西安市交通现状调查
关于西安240公交车现状调查(实习报告)
关于西安240公交车现状调查(实习报告)基于“狄寨—火车站”的公交线路现状调查引言0作为西安市唯一一条通往白鹿原的240路公交车，不仅爬坡上塬动力大，而且在平安性能和舒适度上都可圈可点。
据资料查的240路公交车隶属公交八公司，该线路是西安市目前开通的唯一一条通往白鹿原的公交班线，全程24.5公里，其中上塬坡道占了8公里。
240公交车目前一共有40辆。
已经成为白鹿原与原下主要的交通方式。
一、调查的意义由于240路公交车的特别性，是唯一一条通往白鹿原的公交车，白鹿原上存在众多高校，人数众多，但是240路公交车线路单一，公共交通形式简陋，无法满意公共交通乘坐的舒适性，平安性及其高速效率性，因此导致了很多的冲突问题，例如：由于发车间隔时间过长，总路程距离过大，致使白鹿原各大高校的同学需要乘坐公交时，无法准时更应上，让各个学校门口的黑车有可趁之机，总众所周知，黑面包车平安新是一个很大的问题，司机技术水平有待考证，白鹿原的线路简单危急，这对于乘坐黑面包车的成员平安问题打上一个很大的问号，因此我设计了此次实践调查，盼望能从问题中查找到解决问题的方法。
西安240路公交车发车时间为首末班车时间：6:30--19:30，240公交车线路：狄寨-六十二中学-张李村-海棠学院-思源学院-神峪寺沟-水泥厂-半引路北口-纺南路西口-田家湾-1/ 8科技学院-安装四处-机具站-纬什街-经二路-火炬路-金花南路-交大商场-交大电脑城-兴庆公园东门-兴庆路(互助路) -伞塔路西口-康复路[南口] -安仁坊-朝阳门-五路口-火车站调查方法及其方案为了能更进一步的取得真实的数据，更加牢靠的将模型贴近于现实问题，于是我将从以下方面进行着手调查：1、从240路公交车的起点站狄寨，从发车启动开头进行统计车上的人数；2、统计各个线路上下人数，并加以记录；3、对各个站点做出分析；4、从240路终点（回）开头记录返程人数及其各站人数变动状况。
5、运用抽样调查法、问卷调查、实际计数等方法6、进行作图分析、数据采集、数据分析、真实模拟的方法进行解决方案的给出；7、从文献中找到合适的方法进行评估，学习优秀论文中所涉及的领域及其思想和方法，来解决实际的西安市灞桥区240路公交车的实际状况；8、借助计算机，用MATLAB进行离散数据的拟合，让数据尽可能的接近与真实值；2/ 89、可以运用ARIMA模型对本课题进行讨论以及推算。
西安北站调查报告
西安北站调查报告西安北站调查报告一、调查背景西安北站作为陕西省西安市的重要交通枢纽，承载着大量的旅客和货运流量。
为了了解该站的运营情况以及旅客的需求和体验，我们进行了一次调查。
二、调查方法1. 问卷调查：我们设计了一份针对旅客的问卷调查，涵盖了他们对于西安北站的评价、服务质量、设施条件、交通便利性等方面的意见和建议。
2. 实地观察：我们对西安北站的候车大厅、站台、商业区域等进行了实地观察，以了解现场的情况和旅客的使用情况。
三、调查结果1. 设施条件：大部分旅客对于西安北站的设施条件表示满意，认为候车大厅宽敞明亮，座椅舒适，洗手间干净整洁。
然而，也有少部分旅客对于设施的维护和清洁提出了一些意见，希望能够加强管理和维护工作。
2. 服务质量：大部分旅客对于西安北站的服务质量表示满意，认为工作人员态度友好、热情，提供了及时有效的帮助。
然而，也有部分旅客对于服务速度和信息发布的准确性提出了一些意见，希望能够进一步提升服务水平。
3. 交通便利性：大部分旅客认为西安北站的交通便利性较高，地铁、公交等交通工具的接驳方便快捷。
但也有少部分旅客表示对于出租车的接驳不够便利，希望能够提供更多的出租车服务。
4. 商业区域：西安北站的商业区域提供了丰富的购物和餐饮选择，大部分旅客对此表示满意。
然而，也有部分旅客认为商业区域的价格较高，希望能够提供更多的优惠和便宜的选择。
四、问题分析与建议1. 设施维护：针对旅客对于设施维护的意见，西安北站可以加强设施的日常维护和清洁工作，确保旅客在使用过程中的舒适感。
2. 服务提升：西安北站可以进一步培训工作人员，提高他们的服务水平，加强服务速度和信息发布的准确性，以提升旅客的满意度。
3. 出租车接驳：针对旅客对于出租车接驳的不便，西安北站可以与当地交通部门合作，增加出租车的数量和接驳点，提供更便捷的交通选择。
4. 商业区域优化：西安北站可以与商家合作，提供更多的优惠和便宜的选择，以满足旅客的需求。
西安市地铁运行现状及完善研究
谢谢观看
XXXXX
XXXXXX XXXXX
Байду номын сангаас
7.乘客出行规划应用服务体 验较差。乘客可通过微信、 支付宝等手段直接刷卡进出 站，导致现有地铁 APP、微 信小程序等乘客服务应用使 用频率较低。同时，软件中 不同功能之间缺乏联动性， 导致使用体验较差，如查询 线路规划的方案后购票进站 需要退出现有查询页面，没 有快速链接页面，影响用户
体验
8.对古建筑的影响：西安地 铁二号线由南向北穿越西安 市的主城区，对钟楼和城墙 等古建筑的影响
2
(一)存在的问题
1. 运营时间短：西安地铁的运营时间较短，导致一些乘客无法在晚间或者凌晨时段使 用地铁作为交通工具 2. 线路覆盖不足：目前西安地铁线路覆盖范围相对较小，无法满足市民出行的需求， 尤其是远郊地区的居民 3. 环境舒适度不高：部分地铁车厢内部环境不够舒适，导致乘客的乘坐体验不佳。另 外，地铁站内的空气质量和卫生情况也需要改善 4. 换乘不便：目前地铁线路之间的换乘站点较少，导致一些乘客在换乘时需走长途， 造成不便 5. 安全隐患：地铁站点及车辆设施的安全隐患还需要进一步加强管理和维护，确保乘 客的安全 6. 到站时间间隔长：部分地铁线路的列车到站时间间隔较长，导致乘客等待时间过长
(二)优势 1. 方便快捷：西安地铁线路虽然目前覆盖范围较小，但在城区内，地铁可以提供快速方便的通勤 和出行选择 2. 减少交通拥堵：地铁作为城市快速交通工具，能够减少地面交通拥堵，缓解城市交通压力 3. 环境友好：地铁是一种清洁环保的交通工具，使用地铁出行有助于减少空气污染和交通排放 4. 安全可靠：一般情况下，地铁运营较为稳定，安全系数相对较高，乘客乘坐时相对比较安全可 靠 5. 增加城市现代化感：地铁作为一项现代化的城市基础设施，有助于提升城市的现代化形象 6. 促进城市发展：完善的地铁网络可以促进城市各地区的联系、促进经济发展和城市建设
