它和霍尔式转速传感器中的霍尔元件原理一致。
不同的是，相位传感器仅测量旋转物体上的一个特定点的磁场变化，从而得到相位差的信息。
在实际应用中，霍尔式转速传感器和相位传感器通常一起使用。
霍尔式转速传感器用于测量转速，而相位传感器则用于测量相位差。
这两个传感器的输出信号可以通过信号处理电路进行处理，从而得到全面而准确的旋转物体的转速和相位信息。
三、在实际应用中的作用霍尔式转速与相位传感器在许多领域广泛应用，如汽车工业、机械制造和航空航天等。
它们可用于测量发动机转速、风扇转速、机械部件转速等各种旋转物体的转速和相位信息。
在汽车工业中，霍尔式转速与相位传感器常用于发动机管理系统中，用于监测发动机的转速和相位，以便及时调整点火时机和燃料喷射量，从而提高发动机的性能和燃油经济性。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器作用简洁解释发动机是现代汽车的核心组件之一，它负责产生动力，并驱动车辆行驶。
然而，发动机的正常运行和性能表现不仅依赖于其内部构造和机械部件，还依赖于一系列关键的传感器。
这些传感器扮演着监测和控制发动机运行的重要角色。
在本文中，我们将深入探讨发动机的八大传感器的作用，以帮助读者更好地理解和利用这些关键部件。
1. 氧气传感器（O2传感器）氧气传感器监测发动机排气中的氧气含量。
通过检测排气中的氧气水平，氧气传感器能够判断燃烧过程的质量，并根据需要调整燃油供应以实现最优的燃烧效率。
它有助于减少废气排放和提高燃油经济性。
2. 曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor）曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的旋转速度和位置。
它提供发动机转速的关键信息，以便控制点火系统和燃油喷射系统的操作。
通过准确测量曲轴位置，曲轴位置传感器确保点火系统按时点火，以实现最佳的动力输出。
3. 曲轴相位传感器（Crankshaft Phase Sensor）曲轴相位传感器用于测量曲轴的旋转相位。
通过监测曲轴相位，曲轴相位传感器可以帮助控制发动机的点火和喷射时机，并调整气缸内压强的分布。
它对于发动机的节能、减排和动力输出都起着至关重要的作用。
4. 凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor）凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的位置和速度。
凸轮轴位置传感器的作用类似于曲轴位置传感器，但它专门用于控制凸轮轴的操作，以确保气门的开闭时间和幅度与发动机控制系统的要求相匹配。
5. 气体温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）气体温度传感器测量进气道中的空气温度。
准确的气体温度信息对于燃烧过程的控制和发动机性能至关重要。
气体温度传感器可以帮助调整燃油喷射量和点火时机，以适应不同的气温条件。
6. 大气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）大气压力传感器测量进气道中的绝对压力。
霍尔式曲轴位置传感器工作原理
霍尔式曲轴位置传感器工作原理引言霍尔式曲轴位置传感器是一种常用于测量发动机曲轴位置的装置。
它通过检测磁场的变化来确定曲轴的位置，从而实现对发动机的精确控制。
本文将详细介绍霍尔式曲轴位置传感器的基本原理，包括霍尔效应、传感器结构、工作过程及其在发动机控制系统中的应用。
1. 霍尔效应霍尔效应是指当电流通过具有磁场时，垂直于电流方向的方向上会产生电压差。
这种现象是由美国物理学家爱德华·霍尔于1879年首次发现并描述的。
在霍尔式曲轴位置传感器中，霍尔效应被利用来检测磁场变化，进而确定曲轴的位置。
2. 传感器结构霍尔式曲轴位置传感器通常由以下几个部分组成：2.1 磁铁磁铁通常安装在发动机转子上，并随着转子一起旋转。
磁铁会产生一个稳定且与转子运动相关联的磁场。
2.2 霍尔元件霍尔元件是传感器的核心部分，它由霍尔片和电路组成。
霍尔片是一种半导体材料，在其表面有多个引脚用于连接电路。
当霍尔片受到磁场的作用时，会产生一个与磁场强度相关的电压差。
2.3 信号处理电路信号处理电路用于放大、滤波和解码从霍尔元件获取的信号。
它将模拟信号转换为数字信号，并通过输出端口提供给发动机控制系统使用。
3. 工作过程下面将详细介绍霍尔式曲轴位置传感器的工作过程：3.1 磁场感知当发动机运转时，磁铁随着转子旋转，产生一个稳定且与转子运动相关联的磁场。
这个磁场会被传感器中的霍尔元件感知到。
3.2 霍尔效应测量当磁场作用于霍尔片时，霍尔片上会形成一个电势差。
这个电势差与磁场强度成正比，并且与磁场方向垂直。
通过测量电势差的大小，可以确定磁场的强度和方向，从而得知曲轴的位置。
3.3 信号处理从霍尔元件获取到的模拟信号会经过信号处理电路进行放大、滤波和解码。
放大可以增强信号的幅度，使其更容易被检测和解码。
滤波可以去除噪声和干扰，提高信号的可靠性。
解码将模拟信号转换为数字信号，并输出给发动机控制系统使用。
4. 应用霍尔式曲轴位置传感器在发动机控制系统中起着至关重要的作用。
传感器介绍-ecu、sensor、actuators
Powertrain Electronics & Fuel System Department
ECU Types
EDC16C39 EDC16UC40 EDC16UC31 Passenger cars(PC) Light Duty (LD) Middle Duty (MD) Heavy Duty (HD)
Actuators
Types：
FEERI
Start of injection control 启动控制 Common Rail(CR) injection system 共轨系 统 Turbocharger system 增压系统 EGR 废气再循环 Glow plug （Grid heater) 冷起动加热
Powertrain Electronics & Fuel System Department
FEERI
Mechanical structure and demands
Mechanical structure
FEERI
Powertrain Electronics & Fuel System Department
Powertrain Electronics & Fuel System Department
Actuators
1. Start of injection control
FEERI
ECU 接收来自点火钥匙、防盗控制器、离合器 开关以及空挡开关的信号，来确定是否接通起 动机继电器。
Powertrain Electronics & Fuel System Department