西安市交通调研报告
关于西安市步行与自行车交通的调研报告张杨杨（学校：长安大学；）摘要：通过调查问卷及实地考查的形式对西安市步行与自行车交通进行相关调研，并对调查数据进行分析，得出西安市选择步行与自行车出行方式的出行者的特征，发现了西安市步行与自行车交通所存在的若干问题，并对这些问题进行了总结和分析，最后根据步行和自行车交通发展目标提出了相应的改善措施。
关键字：西安市；步行交通；自行车交通；交通调研；改善措施Research Report of Xi 'an Pedestrian and BicycleTransportationZhang YangyangAbstract：This paper mainly research of xi 'an pedestrian and bicycle traffic through the form of questionnaire and the field test, and analyze the survey data, then concluded the characteristics of the pacers and cyclists，found several problems of xi ‘an by walking and bicycle traffic, and for these problems are summarized and analyzed, according to the walking and bicycle traffic development goals, put forward the corresponding improvement measures.Keywords: Xi 'an;pedestrian transportation; bicycle transportation; traffic survey;improvement mea-sures引言随着都市化进程的加快,经济的发展刺激了城市交通的发展,同时也给城市交通带来了巨大压力,使得交通拥堵日益严重,道路供需矛盾日益尖锐。
西安道路交通状况
现行城市交通管理与控制状况调查（西安）西安交通现状1.公交车又慢又挤司机脾气还不好有数据显示，西安市公交车占出行方式的64.19%，出租车占5.41%，步行占23.65%，可以看出，公共交通在人们生活中的具有非常重要的地位。
西安的公交系统承载的客流量大，在整个城市的中占据着十分重要的地位，但与此同时，人们对其意见也较大。
有调查显示，接近一半的受访者认为公交车运力不够，导致车上十分拥挤，不能满足人们的出行需要。
在运行方面，25.78%的受访者对于“急起急停”意见较大，认为“司机态度不好”、“线路不合理”的人也不在少数。
公交车的运力问题、运行规则问题亟待解决。
整体来说，占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加，而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量增长缓慢。
效率低的交通方式发挥了越来越大的作用，高效运输方式所占的比重趋于萎缩。
2.私家车太“肉”出租车太“疯”对于这一点，很多市民都是感触颇深，无论是公交车、私家车还是出租车在路上随意变道、逆行、停车的现象时有发生。
市民在街上时常可以看到，一辆数米长的公交车停在马路上上下乘客而非靠在道岩边，而技术过硬的出租车在车队里来回穿梭，私家车主在绿灯都亮了五六秒了车还纹丝未动。
出租车嫌私家车“肉”，私家车嫌出租车“疯”，在这几个不同的车辆群体之间，也有着如此的抱怨。
有调查显示，接近三成的市民对于车辆抢道、急停等现象表示极大不满。
记者也曾在北京、上海等城市对其交通情况进行观察，发现其交通压力虽然更大，信号灯等候时间更长，但是机动车行车却很“规矩”，简单地说，你可以很清楚的看到几个不同车道上的车成线形排列，但是在西安的很多街道上，有时候会发现几个车道上的车是混排的。
3.绿灯短红灯长向左向右不科学红灯停，绿灯行，这是基本的交通准则。
但是随着人流和车流增大，各方面对于交通信号灯的要求不断细化。
通过调查，30.60%的受访者认为西安市信号灯数量少且不明显，由此带来了诸多不便。
基于西安市东郊的交通调查
西安市交通现状调查姓名：唐博文班级：11交通运输学号：1111030101为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。
我们在考前和考后各用了几天的时间分别去五路口、解放路、顺城北路、尚俭路和尚勤路做调查交通情况。
通过这次实习，我对城市十字路口和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。
西安新城区位居城东北部，跨越明城墙，形成城内城外两部分，东沿铁路专用线与灞桥为界，南依东大街永乐路、建工路与碑林区、雁塔区毗邻。
北连龙首北路与未央区结壤，西以北大街与莲湖区相连。
东西长7.63公里，南北宽7.23公里，地理坐标为东经108°56'32—109°01'34″，北纬34°14'09—34°18'03″。
全区地势平坦，东南部略高，西北部较低。
新城区交通便利，通讯发达，地理位置优越。
北连西安至铜川高速公路，直至革命圣地延安，东接西潼高速公路，直趋蜚声中外的秦始皇兵马俑博物馆。
西安火车站、陕西省西安长途汽车站坐落其内。
5个汽车客运站和3个货运站，发往全国90个大中城市。
全区户籍人口493822人，常住人口62.24万人，男性对女性的比例（以女性为100，男性对女性的比例）为106.88人。
商贸业：由于独特地理位置和成熟的市场环境，使新城区成为西安商贸业最繁华区域之一。
以解放路为轴线，以东西五路为两翼的市内商贸区，形成了以金融、商贸、交通、信息、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代化商务中心，辐射周边六条街道，在城外形成了以康复路批发市场为主轴，长乐路、长缨路为两翼的“工”字型专业市场批发群，长乐路、长缨路以大型批发市场为基础，引进现代物流，发展电子商务、扩大市场规模，提升市场档次，形成了现代化的大流通，大商业格局。
工业：新城区域工业基础坚实。
辖区内有三个新兴工业区：一是以韩森寨为中心的国防工业区，聚集了多家大型军工企业，另外还有陕西汽车制造总厂、西安普天通讯设备厂等效益非常显著的企业。
西安市交通拥堵调研报告
西安市交通拥堵调研报告西安市交通拥堵调研报告一、调研目的和背景交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题，对于城市居民的出行和生活产生了严重的影响。
本次调研旨在对西安市的交通拥堵情况进行深入了解，分析其原因，并提出相应的解决方案，以改善交通拥堵状况，提高市民的出行便利度。
二、调研方法和过程1. 调研方法：本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式，通过对居民的出行情况和感受进行问卷调查，并结合实地观察交通流量情况。
2. 调研过程：先制定问卷，在不同的区域和时间段，选择不同的目标群体进行问卷调查。
同时，通过对主要交通路段的实地观察，分析交通流量和拥堵情况。
三、调研结果1. 调查数据：本次调研共收集了500份问卷数据，发现有70%的受访者表示每天出行时遇到交通拥堵问题。
2. 主要原因：调研结果显示，导致西安市交通拥堵的主要原因有以下几个方面：a. 车辆数量增加：随着城市发展，机动车数量不断增加，道路容量无法满足需求。
b. 道路狭窄：部分老旧区域的道路狭窄，无法容纳大量的车辆同时通行。
c. 交通管理不善：部分路口交通信号配时不合理，导致交通流量无法顺畅通行。
d. 公共交通设施滞后：西安市公共交通设施建设相对滞后，导致市民出行选择有限，大多数人选择私家车出行，加剧交通拥堵。
e. 驾驶习惯问题：部分司机驾驶过程中存在不文明行为，如闯红灯、乱变道等，导致交通秩序混乱。
四、解决方案1. 完善道路建设：加大投资力度，扩建城市主要道路，提高道路通行能力。
2. 改善交通信号配时：合理设置路口交通信号配时，优化交通流量分布，减少交通拥堵。
3. 增加公共交通设施：加大对地铁、公交等公共交通设施的建设力度，提高市民出行选择的多样性。
4. 加强交通管理执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶人的文明意识，维护交通秩序。
五、预期效果和建议1. 预期效果：通过上述解决方案的实施，预计可以减少西安市交通拥堵的程度，提高市民的出行便利度。
西安市城市公共交通调查报告
西安市城市公共交通调查报告摘要：近年来，西安市以创建全国“公交都市”示范工程为契机，以政策、规划为保障，积极推进一体化城市综合交通体系建设，先后在城市骨干路网规划并开通了地铁线路，建成了一批综合交通枢纽，逐年增加清洁能源和新能源公交车，开通了微型公交线路，建设了公共自行车服务网点，实现了地面交通与轨道交通的“零换乘”，并逐步形成了“地铁+公交+慢行交通”的立体化公共交通体系，有力推动了西安市公共交通发展。
但与成都、杭州、济南等城市相比，公共交通发展仍然相对滞后。
本文通过同类城市对比，明确西安市城市公交发展问题，并围绕城市公交发展实际，提出对应的解决措施，期望能进一步提高城市公交服务质量，切实方便市民出行。
关键词：西安城市公交；问题；解决措施一、西安市公交基本情况（一）基本情况城市公交是城市公共交通的重要组成部分，关系到市民群众的生产生活，随着西安城市骨架的不断拉大、城乡融合的加快，西安市的公交线网也在不断优化调整和完善。
近年来，我们本着缓解城市交通拥堵、改善民生公共出行的宗旨，根据市民出行需求、公交场站建设、道路实际及地铁线路建成投运情况，按照减少复线、抽密补疏、提高运效、保障出行的原则，加大公交线网调整力度，近三年累计调整公交线路200余条，加强了地面交通与轨道交通的“零换乘”和“无缝接驳”，填补了热点区域公交线网空白，有效缓解了城市主干道交通压力，全面提升城市公共交通服务能力。
截止目前，西安市共有公交企业16家，其中国有及国有控股企业5家，民营公交企业11家；全市共有公交车辆9937辆，其中新能源及天然气清洁能源车辆已占全市公交车辆的100%；全市共有常规公交线路315条，线路长度5888.85公里，日均客运量388万人次，万人拥有公交车22.8标台，公交出行分担率41.41%（不含地铁），中心城区公交站点500米覆盖率达100%。
近年来，西安公共交通发展成效显著。
公共交通的低票价政策和公交线路一次性通达率均处于全国同类城市前列（高德地图和交通部科研院以大数据为基础发布的《2016年度中国主要城市公共交通分析报告》中，西安市在全国82个主要城市综合排名第7）[1]。
西安交通现状调查问卷
西安交通现状调查问卷尊敬的受访者：您好！我们是一家专注交通领域的调查机构，为了更好地了解和改善西安市的交通状况，我们特邀请您参与本次西安交通现状调查问卷。
本调查将全面了解西安市民对于交通状况的感受、问题及意见，旨在为城市交通规划和改善提供参考和建议。
请您在勤勉阅读并理解问题后，依据自身状况进行照实答题。
请注意，全部调查结果将仅作为数据分析之用，并且将严厉隐秘。
一、个人基本信息1. 您的性别：男 / 女 / 其他2. 您的年龄段：18岁以下 / 18-30岁 / 31-45岁 / 46-60岁 / 60岁以上3. 您的职业：同砚 / 上班族 / 自由职业 / 公务员 / 退休人员 / 其他（请注明）4. 您的居住区域：城市中心 / 城郊 / 近郊 / 县城 / 其他（请注明）二、出行方式5. 您每天的主要出行方式是什么？（请勾选一个或多个选项）- 公共汽车- 地铁- 自行车- 步行- 私家车 / 共享汽车- 摩托车 / 电动车- 其他（请注明）三、交通状况评判6. 您觉得西安市的整体交通状况如何？（请评分，10分为最满足，1分为最不满足）7. 您对以下交通问题的看法，请进行评判：- 路况拥堵问题- 公共交通（地铁、公交）的便捷性和舒适程度- 自行车和步行的交通环境- 交通事故率四、交通改善建议8. 您认为西安市在以下方面需要改善交通状况，请进行评判，并提出详尽建议：- 增加公共交通线路和频次- 提升道路容量和通行能力- 加强交通信号灯设置和管理- 完善自行车和步行交通设施- 加强交通规则宣扬和执法力度- 其他（请注明）感谢您抽出珍贵时间参与本次调查！您的意见和建议对于改善西安市的交通状况具有重要意义。