Powertrain Electronics & Fuel System Deparpes Start of injection control Common Rail(CR) injection system
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍一、曲轴位置传感器(crankshaft position sensor 简写CPS）1、作用:检测发动机转速,因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。
现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。
2、检测方法：(1）磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
（2)磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。
也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
（3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压(注意：测量时要打开电门）,然后测量传感器的接地。
霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线（提供参考电压）,一根是接地线，还有一根就是信号线；传感器工作时,信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压,方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
二、节气门位置传感器(Throttle Position Sensor,简写TPS)1、作用：节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据。
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种.2、检测方法:（1）开关量输出型节气门位置传感器的检测开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。
它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。
，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制.①就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
电控柴油机转速传感器输出电压特性研究
d o i : 10． 3969 / j ． i ssn ． 1671 － 5446． 2013． 04． 001 网络出版时间: 2013 － 11 － 07 15∶ 01网络出版地址: h tt p : / / w ww ． cnk i ． n et /k c m s / d eta il /32． 1642． T H ． 20131107． 1501． 013． h tm l *电控柴油机转速传感器输出电压特性研究任国峰 ，田丰，张树梅，杨林( 上海交通大学 汽车电子技术研究所，上海 200240)摘要: 磁电式传感器是目前在发动机转速信号测量 中应用最为广泛的一种频率式变换器，为了能在电控柴油机电控单元 ( ECU) 中设计高可靠性的转速信号处理电路，本文对这种传感器输出电压特性作了深入分析。
分析结果指出，传感器输出电 动势随发动机转速增大成线性增大，随安装间隙的减小而增大。
结合测量电路的输入阻抗分析，减小传感器安装间隙可提高 低转速时传感器输出电压; 增大测量电路的容性负载，减小其阻性负载可降低高转速时传感器的高输出电压对测量电路造成 的冲击。
关键词: 柴油机; 磁电式传感器; 输出电压特性; 阻抗分析 中图分类号: T K 424． 3文献标识码: A文章编号: 1671 － 5446( 2013) 04 － 0001 － 04V o lt ag e Ch a r ac t e r i s ti c s of Speed Se n s o r f o r E l e c t r o n i ca ll y C o n t r o ll e d D i ese l En g i n eＲE N G uo -f eng ，TI A N F eng ，ZH A NG Shu -m e i ，YA NG Li n( Ins t i t u te of A u to m ot i v e El e c t r o n i c T e chn o l og y ，Sh a n g h a i J i a oto n g U n i v e rs i t y ，Sh a n g h a i 200240，Ch i n a )Ab s tr ac t : The m ag n et i c e l e c t r i c a l sensor is th e m o st w i d e l y used fr e qu e ncy -c o nv e r te r in m e a sur i n g e n g i n e speed curr e n t l y . The s e n - s o r ’s v o l ta g e c h a r a c te r i s t i c a n a l ys i s is m a d e i n -d e p t h in o rd e r to d e s i g n h i g h -r e li a b ili t y e n g i n e speed s i g n a l pr o c e ss i n g c i rcu i t. The r e - su l t s i nd i c a te th a t th e e l e c t r o m ot i v e force of the sensor i ncr e a s e s pr o p o r t i o n a ll y w i t h th e e n g i n e sp e e d ，w i t h th e i ns ta ll at i o n g a p r e duc - t i o n . C o m b i n a t i o n w i t h th e m e a sur i n g c i rcu i t i npu t i m p e d a nc e a n a l ys i s ，t h e i ns ta ll at i o n gap can be reduced in o rd e r to i m pr o v e th