我们将依据您的反馈，采集数据并分析，为有关部门提供合理和可行的交通改善建议，共同努力打造更便捷、安全和舒适的城市交通环境。
最后，请您确认所填写的信息准确无误，并确保问卷的真实性和隐秘性。
再次感谢您的参与！调查机构：XX调查公司日期：2022年10月联系方式：电话 xxxxxxxxx 邮箱 xxxxxxxx。
西安市交通现状调查及对策研究
众 所周 知 ， 现代 城 市需 要 有一 个 与其 现 代化 生 活
西安 是我 国西 北地 区第 一个 拥有 地铁 的城 市 。 其
相 适 应 的 现 代 化交 通 体 系及 与 城 市 发展 布局 高 度 协 地 铁 ２号 线北起 未 央 区 的西安 火 车北 客站 ． 南 至雁 塔
近年 来 ， 西安 市 的公 共 交通发 展迅速 ， 公 交车数量 状 态 ， 当这个 延 误 超 过 大 众 能够 接 受 的界 限 时 ， 称 为 ２ ｌ 。 从 ２ ０ ０ １年 的 １ ０ ０ ０辆增 长到 ２ ０ １ ２年 底接 近 ７ ０ ０ ０辆 ， 不 可接受 的交通 拥挤【
增 长 了近 ７倍 。 ２ ０ １ １ 年底 ． 市政管理部 门又在 ２环 ４横
３ ） 美 国芝加 哥运 输部 对 道路 交 通拥 挤 的定 义 为 ：
１ ０纵 １ ６条线 ２ ０ ２ ｋ ｍ 的公 交专 用 车道 网络 的基 础上 ， ３ ０％或更 大 的 ５ ｍｉ ｎ车道 占有率 对应 的交通 状态 。 进一步 在雁塔西路 、 丈八北 路 、 汉城路和 桥至堡子村纺 ２ ． ２ 西 安 市 交 通 拥 堵 原 因 北路 的东西 轴线 等 １ ０条 主干道上新增 了公交专用道 。 １ ） 历 史 客观原 因 。西安 市 的城 市规划 是 以城墙 以
定程 度上 加剧 了市 区道路 的交通 拥堵 状况 。
１ ） 中 同采用 的城市交 通拥堵 标准有 ： ① 畅通 。 城 市 主干道 上机 动车 的平均 行驶速 度高 于 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ； ② 轻 度
西安交通问题分析及对策
西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。
【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。
翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。
传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。
西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。
总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。
传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。
与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。
2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。
目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。
1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。
西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。
相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。
道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。
西安市公交交通运行状况分析
调研方法
1 2 3 4 5 问卷调查 资料采集方法 抽样方法 社会访问调查 文献资料调查
公交车的满意程度
• 经调查，大多数人对 公交车还是比较满意 的只有少数人觉得不 满意。
上班或出行会不会选择公交
因为公交的优越性是 环保，节约，大多数 人还是愿意选择把公 交作为他们日常出行 的工具。
上下班时坐车是否拥挤
西安市公共交通运行状况 分析
摘要
• 随着我国经济的迅猛发展，城市化进程越来越快，城 市容量逐步加大。我国的城市基础设施建设却比较滞 后，基础设施的改善跟不上城市汽车保有量的增加和 人口膨胀的需求。很多大中型城市的居民在出行中经 常面临着城市客车难等、上车门难挤、车内乘客拥挤 等问题。城市客车作为城市交通运输体系中举足轻重 的交通工具，如何选取客运车辆以及了解现今情况下 的车型分布以及未来车型的发展趋势，对于提高整个 公交系统的流畅性具有至关重要的作用。
调查概述
• 城市公共交通是城市的重要基础设施之 一，人们的生产、生活和社会交往都离 不开城市公共交通。城市公共交通系统 相对于私人交通工具，具有运量大、效 率高、耗能少、人均占道面积少等有点。 公交车作为公交系统的支柱，具有无可 替代的作用。
我们希望通过对西安市公交车运营现状的 调查、文献资料调查、社会访问调查等方 式，全面、客观的认识西安市公交车的总 体水平，以及市民对公交车运营现状的满 意程度。结合西安市公交车的运营现状及 其总体水平，提出具有可行性，富有时代 意义，贴近人民生活需求的改进意见与建 议，完善西安市公交车的运作机制。
• 4 对于一些乘坐人数较多的公交车，在早上与夜间应 该适当的延长运营时间，给早出晚归的乘客提供便利。 • 5 西安市正在进行创卫活动，公交车也属于西安市一 道亮丽的风景线，公交车管理部门应该适时的清洁、 维修公交车，以保持公交车内的清洁。 • 6 建议公交车管理部门能定期对售票员和司机进行专 业培训，以提高售票员和司机的服务态度与专业素养。
西安市公共交通现状
1. 引言随着社会经济建设的快速发展，现代城市规模不断扩大，城市更加依赖于交通系统。
交通拥挤、环境污染，严重地制约了城市交通运作效率，已经成为人们关注的焦点，需亟待解决。
在加大城市基础设施的基础上，如何利用现代高新科技，建立高效、便捷的智能交通系统（ITS）以解决日益突出的城市交通问题。
不失为另一途径。
依据实时的公交流量与需求信息，采用先进的高新科技手段，合理进行城市公交流量预测，以达到最优的城市公交指挥调度及控制，不但能有效地改善交通状况，减少交通拥挤及环境污染，还能提高公交的整体运输水平和全方位的优质服务。
2. 西安市公共交通现状城市公共交通系统是道路客运交通的一个重要组成部分，西安城市公共交通经过近二十年的较快发展，为西安市的社会经济发展做出了巨大的贡献。
但由于各种条件的制约，目前仅基本形成以大公交为主，出租车为辅，小公共汽车为补充的城市交通发展格局，现有的公交系统仍存在着一些不合理的地方，影响了其服务功能的正常发挥。
同时随着西安市城市规模的不断扩展，交通基础设施呈现严重不足，交通堵塞现象日益严重，已经不能满足西安市社会经济发展和居民出行的需要。
所以，西安市公共交通在总体发展上仍然相对滞后。
西安市二环路已于2003年10月全线贯通，三环路的建设也将展开，加上城区各条道路拓宽改建工程的加快进行，公共交通线路的运行环境将随之产生较大改善。
但是，多年的经验和教训使我们认识到，单纯依靠修建道路设施和采用传统的管理方式来解决交通问题，不仅成本昂贵，而且其缓解交通拥挤等效果是十分有限的。
现代电子、通讯和计算机技术的进步为我们解决城市公共交通问题提供了新的思路，包括加拿大在内的发达国家在采用高新技术解决交通问题方面所取得的研究进展和成功实践使人们深受启发。
人们越来越清晰地认识到，解决交通问题不仅仅应该修建更多的交通基础设施，而且更应该重视采用先进技术来提高交通的机动性、安全性和道路通行能力。
这样，不仅可以大大节约因修建基础设施而浪费的资源和投资，而且还能最大限度的发挥已有道路系统的效率，降低因拆迁修路对历史和环境造成的影响。
西安城市交通拥堵问题分析
西安城市交通拥堵问题分析The document was finally revised on 2021西安城市交通拥堵问题分析报告一、概述：随着经济增长和城市化水平的不断提高，西安城市机动车保有量迅速增加，道路建设增长速度却相对来说较慢，另外，由于管理水平的落后及一些其他因素的综合作用，以致西安城市交通日趋紧张，交通拥挤和交通堵塞问题日趋严重。
“行车难、乘车难、停车难”已成为社会问题，在某种程度上阻碍了经济的发展，因而，解决西安城市交通拥堵问题已是必须。
但由于交通拥堵表面现象众多，影响因素较多且相互之间关系复杂，因而利用系统工程的观点，将复杂问题模型化，利用切克兰德系统方法和解析结构模型找出西安城市交通拥堵的根本原因，并依此制定相关措施，解决问题。
二、利用切克兰德方法论分析（一）、问题界定与分析近年来，各地对城市交通的关注越来越多，城市交通涉及的对象较多，包含公共交通，私家小汽车，摩托车等机动车辆、自行车等非机动车辆以及行人。
在城市这个大环境下，西安城市交通拥堵问题涉及因素众多，有政策作用、经济作用和交通运输行业管理体系如城市交通规划等，因而解决交通拥堵问题已不是一个单纯的城建和工程问题, 它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等一系列的问题，并且涉及一系列的利益相关者。
当前，西安城市问题较多，给人最直观的感觉即是交通拥堵、车速低，这在一定程度上严重制约了城市经济的发展和社会的发展，解决西安交通拥堵问题迫在眉睫，又其影响因素复杂，欲要找出根源，可将西安城市交通看做一个系统，由其特征判断得出这个系统既有社会经济系统的特征又有工程建设系统的特征，因而，其既是软系统又是硬系统，采用系统工程的方法对该系统解析。
首先，通过对西安城市交通拥堵问题相关资料的收集与分析，并从人、车、路及相关环境等多方面归纳分析，可将西安市的交通拥堵相关问题总结如表一所示：表一由表一可以看出，西安城市交通拥堵问题涉及因素众多，关系复杂，涉及利益主体和行为主体较多：主要有公共客运经营者、行人、城市道路建设相关部门、城市交通规划部门、公共交通使用者（包括公共交通使用者、私家车、自行车、摩托车等）、城市交通管理部门。
西安市区交通拥堵的现状、原因及对策（5篇）
西安市区交通拥堵的现状、原因及对策（5篇）第一篇：西安市区交通拥堵的现状、原因及对策西安市交通拥堵的原因、分析及对策随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化，城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
一、西安市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下特点：1、地点固定性。
这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、道路改造周边路段、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。
2、时间规律性。
很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。
二、造成城市市区交通拥堵主要原因1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
西安市近些年来，很多私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。