e s e n - so r o utp u t v o l ta g e wh e n th e e n g i n e speed is l o w ; the shock i m p a c t o n th e m e a sur i n g c i rcu i t can be reduced dur i n g h i g h e n g i n e sp e e d through i ncr e a s i n g th e c a p a c i t i v e l o a d and r e duc i n g th e r e s i s t i v e l o a d of th e m e a sur i n g c i rcu i t. K e y w o r d s : d i e s e l e n g i n e ; m a g n e t i c e l e c t r i c a l s e ns o r ; v o l ta g e c h a r a c te r i s t i cs ; i m p e d a nc e a n a l ys i s感器信号不仅是表征发动机性能、反映发动机状态 的重要参数，同时也是发动机状态监控和闭环控制 的重要依据［1 ～ 2］。
柴油车各传感器功能，位置介绍
柴油车各传感器功能，位置介绍1、水温传感器：（位于发动机出水口管路上）测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
2、大气压力传感器：（大气压力传感器集成在ECU内）检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。
3、燃油温度传感器：（柴油粗滤器或油泵上）测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。
4、凸轮轴位置传感器：（安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上）用于确定1缸上止点信号。
5、曲轴位置传感器：（飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上）用于测量发动机转速和曲轴转角。
6、机油压力传感器：（在发动机主油道上）用于测量机油压力。
7、进气压力及温度传感器：（进气管涡轮增压器后方）测量进气量及进气温度的高低，用于喷油量的修正及热保护。
8、空气流量计：（空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上）测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。
9、油门踏板位置传感器：（油门踏板上）测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。
10、爆震传感器：（发动机缸体上）检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。
11、共轨压力传感器：（共轨管上）测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。
12、含水率传感器：（安装在粗滤上）检测燃油中水德成分，并预告司机及时防水。
压缩测试的原理如果气缸有漏气的现象，活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快。
相反活塞速度在上止点之后会因漏气膨胀能量损失而减慢。
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通过计算活塞在上止点前后一定角度间的经过时间，可以反映出该缸的密封性。
急速测试原理加速测试是对每缸工作性能进行评估。
车辆静止状态，测试中关闭某一缸喷油的同时触发发动机加速，可以得到失去该缸的加速数据，同样道理可以得到其他缸的数据，这些数据可以拿来对比，评判某一缸性能。
高压测试原理高压测试是ECU按设定的诊断程序来对轨压进行升高和降低，观察系统的执行能力。
通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。
霍尔式转速与相位传感器的工作原理
霍尔式转速与相位传感器的工作原理
霍尔式转速传感器和相位传感器是常见的用于测量旋转物体转速和位置的传感器。
虽然它们在工作原理上有所区别，但都基于霍尔效应来实现。
1.霍尔式转速传感器工作原理：霍尔效应是将电流通过特定
材料时，在磁场作用下产生电压差的现象。
霍尔式转速传
感器利用霍尔效应来检测转子的旋转。
它通常由霍尔元件
（Hall Element）和磁场源组成。
磁场源可以是固定不动的
磁铁或电磁铁，将磁场施加于转子上。
当转子旋转时，转
子上的凹槽或凸轮与霍尔元件之间会出现磁场的变化，从
而产生电压信号。
通过测量和计算电压信号的频率和波形，可以确定转子的转速。
2.相位传感器工作原理：相位传感器是一种用于测量物体位
置和角度的传感器。
它通常由光电元件和旋转编码盘（也
称为相位盘）组成。
相位盘上有固定的凹槽和光学栅格，
而光电元件（通常是光耦合器）则用于接收从相位盘上反
射回来的光信号。
相位盘随着旋转物体一起旋转，光电元
件会通过接收到的光信号的变化来测量物体的位置和角度。
相位传感器通过测量光线的脉冲数和工作逻辑，可以确定物体的位置和角度。
常见的应用中，相位传感器通常与霍尔式转速传感器结合，用来同时测量转速和位置。
这种组合可在很多领域中使用，如发动机控制、步进电机控制、工业自动化和机械
设备等。
总之，虽然霍尔式转速传感器和相位传感器在某种程度上有所区别，但它们都利用霍尔效应来进行测量，用以实现物体的转速和位置的监测。
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相位传感器
相位传感器是检测发动机配气相位的传感器,通过对凸轮轴位置转角的检测来实现。
相位传感器的探头内有检测线圈，可以感知靠近的金属，当附近没有金属的时候，包括探头在内的LC 回路出于谐振状态，输出电压U 为最大。
当有金属物体靠近探头，检测线圈就会在金属物表面感应出涡流，从而改变线圈的电感量，LC 并联回路失谐，输出电压降低。
检测距离越小，输出电压越低。
这样就可以检测出相位的变化。
配气相位是发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。
配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。
配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。
相位传感器起检测相位作用，如果相位不准确会报警，在仪表上发动机故障灯亮。