今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的80％。
目前西安机动车保有量132万辆。
2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。
（1）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。
不少道路都被用来搞商业街、步行街。
导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。
一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。
（2）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。
大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。
（3）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。
西安市交通拥堵问题及改善措施研究
西安市交通拥堵问题及改善措施研究摘要：本文对西安市交通存在的问题进行分析，得出造成交通拥堵的主要原因，并提出优先发展公共交通、限制机动车的保有量、科学合理的交通规划和交通管理、停车设施建设等改善措施，以期改善西安市的交通拥堵状况，使西安市的交通得到良性的、长远的发展。
关键词：交通拥堵；改善措施；拥堵治理1 引言城市交通担负着城市社会生产、流通、分配和交换等重要环节的运转任务，为城市发展提供了必不可少的条件，在城市经济社会生活中体现着特殊的地位和作用。
城市交通拥堵问题是城市发展中普遍面临的一个难题，对社会进步与经济发展有严重的影响。
随着西安市的国民经济的高速发展，机动车保有量持续增加并已接近两百万，城市交通供给难以满足快速增长的交通需求，城市交通基础设施、管理水平无法适应城市发展的需要，交通拥堵问题日渐突出，己成为西安市构建国际化大都市进程中的阻碍因素。
治理城市交通拥堵、缓解城市交通压力、优化城市布局、完善主城区服务功能、形成布局合理、特点明显的发展格局，是塑造古都新风貌的关键。
鉴于此，本文分析了西安市城市交通的拥堵问题，得出了造成交通拥堵的主要原因，并提出一系列改善西安市交通拥堵的措施，以期提高西安市交通系统的运行效率，缓解西安市交通拥堵。
2 西安市交通存在的问题2.1长安路钟楼至电视塔路段长安路是西安市的南北中轴线，具有重要的交通运输作用，但由于在这条道路上时有市政改造进行并且交通量大、沿线公交线路重叠较多，造成交通秩序十分混乱且时常发生拥堵。
小寨十字是小寨东路、小寨西路与长安路的平面交叉口。
该十字路口处虽然通过建环形人行天桥排除了行人对该路口的交通影响，但由于交通信号灯配时时将左转灯时与直行灯时并在一起，且长安路上的交通流量较大，导致在交通高峰时段小寨十字交通拥堵现象严重。
纬二街十字是纬二街、雁塔西路与长安路的平面交叉口。
该路口虽然将直行灯时与左转灯分开设置，且在7:00—20:00间禁止雁塔西路和纬二街上的车辆左转进入长安路。
西安市交通现状调查
西安市交通现状调查灞桥区地处关中盆地中部，城东部，系市辖区之一。
区政府位于市东郊12公里处。
地理坐标为东经108°59′～109°16′，北纬34°10′～34°27′。
东与临潼区、蓝田县接壤，西与雁塔区、新城区、未央区相连，南与长安区为邻，北以渭河与高陵县相望。
距市中心5公里，全区总面积332平方公里，辖9个街道办事处，33个社区，226个行政村，人口50余万，因境遗存始建于隋代的古灞桥而得名。
据《市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，截至2010年11月1日零时，灞桥区人口595124人。
2012年末常住人口60.16万人。
户籍人口52.4万人，比上年增长1.5%，其中：男性25.9万人，占户籍人口的49.4%；非农业人口24.8万人，占户籍人口的47.3%。
全年出生率10.74‰，死亡率6.09‰，人口自然增长率4.65‰。
2012年，灞桥区生产总值（GDP）达到233.30亿元，比上年增长13.8%。
按常住人口计算，全区人均生产总值38870元。
分产业看，第一产业增加值16.08亿元，增长6.5%；第二产业增加值134.69亿元，增长13.7%；第三产业增加值82.53亿元，增长15.2%。
2012年非公有制经济增加值达到118.15亿元，占生产总值的比重为50.64%，比上年提升1.41个百分点。
截至2012年，灞桥区共有各级各类基础教育和职业高中及幼儿园216所，在校学生83944人，教职工6568人。
各类民办学校（机构）12所，在校学生8438人；民办幼儿园66所，在园儿童13088人。
截至2012年末，灞桥区共有各类卫生机构537个，其中医院16个，各类卫生技术人员人员3955人，其中执业（助理）医师1485人；卫生机构床位2094。
首先我用了一天左右的时间参观了纺织城和国棉厂的情况。
然后参观了纺织城绕城高速，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。
西安地铁发展现状及未来趋势分析
西安地铁发展现状及未来趋势分析近年来，随着城市化进程的加快和交通需求的增长，地铁成为现代城市重要的交通工具之一。
作为中国西北地区的重要城市，西安地铁在快速发展，并逐渐成为城市交通的重要组成部分。
本文将对西安地铁发展现状及未来趋势进行分析。
首先，当前西安地铁的发展现状。
截至2021年，西安地铁已建成4条运营线路，总里程超过100公里，并且还有多条线路正在规划和建设中。
西安地铁的运营部分覆盖了城市的主要区域，并且在运营时刻表和频率上也有较好的表现，能够满足市民的日常出行需求。
此外，西安地铁还利用智能化技术提升了乘客的出行体验，如手机刷码进站、自助购票等功能的推出，使乘坐地铁更加方便快捷。
其次，未来西安地铁的发展趋势。
随着人口的增加和城市规模的扩大，西安地铁建设和运营将继续迎来新机遇和挑战。
一方面，西安市政府已经计划建设多条新的地铁线路，如规划中的5号线、6号线、7号线等，以进一步完善城市的地铁网络，提高交通容量和服务质量。
另一方面，西安地铁还将加大对智能化技术的应用，如自动驾驶技术、智能安检设备等，提升地铁系统的运行效率和安全性。
此外，西安地铁还将积极推动与其他交通方式的衔接，建设多式联运的综合交通网络，满足市民多样化的出行需求。
然而，要实现未来西安地铁的发展目标，还面临一些挑战。
首先，地铁建设需要巨大的资金投入和规划调整。
尽管西安市政府已经加大了对地铁建设的支持，但仍需要进一步提高资金的筹集效率，以保证地铁建设的顺利进行。
其次，地铁露天施工对城市交通的影响往往不可避免，需要在施工期间加强与其他交通方式的协调，减少对市民出行的影响。
同时，地铁运营过程中也需要加强安全管理，预防和应对可能发生的安全事故。
为了实现西安地铁未来的可持续发展和顺利运营，还需要进一步加强基础设施建设和管理措施。
西安市政府应加大对地铁建设的投入，提高资金使用效率，并制定明确的建设目标和时间表。
同时，加强与其他交通方式的协调，提高交通网络的整体效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西安市交通现状调查姓名：唐博文班级：11交通本科学号：111103010114西安市交通现状调查———灞桥区交通调查调查地点：灞桥区天气：晴调查时间：1月13日为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。
我们在考前和考后各用了几天的时间分别去纺织城、绕城高速、国棉厂、狄寨街道路和十里铺街道做调查交通情况。
通过这次实习，我对城区十字路口和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。
灞桥区地处陕西关中盆地中部，西安城东部，系西安市辖区之一。
区政府位于西安市东郊12公里处。
地理坐标为东经108°59′～109°16′，北纬34°10′～34°27′。
东与临潼区、蓝田县接壤，西与雁塔区、新城区、未央区相连，南与长安区为邻，北以渭河与高陵县相望。
距市中心5公里，全区总面积332平方公里，辖9个街道办事处，33个社区，226个行政村，人口50余万，因境内遗存始建于隋代的古灞桥而得名。
据《西安市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，截至2010年11月1日零时，灞桥区人口595124人。
2012年末常住人口60.16万人。
户籍人口52.4万人，比上年增长1.5%，其中：男性25.9万人，占户籍人口的49.4%；非农业人口24.8万人，占户籍人口的47.3%。
全年出生率10.74‰，死亡率6.09‰，人口自然增长率4.65‰。
2012年，灞桥区生产总值（GDP）达到233.30亿元，比上年增长13.8%。
按常住人口计算，全区人均生产总值38870元。
分产业看，第一产业增加值16.08亿元，增长6.5%；第二产业增加值134.69亿元，增长13.7%；第三产业增加值82.53亿元，增长15.2%。
2012年非公有制经济增加值达到118.15亿元，占生产总值的比重为50.64%，比上年提升1.41个百分点。
截至2012年，灞桥区共有各级各类基础教育和职业高中及幼儿园216所，在校学生83944人，教职工6568人。
各类民办学校（机构）12所，在校学生8438人；民办幼儿园66所，在园儿童13088人。
截至2012年末，灞桥区共有各类卫生机构537个，其中医院16个，各类卫生技术人员人员3955人，其中执业（助理）医师1485人；卫生机构床位2094张。
首先我用了一天左右的时间参观了纺织城和国棉厂的情况。
然后参观了纺织城绕城高速，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。
我下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为两层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层过渡，由东到西的车辆需要借助第二层过渡。
立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。
调查地点：纺织城立交天气：晴调查时间：1月14日在1月14日从学校出发，沿路进行观察了解我对课堂上的理论知识有了进一步的理解，使课堂上学的知识更加扎实。
一路上认识了各种交通标志、标线等。
三环路主要采用人行天桥的方式让行人过街。
但是，我觉得不合理的是相邻两个人行天桥设置的距离太远，给行人过街造成不便。
继续参观了高速公路的收费标准和电子收费系统的原理。
还了解了车辆停车收费的停车收费和不停车收费的情况。
最后去纺织城立交观测了立交桥，各项车道的流向等。
我认为不合理的是标志标线字数过多，会让驾驶员产生烦躁心理，容易造成交通事故。
在立交桥下方主要采用环岛的形式疏导交通流，这方面我认为做的还是比较合理的，在1月14号下午到纺南路叉路口实习。
分为九次对该路口进行观测和测量。
首先，对进行的是交叉口的延误调查。
主要工作是记录不停驶数，一个周期是60秒。
其中计时开始掐表，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各掐一次。
同时记录各瞬时时刻的停在停车线前的车辆，车辆分为大、中、小类型的车辆。
停驶数和不停驶数是每隔一个周期记录一次也就是一分钟。
在一开始的时候，由于对实习任务理解不正确，导致我得重新观测和记录。
在不间断的努力下，才使得工作顺利进行。
在此之后记录了十五个周期，是连续记录，不得有间隔。
然后又进行了道路通行能力的调查。
我是根据该三叉路口的一个信号周期记录一次。
主要观测每个进口到的直行、左转、右转的机动车和非机动车的车辆。
其中机动车要记录大、中、小类型的机动车。
非机动车主要记录自行车，电动车等。
我主要负责次干道的右转的非机动车。
在观测中有时候会出现来不及记录或者记录的时候有漏掉和错误的情况。
记录了14组的数据。
然后把各组的数据整理在一起。
通过这次实习，让我学习了控制交叉口的延误调查的方法和道路通行能力的计算实验方法，理论与实践的结合才能更好地理解课堂上学习的知识，为以后的工作积累一点经验。
该课程实习是《交通工程学》理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使我加深理解和掌握理论教学所学的知识；正确掌握交通调查的一般原理、方法和步骤，培养我们动手能力和解决实际问题的能力。
我希望有关交通工程类的实习可以增多一点，不至于我们只懂得理论知识而疏忽了实践动手操作能力。
我觉得这次实习打牢了课堂上学习的知识，更好的运用了理论知识，只有在实践中才能出真知！大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。
调查地点：纺织城绕城高速天气：晴调查时间：1月15日在2014年1月15日上午，主要任务是对方之城周围交通环境调查纺织城绕城高速公路收费站和立交桥。
虽然以前经过，但不曾停下来仔细观看，这次是我可以细细观察的机会。
通过观察了解到：现在的高速收费站在进口处都设置有不停车收费系统--ETC，它不仅可以节约驾驶员通过收费站的时间，而且还节约人力、物理，提高通行效率。
离收费站不远的地方有一个高速公路管理机构，在这个地方我看到了一些特殊车辆，它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。
在西安纺织城入口收费站有一个通道设有地秤，是专门用来检测过往的大型车辆是否超载。
收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对车辆进行感应，实现车辆的无人放行管理。
纺织城立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。
随着立交桥的结构越来越复杂，它对驾驶员的驾驶要求也逐渐提高。
一个立交桥你要知道如何上去，如何下来以及正确认识交通标志、信号，这也是我们本次参观的主要目的。
2014年1月15日早上8点我们去了纺南路口。
调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。
调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。
1月15日下午去了田家湾路口。
这次抵达时间为下午2点多，也正赶上了高峰，体会到西安上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。
通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。
回想此次实习，最大的感触就是在实践中，不能图懒省事，瞎编滥造数据，要秉着科学、严谨的态度对待实习。
通过本次实习不仅巩固和提高课本上所学的理论知识，而且还知道了在实践中遇到问题的应对方法。
此次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。
我想通过实习对于我们以后学习、工作也是受益菲浅。
不到2天的实习虽已早早结束，但此次实习所教给我的科学、严谨、认真负责的态度却不会因实习结束而不在。
调查地点：纺织城绕城高速入口天气：晴调查时间：1月16日在2014年1月16日，我们先参观了高速公路收费站，高速路是在进口取卡计费出口缴费的全封闭道路，在这以前，也经常经过高速收费路口，但其实不多观察这些收费窗口的，无外乎就是人工取卡和电子取卡。
之前我比较好奇的是ETC----不停车电子收费系统。
ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。
汽车可以不用停下去卡，而是把车速控制在20km/h即可通过。
在这里我们还看到了许多监控摄像头，可以对车牌、司机，还有对收费工作人员的全程监控，还有一些路段的情况，据说，最美的司机吴斌，当时路上的录像，就是靠近收费站的监控所拍到的。
有了这些监控，可以更好的控制和管理路段。
初步了解高速收费站后，又进行了交叉口立交桥的观察。
对桥体进行观察。
其实刚看这桥是很晕的，不知道怎么路线。
但是，一路仔细看下来也就顺了，画出了桥的结构和走向。
也观察到交叉口的复杂，一定需要设计很明确的路标。
实习的很开心，也对下次的实习很期待。
后来又对其他的交通路口做了进一步的调查，调查内容为有信号灯的交叉口通行能力和延误。
2014年1月16日早上8点我们去了东岳路路口。
以60s为一周期测了15s，30s，45s，60s的停车数量。
以70s为一周期测了直行和转的通行车辆。
刚开始测量时，因为不是很会测，所以耽误了很久，测错了，所以又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。
直到9点半左右来往的车就少了。
问了旁边锻炼的大叔，西安的上班时间一般是八点半，难怪，车这时就很少了。
还是以60s为一周期测了15s，30s，45s，60s的停车数量。
以100s 为一周期测了直行和左右转的通行车辆。
这次还是负责计时，也顺便观察了下来往车辆。
这两天的早上车流都呈单向拥挤，可能上班的地方，市区会比较集中，所以造成单向的流量非常大。
而且即使没有禁左，左转的车辆也很少，每个周期就一两辆。
非机动车道上时常有机动车在走，可能是道路分配有点不合理，或者是管理不够强大。
还有前方红灯时，右转的非机动车很多都是右转然后回来，本质是直行的，这时，如果不是全红时间，应该是很危险的，而且，左转是非常困难的。
后来统计数据时发现这个时间段的交通流各方向差别很大，应该是跟过去的地理和路段有关。
经过这些实习，对课本所学的知识有了更充分的了解和认识，大家一起配合工作也很开心，体会了之前不一样的生活在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。